In questa parte considereremo la necessità di creare speciali coclee militari e la loro competizione con veicoli gommati e cingolati.
Attraverso il fango paludoso
Forse molti non saranno d'accordo con questo, ma la permeabilità dei tipi esistenti di veicoli gommati e cingolati è leggermente esagerata e in generale viene solitamente data senza sufficiente riferimento alla capacità portante del suolo. Pertanto, diventa piuttosto difficile valutare la praticabilità dell'equipaggiamento militare.
Nella pratica del disboscamento, avendo a che fare con varie attrezzature e costantemente costretti a tener conto della sua transitabilità su vari terreni, i terreni sono divisi in quattro tipi in base alla loro capacità portante:
A secco, con una capacità portante di 3-4 kg/cm2 (principalmente sabbia).
II a bassa umidità, con una capacità portante di 1, 4-2 kg / cm2 (terriccio sabbioso e terriccio).
III bagnato, con una capacità portante di 0,5-1,4 kg / cm2 (terriccio umido e argilla bagnata).
IV fanghi liquidi eccessivamente bagnati, con capacità portante inferiore a 0,5 kg/cm2 (paludi, torbiere, zone fortemente impregnate d'acqua).
In questa classificazione, l'argilla occupa un posto speciale, poiché, a seconda del contenuto di umidità, ha una capacità portante nettamente diversa. L'argilla secca e densa ha una capacità portante di 6 kg / cm2, argilla secca di media densità - 2,5 kg / cm2 e bagnata e plastica - solo 1 kg / cm2. In generale, la percorribilità dei terreni argillosi è fortemente dipendente dalle condizioni meteorologiche: la stessa strada può essere facilmente percorribile con tempo asciutto prolungato e può diventare impraticabile dopo lunghe piogge.
Secondo i dati dei taglialegna, i terreni secchi e poco umidi rappresentano il 43% dell'area di disboscamento. Il resto è rappresentato da suoli bagnati o eccessivamente umidi. Questo è un fattore importante per la silvicoltura, poiché le foreste altamente umide e paludose richiedono l'uso di veicoli cingolati.
Tipico esempio di foresta paludosa
Ora, i dati sulla pressione specifica al suolo di vari tipi di equipaggiamento militare:
T-64 - 0,8 kg/cm2, T-72B - 0,9 kg/cm2, T-80 - 0,9 kg/cm2, T-90 - 0,87 kg/cm2, MT-LB - 0,46 kg / cm2, BMP-2 - 0,63 kg/cm2
BTR-80A - 2-3, 7 kg / cm2.
L'MT-LB ha la migliore percorribilità, che passerà su qualsiasi terreno delle categorie I-III. Il prossimo è il BMP-2. Per i serbatoi (in cui la pressione specifica sul terreno oscilla tra 0,8-0,9 kg / cm2), i terreni delle categorie I-II sono percorribili, ma sui terreni della categoria III puoi sederti sulla pancia. Infine, il BTR-80A è destinato solo alla guida su terreni asciutti, cioè sulla sabbia, beh, puoi uscire su terriccio asciutto, preferibilmente più denso.
Aggiungiamo il veicolo fuoristrada DT-30P "Vityaz" - 0,3 kg / cm2. Un'ottima acquisizione, con la percorribilità di terreni per lo più eccessivamente impregnati d'acqua. Tuttavia, le sue capacità non sono sufficienti per una torbiera, che consente una pressione non superiore a 0,25 kg / cm2.
Quindi, per la maggior parte dei tipi di equipaggiamento militare, gommato e cingolato, i terreni bagnati della III categoria rappresentano un ostacolo serio e piuttosto pericoloso. In linea di principio, tali terreni sono percorribili sia per i carri armati che per i veicoli da combattimento della fanteria, ma è piuttosto difficile valutarne il contenuto di umidità e la capacità portante a occhio. Puoi sbagliare. Il terreno denso e dall'aspetto duro potrebbe essere troppo debole per attrezzature pesanti. Un prato verde liscio, che a prima vista non rappresenta alcun pericolo, può rivelarsi una trappola di fango. Le ragioni possono essere diverse, ad esempio, in quest'area vicino alla superficie delle acque sotterranee, e quindi il terreno sottostante è impregnato d'acqua e sopra è secco e ricoperto di erba. Per questo motivo, si verificano costantemente vari incidenti.
MT-LB è considerata una tecnica con un'elevata capacità di cross-country, che non interferisce minimamente con il metterlo nel fango sulla pancia. Questo "campionato motociclistico" si stabilì nel distretto di Vsevolozhsk nella regione di Leningrado in un vecchio abbattimento.
Lo stesso MT-LB, vista frontale. Si apprezza il tradimento del paesaggio, che a prima vista sembra essere facilmente percorribile. Tuttavia, a meno di mezzo metro dalla superficie, dalle acque sotterranee e dal terreno impregnato d'acqua, in cui si è seduto il veicolo fuoristrada.
Inoltre, come già accennato, le condizioni meteorologiche e le piogge prolungate possono modificare drasticamente la capacità portante dei suoli nella direzione di un suo forte declino. L'argilla imbevuta di acqua riduce la sua capacità portante di 5-6 volte, il terriccio e il terriccio sabbioso di 2-3 volte. Questa circostanza è già sufficiente per rendere impraticabile la strada.
Ma non è tutto. Quando molte auto e carri armati passano lungo la strada, inevitabilmente si rompono e allentano il terreno, creando uno strato di terreno altamente smosso sopra la strada. La capacità portante del terreno dipende dalla sua densità, come già indicato per l'argilla. Se a ciò aggiungiamo una pioggia persistente, che farà uscire fango liquido da argilla o polvere argillosa, e impregnerà e indebolirà anche lo strato sottostante, compattato da ruote e bruchi, allora otterremo la famosa strada fangosa, con mari di fango in cui i carri armati affondano nella torre.
Carristi polacchi della nona brigata in un campo di addestramento vicino alla città di Ozhisz. Ecco l'insidiosità del terreno bagnato, sul quale sono già passate diverse cisterne. Per il successivo T-72, il terreno allentato era troppo debole.
E che dire della trivella? La coclea con due coclee di 6 metri di lunghezza e 1 metro di diametro, con un peso totale di 17 tonnellate, la pressione specifica al suolo è di soli 0,09 kg/cm2. Per viti di queste dimensioni, immerse fino a metà nel terreno, l'area di appoggio sarà di 18,8 mq. metri, che è molto più di qualsiasi binario o ruota. Inoltre, su terreno solido, la pressione specifica sul terreno in corrispondenza della coclea è molto elevata: su di essa si appoggia solo con creste strette. Al diminuire della densità e della capacità portante del terreno, la superficie di appoggio delle coclee aumenta fino a raggiungere il suo massimo sul terreno più debole, in una torbiera.
0,09 kg/cm2 è addirittura inferiore a quello del veicolo da neve e palude Gornostay, che ha una pressione specifica al suolo di 0,15 kg/cm2.
Sembra che questa sia una prova abbastanza convincente della superiorità della coclea nell'abilità di fondo su tutti i tipi e i tipi di attrezzatura, e persino sui veicoli fuoristrada specializzati. La trivella può camminare liberamente dove anche il "campionato motociclistico", che è considerato una tecnica molto percorribile, siederà sulla sua pancia.
La draga a coclea ucraina lavora sul terreno più anticarro, scavando fossi di drenaggio
Per questo semplice motivo, la coclea può non solo competere con i veicoli gommati e cingolati, ma anche essere molto migliore di loro. Inoltre, è assurdo e ridicolo dire che, dicono, il veicolo a coclea ha una bassa velocità, poiché su quei terreni che il veicolo a coclea può passare, né un carro armato, né un fuoristrada cingolato, né un blindato può mostrare qualsiasi velocità. Si siedono semplicemente sulla pancia, aspettando una specie di trattore.
Spazio per la coclea
Nel nostro vasto paese, c'è dove scivolare e mescolare lo sporco. Su 1709,8 milioni di ettari del territorio totale della Russia (dati 2005, esclusa la Crimea), 1104,8 milioni di ettari erano foreste, di cui il 57% erano suoli forestali umidi e impregnati d'acqua (596 milioni di ettari). Terreni agricoli, cioè seminativi e pascoli (che, di regola, sono terreni a bassa capacità portante, soprattutto dopo le piogge) - 401 milioni di ettari. Tra questa vasta area di foreste e terreni agricoli, 225,2 milioni di ettari sono in realtà acqua e paludi (110 milioni di ettari).ettari come parte del fondo forestale e 25 milioni di ettari come parte dei terreni agricoli).
In totale, i terreni umidi e le paludi in Russia, secondo una stima totale, 621 milioni di ettari (36% del territorio del paese) e altri 376 milioni di ettari (22%) diventano impraticabili o impraticabili dopo forti piogge o lo scioglimento della neve. In questo 58% del territorio del paese, in tempo di guerra, l'uso delle trivelle è molto opportuno, poiché anche i veicoli cingolati attraversano tali terreni con difficoltà o per nulla.
Per fare un confronto, l'area totale delle strade, cioè tutta la terra assegnata per strade, strade, aree, fino alle strade per il bestiame, ammontava a 7, 9 milioni di ettari a partire dal 2005. Non tutta questa zona è occupata da un fondo stradale duro. Altri 5, 5 milioni di ettari erano in costruzione. In totale, solo lo 0,7% del territorio del paese, dove la coclea, per le sue caratteristiche progettuali, non può essere ampiamente utilizzata.
A mio avviso basta confrontare due cifre - 58% e 0,7% per capire che la coclea è assolutamente necessaria per la difesa del Paese, poiché consente l'utilizzo di quella metà del territorio del Paese per scopi militari, che è completamente inaccessibile o di difficile accesso anche per un veicolo cingolato equipaggiamento militare. Ribadire a mio avviso che la trivella è inadatta solo perché non può circolare sulle strade significa firmare un completo, assoluto fraintendimento delle realtà geografiche del proprio Paese, in cui sono più che sufficienti le paludi e i terreni umidi. E puoi anche aggiungere la densità della rete fluviale. In media in Russia, la densità della rete fluviale per la zona forestale è di 0,4-0,6 km / mq. km. Cioè, per ogni chilometro quadrato dell'area ci sono dai 400 ai 600 metri di fiumi. Una parte significativa di questi fiumi è un ostacolo per i veicoli cingolati e gommati.
Pretendere che la tecnica sia buona su strade asfaltate, significa bloccarla in un'area non superiore all'1%, questo significa privarla della sua manovrabilità e renderla dipendente dalle clemenze della natura e del clima secco.
Bisogna capire chiaramente una cosa semplice: la guerra si fa nel fango. Se in un primo momento si presume che le ostilità procederanno comodamente, lungo strade asfaltate, in condizioni il più vicino possibile a quelle anteriori, allora il nemico, con le sue azioni, le costringe inevitabilmente a entrare nel fango. Il nemico, con il suo fuoco e il suo movimento, lo costringe a deviare dalla strada su una strada sterrata, un terreno coltivabile o una palude, alla ricerca di un modo per aggirare, coprire e manovrare. Le caratteristiche geografiche della palude e dell'umidità del suolo mostrano che questa necessità di entrare nel fango sarà molto comune.
Pertanto, la preparazione per una vera guerra implica un'attenta preparazione per impastare il fango meglio e in modo più efficiente di quanto possa fare il nemico. Chi riesce a mettere fango e fango dalla propria parte, alla fine vincerà. È meglio farlo non con l'aiuto di improvvisazioni, ma con l'aiuto di una tecnica precedentemente sviluppata, testata e prodotta: le trivelle.
Veicolo corazzato a coclea
Sulla base del telaio della coclea, è possibile un'ampia varietà di veicoli da combattimento, trasporto e ingegneria. Ma per ora, prenderemo in considerazione una macchina a coclea relativamente leggera e piccola, con un peso totale compreso tra 7 e 20 tonnellate, sulla cui fattibilità tecnica non ci sono dubbi. Per le macchine più pesanti saranno ovviamente necessarie ricerche e calcoli.
Un veicolo a coclea relativamente piccolo, mi sembra, dovrebbe essere una combinazione di un veicolo corazzato e un camion in grado di trasportare armi (DShK o KPVT, AGS, ATGM, inoltre anche un mortaio da 82 mm), oltre al trasporto persone e merci. Nel suo layout, potrebbe essere simile al BTR-50.
Custodia BTR-50. Quasi fatto, non resta che aggiungere le coclee.
A causa del fatto che la riduzione del peso è molto significativa per le coclee, non solo per migliorare la capacità e la velocità di fondo, ma anche per la galleggiabilità, la prenotazione potrebbe non essere lamiere d'acciaio, ma fogli di fibra di vetro blindata. Ma all'interno dello scafo, la fibra di vetro dovrebbe essere coperta con lamiere d'acciaio per proteggere l'equipaggio dai frammenti dell'armatura di textolite.
Perché una macchina del genere? Primo, perché nelle zone paludose, molto probabilmente non avrà un avversario serio armato di qualcosa di più pesante di una mitragliatrice di grosso calibro. Molto probabilmente, queste saranno piccole unità o schermi nemici, solitamente lasciati al confine con un terreno paludoso e considerati terreno impraticabile. Una mitragliatrice di grosso calibro in combinazione con un AGS è abbastanza, insieme all'armamento di una forza d'assalto di fanteria, per far fronte a un tale nemico.
In secondo luogo, il compito del veicolo corazzato a trivella è più di trasporto che di combattimento: trasportare soldati, munizioni, cibo attraverso la palude, paludosa o semplicemente inzuppata dalle piogge. Pertanto, l'accento dovrebbe essere posto sulla capacità di carico.
Le caratteristiche di qualsiasi equipaggiamento militare sono determinate dalla tattica del suo utilizzo. A volte, tuttavia, vengono sviluppate tattiche per un veicolo specifico e le sue capacità. Per quanto riguarda il veicolo corazzato a trivella, dovrai andare nella seconda strada, cioè offrire determinate tattiche per il suo utilizzo.
Ci sono diverse opzioni.
La prima e piuttosto tipica opzione. Il nemico tiene un istmo secco tra paludi o laghi, oppure appoggia i fianchi su paludi torbose e molto paludose, assolutamente inaccessibili alla tecnologia. In questo caso, un distaccamento di mezzi corazzati a trivella con una squadra da sbarco atterrata su di esso può tentare di entrare nel fianco e nella retroguardia del nemico attraverso la palude. È improbabile che le difese nemiche lungo i bordi delle zone umide siano forti e un tale tentativo potrebbe avere successo.
La seconda opzione è forzare un fiume con una pianura alluvionale ampia e paludosa. Opzione non così rara, le pianure alluvionali paludose o regolarmente allagate dei fiumi possono essere larghe fino a 2-3 km, in combinazione con fitti boschetti di arbusti e salici possono essere quasi impraticabili. In questo caso, ci sono molti lavori diversi per il veicolo corazzato a coclea. In primo luogo, la partecipazione all'attraversamento e il sequestro di una testa di ponte dall'altra parte, in secondo luogo, il supporto al trasporto delle truppe incrociate prima della guida degli incroci, in primo luogo, la fornitura di munizioni e la rimozione dei feriti, e in terzo luogo, l'assistenza nella costruzione di pontoni e ponti, proteggendoli dai contrattacchi nemici, in quarto luogo, trasporto ausiliario di persone e merci attraverso la pianura alluvionale paludosa fino ai punti di passaggio.
L'importanza dei mezzi corazzati a trivella agli incroci aumenta notevolmente durante le inondazioni, quando i fiumi in aumento possono inondare vaste aree nella pianura alluvionale e impedire la creazione di attraversamenti.
La terza opzione è combattere in una zona boscosa paludosa. Sebbene le zone umide siano considerate inadatte al combattimento, offrono comunque alcune opportunità interessanti. Primo, puoi staccarti dal nemico; è sufficiente andare 3-4 km in profondità nella foresta paludosa per essere relativamente al sicuro. In secondo luogo, se il nemico controlla le strade e gli insediamenti ai margini di una foresta paludosa, allora nelle profondità di questo massiccio paludoso, puoi inviare un distaccamento su veicoli corazzati a trivella per colpire il nemico nel "mordi e fuggi" " stile. Se il nemico vuole inseguire la squadra, tanto peggio per lui. Se il nemico ha una strada che attraversa una grande foresta paludosa e ci sono distaccamenti su veicoli corazzati a trivella, allora questo nemico ha seri problemi.
La quarta opzione sono le azioni durante il periodo di disgelo. Questo è il momento migliore per utilizzare le coclee corazzate per una varietà di compiti. Questi possono includere: scaricare convogli bloccati nel fango e assistere nell'evacuazione delle attrezzature; trasporto di merci e trasferimento di truppe lungo i percorsi più brevi in fuoristrada; speronamento di strade sterrate mediante ripetuti passaggi di trivelle. Nelle operazioni di combattimento, i veicoli corazzati a trivella con una forza d'assalto su strade fangose possono fare il giro, così come attraverso le paludi.
Come puoi vedere, i mezzi corazzati a trivella hanno molte opportunità tattiche di apertura. Una caratteristica comune della tattica di macchine di questo tipo è quella di utilizzare il fattore sorpresa derivante dal fatto che un distaccamento su mezzi corazzati a trivella può attraversare un'area completamente impraticabile per qualsiasi altro equipaggiamento e anche per i fanti. Il nemico si coprì di una palude, considerandola impraticabile, il posto più conveniente per colpirlo. Anche se il nemico conosce, in linea di principio, i mezzi corazzati a trivella, lo stesso non indovinerà il luogo della svolta. Dovrà o rafforzare le barriere ai margini delle zone umide, cioè disperdere le sue forze, o tenere le paludi sotto costante sorveglianza e ricognizione. E va bene anche questo. Il fatto stesso della comparsa di mezzi corazzati a trivella mette già il nemico, che non ha gli stessi veicoli, in una posizione angusta.
I vantaggi della trivella per la guerra nelle zone umide o nei terreni impregnati d'acqua sono abbastanza evidenti. Non c'è nemmeno molto da dimostrare qui. Un'altra cosa è che il veicolo corazzato a trivella apparirà solo durante la guerra. È completamente inadatto per le parate, per i brutali servizi fotografici di pubbliche relazioni, per le esibizioni dimostrative nei campi di addestramento e per altri usi simili di equipaggiamento militare in tempo di pace. Il tempo e il luogo per una trivella da combattimento è una guerra totale nel fango totale.
