Il vecchio veliero "Compagno" ha vissuto una vita ricca, interessante e utile. Sui suoi ponti, i primi comandanti della flotta mercantile sovietica subirono la pratica marittima, seguiti da diverse generazioni di capitani. Con il nome "Lauriston" la nave fu varata il 17 ottobre 1892 dalle scorte del cantiere "Workman and Clary" nel porto irlandese di Belfast.
Dal tipo di attrezzatura a vela era una nave a quattro alberi - un tipico clipper "iuta". Ma non può essere equiparato ai veloci tagliaunghie da "tè". L'era di quest'ultimo, al momento del lancio di Lauriston, era passata. I motori a vapore lentamente ma inesorabilmente spinsero le vele fuori dai mari e dagli oceani. Il colpo finale ai velieri fu l'apertura del Canale di Suez, che accorciò la rotta dall'India e dalla Cina verso l'Europa di 3000-3600 miglia. I veloci clipper hanno lasciato questa linea urgente. Per le navi a vela, c'erano lontane linee oceaniche verso il Sud America e l'Australia, che non avevano basi di bunkeraggio sufficienti per i piroscafi. I Clippers hanno mantenuto il loro trasporto merci sulla linea "lana" dall'Australia, "salnitro" - dal Sud America, "iuta" - dal sud-est asiatico. La preferenza è stata data qui non alla velocità, ma alla capacità. Apparvero enormi velieri a quattro e cinque alberi, le cui stive, non occupate da caldaie e macchine, portavano molto carico. Il loro aspetto è stato facilitato dal progresso della costruzione navale: gli scafi delle navi a vela erano fatti di lamiere d'acciaio. Lauriston era proprio una nave del genere.
Il primo proprietario della nave fu la compagnia londinese "Golbraith and Moorhead", che aveva altre cinque grandi navi a vela nella sua flotta. Lauriston è stato inviato su voli lungo la rotta commerciale orientale, dall'Europa ai paesi del sud-est asiatico. Andò lì, come tutti i velieri dell'epoca, in giro per l'Africa. Il carico principale della nave verso i porti europei era la iuta. Il celebre storico e cronista marittimo Basil Lubbock indica la durata di alcuni viaggi di Lauriston: nel 1897 venne da Liverpool a Rangoon in 95 giorni, nel 1899 - da Holyhead a Calcutta in 96 giorni, e nel 1901 - da Liverpool a Rangoon in 106 giorni. Era una velocità abbastanza decente, anche se lontana dai record dei famosi clipper "Thermopyla" e "Cutty Sark".
Durante questo periodo, l'azienda dei proprietari di Lauriston iniziò a chiamarsi Golbraith, Hill & K, ma le cose non andavano bene. Delle sei navi, solo un Lauriston è rimasto. Nel 1905 fu venduta alla ditta londinese "Duncan & Co." I nuovi proprietari hanno messo Lauriston su una linea di lana in Australia. Quasi tutti questi voli erano in giro per il mondo. Dopo aver accettato il carico nei porti australiani, le barche a vela, usando i venti prevalenti da ovest - i "ruggenti anni quaranta", hanno attraversato l'Oceano Pacifico, hanno costeggiato Capo Horn e poi sono risaliti a nord nell'Atlantico.
Lubbock afferma che nel 1908-1909 Lauriston effettuò il passaggio dall'Australian Tambi Bay a Falmouth in 198 giorni. A questo punto, per ridurre il numero dei membri dell'equipaggio, era già stato riarmato come una barca. Nel 1910, Lauriston fu venduta a Cook & Dundas per £ 4.000 e rimase sotto la bandiera inglese per altri quattro anni.
Durante la prima guerra mondiale, la Russia zarista acquistò Lauriston dagli inglesi insieme a un'altra nave a quattro alberi, la Katanga. Entrambe le navi erano usate come chiatte marittime: venivano rimorchiate, sebbene l'attrezzatura velica fosse conservata. Le navi trasportavano attrezzature militari dall'Inghilterra ad Arkhangelsk, rotaie a Murmansk per la ferrovia in costruzione a Pietrogrado.
Durante l'intervento "Lauriston", insieme ad alcune altre navi, fu dirottata dalle Guardie Bianche verso l'Inghilterra. Il governo sovietico ha chiesto con insistenza la restituzione delle navi sequestrate illegalmente. Le azioni legali hanno portato a un successo parziale. Alcune navi sono tornate da noi. Nel 1921 arrivò "Lauriston" e fu disarmato nel porto di Pietrogrado. La Russia sovietica stava allora vivendo giorni difficili: i paesi occidentali perseguivano una politica di blocco economico. Era necessario stabilire uno scambio commerciale estero di merci. I piroscafi fecero i primi viaggi. Ma c'erano poche navi utili. Ricordavano anche la barca a vela inattiva, le sue ampie stive potevano tornare utili.
Lauriston è stato assegnato a navigare a Tallinn. La corteccia è stata riordinata e dipinta. Con grande difficoltà presidiarono l'equipaggio: la guerra e la devastazione dispersero i marinai in tutto il paese. Nell'equipaggio erano arruolati sia marinai civili che militari: non c'era molta differenza tra loro. Abbiamo reclutato una cinquantina di marinai di varie nazionalità. L'estone K. Anderson divenne il capitano, il lettone V. Sprogis divenne il capo ufficiale, il russo Y. Panteleev divenne l'assistente, il finlandese I. Urma divenne il nostromo.
La descrizione del primo viaggio di "Lauriston" sotto la bandiera sovietica è stata conservata nelle memorie pubblicate del suo partecipante Yu. Panteleev - in seguito l'ammiraglio. La Lauriston prese il mare nell'agosto 1921 con più di mille tonnellate di rotaie nelle sue quattro stive. In mare è stato accolto da un costante vento di ponente. La corteccia non aveva un'auto e in queste condizioni poteva muoversi virando, ma nel Golfo di Finlandia minato era impossibile andare oltre i confini dei fairway spazzati. La barca a vela è stata presa al seguito dal piroscafo "Yastreb". Sull'isola di Gotland, le miniere galleggianti dovevano essere evitate due volte. La squadra ha lavorato e vissuto in condizioni difficili. Non c'era né riscaldamento né illuminazione: nelle cabine ardevano candele e lampade a cherosene nel corridoio e nella sala da pranzo. Il cibo era scarso.
Il Falco ha rimorchiato con successo il Lauriston a Tallinn. Le autorità hanno esaminato meticolosamente la nave, controllato attentamente i documenti, ma non c'era nulla di cui lamentarsi. Con l'aiuto della squadra di Lauriston, scaricarono i binari, accettarono la farina nei sacchi. La nave aveva argani e una piccola caldaia a vapore per il loro funzionamento. Il lavoro di carico è stato svolto da paranchi fissati sui piazzali inferiori. Prima di partire per la patria, si è saputo che il governo estone aveva condannato a morte sei comunisti locali e membri del Komsomol. I combattenti della metropolitana di Tallinn hanno preparato la loro evasione e hanno chiesto aiuto. Naturalmente, il team di Lauriston ha deciso di dare una mano. I pescatori nelle loro barche portarono i fuggiaschi alla rada, e lì nuotarono fino al Lauriston. Tutti e sei furono nascosti nella stiva tra i sacchi, lasciando cibo, acqua e indumenti asciutti.
Al mattino, le autorità portuali, non trovando nulla di sospetto, hanno emesso una partenza e Lauriston si è diretto a Pietrogrado. La transizione inversa non è stata priva di curiosità. La nave stava tornando a rimorchio all'Hawk, ma al largo dell'isola di Roadsher fu catturata da una tempesta e lo spesso cavo si spezzò. Con difficoltà ne portarono un altro, ma presto scoppiò. Quindi issate le vele di copertura inferiori e se ne andarono da soli. La velocità ha raggiunto i 7-8 nodi e lo Yastreb è rimasto indietro. Sulla rada di Great Kronstadt, Lauriston avrebbe dovuto ancorare. Le vele superiori furono rimosse, ma la deriva dello scafo e dei longheroni era così grande che la nave continuò a muoversi ad alta velocità. Non c'era abbastanza spazio per girarsi, e quindi sistemando di nuovo le vele, la nave entrò indipendentemente nel Canale del Mare e poi nella Neva. Al muro di ferro, più di una linea di ormeggio è stata strappata, mentre è stato possibile domare la nave accelerata.
Gli anni successivi furono caratterizzati da un'ampia scala di lavori sul restauro della marina sovietica. Pensarono anche alla formazione del personale di comando navale. Per la loro pratica, è stato deciso di assegnare una nave: una nave a vela. Una commissione appositamente convocata ha esaminato il Lauriston e il Katanga, ha trovato il primo nelle migliori condizioni e lo ha inviato per il riequipaggiamento. Il lavoro è andato lentamente. Mancavano i materiali e le mani. Un grande aiuto, come spesso accadeva a quei tempi, veniva fornito dagli appassionati: i marinai della Baltic Shipping Company. Sul ponte gemello di prua sono stati costruiti alloggi per gli apprendisti, le stive sono state lasciate sotto il carico. La ristrutturazione è stata completata nel 1923. La barca a vela ricevette un nome popolare per quell'epoca: "Compagno".
Alla fine del 1924, già come nave scuola, "Comrade" fece il primo viaggio oltreoceano con tirocinanti in Inghilterra. Una spedizione di rottami metallici è stata consegnata a Port Talbot. Qui il capitano consegnò la barca all'ufficiale anziano M. Nikitin, e portò la barca a vela a Leningrado con le stive piene di carbone. Presto il "Compagno" subì una profonda revisione nei cantieri navali di Amburgo. Il dislocamento della barca a vela ha raggiunto le 5000 tonnellate. Quattro alberi alti fino a 51 m portavano 33 vele con una superficie totale di 2.700 mq. m. Con un buon vento, la nave potrebbe navigare a una velocità massima di 12 nodi.
Dopo le riparazioni, il "Compagno" è entrato nel porto svedese di Lisekil e ha portato nelle stive il carico di diabase - pietre per pavimentazione stradale. Ma il volo a lungo raggio per il Sud America non è iniziato bene. Entrando nell'oceano, il "Compagno" fu colto da una violenta tempesta. Per diciassette giorni gli elementi fecero tremare la nave. Il brigantino fu portato lontano a nord, e fu costretto a rifugiarsi nel porto norvegese di Vardo. Le vele nuove erano a brandelli, il sartiame a brandelli. Continuare il viaggio era fuori discussione. Il "compagno" è stato rimorchiato a Murmansk e ancorato. La ristrutturazione è ricominciata.
A Murmansk, alla nave fu nominato un nuovo capitano: un esperto marinaio ed educatore, direttore del Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Dopo aver messo in ordine la nave e riparato urgentemente, sostituendo parte dell'equipaggio e dei tirocinanti, "Compagno" il 29 giugno 1926 lasciò Murmansk. Quando ha sparato da un barile, è stato aiutato dal rompighiaccio n. 6 e dal piroscafo portuale "Felix Dzerzhinsky". Dopo aver coperto le sartie, l'equipaggio, secondo l'antica tradizione navale, gridò tre volte "Evviva", salutando la città. Verso il tramonto, che però non era dovuto al fatto che il sole non tramontava qui in estate, la barca pesantemente carica uscì nell'oceano.
Si presumeva che in connessione con un forte vento contrario, il rompighiaccio avrebbe portato il "Compagno" al seguito oltre Capo Nord. Tuttavia, la tempesta si è intensificata e la velocità di rimorchio è scesa a due nodi. Ho dovuto rinunciare al rimorchiatore e il 2 luglio è stato ascoltato il comando tanto atteso: "Sono salito fino in fondo, alza le vele!" Manovrando contro il vento tempestoso, "Comrade" ha doppiato il roccioso Capo Nord e ha iniziato a scendere verso sud. Ma la tempesta stava peggiorando. Il beccheggio divenne terribile, la barca sbandò fino a 25° al vento e 40° al vento. Le onde spazzarono il ponte. Grande, a misura d'uomo, il volante è andato fuori controllo e ha cercato di gettare i timonieri in mare. I paranchi a fune da tre pollici, portati per aiutare la dritta, scoppiarono come lacci. Il placcaggio è stato strappato. Le vecchie vele erano di grande preoccupazione: erano così logore che brillavano attraverso le cuciture, avevano molti buchi, mangiate dai topi. L'equipaggio ha avuto un momento difficile. Il maltempo in arrivo richiedeva l'impostazione e l'arretramento sistematico delle vele; per le virate in virata era necessario gettare i pennoni. Era difficile stare sui pennoni ondeggianti ad un'altezza di 20-30 metri sopra il ponte. Bagnato, mosso dal vento, il tessuto per vele ostinato richiedeva sforzi enormi da parte dei marinai. Il sangue colava da sotto le unghie dei marinai. La pelle si screpolava sui palmi e sulle dita. Giacche di tela cerata e giacche imbottite indossate sotto di esse non salvavano dalla pioggia fredda. Le onde che si infrangevano sul ponte coprivano i marinai con le loro teste. Solo un mese dopo aver lasciato Murmansk, il "Compagno" ha attraversato il Mare del Nord, è entrato nel Canale della Manica e ha gettato l'ancora in attesa del pilota al largo dell'isola di Wight.
Va notato che ogni sparo dall'ancora era pura tortura. La nave scuola aveva due ancore da quattro tonnellate del tipo Admiralty. Non sono stati trascinati nelle haws, ma sono stati attaccati sospesi in mare - un'operazione piuttosto complicata che ha richiesto molto tempo. Ma per avviarlo, era necessario scegliere una catena di ancoraggio. Questo è stato fatto usando una guglia a mano con otto leve: pugni. Gruppi di 16 apprendisti, in sostituzione l'un l'altro, hanno allattato intorno alla guglia per lungo tempo.
Dopo aver accettato il pilota, "Comrade" ha proceduto al seguito a Southampton. Sulla strada, ha superato l'inizio delle regate internazionali di vela, che sono state guidate dallo yacht dal re Giorgio V.
La nave scuola "Comrade" era di dimensioni solide e nessuno dell'equipaggio la considerava piccola. Ma a Southampton, il transatlantico Majestic era ormeggiato a poppa del Tovarishch. Il quartiere era scioccante: accanto a questo gigante la barca a vela sembrava una piccola barca. Il "compagno" ha trascorso più di un mese nel porto inglese. Durante questo periodo, quasi tutto il sartiame corrente è stato cambiato e il sartiame fisso è stato asfaltato, sono state cucite nuove vele, quelle vecchie sono state rattoppate e asciugate e il ponte è stato scavato. Fu attrezzata un'infermeria, un angolo rosso, una biblioteca, furono fatte docce per versare ai tropici. La nave ha ricevuto una barca a motore. L'acquisizione più importante è stata una nuova stazione radio: quella vecchia era così debole e imperfetta che la barca a vela da addestramento in mare non aveva quasi alcun collegamento con la terra.
Siamo riusciti ad attrezzare i tirocinanti e la squadra. Durante la burrascosa marcia del mese, i vestiti di tutti erano piuttosto logori. Ognuno lavorava in quello che aveva: il paese non aveva ancora i mezzi per insegnare, nutrire e vestire gratuitamente gli studenti delle scuole tecniche navali. A quel tempo, gli abiti da lavoro erano spesso anche tutti i giorni. La società di assistenza alle navi passeggeri ha evaso in modo rapido ed efficiente l'ordine per cucire l'uniforme. L'equipaggio ha ricevuto abiti blu scuro e bianchi, maglioni di lana con le parole "Compagno", berretti blu scuro, vestaglia di tela e stivali.
Il parcheggio a Southampton è stato utile e piacevole. I futuri comandanti della flotta mercantile hanno visitato le gigantesche navi passeggeri "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", hanno familiarizzato con il loro design. Interessante l'escursione a Londra. Agli inglesi piaceva la pulizia impeccabile del veliero da addestramento sovietico, la disciplina più severa e, allo stesso tempo, la semplicità del rapporto tra privati e capi. Prima di uscire in mare, l'equipaggio del "Tovarishch" si riforniva di carne, pesce, pane, acqua fresca e frutta. Per molto tempo non c'erano abbastanza scorte fresche in mare - allora non c'erano frigoriferi. Mangiavano male e in modo monotono: carne in scatola eterna, biscotti, baccalà, cibo in scatola, torte con patate, acqua calda da bere.
L'8 settembre, i rimorchiatori hanno portato il "compagno" fuori dal porto, ma la bonaccia lo ha costretto nel senso letterale della parola "ad aspettare il tempo in riva al mare". I marinai poveri iniziarono a evocare: gettarono schegge sopra le loro teste, cantarono incantesimi e gettarono una scheggia con uno scarafaggio nell'acqua. I tirocinanti, per la maggior parte, ex membri del Komsomol e, di conseguenza, atei, guardando questo, risero, e gli stessi "stregoni" non credevano molto nella predizione del futuro, ma questa usanza fu portata avanti da nonni e bisnonni. i nonni e gli anziani Pomors erano superstiziosi. Solo cinque giorni dopo iniziò a soffiare una leggera brezza da nord. La barca a vela salpò l'ancora, ma presto tornò, poiché il vento divenne contrario. Solo il 17 settembre il "Compagno" uscì nell'oceano. Tuttavia, il vento era debole. La nave spinse pigramente l'onda dell'oceano con il suo muso smussato, facendo da due a quattro miglia all'ora.
4 ottobre "Compagno" si è avvicinato all'isola di Madeira, a un quarto dell'oceano. Il giorno dopo mi sono ancorato alla rada di Funchal. Era una vacanza - l'anniversario del rovesciamento della monarchia in Portogallo. I cittadini hanno salutato calorosamente i marinai sovietici che sono apparsi per le strade della città. Ma il governatore dell'isola, riferendosi alle istruzioni di Lisbona, la sera del primo giorno, proibì all'equipaggio di scendere a terra. Dopo aver rifornito le scorte di acqua dolce, cibo e frutta, "Compagno" l'8 ottobre è uscito di nuovo nell'oceano. A causa dei deboli alisei, la nave si spostò lentamente verso sud. L'intenso calore tropicale si fece sentire. Era impossibile camminare a piedi nudi sul ponte superiore. I bastioni neri e incandescenti erano pericolosi da toccare. Gli abitacoli e le cabine erano insopportabilmente soffocanti, aggravati dall'odore delle lampade a cherosene la sera. Nonostante i consigli del medico e gli ordini del capitano, alcuni tirocinanti si sono surriscaldati al sole e hanno riportato gravi ustioni.
Nella zona di calma equatoriale, violenti temporali con piogge si sono abbattuti sul "Compagno". Il 16 novembre la nave attraversò l'equatore. Dal tropico del Cancro al parallelo zero, il veliero passò per un mese: furono tormentati dalla calma. Il nuoto pigro nell'oceano caldo ha giocato un brutto scherzo sulla nave: l'erba verde densa nella sua parte sottomarina ha raggiunto il mezzo metro. Ma non era tutto male. Il ritardo nel nuoto ha dato agli studenti l'opportunità di esercitarsi bene nelle definizioni astronomiche.
Durante la traversata dell'oceano, quelli liberi dalla guardia cacciavano gli squali, raccoglievano pesci volanti che cadevano sul ponte. I marittimi britannici di lunghi viaggi, sottolineando la loro differenza dai sottobicchieri, amano definirsi "marinai del pesce volante". Anche l'equipaggio del "Tovarishch" ha ricevuto il diritto a questo fumetto, ma titolo onorifico. Dopo lunghi giorni di tempo calmo sugli approcci a La Plata "Compagno" è stato colpito da un pamperus di tre giorni - un uragano con pioggia. È stato necessario entrare a sorte nella foce del fiume a causa della nebbia. Il 25 dicembre, la barca ha gettato le ancore a Montevideo e il 5 gennaio è arrivata al porto di destinazione - Rosario in Argentina e ha consegnato il carico. Sulla via del ritorno, il "Compagno" ha ricevuto un quebrach a Buenos Aires. C'è stato un cambio di capitani qui. Il primo ufficiale E. Freiman ricevette il "compagno" e lo portò dal Sud America a Leningrado. La traversata di ritorno terminò il 13 agosto 1927.
Dopo una sosta a Leningrado, "Compagno" in inverno è andato a Kiel per le riparazioni, e poi si è diretto in giro per l'Europa. Il 24 febbraio 1928, in una notte di luna nel Canale della Manica vicino a Dungeness, il Compagno notò quasi a prua il fuoco di una nave in avvicinamento. Come fu stabilito in seguito, era il piroscafo italiano "Alcantara". Per attirare l'attenzione, è stato subito acceso un bagliore sulla barca a vela. Ma il piroscafo, invece di cedere il passo al "Compagno", inaspettatamente virò a destra e si mise di fianco sotto la prua della barca a vela. Sul "Compagno" sono riusciti a spostare il volante a bordo, ma non sono riusciti a prevenire una collisione. La barca a vela colpì il piroscafo e affondò con l'equipaggio. Riuscì a fuggire solo un fuochista che, per miracolo, afferrò il cavo della barca a vela. Il "compagno" è rimasto danneggiato nello scafo ed è stato trattenuto nel porto inglese fino a quando non sono state chiarite le circostanze della collisione, poi si è recato ad Amburgo per le riparazioni.
L'esame del caso e il ricorso delle parti sono durati più di due anni. Inizialmente, un tribunale dell'Ammiragliato inglese ha dichiarato colpevole un veliero, che avrebbe potuto fuorviare il piroscafo bruciando un razzo. Poi il caso è stato esaminato in corte d'appello. Dopo aver valutato attentamente tutte le circostanze, il tribunale annullò la prima decisione, riconobbe come corrette le azioni del "Tovarishch" e addossò ogni responsabilità della collisione al piroscafo italiano, qualificando la sua inaspettata svolta verso la barca a vela come "un atto folle". La decisione della corte fu infine approvata dalla Camera dei Lord il 27 novembre 1930. Dopo le riparazioni, il "compagno" nel 1928 arrivò nel Mar Nero. Qui la nave ha cambiato un po' il suo aspetto. I lati erano dipinti con un'ampia striscia bianca orizzontale con finte porte di cannone. In questa immagine, è stato ricordato da molti marinai.
Per molti anni poi navigò nel bacino del Mar Nero-Azov, fu assegnato al porto di Odessa. Nel corso degli anni, i capitani esperti K. Saenko e P. Alekseev hanno comandato la nave scuola. Il nostromo principale nei primi anni Trenta era G. Mezentsev - in seguito capitano dell'eroica motonave "Komsomol", il capo della compagnia di navigazione; un tempo I. May fungeva da nostromo dell'albero maestro - poi il famoso capitano. Le visite dei "Tovarishch" ai porti divennero una festa locale, suscitando l'ammirazione di residenti e villeggianti. Sulle pittoresche rive della Crimea e del Caucaso, la nave dalle ali bianche sembrava un alieno delle fiabe. Il romanticismo delle vele ha anche attratto i registi sulla nave. Diversi film sono stati girati sui suoi ponti e alberi. "Compagno" era un'ottima scuola per giovani marinai. Successivamente, molti di loro divennero famosi capitani della flotta mercantile sovietica.
L'attacco tedesco all'Unione Sovietica nell'estate del 1941 trovò il "Compagno" in un regolare viaggio di addestramento. La guerra ha cambiato tutti i piani. La nave è stata lasciata senza i suoi soliti affari. Il "compagno" ha preso parte alla rimozione di attrezzature dalle fabbriche evacuate a est. Ma questi viaggi non furono fatti a vela, ma a rimorchio. In autunno il veliero finì a Mariupol. Qui "Compagno" è stato catturato dai nazisti. La nave rimase a galla e durante il 1942-1943 fu utilizzata da loro come caserma della "legione del mare" croata. In seguito è morto nell'outport. Solo lo scafo e gli alberi bruciati rimasero sopra l'acqua. Varie fonti di rete russe indicano una varietà di date per l'affondamento della nave: 1941, 1943 e persino 1944. Il "compagno" sarebbe stato fatto saltare in aria dai tedeschi, sparato dai carri armati tedeschi o persino da una batteria costiera tedesca. Nel registro delle navi del Ministero della flotta dell'URSS, morto durante la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945. nel bacino del Mar Nero-Azov - "Compagno" è indicato nella colonna "Navi fatte esplodere e allagate per ordine del comando" - come "danneggiate durante i bombardamenti, abbandonate". Dopo la guerra, i resti di un veliero da addestramento furono rimossi e la sua ancora, sollevata dal fondo, fu eretta come monumento nel parco portuale di Zhdanov.
Il nome "Compagno" è stato ereditato da un'altra nave a vela, che dopo la guerra è stata sollevata dal fondo del mare nell'area del porto baltico di Stralsund. L'ex nave scuola della marina tedesca, la corteccia Gorch Fock II, fu consegnata all'Unione Sovietica per le riparazioni e in seguito, sotto il nome di "Compagno", ricevette il diritto di navigare sotto la bandiera dello Stato dell'URSS.
