È difficile dire dove finiscono gli interessi regionali e iniziano quelli geopolitici. In parte perché la situazione economica e politica nel mondo è in continua evoluzione. Ai nostri tempi, il Mar Cinese Meridionale è diventato il crocevia marittimo più trafficato del pianeta e la nuova "Grande Via della Seta": gli esperti precedenti ritenevano che circa il 25% di tutto il commercio mondiale passasse attraverso questo segmento dell'Oceano Mondiale. In parole povere, il paese che controlla questo mare riceverà la chiave per le economie di altri stati asiatici. Questo è interessante per tutti gli attori regionali, e soprattutto per la Cina.
Per lui, la creazione di una potente flotta è una delle tappe sulla strada per completare il dominio regionale e ipotetico del mondo. Devo dire che i successi sono già molto tangibili. Nel maggio di quest'anno, Popular Mechanics ha riferito che la Cina ha superato gli Stati Uniti nel numero di navi da guerra. Il Celestial Empire ha quindi raggiunto il "marchio psicologico" di 300 navi di diverse classi, che, secondo gli esperti, è di tredici unità da combattimento in più rispetto a quella della US Navy.
Come sai, "i polli vengono contati in autunno", ma ora nessuno conterà a fondo tutte le navi e le navi da guerra degli Stati Uniti e della Cina. Questo semplicemente non ha senso, dal momento che l'America aveva, è e avrà ancora una superiorità di qualità nel prossimo futuro. Ciò vale principalmente per le portaerei, le grandi portaerei non aeree e, naturalmente, i sottomarini nucleari. E anche navi anfibie universali.
UDC - il capo di tutto
Nello spazio post-sovietico si riscontra spesso un atteggiamento scettico nei confronti dell'Udc, così come nei confronti delle tradizionali portaerei. Tuttavia, questo è fondamentalmente sbagliato. Il concetto stesso della nave d'assalto anfibia universale si è formato sulla base della ricchissima esperienza della guerra del Vietnam, quando negli Stati Uniti mancavano gravemente unità di combattimento navale che combinassero la funzionalità di vari tipi di navi d'assalto anfibie e allo stesso tempo potrebbe trasportare l'aviazione, senza la quale flotta moderna.
A quanto pare, il ruolo dell'UDC nel 21° secolo non potrà che crescere: lo si vede dai piani degli americani di commissionare, al posto di otto navi di classe Wasp, undici di classe UDC "America", di cui una già in servizio. E soprattutto, il rafforzamento del ruolo dell'Udc si nota da quanto si rafforzerà il gruppo aereo delle navi dei Marines. Infatti, al posto dei vecchi caccia Harrier, ogni America potrà trasportare dozzine di F-35B di quinta generazione.
Finora, la Cina ha solo sognato tutto questo, ma il numero di navi rilasciate, come notato in precedenza, suscita vera ammirazione. Ricordiamo che il 6 giugno la RPC ha varato l'ottava nave da sbarco del tipo progetto 071, che ha un dislocamento di 19mila tonnellate ed è in grado di trasportare fino a mille paracadutisti con equipaggiamento.
Prima dopo le portaerei
Questo gigante non è niente in confronto alla nuova nave cinese, varata il 25 settembre di quest'anno. Gli esperti del noto blog bmpd hanno richiamato l'attenzione su questo evento. La cerimonia di varo del primo progetto di atterraggio universale 075 si è tenuta a Shanghai presso il cantiere navale Hudong-Zhonghua del gruppo di costruzione navale Hudong-Zhonghua. Secondo il blog, l'Udc è in costruzione per la flotta cinese dal 2016 e vogliono metterla in servizio nel 2021.
Secondo i dati provenienti da fonti aperte, le caratteristiche progettuali dell'UDC del progetto 075 si presentano così:
Dislocamento: 36mila tonnellate.
Lunghezza: 250 metri.
Larghezza: 30 metri.
Velocità di viaggio: fino a 23 nodi (42 chilometri orari).
Gruppo aeronautico: fino a 30 elicotteri.
Equipaggiamento di autodifesa: due sistemi di artiglieria antiaerea da 30 mm H / PJ-11 e due sistemi missilistici antiaerei HHQ-10.
In precedenza, i media hanno scritto che il progetto 075 ha due ascensori a poppa e nella camera di attracco è possibile trasportare fino a tre mezzi da sbarco su un cuscino d'aria.
Quali conclusioni si possono trarre da tutto questo? Anche supponendo che la nave sia leggermente più piccola di quanto riportato dai media, è ovvio che diventerà la più grande della flotta cinese dopo le portaerei Shandong e Liaoning. E se si considera che, in generale, sono diventate le prossime variazioni sullo sviluppo del progetto sovietico 1143, allora la nuova UDC può essere definita la più grande nave cinese in generale. E così sarà fino alla nascita della misteriosa Type 002, una portaerei “puramente” cinese.
Concettualmente, la nave da sbarco Project 075 è simile all'America, ma la relazione con le navi anfibie universali più piccole è ancora più forte. Ricordiamo che l'Udc americano ha un dislocamento complessivo di 45mila tonnellate: cioè poco più di quello dei “cinesi”. Ma la differenza più importante rispetto alla nave statunitense è il ruolo minore del gruppo aereo e, probabilmente, una grossa posta in gioco nell'assalto anfibio. Questo è comprensibile: la Cina non ha né il proprio F-35B condizionale, né un analogo del convertiplano Osprey V-22. “Pertanto, le capacità di combattimento (tipo 075. - Nota dell'autore) saranno notevolmente ridotte. Inoltre, i nostri elicotteri sono in ritardo nel loro sviluppo, quindi, a giudicare da tutti gli indicatori, 075 non può entrare nei ranghi dell'UDC di livello mondiale, in ritardo , hanno osservato in precedenza gli esperti della pubblicazione cinese Sohu.
Tuttavia, le aspettative sopravvalutate sono inappropriate qui, così come le critiche eccessivamente emotive. Tuttavia, per la Cina, questo è senza dubbio un enorme risultato sia in senso puramente tecnico che politico. In altre parole, la nave si inserisce bene nella moderna strategia di sviluppo e sarà in grado di garantire in futuro una posizione ancora più sicura della RPC nell'arena internazionale. Secondo i rapporti, la Cina intende ricevere sei di queste navi. Il Celestial Empire crede inoltre che l'esperienza acquisita durante lo sviluppo del progetto 075 possa rendere possibile la creazione di navi ancora più avanzate.
Qui, ovviamente, molto grava sull'aereo con un breve decollo e atterraggio verticale. Ricordiamo che il Giappone vuole convertire presto le sue portaelicotteri in portaerei di caccia F-35B. La Cina non ha tale opzione. E parlare di una nuova versione dell'aereo VTOL basato sul J-31 è infondato, poiché questo aereo, per quanto si può giudicare, non è mai stato creato come caccia ad atterraggio verticale. È spesso visto come una sorta di analogo dell'F-35A americano: come la sua controparte d'oltremare, anche il caccia spera di essere attivamente esportato.
Il futuro dell'aviazione cinese basata sui vettori, stranamente, è associato al caccia J-20 già adottato. Il velivolo, secondo i dati disponibili, sarà preso come base per lo sviluppo del caccia carrier-based del futuro. Presumibilmente, tale decisione è già stata presa dal Consiglio militare centrale della Repubblica popolare cinese. Tuttavia, questo caccia sembra troppo ingombrante anche per le portaerei convenzionali, per non parlare dell'UDC. Se la Cina vuole creare un aereo VTOL da zero per il progetto 075 (o altro UDC), allora potrebbe volerci più di un decennio. Ciò significa che non è del tutto appropriato considerare la nuova nave come un analogo dell'UDC del tipo "America", come notato sopra.
