Vecchi "alleati"
Una delle principali novità dell'aviazione nell'aprile di quest'anno è stata la notizia di un accordo tra Francia e Germania, volto, tra l'altro, alla creazione di un caccia di nuova generazione. Lo ha annunciato alla Fiera internazionale dell'aviazione e dello spazio ILA-2018, che si è svolta a Berlino. Il complesso ha ricevuto la designazione Système de combat aérien du futur (SCAF).
La parola "complesso" rivela perfettamente l'essenza dell'accordo. E il punto non è nemmeno che ogni moderno aereo da combattimento sia un insieme di sistemi complessi. L'accordo raggiunto dovrebbe diventare "un elemento chiave della sicurezza europea". Unirà lo sviluppo del caccia stesso, una serie di veicoli aerei senza equipaggio, nonché sistemi di interazione, controllo e gestione. Come data approssimativa per l'apparizione del nuovo velivolo, è stato nominato il 2040, ma non ci sono garanzie che ciò accadrà effettivamente e che le date dei test non saranno posticipate. Nel caso di sviluppi così complessi e costosi, ciò non può essere escluso.
Poco si sa del futuro combattente stesso. Ora ci sono due personaggi principali, e sono più che pesanti. Si tratta del produttore paneuropeo di aeromobili Airbus e della nazionale francese Dassault Aviation. "Siamo pronti e diciamo ai nostri ministeri della difesa e alle nostre autorità: siamo pronti, ora mettiamoci al lavoro", ha affermato Eric Trapier, CEO di Dassault Aviation. Il "primo violino" sarà proprio la compagnia francese. Non c'è nulla di sorprendente in questo: alle sue spalle c'è la creazione di macchine di fama mondiale come Dassault Mirage 2000 e Dassault Rafale.
Dassault Rafale
A rigor di termini, nell'Europa moderna, solo la Francia può essere definita un paese che ha un ciclo completo di sviluppo di aerei da combattimento. L'industria aeronautica britannica non è più in grado di sviluppare e produrre in serie tali macchine. Il famoso "Harrier" anche negli anni '60 difficilmente poteva essere chiamato "il re del cielo", e dopo di esso gli inglesi passarono alla cooperazione con altri paesi europei. Nel caso della Germania, l'aviazione militare nazionale dopo la seconda guerra mondiale è diventata un "tabù". I tempi dei timori di un nuovo Hitler al potere sono passati da tempo, ma la cooperazione in questa materia con altri stati per i tedeschi è ancora più prioritaria dell'industria aeronautica puramente nazionale.
Dassault e il nuovo combattente
La notizia sul nuovo combattente di per sé non è stata una sorpresa. La firma dell'accordo potrebbe avvenire in un anno o, ad esempio, in due. Con formulazioni vaghe sulla "minaccia di una nuova guerra in Europa" e termini di attuazione poco chiari. Ciò che mi ha davvero sorpreso è stato il concetto di caccia di nuova generazione presentato da Airbus Defence and Space lo scorso novembre. La spettacolare presentazione ha dato un'idea generale dell'auto con il nome semplice di New Fighter. Dovrebbe diventare parte di un vasto programma militare. Secondo il piano, i caccia interagiranno sia con gli AWACS che con i velivoli della costellazione satellitare e con i nuovi UAV. Il concetto è stato disegnato con una chiara enfasi sulla furtività, che, ovviamente, lo rende correlato all'F-22 e al russo PAK FA. D'altra parte, la tesi del "furto di tecnologia" espressa dai dilettanti dell'aria è qui completamente sbagliata. Il velivolo mostrato nell'immagine è realizzato secondo la configurazione aerodinamica tailless. Molto popolare tra gli europei. Allo stesso tempo, sia l'F-22, l'F-35 e il Su-57 hanno un normale design aerodinamico. Anche la presenza di un analogo della corsa anteriore girevole che vediamo sul PAK FA non è una prova seria che i produttori di aerei europei abbiano perso la loro identità.
Nuovo combattente
La domanda, in generale, è diversa. Il nuovo combattente in primo piano potrebbe non avere nulla a che fare con il futuro combattente. Gli ingegneri di Dassault possono utilizzare alcuni sviluppi, ma con un alto grado di probabilità il concetto dimostrato rimarrà solo una bella immagine e il caccia europeo del futuro verrà creato, come si suol dire, da zero.
A questo proposito non si può non citare la principale tendenza degli ultimi anni. Vale a dire, sulla creazione di veicoli aerei senza equipaggio. Finora, si sono dimostrati bravi come esploratori e come mezzo per individuare colpi a terra. Ma questo è per ora. In futuro, il caccia sarà probabilmente anche senza equipaggio. Quindi il New Fighter (ed è dichiarato principalmente come un veicolo con equipaggio) potrebbe non essere corretto, puramente concettualmente.
Un'altra opzione, a cui spesso si presta attenzione: la possibilità di coesistenza sulla stessa base di un combattente con equipaggio e senza equipaggio. Quando un aereo controllato funge da centro di controllo per uno "gregge" di droni. Un approccio interessante che può iniziare. Ma non è un dato di fatto che nel caso di SCAF sceglieranno esattamente questa direzione. In questa fase, è generalmente inutile trarre conclusioni. Più o meno accuratamente sarà possibile giudicare quando (se) verrà presentato il dimostratore tecnologico. A mano libera: dovrai aspettare almeno dai cinque ai dieci anni. Durante questo periodo, il ruolo dei sistemi eterei non farà che aumentare.
Nuovo combattente
Tentativo numero cinque
Infine, la cosa più importante. Ciò, senza discutere del quale, in linea di principio, non ha senso parlare del Système de combat aérien du futur. SCAF è lontano dal primo tentativo di creare qualcosa di europeo. Al giorno d'oggi, poche persone ricordano che BAE Systems ha lavorato negli anni '90 al programma FOAS (Future Offensive Air System), che è stato chiuso solo nel 2005. Volevano creare un promettente aereo da combattimento per sostituire il Tornado GR.4 nella Royal Air Force. Successivamente, il programma è stato ribattezzato DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) e infine chiuso nel 2010. Tutto ciò che rimane degli sforzi britannici è un modello in scala reale di un promettente aereo da combattimento. Hanno applicato l'esperienza acquisita nel caso dell'UAV Taranis. Bene, i francesi hanno deciso di creare il proprio nEUROn, in generale, simile allo sviluppo britannico. Taranis e nEUROn, tuttavia, sono indirettamente correlati ai combattenti di nuova generazione a tutti gli effetti. Tuttavia, ci sono diverse classi di veicoli da combattimento.
Qui, forse, sarà opportuno ricordare che un tempo l'Eurofighter Typhoon e il Dassault Rafale dovevano essere "un tutt'uno". Nel 1983, in una riunione dei capi di stato maggiore delle forze aeree di Francia, Germania, Gran Bretagna, Italia e Spagna, decisero di creare un consorzio "Eurofighter", che avrebbe creato un caccia europeo di nuova generazione. Già nella fase di formazione dell'incarico tattico e tecnico, i partecipanti hanno iniziato a discutere: la Francia, a differenza di altri, aveva bisogno non solo di un aereo terrestre, ma anche di un aereo imbarcato. Non erano soddisfatti del peso e di alcuni altri parametri. Il risultato è noto a tutti noi: la Francia si è ritirata dal consorzio, creando infine il proprio "Rafale".
Ma non dimenticare che allora c'era una guerra fredda. Sembrerebbe che non sia il momento migliore per i disaccordi tra gli alleati. In ogni caso, di fronte a una reale minaccia dall'Est, è stato più facile per gli europei giungere a un accordo rispetto a adesso, quando la minaccia militare all'UE è effimera, e le possibilità di spingere davvero gli Stati Uniti fuori dal il mercato mondiale degli aerei da combattimento non è molto elevato.
In tali condizioni non è da escludere un nuovo "divorzio" tra Germania e Francia. Un'altra opzione del tutto possibile è quella di rilasciare il progetto sui freni. Sotto i discorsi di bravura dei politici tedeschi sui meriti dell'F-35, che la Germania è stata fortemente incline ad acquistare negli ultimi anni. Entrambi questi scenari, ovviamente, sono tutt'altro che gli unici, ma finora sembrano i più realistici.
F-35
Finché l'Europa non sarà in grado di elaborare un proprio vettore di sviluppo che non dipenda dagli Stati Uniti, è generalmente difficile parlare di progetti così ambiziosi. Come ultima risorsa, gli americani cercheranno di incuneare l'accordo tra francesi e tedeschi, ma finora non ne hanno nemmeno bisogno. Lockheed Martin è abbastanza fiducioso nel mercato aeronautico globale. E ogni anno l'Europa ha meno da offrire.
