Negli ultimi decenni, i paesi europei hanno ripetutamente sviluppato nuovi aerei da combattimento nel quadro della cooperazione internazionale. Allo stesso tempo, alcuni di questi progetti congiunti non hanno prodotto i risultati attesi. Recentemente sono iniziati i lavori preliminari sul prossimo progetto internazionale destinato al futuro riarmo delle truppe. Francia e Germania hanno concordato di creare un aereo per l'aviazione di prima linea multiuso con il titolo provvisorio Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Futuro e politica
Attualmente, le forze aeree di Germania e Francia sono armate con aerei di vario tipo, sia relativamente vecchi che nuovi. Secondo i piani attuali, il funzionamento delle macchine più recenti potrà continuare a lungo. La durata dell'attrezzatura sarà estesa come parte della riparazione e l'ammodernamento garantirà la conformità ai requisiti attuali. Tuttavia, alla fine degli anni Trenta, ci sarà bisogno di velivoli completamente nuovi, che dovranno sostituire la tecnologia esistente.
Caccia Dassault Rafale dell'aeronautica francese. In futuro, è prevista la sostituzione con velivoli SCAF.
Entrambi i paesi sono da tempo preoccupati per l'ulteriore sviluppo dell'aviazione da combattimento, ma finora non ci sono risultati reali. Inoltre, alcuni tentativi di creare progetti completamente nuovi hanno prospettive dubbie. Così, negli ultimi anni, Francia e Regno Unito hanno lavorato a un progetto congiunto FCAS / Future Combat Air System ("Sistema di combattimento aereo del futuro"). Per quanto è noto, finora sono stati condotti solo pochi studi nell'ambito di questo programma e la progettazione tecnica è ancora molto lontana.
Allo stesso tempo, era in discussione il futuro del programma FCAS. La famigerata Brexit potrebbe ostacolare un'efficace cooperazione tra i produttori di aerei britannici e francesi. Inoltre, Londra ha deciso di tagliare i costi su un progetto promettente, mentre Parigi non ha fretta di abbandonarlo. Non si sa quale sarà il futuro del progetto FCAS. Finora ci sono motivi sia per l'ottimismo che per le previsioni negative. La situazione dovrebbe diventare chiara nel prossimo futuro.
Il futuro del progetto FCAS dipende da una serie di fattori specifici. Allo stesso tempo, l'ulteriore sviluppo dell'aeronautica francese è direttamente correlato ad esso. La Parigi ufficiale non è soddisfatta di tali rischi, il che porta alla necessità di avviare nuovi programmi per lo sviluppo della tecnologia aeronautica. Oltre al progetto in fase di sviluppo, FCAS ha proposto di avviare un nuovo programma con finalità simili. Per ridurre i rischi, è stato proposto di avviare una cooperazione con un altro paese.
Nuovo progetto
A metà del 2017, i vertici di Francia e Germania hanno annunciato l'intenzione di iniziare a sviluppare un altro progetto di aeroplani per l'aviazione tattica. A quel tempo, si sosteneva che tutte le principali imprese dell'industria aeronautica e delle aree correlate dei due paesi avrebbero preso parte alla creazione del nuovo caccia. Si presumeva che il lavoro principale sul progetto sarebbe iniziato solo in futuro. La produzione in serie del nuovo velivolo potrà iniziare non prima della seconda metà degli anni Trenta.
Un promettente modello di aereo è stato chiamato SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Sistema di combattimento aereo del futuro"). Da notare che la Francia, pur avviando un altro progetto con la partecipazione di un nuovo partner straniero, ha mantenuto la denominazione esistente. I programmi SCAF e FCAS hanno in realtà lo stesso nome, ma in lingue diverse.
All'inizio di aprile 2018 si è saputo che i due paesi avevano lanciato un nuovo progetto. Dopo le trattative, i capi dei dipartimenti militari dei due Paesi hanno annunciato l'imminente avvio dello studio preliminare del progetto. Per ovvie ragioni, i rappresentanti dei paesi in via di sviluppo non sono ancora pronti a rivelare l'aspetto tecnico di una tecnologia promettente. Allo stesso tempo, sono stati ripetutamente indicati alcuni desideri dei clienti. Una serie di fattori oggettivi ha portato al fatto che i futuri operatori del velivolo SCAF richiedono le massime esigenze. I piani per questo progetto sono particolarmente audaci.
Si prevede che la maggior parte del lavoro nell'ambito del programma SCAF sarà svolto da Airbus e Dassault. Allo stesso tempo, è previsto il coinvolgimento di molte altre organizzazioni nel lavoro. Prima di tutto, dovranno sviluppare e fornire vari componenti per la tecnologia avanzata. Ad esempio, MTU Aero Engines sembra un probabile fornitore di centrali elettriche. Quest'anno ha presentato un concept design per un nuovo motore turbogetto per il velivolo FCAS, che potrebbe essere utilizzato anche nel programma SCAF.
Il calendario esatto per il nuovo programma, a quanto pare, non è stato ancora determinato. Inoltre, l'elenco definitivo dei suoi partecipanti rimane poco chiaro. Ad oggi sono state espresse solo valutazioni isolate di vario genere, nonché pareri su varie questioni. Apparentemente, solo in futuro appariranno risposte univoche a domande urgenti. Nel frattempo vengono presentate le previsioni più diverse e interessanti.
Così, nel luglio di quest'anno, al Farnborough Air Show, sono state fatte dichiarazioni audaci sul futuro del progetto SCAF e su uno degli sviluppi paralleli. Non molto tempo fa, il Regno Unito ha annunciato l'inizio della creazione del proprio aereo Tempest di nuova generazione, che dovrebbe diventare un concorrente diretto di FCAS. Il direttore esecutivo del consorzio Eurofighter Volker Paltso ha suggerito che in futuro questi progetti saranno combinati in un programma comune. FCAS / SCAF e Tempest alla fine diventeranno un unico aereo e i paesi europei non diffonderanno i loro sforzi su diversi progetti.
Eurofighter Typhoon tedesco - potrebbe lasciare il posto alle macchine SCAF in futuro
Il capo dell'organizzazione ha anche parlato dei piani per lo sviluppo dell'attuale caccia Eurofighter Typhoon. Nelle nuove modifiche di questa macchina verranno introdotte soluzioni e tecnologie promettenti che hanno un effetto positivo sulle caratteristiche. Il consorzio spera che i suoi nuovi sviluppi, pianificati per l'implementazione in Eurofighter, trovino applicazione nel progetto SCAF in futuro.
Piani per il futuro
Alcuni dei piani per Parigi e Berlino sono già stati annunciati. A quanto pare, il progetto Système de Combat Aérien du Futur si sta sviluppando con un focus sul futuro lontano. Nessuno ha intenzione di affrettarsi a svilupparlo e provare a creare un nuovo combattente il prima possibile. Lo studio preliminare, il lavoro di progettazione e ulteriori prove con la preparazione della produzione in serie si estenderanno nei prossimi due decenni. Fino a quando non saranno completati tutti i lavori necessari, le forze aeree dei due paesi dovranno utilizzare le attrezzature esistenti, effettuando riparazioni e ammodernamenti tempestivi.
I prossimi anni dovrebbero essere utilizzati per lo studio teorico dell'aspetto del futuro aereo. L'intera prima metà degli anni venti sarà dedicata alla discussione dei requisiti e alla definizione delle caratteristiche generali di una macchina promettente. Il progetto dovrebbe iniziare solo nel 2025. Questa fase del programma richiederà ancora molti anni e si prevede che un combattente SCAF esperto apparirà nella prima metà degli anni Trenta. I test di volo richiederanno ancora diversi anni. L'inizio della produzione di massa e il trasferimento delle attrezzature alle truppe sono previsti non prima della metà degli anni Trenta.
Un tale lasso di tempo per l'attuazione del programma porta a curiose conseguenze. Secondo clienti e futuri sviluppatori, l'obiettivo del programma SCAF dovrebbe essere lo sviluppo di un caccia di sesta generazione. Credono che entro il 2040 la moderna quinta generazione avrà il tempo di diventare obsoleta e nuove minacce appariranno nell'aria. A questo proposito, un combattente per il futuro lontano dovrebbe appartenere immediatamente alla generazione avanzata. In questo contesto, vale la pena ricordare che i paesi europei non sono mai stati in grado di creare le proprie versioni del caccia di quinta generazione.
Il desiderio di sviluppare un'auto di sesta generazione solleva alcune domande che rimangono ancora senza risposta. Ad esempio, uno dei segni della futura sesta generazione è la possibilità di creare una versione senza equipaggio di un combattente. Tuttavia, Francia e Germania, a quanto pare, non sanno ancora come sarà gestito il loro promettente SCAF. Anche altre caratteristiche del nuovo velivolo rimangono vaghe.
Almeno un po' di chiarezza tecnica può essere presente solo nel contesto della centrale elettrica. Quest'anno, MTU Aero Engines ha presentato per la prima volta un concept design per un promettente motore turbogetto per il velivolo FCAS. Apparentemente, un tale motore senza modifiche significative può essere utilizzato nel progetto SCAF franco-tedesco. Il progetto finora ha il titolo provvisorio NEFE - Next European Fighter Engine ("Engine for the next European fighter").
Gli obiettivi del progetto NEFE sono chiari. Il nuovo motore dovrebbe sviluppare più spinta con una migliore efficienza. È inoltre necessario ridurre i costi di sviluppo, produzione e funzionamento. Si prevede un aumento del totale e del TBO. Si propone di risolvere i problemi di scenografia con l'ausilio di idee già note e completamente nuove. In particolare si dichiara l'applicazione del “bionic design” di alcuni dettagli. Come parte della turbina, si prevede di utilizzare il cosiddetto. compositi a matrice a base di ceramica, che forniranno un aumento delle temperature del gas con un corrispondente aumento della spinta.
Dal punto di vista dell'avionica, il nuovo caccia deve soddisfare tutti i requisiti moderni, e in alcuni casi addirittura superarli. È necessario fornire la capacità di monitorare l'aria circostante o la situazione del suolo utilizzando vari sistemi. Inoltre, l'aeromobile deve essere in grado di trasmettere e ricevere i dati del bersaglio. SCAF effettuerà missioni di combattimento sia da solo che come parte di gruppi aerei, compresa la composizione mista.
Il combattente deve interagire con altri veicoli in modi diversi. Oltre alla tradizionale collaborazione con altri velivoli con equipaggio, si prevede di ottenere la capacità di interagire con velivoli senza pilota. Il caccia di sesta generazione deve essere in grado di controllare diversi UAV e distribuire ruoli diversi tra loro nell'ambito di una missione di combattimento comune.
Look del motore MTU NEFE proposto
Si presume che la macchina sarà in grado di combattere bersagli aerei come parte dell'intercettazione o dell'ottenimento della superiorità aerea. Dovresti anche fornire la capacità di lavorare su obiettivi a terra. La gamma di armi dovrebbe includere armi guidate e non guidate di vario tipo. L'arma deve soddisfare i requisiti applicabili al momento dell'inizio del servizio dell'aeromobile. Pertanto, è del tutto possibile che bombe e missili non ancora esistenti si trovino sotto l'ala o nei compartimenti di carico interni del caccia SCAF.
Piani e realtà
Tuttavia, va tenuto presente che anche le principali disposizioni del futuro progetto non sono state ancora determinate. Si prevede di dedicare i prossimi anni alla formazione dei requisiti e alla determinazione dell'aspetto generale di un velivolo promettente, e risultati di questo tipo appariranno solo verso la metà degli anni venti. Solo entro il 2025 sarà chiaro come i paesi europei vedono il loro nuovo jet da combattimento. Naturalmente, tali risultati saranno conosciuti solo a condizione che Francia e Germania non abbandonino il loro progetto Système de Combat Aérien du Futur.
Gli eventi degli ultimi anni e i regolari cambiamenti nei piani dei diversi paesi possono essere motivo di preoccupazione per il futuro del progetto SCAF. Le opinioni dei clienti cambiano continuamente; la situazione politica cambia e compaiono altri fattori che possono influenzare il corso di vari progetti promettenti. Ad esempio, c'è il rischio di abbandonare un nuovo aeromobile a favore dell'acquisto di attrezzature straniere. Tutti questi fatti si sommano a una situazione molto dura che riduce la probabilità di un completamento di successo del progetto.
In altre parole, nei prossimi due decenni, Parigi e Berlino potrebbero cambiare idea e in qualsiasi momento abbandonare il programma SCAF a favore di altri progetti. Difficoltà nello sviluppo del progetto o delle sue varie componenti, problemi finanziari o differenze nelle opinioni dei militari di diversi paesi possono contribuire all'adozione di tale decisione. I progetti di sviluppo congiunto europei hanno già affrontato tali problemi e non vi è alcuna garanzia che il nuovo programma Système de Combat Aérien du Futur possa raggiungere il finale desiderato.
Il nuovo programma internazionale per lo sviluppo di un promettente caccia di sesta generazione è di grande interesse ed è di particolare importanza per le forze aeree di Germania e Francia. Tuttavia, è già chiaro che dovrà affrontare una serie di difficoltà. Il futuro aereo, che apparirà negli anni Trenta, deve essere ad alte prestazioni e soddisfare i requisiti del suo tempo. Ma molto prima del primo volo, potrebbe incontrare una serie di difficoltà.
Il tempo dirà se i designer europei saranno in grado di far fronte alle difficoltà di natura economica, tecnica e politica. Il programma SCAF/FCAS ha precise possibilità di successo. Tuttavia, anche in caso di successo della sua continuazione, le forze aeree di diversi paesi dovranno utilizzare i moderni caccia della vecchia generazione per molto tempo a venire.
