Come evidenziato da numeri reali e fatti oggettivi
Fine, inizia qui: come evidenziato da numeri reali e fatti oggettivi
In sostanza, la strategia di fusioni e acquisizioni è alla base della crescita delle principali società occidentali della difesa nell'ultimo quarto di secolo. Questa tendenza è stata particolarmente evidente negli anni '90 e 2000 sullo sfondo della ristrutturazione e dei tagli alle spese militari dopo la fine della Guerra Fredda.
Tutti i principali giganti moderni del complesso militare-industriale occidentale sono apparsi, di regola, a seguito della fusione di grandi società nazionali e straniere. Diamo uno sguardo al processo di formazione di questi "grandi".
COS ERA IN AMERICA…
Lockheed Martin. Nel 1986, Lockheed Corporation ha acquisito la grande azienda elettronica Sanders Associates e nel 1993 la produzione di aeromobili della General Dynamics Corporation, che ha prodotto un velivolo di fascia alta come il caccia F-16. Allo stesso tempo, la società elettronica, missilistica e spaziale Martin Marietta ha acquistato le divisioni satellitari di General Electric e la stessa General Dynamics. E nel 1994-1995, Lockheed Corporation e Martin Marietta si fondono nel gruppo Lockheed Martin (il costo di questa fusione è stato quindi stimato in $ 10 miliardi). Di conseguenza, il più grande appaltatore nel campo dell'aviazione militare, della missilistica e dello spazio appare sul mercato americano delle armi. Il nuovo gigante continua le acquisizioni: nel 1996 acquista l'attività elettronica di Loral Corporation per $ 9,1 miliardi e nel 1998 si parlava della fusione di Lockheed Martin e Northrop Grumman, ma questo è stato contrastato dal governo degli Stati Uniti per motivi antitrust. Tuttavia, Lockheed Martin è ormai già la più grande azienda di difesa negli Stati Uniti e nel mondo: nel 2009 le sue vendite hanno superato i 45 miliardi di dollari, 42 dei quali provenivano da prodotti militari. Il 58% delle vendite della società è rappresentato dal Pentagono, un altro 27% (principalmente nello spazio) - da altre agenzie governative statunitensi e solo il 15% - dall'esportazione.
Boeing ha raggiunto lo status di principale produttore di aerei americano attraverso una catena di acquisizioni di eminenti compagnie aeree americane. Nel 1960 fu acquistata Vertol Aircraft (che creò, in particolare, l'elicottero CH-47 Chinook), nel 1996 - Rockwell (in precedenza assorbito il famoso stesso nordamericano) e, infine, nel 1997 (per $ 13 miliardi) la preoccupazione fu ha acquisito McDonnell Douglas, l'ultimo produttore di aerei passeggeri concorrente negli Stati Uniti. La stessa McDonnell Douglas a quel tempo rappresentava un grande gruppo di costruzione di aeromobili che emerse a seguito della fusione di McDonnell e Douglas nel 1967. Nel 1984 ha acquistato la divisione aeronautica della Hughes Corporation (il prodotto principale è l'elicottero d'attacco Apache AH-64). Così, nel 1997, Boeing ricevette non solo una linea di aerei passeggeri McDonnell Douglas (presto, ovviamente, "inchiodati"), ma anche importanti esempi di armi e attrezzature militari come i caccia F-15 e F / A-18, Apache elicottero, missili Harpoon e Tomahawk. Ciò ha permesso alla società di bilanciare le sue vendite. Ora è il più grande produttore di attrezzature aerospaziali al mondo (vendite nel 2009 - $ 68 miliardi, di cui il settore della difesa ha rappresentato $ 32 miliardi).
Northrop Grumman è nata nel 1994 dopo che Northrop ha acquisito Grumman Aerospace per $ 2,1 miliardi (battendo il prezzo di Martin Marietta). La nuova realtà si è affidata non tanto alla costruzione aeronautica quanto al business elettronico militare, iniziando ad acquistare rapidamente i principali asset americani in questo settore: nel 1996 è riuscita a mettere le mani sul principale produttore d'oltremare di radar militari Westinghouse Electronic Systems, poi Teledyne Rayan, Litton Industries e fino a una dozzina di aziende elettroniche e informatiche. Nel 2001, Northrop Grumman è diventato il principale costruttore navale militare statunitense acquistando la Newport News Shipbuilding Corporation (che fornisce al Pentagono portaerei nucleari e sottomarini nucleari). Poi è stata la volta della compagnia spaziale e missilistica TRW. Nel 2009, le vendite di Northrop Grumman hanno raggiunto $ 36 miliardi, compresi i prodotti per la difesa per $ 30,6 miliardi.
General Dynamics, una holding diversificata, è nata dall'industria della costruzione navale e il cantiere navale Electric Boat che ne ha costituito il nucleo è ancora il principale creatore di sottomarini nucleari negli Stati Uniti. Ma nel 1946 fu acquisita la compagnia aerea canadese Canadair e nel 1953 l'americana Convair e l'associazione fu chiamata General Dynamics. Nel 1985 avviene l'acquisto della società Cessna. Tuttavia, negli anni '90, la società ha cambiato profilo vendendo le sue attività di costruzione di aeromobili a Lockheed Corporation (incluso il caccia F-16), McDonnell Douglas, Textron e concentrandosi sulla produzione di attrezzature navali e terrestri. Nel 1982, la società ha acquistato la divisione militare della Chrysler e nel 2003 la divisione militare della General Motors. Di conseguenza, General Dynamics ha concentrato nelle sue mani la produzione della maggior parte dei veicoli corazzati statunitensi e allo stesso tempo ha acquisito una serie di importanti asset europei per la produzione di veicoli corazzati - la società svizzera MOWAG (principale fornitore mondiale di veicoli corazzati su ruote portaerei), l'austriaca Steyr-Daimler-Puch e la spagnola Santa Barbara. Allo stesso tempo, nel 1999 Gulfstream Aerospace, un produttore di "jet d'affari", è entrata nella holding. Nel 2009, General Dynamics ha fatturato 32 miliardi di dollari, 26 dei quali nel settore militare.
In larga misura, attraverso l'acquisto di società specializzate negli anni '90 e 2000, sono riusciti a entrare nei ranghi delle principali società di difesa americane Raytheon e L-3 Communications. Quest'ultimo è stato generalmente in grado di raggiungere lo status di settimo fornitore del Pentagono ($ 13 miliardi nel 2009), principalmente grazie alle massicce acquisizioni dell'ultimo decennio.
… E COS - NEL VECCHIO MONDO
Ancora più rivelatrici sono le associazioni militari-industriali dell'Europa occidentale, dove la ristrettezza dei mercati interni per i prodotti militari è diventata un potente incentivo per l'integrazione dell'industria della difesa a livello paneuropeo o transatlantico.
Un esempio in gran parte unico è la British BAE Systems. Nata nel 1960 come associazione dei principali costruttori di aerei britannici, una sorta di "British UAC" (British Aircraft Corporation), nel 1977 si trasformò nella statale British Aerospace, divenendo di fatto un completo monopolio del Regno Unito nel campo della produzione aeronautica. Nel 1999, in seguito alla privatizzazione, British Aerospace ha stretto un'alleanza con un altro gruppo britannico, Marconi Electronic Systems, che a quel tempo controllava gran parte delle tradizionali compagnie di aviazione, elettronica e costruzione navale di Albion. BAE Systems, nata a seguito della fusione, controllava di fatto la maggior parte dell'industria della difesa del Regno Unito, consolidando questa posizione attraverso l'acquisizione di imprese per la produzione di veicoli corazzati e artiglieria. Nel corso della successiva ristrutturazione, BAE Systems ha scaricato alcune delle sue attività europee (in particolare la sua partecipazione in Airbus) e ha iniziato a riorientarsi sempre più verso il vasto mercato della difesa americano. Nel 2004 ha acquisito United Defense, che era il più grande produttore di veicoli corazzati e artiglieria negli Stati Uniti, e nel 2007, un'altra società estera in questo settore, Armor Holdings. Nel complesso, BAE Systems attualmente genera la maggior parte delle sue entrate come appaltatore del Pentagono, pur essendo nominalmente una società del Regno Unito. Le vendite totali di BAE Systems nel 2009 sono state di 34 miliardi di dollari, di cui circa 18 miliardi - negli Stati Uniti.
Un esempio di associazione sovranazionale puramente europea è stata EADS, che nel 2000 comprendeva aziende di costruzione aeronautiche tedesche (DaimlerChrysler Aerospace), francesi (Ae'rospatiale-Matra) e spagnole (CASA). Nel corso della sua ulteriore espansione, EADS ha acquisito parte delle sue attività aerospaziali da British BAE Systems. Nel 2009, EADS ha registrato vendite per 60 miliardi di dollari, ma Airbus domina, con prodotti militari che guadagnano solo 15 miliardi di dollari.
Un altro potente nominalmente francese, ma in realtà un complesso militare-industriale paneuropeo è il gruppo Thales. È nata dopo l'acquisizione della società britannica Racal da parte di Thomson-CSF, azienda francese leader nel settore dell'elettronica militare, nel 2000. Thales è diventato il più grande appaltatore della difesa in Francia e il secondo più grande nel Regno Unito (dopo BAE Systems). Continua la sua espansione attiva sotto forma di acquisto di risorse di difesa fondamentali in Francia, altri paesi europei e negli Stati Uniti, mentre espande il suo settore civile. Nel 2009, le vendite del gruppo sono state stimate in $ 20 miliardi, di cui $ 8 miliardi per le forniture per la difesa.
Una sorta di associazione nazionale dell'industria della difesa è la holding italiana Finmeccanica, costituita nel 1948 sotto il controllo statale e attualmente responsabile di una parte significativa dei settori militare, aerospaziale e high-tech italiano. Nel 2009, il fatturato della holding si è avvicinato a $ 27 miliardi, di cui più di $ 13 provenienti da prodotti militari. Finmeccanica è impegnata in una serie di progetti congiunti con EADS, e sta inoltre espandendo la propria espansione nel mercato della difesa statunitense, acquisendo, in particolare, nel 2008, per 5,2 miliardi di dollari, l'appaltatore militare elettronico americano DRS Technologies. Da segnalare che Finmeccanica è considerata in Russia come una sorta di modello per la creazione della holding Rostekhnologii sulla base di Rosoboronexport.
Una tipica azienda multilaterale di profilo può essere considerata l'associazione per la produzione di armi missilistiche guidate MBDA. È controllata da BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) e ora crea la maggior parte dei sistemi missilistici europei di quasi tutte le classi.
Un prerequisito per la formazione delle associazioni militari-industriali europee è stata l'attuazione attiva nel Vecchio Mondo fin dagli anni '60 di progetti multilaterali volti allo sviluppo e alla produzione di vari tipi di armi e attrezzature militari, principalmente nelle aree più complesse e costose (militari aeronautica e missilistica). Esempi includono programmi per la creazione di cacciabombardieri Jaguar e Tornado, elicotteri Puma, Lynx, Gazelle ed EN101 (ora AW101), addestratori da combattimento Alpha Jet, aerei da trasporto militare Transall, sistema missilistico antiaereo Roland, sistemi missilistici anticarro MILAN, HOT e TRIGAT, l'obice trainato FH-70.
È necessario parlare brevemente di alcuni progetti del complesso militare-industriale del Vecchio Mondo.
Eurofighter. Il più grande progetto di difesa congiunto attualmente in corso in Europa è il programma di successo, anche se a lungo termine, per l'Eurofighter Typhoon di "quarta generazione" europea. Il caccia tattico bimotore Eurofighter Typhoon (EF2000) è stato sviluppato dall'omonimo consorzio Eurofighter, formato dai governi di Gran Bretagna (ora partecipazione del 37%), Germania (30%), Italia (19%) e Spagna (14%). L'attuazione diretta del programma è svolta congiuntamente da EADS, BAE Systems e Finmeccanica. L'aereo è alimentato da motori bypass EJ200 appositamente progettati, prodotti dal consorzio Eurojet Turbo GmbH con la partecipazione della britannica Rolls-Royce, della tedesca MTU, dell'italiana Avio e della spagnola ITP.
Il programma Eurofighter è attivo dal 1983, ma dall'inizio degli anni novanta ha subito una notevole instabilità dovuta a disaccordi economici e politici tra i partecipanti e al ritardo dei lavori. È in costante diminuzione e, di conseguenza, ora i paesi nominalmente partner hanno confermato un ordine per l'acquisto di 469 veicoli di produzione fino al 2018 (160 - Gran Bretagna, 140 - Germania, 96 - Italia, 73 - Spagna, sono stati ordinati altri 72 caccia dall'Arabia Saudita e 15 consegnati in Austria) … La consegna di 148 velivoli della cosiddetta prima tranche (Tranche 1, 55 - Gran Bretagna, 44 - Germania, 29 - Italia, 20 - Spagna) è iniziata nel 2003 e si è conclusa entro la fine del 2007. Gli aerei sono prodotti su linee di assemblaggio nazionali in tutti e quattro gli stati. Dal 2008 prosegue la produzione delle macchine della serie Tranche 2 e nel 2011 verranno prodotti gli aeromobili della Tranche 3.
Allo stesso tempo, non c'è ancora una chiarezza completa né con il numero di Eurofighter Typhoon acquistati, né con la loro attrezzatura e configurazione, poiché parte del programma di ricerca e sviluppo nell'ambito del programma sta affrontando restrizioni di finanziamento e quasi tutti i paesi hanno ridotto gli ordini per la tranche caccia della serie 3. nonché la piena integrazione dell'intero complesso di armi, in particolare la classe aria-superficie. Per tutti questi motivi, oltre al costo elevato (fino a 140 milioni di dollari per veicolo), non è ancora chiaro il potenziale di esportazione dell'Eurofighter Typhoon. Ora il caccia sta partecipando a una gara indiana ed è all'esame dell'Oman per l'acquisto.
Il Tiger Combat Helicopter è il progetto militare più ambizioso di Eurocopter. La decisione di avviare il suo sviluppo congiunto (50-50) è stata presa dai governi di Francia e Germania nel 1984. Nel 1991 volò il primo prototipo dell'elicottero. Il suo ulteriore perfezionamento e test si è trascinato in modo significativo e ha richiesto più di dieci anni, le consegne sono iniziate solo nel 2004.
Il ritardo è stato in gran parte dovuto alla varietà inizialmente ampia di configurazioni in cui è stato sviluppato il Tiger. Quasi ogni paese cliente desiderava avere una modifica individuale per soddisfare le proprie esigenze specifiche. Francia e Germania hanno pianificato di acquistare 80 veicoli ciascuna (nel 2010 la Germania ha annunciato l'intenzione di dimezzare l'acquisto), Spagna - 24.
Tutte le versioni della Tigre differiscono tra loro per l'attrezzatura di avvistamento e rilevamento e per i tipi di armi utilizzate. Di conseguenza, ad esempio, mentre tre tigri francesi hanno già volato più di 1000 ore in Afghanistan, quelli tedeschi non hanno ancora raggiunto la prontezza al combattimento e sono inutilizzabili.
Il prezzo elevato, che è in gran parte il risultato di un lungo e complesso processo di sviluppo, rende Tiger meno competitivo nel mercato degli elicotteri da combattimento. In termini di capacità di combattimento, è inferiore all'AH-64D Apache americano significativamente più pesante e potente, ma ad un prezzo paragonabile ad esso. Di conseguenza, oltre ai paesi - azionisti di Eurocopter, l'elicottero è stato venduto finora solo all'Australia, che ha ordinato 22 macchine.
L'NH90 è un elicottero da trasporto militare "comune NATO" di nuova generazione della classe media, in grado di trasportare fino a 20 soldati o 2,5 tonnellate di carico. Il programma è stato avviato da Germania, Italia, Paesi Bassi e Francia. Per lo sviluppo e la promozione della macchina, è stata costituita la società NHIndustries, dove Eurocopter possiede il 62,5%, il 32% - l'italiana AgustaWestland e il 5,5% - l'olandese Stork Fokker Aerospace. NH90 è stato creato in due modifiche: trasporto TTN e antisommergibile navale NFH.
L'accordo di avvio dello sviluppo è stato firmato nel 1992. Il volo del primo prototipo è avvenuto nel 1995, le consegne sono iniziate nel 2006. La creazione di NH90 è stata un grande successo per il complesso militare-industriale europeo: ad oggi sono stati venduti o contratti 529 elicotteri (Germania - 122, Francia - 61, Italia - 116, Paesi Bassi - 20). È possibile un aumento degli ordini da parte di alcuni paesi partecipanti, in primis la Francia. Tuttavia, la Germania nel 2010 ha pianificato di ridurre l'acquisto a 80 elicotteri.
NH90, nonostante il suo costo significativo (circa 20 milioni di euro), ha rapidamente guadagnato popolarità nel mondo e soprattutto nel mercato europeo. Dal 2004, l'auto è stata ordinata da Australia (46), Belgio (8), Grecia (20), Spagna (45), Nuova Zelanda (9), Norvegia (14), Oman (20), Portogallo (10), Finlandia (20) e Svezia (18). Sono in corso trattative per vendere l'elicottero ad altri paesi.
Fregate Horizon e FREMM. Lo sviluppo di queste navi è svolto dalla società francese Armaris (associazione DCNS, in precedenza partecipava anche Thales) e dalla società italiana Orizzonte (formata da Finmeccanica e Fincantieri).
Il progetto delle grandi fregate di difesa aerea Horizon con il sistema di difesa aerea Aster è stato realizzato dal 1999 e ad oggi sono state costruite due navi per le flotte di Francia e Italia, commissionate nel 2008-2009.
Ulteriore sviluppo delle navi di classe "fregata" nelle marine francesi e italiane ha ricevuto in un progetto di costo più moderato FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi-Missions). Nel 2005 è stato firmato un accordo intergovernativo sullo sviluppo delle fregate FREMM, progettate per diventare i principali combattenti di superficie delle flotte di entrambi i paesi. Ora per la Marina francese è prevista la costruzione di 11 fregate (per un valore di 7 miliardi di euro), per la Marina italiana - 10. La prima fregata francese è stata varata quest'anno e dovrebbe entrare in servizio nel 2012. FREMM è considerata un'offerta molto forte sul mercato mondiale per navi di questa classe, una fregata è già in costruzione per il Marocco e diversi altri paesi stanno mostrando grande interesse per essa.
FORMAZIONE DEI MERCATI COMUNI
La ristrettezza dei mercati nazionali delle armi e le prospettive di un loro ulteriore restringimento stanno costringendo i governi occidentali, nell'interesse di sostenere il complesso militare-industriale, a promuovere la cooperazione interetnica di difesa tra paesi alleati e tipologicamente vicini. Questo porta al fenomeno della formazione di mercati AME comuni. Ora possiamo dire che stanno emergendo due di questi mercati: quello transatlantico anglo-americano (anglosassone) e quello continentale-europeo.
Il mercato della difesa comune anglo-americano è associato al crescente "spill-over" delle società militari-industriali britanniche all'estero, dove si registra un aumento del numero di ordini che ricevono. Nel solo anno fiscale 2008, dieci importanti società di difesa del Regno Unito hanno firmato contratti con il Pentagono per 14,4 miliardi di dollari, di cui 12,3 miliardi di dollari per BAE Systems. A loro volta, gli appaltatori americani hanno una posizione privilegiata nel Regno Unito. Quindi, è significativo che la General Dynamics abbia vinto la gara per un veicolo blindato cingolato nell'ambito del programma britannico FRES. Nel complesso, una parte significativa delle importazioni di prodotti per la difesa della Gran Bretagna proviene dagli Stati Uniti.
Gli stretti legami tecnico-militari tra Stati Uniti e Gran Bretagna ci fanno parlare della formazione di una sorta di mercato transatlantico della difesa anglosassone comune con una potente "diffusione" dei complessi militare-industriali di entrambi i paesi. Non è un caso che BAE Systems e Rolls-Royce siano ormai divenute corporazioni essenzialmente anglo-americane e tendano a spostare sempre più la loro attività negli Stati Uniti, da dove ricevono la maggior parte degli ordini e dove si trovano un numero sempre maggiore dei loro siti produttivi. Ad esempio, BAE Systems controlla già la maggior parte dei veicoli corazzati americani e degli impianti di produzione di armi di artiglieria. Apparentemente, la transizione completa di BAE Systems e Rolls-Royce sotto le stelle e strisce non è lontana.
Nel 2010, dopo una lunga lotta con le forze politiche "protettive" americane e i protezionisti britannici, è stato raggiunto un accordo con gli Stati Uniti, che facilita notevolmente il reciproco trasferimento di tecnologie militari segrete. Ciò dovrebbe ampliare ulteriormente l'integrazione militare-industriale dei due paesi e la presenza reciproca delle società della difesa in entrambi i mercati.
Le società britanniche dominano le fusioni estere nel settore della difesa statunitense. Nel 2008, delle 18 società straniere che hanno acquisito aziende militari statunitensi, 14 erano britanniche. Nel 2006-2008, le società britanniche hanno investito circa 10 miliardi di dollari nell'acquisto di asset industriali della difesa degli Stati Uniti.
A sua volta, l'Unione Europea sta mostrando sempre più iniziative per creare un mercato unico della difesa per i suoi Stati membri. Qui il movimento va in due direzioni. Da un lato, gli organi centrali dell'UE insistono sull'apertura dei mercati della difesa nazionale degli Stati membri dell'Unione a tutte le imprese del complesso militare-industriale europeo, eliminando il protezionismo nazionale in questo settore e introducendo procedure di appalto unificate. D'altro canto, si stanno compiendo tentativi per intensificare lo sviluppo e l'acquisto congiunto di armi e attrezzature militari sotto gli auspici dell'UE. Ciò viene fatto dall'Agenzia europea per la difesa (EDA) costituita nel 2004, a cui partecipano tutti i membri dell'UE tranne la Danimarca, nonché dall'ufficio congiunto europeo per gli appalti militari OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Ora OCCAR è coinvolta in diversi progetti europei congiunti (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). Negli ultimi due anni, l'EDA ha anche lanciato una serie di programmi di ricerca e sviluppo congiunti con un'ampia rappresentanza di paesi europei (creazione di mezzi per combattere ordigni esplosivi improvvisati, rilevamento di armi di distruzione di massa, sistemi di reti informatiche, ecc.). Sebbene attualmente si stia solo formando un mercato unico europeo della difesa, è indiscutibile che la pressione politica in questa direzione da parte delle strutture europee porterà inevitabilmente all'emergere di un unico spazio militare-commerciale e militare-industriale dell'UE. Questo, a sua volta, molto probabilmente contribuirà a una nuova fase di integrazione e fusione nel complesso militare-industriale europeo.
