Negli ultimi anni, la situazione con la fornitura dell'esercito russo di moderni campioni di equipaggiamento corazzato si è notevolmente aggravata. Le informazioni dagli uffici del Ministero della Difesa sono diventate disponibili al pubblico e i russi comuni capiscono che nel campo delle armi, nonostante tutte le previsioni positive delle autorità, c'è un problema reale e, inoltre, molto serio. Innanzitutto, ciò è dovuto alla mancanza di interesse degli stessi militari russi per la produzione interna, che è stata espressa nelle dichiarazioni critiche del comandante in capo delle forze di terra Postnikov sul carro armato T-90 e sulle sue modifiche. Un problema altrettanto significativo è che in Russia è rimasta effettivamente un'impresa: Uralvagonzavod (UVZ), che produce serbatoi per garantire non solo il mercato interno, ma anche le forniture per l'esportazione.
La produzione del carro armato T-90 in una versione migliorata del T-90A per le forniture all'esercito russo è stata ripristinata dopo una lunga pausa solo nel 2004. Nel periodo 2004-2007 sono stati fabbricati un totale di 94 carri armati T-90A per il Ministero della Difesa russo e nel 2007 è stato firmato un contratto triennale per la produzione di 189 carri armati T-90A nel 2008-2010 presso UVZ per il riarmo dell'esercito russo. Va notato che con la sovrasaturazione della flotta di carri armati in Russia, è stata effettuata l'acquisizione del T-90A per mantenere la produzione di carri armati gradualmente morente presso UVZ. Alla scadenza del contratto di tre anni, sono sorti disaccordi piuttosto seri tra UVZ e il Ministero della Difesa russo sulla questione di ulteriori acquisti del T-90A, ma la direzione dell'UVZ è stata finalmente in grado di fare pressioni per un ordine per la produzione e la fornitura di un ulteriore lotto di serbatoi T-90A per il periodo del 2011.
A questo punto, il T-90A nel suo attuale aspetto modernizzato dovrebbe essere considerato non del tutto in linea con i requisiti moderni per i veicoli corazzati da combattimento. Il serbatoio ha un motore a bassa potenza (secondo gli standard moderni) - 1000 CV, oltre a una trasmissione obsoleta, protezione insufficiente, sistemi di controllo e sorveglianza del fuoco obsoleti, una pistola che non soddisfa i requisiti moderni, non ha informazioni sul serbatoio individuale e sistema di controllo. Non sono state apportate modifiche a un punto così vulnerabile di tutti i carri armati della famiglia T-72, come la posizione delle munizioni. Inoltre, sul seriale T-90A non sono state utilizzate nemmeno alcune soluzioni tecniche moderne abbastanza affidabili e ben collaudate. Il miglioramento del T-90 è stato effettuato per la maggior parte con lentezza, per il quale è necessario considerare ugualmente colpevoli sia UKBTM che UVZ, e il Ministero della Difesa.
Recentemente, Uralvagonzavod ha intensificato i lavori per lo sviluppo di una nuova versione modernizzata del carro armato basata sul T-90, denominata T-90AM. Nella versione modernizzata, il serbatoio ha ricevuto una nuova torretta con un moderno caricatore automatico con il posizionamento della maggior parte delle munizioni in una nicchia di poppa separata, dispositivi di osservazione e controllo del fuoco completamente nuovi, protezione migliorata e un nuovo 125-mm 2A82 cannone. Nel 2009 è stato creato un prototipo T-90AM, che è stato testato e perfezionato, ma la posizione del Ministero della Difesa in relazione ad esso è ancora incerta e non c'è la certezza esatta che il nuovo veicolo entrerà in servizio.
Per un lungo periodo di tempo, il futuro della costruzione di carri armati russi è stato associato alla creazione di un carro armato di nuova generazione "Oggetto 195" da parte dei progettisti dell'UKBTM, infatti si tratta di un design fondamentalmente nuovo. L'equipaggio di questo veicolo da combattimento è alloggiato in un compartimento isolato (capsula) dello scafo, la posizione remota delle armi è di cannoni da 152 mm e 30 mm, moderni sistemi di sorveglianza e controllo del fuoco, un sistema di informazione e controllo del serbatoio individuale, motori di tipo avanzato e sistemi di protezione attiva. I prototipi del carro armato furono testati, ma alla fine del 2010 il programma di ricerca e sviluppo fu interrotto dal Ministero della Difesa russo con il pretesto del costo esorbitante e della complessità del carro armato.
Dopo la riduzione del programma per lo sviluppo dell'"oggetto 195", l'UKBTM ha iniziato a sviluppare, per ordine del dipartimento militare, una "piattaforma unificata pesante" denominata "Armata" sulla base di sviluppi costruttivi sul tema dell'"oggetto 195". Come base della "piattaforma" dovrebbe essere preso un nuovo serbatoio principale del peso di circa 50 tonnellate, utilizzando la maggior parte degli elementi strutturali utilizzati presso l'"oggetto 195". Inoltre, sulla base della nuova "piattaforma", si prevede di creare un numero di veicoli, inclusi veicoli da combattimento di fanteria corazzati pesanti e altri. La disponibilità della nuova "Armata" è prevista solo dopo il 2015.
I seri problemi che i costruttori di carri armati russi devono affrontare nel lavoro futuro includono la mancanza di fondi e la mancanza di un motore diesel del serbatoio con una potenza minima di oltre 1000 CV padroneggiata in produzione. e un grave ritardo nella creazione di una serie di complessi elettro-ottici. In generale, è abbastanza ovvio che la costruzione di carri armati russi ha un disperato bisogno di una sorta di svolta qualitativa in termini di creazione di una nuova e moderna generazione di veicoli corazzati pesanti, non solo per il mercato nazionale ma anche per il mercato estero. Una tale svolta può essere assicurata solo portando il carro armato T-90AM e successivamente la piattaforma Armata alla produzione di massa in un tempo abbastanza breve.
Se la Russia sta cercando di decidere sulla produzione di veicoli corazzati pesanti, allora con la produzione di veicoli corazzati leggeri non esiste un percorso chiaro nello sviluppo della produzione. Sfortunatamente, è necessario riconoscere il fatto che la Russia è molto indietro rispetto al livello mondiale nell'area delle proposte e degli sviluppi in questo settore. La maggior parte della responsabilità spetta al Dipartimento della Difesa, ma gli stessi sviluppatori non dovrebbero essere sollevati dalla responsabilità. Sia i militari che gli sviluppatori hanno dimostrato di non essere in grado non solo di tracciare, ma anche di percepire correttamente le tendenze globali esistenti nello sviluppo di veicoli corazzati leggeri. I primi tentativi per superare questo divario sono stati fatti nel 2009. Di conseguenza, vi è una franca ristrettezza e una bassa competitività delle attuali proposte seriali dell'industria della difesa nazionale nel campo dei veicoli corazzati leggeri e medi. In effetti, al momento sono limitati a due tipi: il veicolo corazzato blindato su ruote BTR-80 e il veicolo da combattimento di fanteria BMP-3, che sono tecnicamente allo stesso livello di quando sono stati creati 25 anni fa. La caratteristica tecnica comune di entrambi questi tipi di veicoli da combattimento è la scarsa sicurezza e il basso potenziale di modernizzazione.
Un ritardo tangibile in Russia si osserva anche nella creazione di moderni sistemi di controllo e sorveglianza del fuoco per veicoli corazzati, sistemi di informazione e controllo di combattimento per veicoli corazzati, in particolare e in generale per le decisioni sul campo di battaglia. Per molto tempo nel nostro paese non c'erano proposte per moderni sistemi d'arma per veicoli corazzati: torrette telecomandate con sistemi di controllo del fuoco e sorveglianza che funzionano indipendentemente dall'ora del giorno. È indicativo che i primi prototipi di tali torrette, che sono diventati lo standard per i veicoli corazzati leggeri in Occidente, sono stati dimostrati nel nostro paese solo nel 2009.
La produzione del BMP-3 per soddisfare le esigenze del Ministero della Difesa russo è stata ripresa presso la KMZ solo nel 2005 e nel 2010 l'esercito russo ha acquisito più di 300 nuovi veicoli. Ovviamente, la produzione per il riarmo dell'esercito russo continuerà per diversi anni a un livello non superiore a 60-80 unità all'anno.
A KMZ (la città di Kurgan), è stato svolto un ampio lavoro per migliorare il BMP-3, che includeva la creazione della versione BMP-3M e l'equipaggiamento del veicolo con piastre corazzate aggiuntive e complessi di protezione passiva e attiva. Sono state create anche le sue varie opzioni per i marines: BMMP e BMP-3F. Allo stesso tempo, al momento, il BMP-3M non è prodotto né per il riarmo dell'esercito russo, né per l'esportazione.
Oggi, il design del BMP-3 è chiaramente obsoleto. Una caratteristica specifica di tutti i tipi esistenti di veicoli da combattimento della fanteria domestica è un livello di sicurezza relativamente basso, tenendo conto della mobilità e della potenza di fuoco. Gli sviluppatori hanno visto un aumento del grado di protezione del BMP-3 dovuto principalmente all'introduzione di sistemi di protezione attivi e dinamici. In realtà, fino ad ora, l'introduzione di tali sistemi di protezione sull'obsoleto BMP-3 non è stata implementata in funzione. Di conseguenza, i BMP-3 da combattimento hanno probabilmente il livello di protezione e armatura più debole tra tutti i moderni tipi di BMP al mondo. Attualmente, in base a un accordo con il Ministero della Difesa, è in corso la ricerca e sviluppo per sviluppare un veicolo più sicuro sul tema Kurganets-25 con un peso totale di combattimento di oltre 25 tonnellate, ma si prevede che tale veicolo entrerà in servizio con l'esercito russo dopo il 2015.
La produzione del BTR-80, che rimane il tipo chiave di veicoli blindati a ruote leggeri domestici, presso AMZ (la città di Arzamas) è in corso dal 1986. Dopo il 2000, gli acquisti per i clienti domestici sono aumentati e hanno raggiunto i 200-250 veicoli all'anno. Il BTR-80 e le sue versioni successive devono essere considerate francamente obsolete, data la scarsa prenotazione, l'insufficiente protezione dalle mine, l'insufficiente densità di potenza, il layout non di maggior successo e la tenuta interna. Il loro unico vantaggio importante è il loro prezzo estremamente basso. In AMZ sono in corso lavori per modernizzare il BTR-80, ma non apportano modifiche serie alle sue qualità di combattimento e si limitano solo al miglioramento di alcune caratteristiche tecniche. Quindi, nel 2010, il Ministero della Difesa ha acquistato il BTR-80M con un motore aggiornato e alla fine del 2010 sono state acquistate modifiche al BTR-82 e al BTR-82A con un'unità di potenza ancora più potente, l'introduzione dell'arma stabilizzazione e una maggiore protezione.
Finora, il principale prodotto promettente di AMZ nel campo dei veicoli blindati su ruote è il BTR-90 "Rostok" da 21 tonnellate, ma i suoi test sono in corso dall'inizio degli anni '90 e le modifiche apportate dai progettisti non soddisfano i requisiti dei militari. Il BTR-90 si distingue per un livello significativamente maggiore di protezione, potenza dell'unità di potenza e potenza di fuoco. Allo stesso tempo, il BTR-90 ha praticamente mantenuto il layout con la posizione del motore nella parte posteriore, il che rende difficile lo sbarco delle truppe e complica il compito di creare veicoli da combattimento speciali sulla base. Di conseguenza, il Ministero della Difesa ha rifiutato di acquistare un lotto di BTR-90 nella sua forma attuale. Invece di produrre e migliorare il modello BTR-90, AMZ ha iniziato a lavorare sui modelli BTR con una disposizione delle ruote 8x8 e con un'uscita di atterraggio posteriore, una protezione migliorata e un moderno layout modulare. Dal 2005 circa, l'impianto sta lavorando alla creazione di un veicolo da combattimento nome in codice "Sleeve", ma recentemente, per ordine del Ministero della Difesa, è in fase di realizzazione una promettente piattaforma gommata di classe media "Boomerang" con una massa di 25 tonnellate sviluppato.
Lo svantaggio di tutti i progetti di veicoli corazzati leggeri creati in Russia negli ultimi due decenni è la loro bassa protezione dalle mine, e gli LBM seriali con una maggiore protezione antiesplosiva e antimine sono ora completamente assenti nell'arsenale dell'esercito russo. È proprio a causa della mancanza di tali apparecchiature domestiche che il Ministero della Difesa russo ha deciso di sopperire alla carenza acquistando l'italiana LME Iveco LMV, che ha potenziato la protezione antimine.
Solo negli ultimi anni, gli sviluppatori russi hanno iniziato a svolgere le proprie attività di ricerca e sviluppo per creare veicoli domestici con una maggiore protezione antideflagrante e antimine (come MRAP). Nel 2009, VPK LLC ha presentato un prototipo di un veicolo blindato MRAP SPM-3 Medved da 12 tonnellate e una serie di veicoli blindati Wolf leggeri di un'installazione modulare. È vero, bisogna ammettere che la protezione dalle mine installata sulle prime macchine della serie "Wolf" sembra chiaramente insufficiente, il che ha reso necessario lo sviluppo delle sue nuove versioni modificate. Il Ministero degli affari interni della Russia, che finanzia la ricerca e lo sviluppo di veicoli blindati leggeri della classe Antigradient (MRAP a tutti gli effetti) e Ansyr (auto blindata leggera). Infine, nell'interesse del Ministero della Difesa, è iniziato lo sviluppo di una piattaforma su ruote completamente nuova della classe leggera "Typhoon". Ma è ovvio che lo sviluppo e l'introduzione di tutte le macchine e i progetti elencati per il lancio nella produzione di massa dovrebbero essere previsti solo tra pochi anni.
Il problema della Russia, connesso alla fornitura delle proprie armi con moderni campioni di equipaggiamento corazzato, può essere risolto solo se il governo adotta programmi statali volti allo sviluppo dell'industria della difesa nazionale. Altrimenti, c'è un alto grado di probabilità che tra qualche anno le nostre petroliere utilizzeranno Leopard tedeschi e Iveco LMV italiani, che a quel punto diventeranno obsoleti sia in termini di combattimento che tecnicamente.
