Forse il complesso militare-industriale della Russia è recentemente diventato una delle industrie più dinamiche del paese. Nei materiali passati, abbiamo già parlato di alcuni sviluppi promettenti in questo settore. Tuttavia, eventuali novità, anche se stanno raggiungendo il traguardo, ma non sono ancora state lanciate nella serie, lasciano spazio alla critica dispettosa dell'industria della difesa russa - dicono, tutti questi non sono altro che progetti interessanti, ma in infatti, l'esercito usa ancora la tecnologia che è nata ancora in Unione Sovietica. Sì, e non la situazione di politica estera più amichevole ci fa pensare a volte se il nostro paese ha il tempo che passerà prima dell'adozione di modelli moderni per il servizio. Dovrai usare modelli obsoleti in battaglia se c'è un conflitto nel prossimo futuro? Pertanto, questa volta parleremo di attrezzature che soddisfano i requisiti di oggi, che vengono già fornite alle forze armate russe.
Trasporto di merci militari
I combattimenti non riguardano solo sparatorie, attacchi aerei e scontri tra veicoli corazzati. Questo è un intero complesso di misure, una delle quali è il trasferimento operativo delle truppe nel punto desiderato. A tal fine, è efficace utilizzare aerei da trasporto militare. Per molto tempo, questo compito è stato svolto dagli aerei Il-76, prodotti dagli anni '70 del secolo scorso. Sono riusciti a dimostrarsi nel migliore dei modi negli affari non solo come parte del nostro esercito, ma anche nelle forze armate di altri paesi dello spazio post-sovietico, nonché Algeria, India, Iran, Iraq, Libia, Siria, Cina e altri stati.
Tuttavia, in modo costruttivo, l'Il-76 difficilmente può essere definito un aereo moderno. Ma questo non è nemmeno il problema principale. Come spesso accadeva con gli equipaggiamenti militari dei tempi dell'URSS, con il crollo dell'Unione, la produzione dei 76 è rimasta fuori dalla Russia, in questo caso in Uzbekistan. Nel 2005, ad esempio, questa sfumatura non ci ha permesso di adempiere ai nostri obblighi di produrre e fornire 38 di questi velivoli alla Cina. Allo stesso tempo, la leadership russa si è occupata di organizzare l'assemblaggio della versione aggiornata dell'Il-76 sul proprio territorio, e dal 2006 lo stabilimento di Ulyanovsk "Aviastar-SP" è stato impegnato in questo.
Allo stesso tempo, non si trattava di trasferire la produzione, stavamo creando un nuovo velivolo, basato sui disegni utilizzati a Tashkent nelle prime fasi della produzione dell'Il-76, e sull'attuale modello del velivolo, consegnato appositamente per varie misurazioni. "Ci sono stati alcuni momenti divertenti", ricorda il vice capo del progetto, Sergei Bondarenko. - L'antenna radar, posta sotto il pozzetto, e la sua carenatura sono state realizzate secondo le dimensioni che abbiamo copiato dalla classica "Ila". Ma non appena sono iniziati i voli di prova, si è scoperto che il radar in movimento stava "raschiando" contro la carenatura e gradualmente lo cancellava. Non è stato possibile scoprire perché il vecchio aereo non avesse un tale problema, ma la società di San Pietroburgo "Kotlin-Novator", che ha creato l'avionica per la nuova modifica, ha ricevuto il compito di alzare leggermente il tallone del localizzatore. Ci è voluto più tempo per la revisione e le successive azioni di certificazione, ma abbiamo risolto il problema".
Non sorprende che alla fine il nuovo velivolo, chiamato Il-76MD-90A, assomigliasse al suo antenato di Tashkent piuttosto solo esteriormente. Il trasporto è stato ampiamente ridisegnato. Grazie all'uso di pannelli lunghi in un unico pezzo, è stato possibile creare ali senza giuntura nel mezzo, il che non solo ha aumentato la loro risorsa, ma anche, in combinazione con nuovi motori e un telaio rinforzato, ha aumentato la capacità di carico del apparato. Il peso massimo al decollo è aumentato di 20 tonnellate, fino a 210 e il possibile carico utile ha iniziato a raggiungere le 60 tonnellate contro le 48 dell'IL-76.
I nuovi motori sono più economici del 12% rispetto ai precedenti, il che fornisce un significativo aumento dell'autonomia di volo senza rifornimento (da 4.000 a 5.000 chilometri con un carico di 52 tonnellate). E la lunghezza della corsa di decollo dell'aereo Ulyanovsk al peso massimo al decollo, al contrario, è stata ridotta di 150 metri.
Il complesso di volo e navigazione analogico, il sistema di controllo automatico e gli strumenti nella cabina di pilotaggio sono stati completamente sostituiti con quelli digitali. Apparve un sistema satellitare.
Quest'anno Aviastar ha già prodotto due velivoli per ordine del Ministero della Difesa, il terzo è il prossimo in linea. Nel 2016, la capacità di produzione dovrebbe essere aumentata di 6 aeromobili all'anno e nel 2018 di 18 unità all'anno. In totale, secondo i termini dell'ordine statale, le truppe riceveranno 39 di questi velivoli. Inoltre, sulla base dell'Il-76MD-90A, è in fase di sviluppo una nuova aerocisterna e un aereo spia Premier.
L'analogo straniero più vicino dell'aereo Ulyanovsk è l'americano C-17 Globemaster III, la cui produzione è iniziata nel 1991 e terminerà ufficialmente esattamente nel 2015. Nel corso degli anni, duecento e mezzo di questi velivoli sono usciti dalla catena di montaggio, che si trova negli eserciti di Stati Uniti, Australia, Canada, India, Gran Bretagna e altri paesi.
I dispositivi sono molto simili nelle loro capacità. L'americano ha una capacità di carico maggiore: il carico utile massimo è di circa 78 tonnellate. Tuttavia, il carico standard di 56 tonnellate è paragonabile al nostro - 52 tonnellate. Allo stesso tempo, nonostante la grande capacità di carico dell'S-17, è leggermente inferiore all'Ulyanovsk Ilu in termini di capacità di fanteria: 102 paracadutisti contro 126 o 144 soldati contro 145 (e quando si installa il secondo ponte - 225!), Rispettivamente. Quando si usano gli aerei come ospedali mobili, la nostra unità si adatta anche a un po' più di vittime.
Ma il vantaggio principale dell'aereo russo è la sua semplicità. Atterrare su ghiaccio o terra senza preparazione, in assenza di navigazione a terra e in condizioni climatiche difficili è un compito fattibile per un cittadino di Ulyanovsk, ma inaccessibile a delicati campioni stranieri.
Elemento in servizio
Scendendo dal cielo alla terra, vale la pena parlare dei nuovi sistemi di lancio multiplo di razzi: il principale supporto di fuoco delle truppe di fucilieri motorizzati. Il nostro paese è sempre stato famoso per i suoi MLRS, che costavano solo Katyusha. Tuttavia, nel tempo, abbiamo iniziato a perdere la leadership in questo segmento e i sistemi Grad, prodotti dal 1960 al 1988, sono rimasti la migliore attrezzatura in servizio con l'esercito russo. MLRS "Tornado" sono chiamati a colmare il divario crescente e prendere il loro testimone.
I Tornado erano pronti nel 2012, ma l'allora ministro della Difesa Anatoly Serdyukov ha chiuso il progetto, considerandoli versioni inizialmente obsolete e non troppo seriamente modernizzate del Grad. Le forze di terra hanno reagito con sorpresa a questa decisione. I Grad e gli Hurricane in servizio difficilmente potevano soddisfare i requisiti moderni e gli Smerch di grosso calibro non potevano essere utilizzati a livello di battaglione-brigata.
Chiamare i sistemi Tornado, che sono stati comunque messi in servizio nel 2014, come “versioni leggermente modernizzate” del precedente MLRS, non osa. Progettati per distruggere manodopera aperta e riparata, veicoli corazzati, batterie di artiglieria e di mortaio e posti di comando di un potenziale nemico, gli impianti hanno una struttura modulare e sono prodotti in tre versioni: U" per l'"Hurricane" calibro di 220 millimetri e il" Tornado-S" per i proiettili più grandi da 300 millimetri che spara lo "Smerch". I moduli necessari per un compito specifico sono posizionati su uno chassis unificato, che facilita notevolmente la manutenzione dei sistemi (prima c'erano chassis separati per "Tornado" e "Hurricanes", e ce n'erano già tre per "Grads").
I sistemi di avvistamento analogici e meccanici del vecchio MLRS nel "Tornado" sono sostituiti da quelli digitali, che facilitano lo scambio di informazioni tra il comandante e l'equipaggio del lanciatore. Il computer di bordo consente di sparare senza alcun riferimento topogeodetico preliminare della macchina, mirando direttamente dall'abitacolo. L'equipaggio MLRS è stato ridotto a due persone.
Ma i cambiamenti nella letalità sembrano ancora più interessanti. Secondo gli stessi sviluppatori, Tornado-G è 15 volte più efficiente di Grad. È stato possibile ottenere risultati così impressionanti lavorando sui gusci: invece dei controllori di carburante, hanno iniziato a utilizzare carburante composito. In gran parte a causa di ciò, è stato possibile aumentare il raggio di tiro di 2, 5 volte, da 40 chilometri a 90-100. I gusci stessi, il cui corpo è un tubo a parete sottile ad alta resistenza, sono diventati più economici e più facili da produrre.
Il tempo necessario per il tiro al volo successivo è stato notevolmente ridotto: da sette a tre minuti. Le munizioni sono sufficienti per tre raffiche. Per quanto riguarda ciascuno di essi, Tornado-G spara 40 missili in 38 secondi e la preparazione per sparare a un veicolo che ha preso posizione richiede un minuto. Allo stesso tempo, il pacchetto di munizioni rilasciato è in grado di coprire un'area di 840.000 metri quadrati contro i 40.000 che il Grad avrebbe potuto colpire in precedenza.
E per non essere colpito da solo, "Tornado" riesce a ritirarsi di 4-5 chilometri dal momento dello sparo fino al momento in cui l'ultimo proiettile raggiunge il bersaglio. L'auto può muoversi a una velocità di 60 chilometri orari e percorrere 650 chilometri con un solo rifornimento.
Il principale concorrente del "Tornado" all'estero è il MLRS HIMARS da 227 mm dagli Stati Uniti. I sostenitori della decisione di Serdyukov di chiudere il progetto Tornado hanno spiegato la loro posizione proprio con la sua presenza. Secondo loro, lo sviluppo interno era inferiore a quello americano in due parametri principali. In primo luogo, ha usato metà del calibro. E in secondo luogo, aveva un raggio di tiro insufficiente: HIMARS, quando si utilizzano munizioni della serie ATACMS, è in grado di colpire un bersaglio a una distanza fino a 270 chilometri, che è più del doppio della portata massima di un colpo di Tornado.
Tuttavia, gli scettici mancano due punti importanti. In primo luogo, il calibro della sua controparte americana è secondo solo al Tornado-G, mentre il Tornado-U è paragonabile ad esso e il Tornado-S è persino superiore ad esso. In secondo luogo, la gamma più corta rende l'MLRS russo non così versatile, il che è facilmente compensabile lavorando in coppia con lo stesso Iskander, che, secondo questo indicatore, darà il botto all'HIMARS americano.
Se consideriamo gli MLRS dal punto di vista dei compiti per i quali sono stati concepiti, ovvero bombardare una vasta area, il tempo di ricarica è estremamente importante qui. Ed è qui che il sistema russo prende il sopravvento: l'installazione dagli Stati Uniti richiede una pausa di sette minuti tra le raffiche, e durante questo periodo il Tornado avrà il tempo di sparare tre volte e ritirarsi a una distanza considerevole.
