Unione indissolubile
C'è una cosa che mette davvero in relazione Russia e Ucraina. Questa è un'assenza quasi completa di qualsiasi ragionevole unificazione della tecnologia nelle forze armate. Presumibilmente, non ha senso spiegare in dettaglio perché l'uniformità dell'equipaggiamento militare, che svolge gli stessi compiti, è di fondamentale importanza. E se durante gli esercizi le difficoltà con l'unificazione possono semplicemente causare problemi inutili, allora in guerra tali problemi rischiano di trasformarsi in un vero disastro. Ci sono molti esempi.
Con l'Ucraina, tutto è più o meno chiaro: la dirigenza sta semplicemente cercando di spremere il massimo da ciò che resta della variegata flotta di attrezzature sovietiche. Qualcos'altro, perlomeno, è in movimento, ma qualcosa è già diventato rottame metallico da molto tempo. Un quadro simile si può vedere nel caso delle navi della flotta russa: ancora oggi, nonostante i tentativi di riarmo, la base della flotta è costituita da unità da combattimento ereditate dall'URSS. Un vivido esempio: nonostante la consegna dei primi "Boreys", ora la base della componente navale della triade nucleare russa sono vari rappresentanti della famiglia dei sottomarini del Progetto 667, situati all'incrocio tra la seconda e la terza generazione di sottomarini nucleari. Quindi non devi davvero scegliere.
Separatamente, vale la pena ricordare le forze di terra, che hanno ottenuto migliaia di diversi carri armati sovietici, oltre a ciò che hanno prodotto negli anni post-sovietici. Ora la base di tutto questo mostruoso parco, a quanto pare, ha deciso di realizzare il modello T-72B3 2016. Si può dire un notevole progresso. In ogni caso, è meglio che costruire da zero i T-90, che, puramente concettualmente, differiscono poco dai 72. Ed è meglio che affidarsi sempre alla costosa e grezza "Armata". Sembra che semplicemente non ci siano soldi per questo.
Una questione completamente diversa sono le massicce consegne di aerei di nuova costruzione all'aeronautica russa. Questo è un programma costoso progettato per molti anni, progettato per fornire al sistema di videoconferenza tutto ciò di cui ha bisogno. Quindi l'attenzione alla fornitura di nuovi velivoli è sempre stata la cosa più vicina. Come sappiamo, i militari hanno acquistato un numero enorme di macchine completamente diverse: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. E poi c'è il MiG-29SMT e un'intera flotta di vecchi aerei sovietici di varie versioni e anni di produzione. E questo, forse, è un esempio del tutto unico, che, con tutto il desiderio, non troverai in nessun altro paese al mondo. Tuttavia, per prima cosa.
Quanti combattenti…
Vediamo come vengono risolti questi problemi in Occidente. Non ha senso descrivere in dettaglio i processi che stanno avvenendo nell'aeronautica americana o europea. L'enorme costo dei nuovi veicoli ha fatto abbandonare quasi completamente lo sviluppo di nuovi aerei da attacco pesante, intercettori e bombardieri. Ma questa è solo la punta dell'iceberg. Di fatto, i principali paesi del mondo hanno scelto un concetto per la loro Air Force, simile al concetto del carro armato principale delle forze di terra. Quindi, in futuro, il caccia F-35 diventerà un singolo complesso di attacchi tattici dell'aviazione da combattimento degli Stati Uniti e un certo numero dei suoi alleati. Con qualche macchia di vecchie auto che vivranno i loro giorni su una rete di sicurezza. E, naturalmente, l'UAV.
Si può sostenere che sulla base dell'F-35 furono costruiti tre diversi velivoli: F-35A, F-35B e F-35C. Tuttavia, l'unificazione dei componenti di queste opzioni raggiunge il 90 percento. Basti pensare che tutti questi velivoli hanno un radar phased array attivo AN/APG-81. I combattenti hanno ricevuto sistemi elettro-ottici unificati, telecamere a infrarossi omnidirezionali, stazioni di disturbo radio-elettroniche, sistemi di designazione dei bersagli montati sul casco e molto altro. Alcune differenze nella progettazione della centrale sono dovute principalmente ai requisiti per l'atterraggio verticale per l'F-35B. Si ritiene che gli americani abbiano persino esagerato con l'unificazione, rendendo le macchine "limitate" F-35A e F-35C, le cui capacità sono state parzialmente sacrificate a causa dei requisiti per l'F-35B. Ma questa è solo l'opinione di alcuni appassionati di aviazione. E l'esercito americano ha il suo punto di vista su questo argomento.
Su una corda per il mondo
Passiamo ora all'aeronautica russa. Sorprendentemente, la "modernizzazione" super-economica del Su-27 al livello del Su-27SM solleva meno domande. Sì, l'auto non è diventata molto più pronta per il combattimento, ma questa, si potrebbe dire, è una misura necessaria per aerei tutt'altro che nuovi in condizioni di cronica mancanza di fondi. Inoltre, il Su-27SM e il Su-27SM3 hanno molto in comune, il che rende il programma tutt'altro che insignificante.
Molte altre domande vengono sollevate dai già menzionati velivoli di nuova costruzione: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (in futuro) e, naturalmente, Su-34. In effetti, le funzioni di tutte queste macchine possono essere svolte da un aereo: ad esempio, il convenzionale Su-35 (U) BM, che ha una versione a uno e due posti. C'è un punto di vista che il Su-34 ha alcune caratteristiche di un bombardiere a lungo raggio: quasi un sostituto del Tu-22M3. Ma questo è completamente assurdo, perché il raggio di combattimento del 34 è di 1100 km, che è paragonabile o addirittura inferiore a quello del Su-27. L'aumento di massa del veicolo si fa sentire, tanto che il suo raggio può essere seriamente aumentato solo con l'uso del PTB o il rifornimento in aria. Che, ancora una volta, è disponibile per tutti i moderni cacciabombardieri.
Ma questi sono tutti dettagli. Qual è il problema principale con la fornitura di aeromobili? Formalmente, i suddetti veicoli sono costruiti su due basi: MiG-29 e Su-27. Tuttavia, in pratica, si tratta di complessi completamente diversi, tra i quali non c'è quasi nulla in comune, tranne il nome dei marchi: "MiG" e "Su". La cosa più spiacevole è un set di avionica fondamentalmente diverso. Ricordiamo che il Su-30SM ha la ben nota stazione radar Н011M "Bars", e il Su-35S è equipaggiato con la stazione radar Н035 "Irbis". A sua volta, il Su-34 ha il radar Sh-141 e il Su-30M2 ha ricevuto il radar N001V, che non è molto diverso dall'equipaggiamento installato sul Su-27 / CM. Almeno un vantaggio, tuttavia, è già irrimediabilmente obsoleto.
Sorprendentemente, la situazione è esattamente la stessa con i motori di cui la propaganda ufficiale ama essere orgogliosa. Le macchine di cui sopra hanno motori diversi che non sono intercambiabili, sebbene siano realizzati utilizzando la stessa base tecnologica (che, ancora una volta, non può essere definita altro che strana). È anche abbastanza simbolico che il cacciabombardiere Su-34 piuttosto pesante sia equipaggiato con il "modesto" AL-31F-M1, mentre il Su-35S monoposto ha ricevuto l'AL-41F1S avanzato per gli standard russi. Ma questo, come si suol dire, sono già dettagli. E i requisiti per un caccia e un bombardiere in prima linea sono diversi.
L'unica buona notizia qui può essere considerata una recente dichiarazione presentata nel lavoro presentato dall'Ufa Engine Production Association (UEC-UMPO) per il concorso "Aircraft Builder of the Year". Il punto è che in futuro il Su-30SM dovrebbe ricevere lo stesso motore del Su-35. Cioè, il già citato AL-41F1S. Ora il corrispondente lavoro di sviluppo viene svolto congiuntamente da Sukhoi, UEC-UMPO e Irkut Corporation. Non è chiaro quando il Su-30SM riceverà il nuovo motore.
Cosa fare?
La prima cosa che il Ministero della Difesa può fare in una situazione difficile è abbandonare completamente (o quasi) il MiG-35. Questa è una macchina completamente inutile nelle condizioni attuali, che renderà ancora più difficile il funzionamento degli aerei, allo stesso tempo, senza portare benefici pratici all'Aeronautica. Non dimentichiamo che il 2018 è alle porte: è iniziata l'era dei combattenti di quinta generazione. In queste condizioni, la stazione radar "Zhuk", per usare un eufemismo, non sorprenderà nessuno. Esattamente così come una serie di altre caratteristiche del 35esimo.
Forse sarebbe molto meglio indirizzare i soldi verso ulteriori acquisti di un particolare aereo. Tra quelli già in servizio. Diciamo il Su-35S e la sua ipotetica versione biposto. Ora è il caccia più potente delle forze aerospaziali russe, che è probabilmente superiore al Su-30SM (specialmente al Su-30M2) in una serie di caratteristiche, incluso il raggio di rilevamento di bersagli con bassa ESR.
La situazione in RSK MiG è un problema completamente diverso e non ne parleremo ora. Ma in generale, quando l'intera industria aeronautica si è messa in fila per ricevere un'elemosina dallo stato, questo è un brutto segno. Gli aeroplani dovrebbero essere richiesti sul mercato mondiale e se non vengono acquistati significa che non sono aeroplani così buoni. Oppure non ci sono infrastrutture banali per il funzionamento (che, in linea di principio, è lo stesso nella realtà di oggi).
Un vero sostituto del vecchio aereo da combattimento sovietico e del nuovo russo potrebbe essere il Su-57. Tuttavia, la valutazione del suo potenziale di combattimento è del tutto impossibile nelle condizioni attuali, quando la macchina esiste solo come prototipo, e probabilmente non sapremo mai l'effettiva area di dispersione (in parole povere, il grado di furtività). In precedenza, ricordiamo, si è saputo che la produzione di massa dell'auto è stata posticipata approssimativamente alla fine degli anni 2020 - circa 2027-28. Ovvero, quando (e se) viene alla mente il motore del secondo stadio e vengono eliminate le principali "malattie infantili", che, come si sa, quasi sempre accompagnano le nuove sofisticate apparecchiature militari.
