La pletora di articoli sulla rinascita senza precedenti della marina e dell'aeronautica russa evoca sentimenti contrastanti. È proprio vero? Noi, nati nella tarda URSS, abbiamo vissuto così a lungo in condizioni di cadute e sconfitte che sono diventate la nostra parte organica. Abbiamo perso l'abitudine di credere nelle vittorie. E i resoconti degli analisti americani che scrivono sulla pericolosissima marina russa, che è risorta dalle ceneri e ancora una volta ci fanno dubitare. Tuttavia, è abbastanza facile distinguere la verità dalla finzione.
FLOTTA
Le valutazioni soggettive sono, ovviamente, importanti. Siamo tutti umani. Un buon atteggiamento e fiducia in se stessi valgono centinaia di navi. Eppure, il principale svantaggio di altre valutazioni ("tutto va bene con noi" e "tutto va male con noi") è che sono di parte e non forniscono dettagli. Quale indicatore può riflettere con precisione il vero stato delle cose nella marina russa? Il numero di miglia percorse e tonnellate di carburante bruciato, ore di funzionamento. Ma il laico non ha quasi accesso a queste informazioni.
In queste condizioni, l'indicatore più accurato della preoccupazione dello Stato per la flotta è il numero di navi e navi ordinate per la Marina. E non solo ordinato, ma completato. Questo indicatore caratterizza anche le capacità dell'industria cantieristica.
Quali sono gli svantaggi di un tale indicatore? Prima di tutto, l'inerzia. Passano gli anni dall'inizio della preparazione per la costruzione della nave alla sua consegna al cliente. Cioè, se in questo momento decidiamo di iniziare a costruire una nave e stanziare soldi per questo, vedremo il vero frutto dei nostri sforzi solo tra pochi anni.
Al contrario, se costruiamo navi in serie e decidiamo improvvisamente di rinunciare a questa attività inutile, allora il trasportatore non si fermerà all'istante. Gli scafi già in giacenza sono stati finanziati, le attrezzature sono state ordinate per loro e gli appaltatori stanno già spedendo tutto il necessario. La nave sarà completata in pochi anni, anche se ora abbiamo perso interesse. Allo stesso tempo, ovviamente, bisogna capire che è più facile distruggere che costruire, quindi il periodo di "incubazione" del crollo è indubbiamente più breve dello stesso periodo di "incubazione" della crescita.
Pertanto, guardando le statistiche, si dovrebbe chiaramente rendersi conto che il declino o l'aumento della costruzione navale non è iniziato al momento della crescita o del declino effettivamente notevole, ma diversi anni prima.
Cosa vediamo come risultato? Il crollo della cantieristica nel 1993-95. Ciò significa che in realtà lo stato ha abbandonato la costruzione navale militare nel periodo 1990-1991. Proprio alla vigilia del crollo dell'URSS. Quello che accadde dopo fu solo il completamento di ciò che poteva ancora essere completato. Non si poteva parlare di nuovi design e progetti. Il punto più basso di questa caduta è stato raggiunto nel 2002: non sono state costruite navi.
Solo nel 2007-2010 si è delineata una crescita incerta. Durante questi anni sono comparsi i primi progetti completamente nuovi, creati da zero nella Russia post-sovietica, ad esempio il progetto SKR 20380. Tutto ciò parla di deboli, ma ancora i primi tentativi di rilanciare la flotta almeno in minima parte, intrapresi nel 2005- 2008.
Infine, dal 2012 si registra una crescita più sostenibile, vale a dire. hanno iniziato a impegnarsi in una seria costruzione navale militare a cavallo del 2008-2010. La connessione con il conflitto in Ossezia e Abkhazia è evidente, quando è diventato chiaro anche a uno stato puramente liberale che non sarebbe male avere un qualche tipo di flotta.
Le statistiche per il 2015 sono incomplete, ma è possibile che si stia effettivamente verificando un calo: oggi colpiscono le sanzioni, che rallentano la messa in servizio delle navi effettivamente finite. Allo stesso tempo, è ovvio che il volume della costruzione navale militare in Russia nel 2012-2015 ha costantemente superato il periodo 1995-2010. In termini di numero di navi costruite, siamo a circa il 60% del livello del 1989, e circa il 20% in termini di stazza. Quest'ultimo è dovuto in parte a una significativa riduzione delle nostre ambizioni oceaniche. Oggi costruiamo principalmente navi della zona del mare vicino, mentre in URSS la quota di navi nella zona dell'oceano lontano ha raggiunto la metà di tutta la costruzione navale militare.
Valutando queste statistiche, è anche necessario tenere conto del fatto che la Russia ora non dispone di una parte delle capacità di costruzione navale. Quelli. è praticamente impossibile raggiungere il livello dell'URSS. Inoltre, le perdite di capacità sono piuttosto gravi. Ad esempio, il cantiere navale Nikolaev è stato uno dei migliori stabilimenti del settore, l'unico che ha costruito navi da trasporto aereo, infatti, il secondo dopo Sevmashzavod in termini di capacità. Non c'è "La fucina di Lenin" a Kiev, non c'è il cantiere navale di Kherson, non ci sono un certo numero di piccole imprese di riparazione navale in Estonia e Lettonia. In effetti, anche alcune fabbriche nella stessa Russia furono distrutte.
Non c'è molto di cui essere felici. Il nostro Paese merita di più. Almeno il 50% del 1989 in termini di stazza è abbastanza realistico. A questo ritmo, è del tutto possibile costruire una flotta molto pericolosa e dai denti aguzzi, anche se non oceanica, come la Marina degli Stati Uniti. Una tale flotta sarebbe perfettamente in grado di infliggere danni inaccettabili all'aggressore o di difendere gli interessi dello stato in tempo di pace.
La cosa principale che è incoraggiante è che l'anno 2002 non è "zero".
AVIAZIONE
Lo scopo principale di questo articolo, ovviamente, era fornire statistiche sulle navi e sulla flotta. Tocchiamo l'aviazione solo superficialmente, perché le statistiche su di essa sono conservate e disponibili al pubblico, a differenza di quelle navali (https://russianplanes.net/registr).
A differenza della sezione sulla flotta, le statistiche sull'industria aeronautica coprono tutti gli aeromobili costruiti negli stabilimenti della Federazione Russa, anche per un cliente straniero. Ecco perché, anche negli anni peggiori, queste cifre non erano pari a zero. Anche nei momenti più difficili, la Russia ha comunque fornito almeno un pezzo di aereo per l'esportazione. Tuttavia, la tendenza a catturarlo non interferisce. Un'altra nota importante: il 2015 è escluso perché non ci sono ancora statistiche complete al riguardo, ma, ovviamente, ci si dovrebbe aspettare un certo calo.
Come puoi vedere dalla tabella, le cose nell'industria aeronautica sono un po' più "divertenti". Poiché non è accettato e nemmeno stupido contare il tonnellaggio per le attrezzature aeronautiche, la stima riguarda solo il numero di aeromobili prodotti. In termini di produzione aeronautica, raggiungiamo il 50% del 1989, e anche più del 50% negli elicotteri.
CONCLUSIONI
Possiamo dire con certezza che i tempi più difficili sono alle spalle. Sia l'industria navale che quella aeronautica sono state in grado di resistere agli effetti devastanti degli anni '90. Tuttavia, è abbastanza ovvio che non sarà possibile raggiungere il livello dell'URSS nel prossimo futuro. Il successo delineato è ancora troppo fragile e instabile. Non è un caso che ci stiano colpendo con sanzioni in questo momento. In questo momento c'è ancora la possibilità di infliggere gravi danni all'incipiente e ancora troppo debole rinascita dell'industria. I concorrenti devono essere distrutti mentre sono deboli. Ecco perché oggi la Russia è sotto pressione come non mai, perché se la tendenza non si inverte oggi, tra 5-6 anni sarà molto più difficile da fare.
Un'altra cosa è ovvia: non c'era il paradiso industriale negli anni '90. Il fatto che nei primi anni dopo il crollo dell'URSS qualcosa fosse ancora costruito e assemblato, non parla di alcun successo delle autorità democratiche della nuova Russia, ma esclusivamente della forza della potenza industriale che l'URSS ha creato e che è continuata a lavorare per diversi anni anche dopo la morte dello stato. … Macchie bianche separate degli anni '90 (come la resa di Pietro il Grande nel 1998) parlano anche più della volontà di operai e ingegneri, solo per il bene della Patria che ha tirato lo scafo e la pensione, per mesi senza ricevere uno stipendio e un sabato di notte per sfamare le loro famiglie, piuttosto che per merito dei riformatori dell'economia di mercato.
Nessuno di noi vuole tornare agli anni '90. Pertanto, tutto ciò che ci viene richiesto è di non dare ai nostri potenziali avversari una gioia come il ripetuto crollo della nostra produzione e delle nostre forze armate.
