Il camion tedesco Opel Blitz (tedesco Blitz - fulmine) fu utilizzato attivamente dalla Wehrmacht durante la seconda guerra mondiale. C'erano diverse generazioni di questo famoso camion, che differivano sia nel design che nella costruzione. Diverse versioni dell'auto furono prodotte dal 1930 al 1975. Allo stesso tempo, solo le auto di prima generazione del 1930-1954 in una versione modernizzata (dopo il 1937) sono le più famose in Russia. Divennero noti per il loro uso diffuso da parte della Wehrmacht, anche sul fronte orientale, e anche per la loro significativa presenza come veicoli catturati.
Il camion Opel Blitz è riconosciuto come il miglior camion da tre tonnellate della Wehrmacht. Allo stesso tempo, questo è l'unico camion prodotto durante la guerra fino alla sconfitta della Germania. Questo camion è stato prodotto in uno stabilimento automobilistico Opel appositamente costruito per questo scopo nel Brandeburgo - "un'impresa esemplare nazionalsocialista". Dal 1944, Daimler-Benz si è unita alla produzione di questo camion. Dei 129 795 camion Opel Blitz da tre tonnellate prodotti, circa 100mila furono consegnati direttamente alla Wehrmacht e alle truppe delle SS, e il resto fu utilizzato nei settori della difesa dell'economia nazionale della Germania nazista.
Opel Blitz è giustamente considerato uno dei camion tedeschi migliori e più popolari. Il suo design era standard, ma robusto e relativamente semplice. Sulla base di questo camion è stato costruito un gran numero di vari veicoli speciali. Inoltre, sono state prodotte le sue modifiche, dotate di motori di diversa potenza. È stato anche prodotto un modello a trazione integrale di questa vettura. Al fine di risparmiare il metallo scarso alla fine della guerra, i tedeschi iniziarono a produrre camion con cabine surrogate di legno.
Opel Blitz 3.6-6700A
Sulla base del camion Opel Blitz, sono stati costruiti molti veicoli speciali: ambulanze, officine, radio mobili, autobus, camion dei pompieri, ecc. Spesso questo telaio veniva utilizzato anche per ospitare cannoni antiaerei di piccolo calibro. I corpi della maggior parte dei camion Opel Blitz avevano la forma di una piattaforma con sponde in legno installate e una tenda da sole, ma venivano prodotti anche camion dotati di cassoni in metallo.
L'azienda tedesca Opel era particolarmente rispettata dal governo nazista, che le permise nella seconda metà degli anni '30 del XX secolo di diventare rapidamente il leader in termini di produzione di attrezzature automobilistiche e diventare il più grande produttore tedesco di camion militari della serie Blitz.
Nel marzo 1929, la società americana General Motors acquisì una partecipazione dell'80% in Adam Opel. Allo stesso tempo, è stata Opel a costituire per prima in Germania una banca e una compagnia di assicurazioni per finanziare la vendita di auto a credito. Nel 1931, la società americana ha ampliato la propria partecipazione in Adam Opel fino al 100%. Allo stesso tempo, Opel ha ricevuto 33,3 milioni di dollari USA per entrambe le transazioni, diventando una sussidiaria al 100% di General Motors. È curioso che questa società abbia finanziato attivamente il NSDAP nelle elezioni parlamentari del 1933. L'azienda impiegava circa 13mila persone che assemblavano fino a 500 auto e 6.000 biciclette ogni giorno.
A seguito dell'afflusso di investimenti esteri a metà degli anni '30, Opel ha subito una seconda ondata di ristrutturazione e ricostruzione della produzione. In soli 190 giorni è stato costruito un nuovo impianto di assemblaggio per l'azienda nel Brandeburgo, nonché una rete di imprese tedesche - subappaltatori che si occupavano della fornitura di componenti. Ingenti investimenti hanno permesso di aumentare l'organico dell'azienda di quasi il 40%. Nel 1936, Opel produceva già 120.923 veicoli all'anno, diventando la più grande casa automobilistica d'Europa.
Nel 1937, dopo molti anni durante i quali Opel era anche il più grande produttore di biciclette, l'azienda decise di interrompere la produzione, cedendola alla NSU. Allo stesso tempo, è stato deciso di concentrarsi completamente sulla produzione di attrezzature automobilistiche. Nel 1940, la milionesima auto fu prodotta da un'azienda tedesca.
Poiché la dirigenza americana di GM, che allora possedeva l'azienda, si oppose al rilascio di prodotti militari, all'inizio della guerra, l'Opel Blitz era in ritardo, fino al 1940, solo una versione civile del camion fu assemblata nello stabilimento. Tuttavia, nel 1940, la società Opel fu nazionalizzata dai nazisti. Allo stesso tempo, nell'ottobre 1940, l'assemblaggio delle autovetture fu completamente interrotto. Dal 1940, il camion Opel Blitz iniziò ad entrare nell'esercito. Durante la seconda guerra mondiale, le imprese dell'azienda fornirono circa la metà del numero totale di camion disponibili nell'esercito tedesco.
I militari della 5a divisione SS Panzer "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") riparano le ruote del camion Opel Blitz 3.6-36S
Opel Blitz camion
Di conseguenza, il camion unificato da 3 tonnellate "Blitz" dei modelli "3, 6-36S" (4x2) e "3, 6-6700A" (4x4) ha ricevuto la massima popolarità e distribuzione tra le truppe. Queste auto sono state prodotte dal 1937 in enormi quantità - circa 95 mila copie. Questi erano veicoli durevoli e facili da usare con una capacità di carico rispettivamente di 3, 3 e 3, 1 tonnellate. Le auto si distinguevano per la presenza di cabine completamente in metallo chiuse, un radiatore alto con rivestimento verticale e un emblema a forma di fulmine, nonché parafanghi arrotondati stampati.
Questi camion erano dotati di un robusto telaio a longheroni costituito da profili in acciaio a forma di U. Inoltre, sull'auto è stato installato un motore a 6 cilindri con un volume di 3,6 litri, preso in prestito dall'autovettura Opel Admiral. Inoltre, il camion era dotato di una frizione monodisco a secco, un nuovo cambio a 5 marce, freni idraulici, assali rigati su molle longitudinali semiellittiche e ruote gemellate posteriori. Le auto di entrambi i tipi hanno ricevuto pneumatici della stessa misura 7, 25-20 con un battistrada sviluppato. Solo questi due camion furono prodotti in serie rispettivamente di circa 70 e 25 mila unità. Allo stesso tempo, nel 1944-1945, la Daimler-Benz produsse più di 3, 5 mila camion a trazione posteriore "Blitz", dotati di una cabina semplificata con l'indice Mercedes L701.
Il modello base del camion a trazione posteriore "3, 6-36S" (Blitz-S) aveva un peso lordo di 5800 kg e fu prodotto dal 1937 al 1944. L'auto aveva un passo di 3600 mm e il suo peso a vuoto era di 2500 kg. L'auto è stata fornita con un serbatoio del carburante da 82 litri ed è stata adattata per trainare un rimorchio da due tonnellate. Dal 1940, in parallelo, gli stabilimenti Opel producono una versione a trazione integrale con la denominazione "3, 6-6700A" (Blitz-A), che era dotata di una scatola di rinvio a due stadi aggiuntiva e un passo accorciato a 3450 mm. Inoltre, l'auto si distingueva per le dimensioni della carreggiata leggermente aumentate e una maggiore capacità del serbatoio del carburante - 92 litri. Il peso a vuoto della versione a trazione integrale era di 3350 kg. Il peso massimo consentito durante la guida in autostrada è 6450 kg, a terra - 5700 kg. Il camion poteva muoversi a velocità fino a 90 km / h in autostrada e il consumo di carburante, a seconda delle condizioni di guida, era pari a 25-40 litri per 100 km, l'autonomia di crociera era di 230-320 km.
Il fatto che l'Opel Blitz fosse equipaggiato con un motore a sei cilindri in linea a carburatore di un'autovettura Opel Admiral con un volume di lavoro di 3626 cc. vedi, era una pratica comune per quegli anni. A 3120 giri / min, questo motore produceva 73,5 CV, che era la stessa potenza dello ZIS-5 sovietico, ma il volume del motore tedesco era inferiore. Il basamento del motore era in alluminio e la testata era in ghisa grigia. Per ogni 100 km di corsa, l'auto consumava 26 litri durante la guida su asfalto, 35 litri su strada sterrata. L'autonomia massima in autostrada era di 320 km.
Il vantaggio principale del camion tedesco era la sua alta velocità. Su una buona strada, "Lightning" potrebbe raggiungere una velocità di 90 km/h. La ragione di un indicatore così buono per un camion di quegli anni era l'uso nella marcia principale dello stesso rapporto di trasmissione (pari a 43/10) come sull'auto Opel Admiral. Tuttavia, questa decisione ha portato al fatto che il Blitz non ha affrontato bene il traino di rimorchi pesanti e l'uso di un rimorchio fuoristrada è stato completamente escluso.
Il rapporto di compressione si riferiva anche al valore "autovettura" - 6 unità, che richiedeva l'uso solo di benzina di prima scelta. Per questo motivo, l'uso della benzina catturata sul fronte orientale è stato quasi completamente escluso. Per questo motivo, nel gennaio 1942, la Germania iniziò la produzione di una modifica con un rapporto di compressione ridotto nel motore. Pertanto, è stato adattato per l'uso della 56a benzina, anche il rapporto di trasmissione nella marcia principale è stato aumentato. Nel corso delle modifiche, la potenza del motore è stata ridotta a soli 68 CV e la velocità massima sull'autostrada è scesa a 80 km / h. Affinché l'auto potesse mantenere la stessa autonomia, era dotata di un serbatoio del carburante da 92 litri. Allo stesso tempo, il consumo di carburante è aumentato a 30 litri in autostrada e fino a 40 litri su strade sterrate.
Opel Blitz TLF15
Auto basate su Opel Blitz
I camion Opel Blitz classe 3 tonnellate sono stati utilizzati in quasi tutte le formazioni militari fasciste tedesche e hanno svolto tutte le funzioni militari di trasporto merci, traino di pezzi di artiglieria leggera, trasporto di fanteria, trasporto di sovrastrutture speciali. Sui camion sono stati installati una varietà di modelli di scocche in legno-metallo e legno con diverse altezze laterali, con tende da sole e panche, numerose opzioni per furgoni standard rettangolari o design speciali con vari componenti. Su questo telaio sono state create autocisterne, carri armati, camion dei pompieri, generatori di gas, ecc. Le auto per le unità SS erano dotate principalmente di corpi chiusi interamente in metallo per scopi speciali.
La ditta tedesca "Meisen" ha installato corpi sanitari arrotondati sul telaio Blitz standard, che erano destinati al trasporto dei feriti o al loro posizionamento nei laboratori sul campo e nelle sale operatorie. Nel bel mezzo della guerra, l'azienda di camion ha prodotto una serie di semplici camion dei pompieri multiuso dell'esercito. Quella di base era una tipica pompa automobilistica LF15 su un telaio a trazione posteriore, dotata di un corpo in legno-metallo chiuso semplificato con doppia cabina. Nella parte posteriore c'era una pompa dell'acqua con una capacità di 1500 l/min. L'autocisterna antincendio TLF15 era già installata su una base a trazione integrale ed era dotata di un serbatoio dell'acqua a lato aperto con un volume di 2000 litri.
Una variante della versione base a trazione posteriore dell'auto erano due auto con una base estesa e una capacità di carico di 3,5 tonnellate - Opel Blitz "3, 6-42" e "3, 6-47", che avevano interassi di 4200 e 4650 mm, rispettivamente. La massa totale delle auto era di 5, 7 e 6, 1 tonnellate. Queste vetture erano inoltre dotate di vari optional per carrozzerie laterali, sovrastrutture e allestimenti speciali, furgoni. Questi camion non erano molto usati. La Wehrmacht li utilizzava principalmente per l'installazione di cassoni chiusi con doppia cabina, erano inoltre dotati di attrezzatura antincendio e pompe per l'acqua Koebe. Nei camion di bordo Blitz 3, 6-47, i sistemi di mitragliatrici o cannoni venivano solitamente installati con una scorta di munizioni.
Opel Blitz W39
La versione più famosa del telaio del camion Blitz 3, 6-47 era l'autobus dell'esercito W39, che aveva un corpo interamente in metallo prodotto da Ludewig (Ludwig). La capacità del bus era di 30-32 posti. Dal 1939 al 1944 furono prodotti 2.880 di questi autobus. Gli autobus Opel Blitz W39 sono stati utilizzati per trasportare ufficiali della Wehrmacht, calcoli di veicoli blindati, che sono stati consegnati lungo l'autostrada su rimorchi. Sono stati utilizzati anche come ambulanze, sedi centrali, tipografie, stazioni di radiodiffusione mobile, ecc. Tutte queste varianti potevano raggiungere la stessa velocità in autostrada della versione base del camion e il loro consumo medio di carburante era di 30 litri per 100 km.
Nel 1942-1944, sul suo telaio 3, 6-36S, Opel produsse anche circa 4 mila camion semicingolati da 2 tonnellate SSM (Sd. Kfz.3) della serie Maultier (Mule). Questi camion utilizzavano un sistema di propulsione cingolato leggero della tankette inglese Carden-Loyd. La Germania acquistò una licenza per la sua produzione dalla Gran Bretagna già prima dell'inizio della guerra. I "Muli" erano dotati di quattro ruote da strada a disco su una sospensione bilanciata a leva e molla, nonché un dispositivo di sterzo con un sistema meccanico per modificare la velocità dei cingoli di riavvolgimento, che consentiva al trattore di eseguire curve più strette. Quando si utilizzano solo le ruote sterzanti anteriori, il raggio di sterzata era di 19 metri e con la frenata di una delle eliche - 15 metri. L'altezza da terra del veicolo è aumentata da 225 a 270 mm.
In termini di prestazioni, l'autocarro semicingolato Opel era l'opzione di maggior successo nella serie Maultier; occupava una posizione intermedia tra veicoli simili di Klöckner-Deutz-Magirus e Ford. Il peso totale del veicolo era di 5930 kg, il consumo di carburante era di 50 litri per 100 km. Allo stesso tempo, il camion del trattore poteva raggiungere una velocità non superiore a 38 km / h. Gli svantaggi della macchina erano chiamati aumento del carico sulla trasmissione, bassa velocità, che era artificialmente limitata a causa della rapida usura degli elementi di propulsione e, stranamente, della scarsa capacità di attraversare il paese. Del totale prodotto, 2.130 di questi semicingolati sono stati inviati al fronte orientale.
Opel maultier
Già al culmine della guerra sul telaio semi-blindato 3, 6-36S / SSM con un cannone antiaereo o un proiettore, furono assemblati circa 300 lanciatori Sd. Kfz.4 / 1 - il primo multiplo semovente tedesco sistemi di lancio di razzi. Erano dotati di un pacchetto di 10 guide tubolari progettate per lanciare razzi di calibro 158, 5 mm. Il raggio di tiro massimo era di 6, 9 km. I tedeschi cercarono di opporre queste macchine ai "Katyusha" sovietici. Il telaio parzialmente blindato poteva essere utilizzato anche come trasportatore di munizioni, ma tutte queste strutture erano inattive e troppo pesanti.
Nell'estate del 1944, entrambe le principali fabbriche Opel furono gravemente danneggiate dai bombardamenti alleati. La produzione di camion da 3 tonnellate doveva essere trasferita allo stabilimento Daimler-Benz. Dopo la guerra, l'attrezzatura rimanente dal Brandeburgo fu portata in Unione Sovietica. E la società Opel, con l'aiuto americano, è stata in grado di ripristinare nuovamente la sua produzione, è stata continuata la produzione dei camion Opel Blitz, famosi per la guerra.
