All'ultimo forum "Army-2016", sono stati inclusi nell'esposizione anche campioni di tecnologia retrò militare. Lo scopo dell'articolo non è approfondire le sottigliezze tecniche e la storia dello sviluppo, ma solo parlare molto brevemente dei campioni esposti, alcuni dei quali hanno contribuito alla vittoria nella seconda guerra mondiale, altri sono diventati la tappa successiva nel sviluppo di veicoli militari. E solo per l'ultimo campione viene fornita una descrizione più dettagliata.
GAZ-AA / GAZ-MM
Questa vettura fa risalire la sua storia all'autocarro Ford-AA da una tonnellata e mezza del modello 1929. Il 1 febbraio 1930, le prime 30 vetture Ford-AA furono assemblate da parti importate nelle officine di assemblaggio temporaneo della Gudok Oktyabrya stabilimento di Nizhny Novgorod. A causa del fatto che un certo numero di nodi nel camion Ford-AA non corrispondeva all'operazione nel nostro paese, sono state apportate modifiche al suo design e il 29 gennaio 1932, il primo camion completamente di fabbricazione sovietica con il marchio N. A. Z. Nell'ottobre 1932, Nizhny Novgorod fu ribattezzata Gorky e NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) divenne GAZ (Gorky Automobile Plant) e l'auto ricevette l'indice GAZ-AA. Nel 1938 fu installato un motore di potenza maggiore su un camion GAZ-AA e furono apportati molti altri miglioramenti, dopo di che ricevette la designazione GAZ-MM. Esternamente, il GAZ-MM non differiva dal suo predecessore.
ZIS-5
Nel dicembre 1933, lo stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a Stalin, invece del precedente camion AMO-3 da 2,5 tonnellate, passò alla produzione del camion AMO-5 da 3 tonnellate (ZiS-5). Rispetto al precedente modello AMO-3, i progettisti hanno scelto la strada dell'estrema semplificazione del design e del conferimento di capacità di sopravvivenza e durata. I metalli non ferrosi furono praticamente esclusi dalla costruzione e rimasero solo acciaio, ghisa, legno. ZiS-5 è diventata la prima auto russa su cui è stato installato un compressore per il gonfiaggio dei pneumatici come equipaggiamento di serie. ZiS-5 si è rapidamente guadagnato la reputazione di veicolo semplice, molto affidabile e di facile manutenzione. Nel febbraio 1942, la produzione di tali camion iniziò a Ulyanovsk, dove furono evacuate le attrezzature dello ZiS. Dal giugno 1942, lo ZiS-5V iniziò a essere prodotto nello stabilimento automobilistico di Mosca, dove fu nuovamente avviata la produzione di automobili. Dal luglio 1944, la produzione di questi camion iniziò negli Urali, in uno stabilimento nella città di Miass. Nello stabilimento di Mosca, lo ZiS-5V fu prodotto fino al 1946. Nello stabilimento automobilistico di Miass, la produzione dello ZiS-5 in una versione semplificata continuò fino al 1958.
Studebaker US6
Alla fine del 1941, Studebaker Corp. of America ha iniziato la produzione di veicoli fuoristrada Army Studebaker US6 a tre assi per l'esercito americano. Ma il comando considerava queste macchine non del tutto standard per l'esercito americano e preferiva inviarle principalmente agli alleati. Circa la metà di tutti i camion prodotti sono stati consegnati all'URSS sotto Lend-Lease. Le auto sono arrivate sia montate che smontate. Studebaker è diventato il camion importato più comune nell'Armata Rossa durante la seconda guerra mondiale. Nell'Armata Rossa, i veicoli di bordo Studebaker sono stati utilizzati come veicoli da trasporto e trattori di artiglieria. C'erano anche dumper, autocisterne e trattori stradali. Il telaio è stato ampiamente utilizzato come base per veicoli da combattimento di artiglieria missilistica.
BM-13N "Katyusha" sul telaio ZiS-151
A causa del fatto che durante la guerra la produzione di lanciatori BM-13 è stata urgentemente distribuita in diverse imprese, sono state apportate modifiche alla progettazione dell'installazione a causa della tecnologia di produzione adottata in queste imprese. Pertanto, le truppe hanno utilizzato fino a dieci varietà del lanciatore BM-13, il che ha reso difficile l'addestramento del personale e ha influito negativamente sul funzionamento delle attrezzature militari. Per questi motivi, nell'aprile del 1943 fu sviluppato e messo in servizio un lanciatore unificato (normalizzato) BM-13N, che poteva essere installato su qualsiasi telaio appropriato. Come telaio di base è stato adottato il fuoristrada Studebaker US6. Dal 1948, questo lanciatore iniziò ad essere installato sul telaio ZiS-151, quindi sullo ZIL-157 (BM-13NM) e successivamente sullo ZIL-131 (BM-13NMM). Allo stesso tempo, la parte di artiglieria delle macchine BM-13N, BM-13NM e BM-13NMM era esattamente la stessa.
GAZ-63
Nel 1948 fu lanciata la produzione in serie del veicolo fuoristrada GAZ-63, che divenne il primo veicolo fuoristrada sovietico di serie a ricevere la trazione integrale, la stessa carreggiata anteriore e posteriore, un argano autopulente sul paraurti anteriore (GAZ-63A) e un singolo pneumatico della ruota posteriore. Prima di tutto, il GAZ-63 era destinato all'esercito e quindi iniziò immediatamente a entrare nelle truppe in grandi quantità. Il camion a due assi a trazione integrale GAZ-63 era destinato al trasporto di personale e merci fino a 2 tonnellate su autostrade e merci fino a 1,5 tonnellate su strade dissestate e fuoristrada. Il rimorchio principale è un GAZ-705 a un asse con una capacità di carico di tonnellata 1. Il veicolo può anche trasportare cannoni leggeri e medi e rimorchi speciali a pianale ribassato a due assi con equipaggiamento. Le modifiche militari del GAZ-63 avevano apparecchiature elettriche schermate che non creano interferenze radio e mezzi di oscuramento.
ZIL-157
Nel 1958, l'ultimo camion a trazione integrale ZiL-151 uscì dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico di Mosca intitolato a I. A. A differenza della ZIL-151, la nuova vettura ha ricevuto un pneumatico unilaterale e un sistema di controllo della pressione dei pneumatici, che ha aumentato significativamente la sua capacità di attraversare il paese. Per regolare la pressione dell'aria nei pneumatici su un pavimento inclinato, è stato installato un blocco di valvole per pneumatici al centro della cabina, composto da 6 valvole con volani, ognuna delle quali è stata progettata per regolare la pressione dell'aria in uno dei pneumatici. La capacità di carico dell'auto durante il funzionamento su strade miste, nonché su strade non asfaltate, era di 2,5 tonnellate Quando si utilizzava l'auto su strade asfaltate senza lunghe deviazioni a terra, il peso del carico trasportato poteva essere aumentato a 4,5 tonnellate. panche pieghevoli, che in posizione rialzata aumentano l'altezza delle tavole principali. Queste due panche potevano ospitare 16 persone. Tutte le auto che uscivano dalla catena di montaggio erano verniciate in un colore verde scuro protettivo. ZIL-157 era in servizio con gli eserciti dell'Unione Sovietica, dei paesi del Patto di Varsavia, nonché di numerosi paesi del Medio Oriente, dell'Asia e dell'Africa.
LuAZ-967M
Nel 1956, Boris Fitterman fu incaricato di creare un trasportatore galleggiante leggero a trazione integrale con un motore a due cilindri da una pesante motocicletta M-72. Nello stesso anno è stato creato un trasportatore sperimentale. La produzione del trasportatore doveva essere eseguita in uno stabilimento motociclistico nella città di Irbit, ma in cima si è deciso di utilizzare il progetto per avviare la produzione automobilistica in Ucraina e l'impianto meccanico di Lutsk (LUMZ) è diventato un'impresa focalizzata sulle esigenze militari. Fino a quel momento, lo stabilimento era impegnato nella riparazione di trattori, quindi produceva materiale rotabile specializzato: officine mobili, negozi di camion, furgoni refrigerati. Nel 1960 era pronto un prototipo del futuro trasportatore, NAMI-032C. La produzione del trasportatore frontale LuAZ-967M è stata perfezionata nel 1975 e continuò fino al 1991.
Il veicolo-trasportatore fuoristrada galleggiante LuAZ-967M è stato utilizzato dal servizio medico come trasportatore di prima linea per l'evacuazione dei feriti ed è stato utilizzato anche per la meccanizzazione delle operazioni di trasporto ausiliario. La carrozzeria aperta completamente in metallo impermeabile con tendalino rimovibile ha un portellone posteriore pieghevole e un telaio del parabrezza. Il cofano è montato su speciali cerniere anteriori, che ne consentono la rimozione dall'auto quando il cofano è sollevato di 90 gradi. In posizione chiusa, la capote è fissata al corpo con agganci posti sulle pareti laterali. Nella parte anteriore superiore del cofano è presente un portello di aspirazione dell'aria per il raffreddamento del motore e sulle pareti laterali del cofano sono presenti aperture per lo scarico dell'aria calda. Il portellone in posizione ripiegata può essere trattenuto orizzontalmente da catene. Per impedire l'ingresso di acqua quando si superano gli ostacoli d'acqua, una guarnizione in gomma è installata lungo l'intero contorno della tavola. Lo sterzo e il sedile del conducente sono centrati sul veicolo.
Due sedili passeggero semimorbidi, situati sui lati e leggermente davanti al sedile del conducente, possono essere ripiegati nelle aperture del pavimento della carrozzeria e, in posizione ripiegata, formano un pianale di carico. Per superare zone appiccicose, trincee e altri ostacoli sui fianchi esterni dell'auto, le scale a sgancio rapido sono appese a speciali staffe che, in posizione rialzata fissa, aumentano l'altezza delle fiancate. Per installare le scale lungo la carreggiata dell'auto, ci sono due archi, che sono infilati nelle cerniere delle cerniere e sono fissati con anelli elastici. Ai lati del corpo, ci sono anche posti per attaccare una pala da geniere e un'ascia. Il tendalino per coprire l'auto è un parcheggio a sgancio rapido, ha un arco che viene installato sullo schienale del sedile del conducente. La batteria di accumulo 6ST-45EM è installata sotto il rivestimento del pavimento della carrozzeria a destra dietro il sedile del conducente. Il telaio del parabrezza è incernierato e in posizione rialzata è fissato con due distanziali, mentre in posizione ripiegata si incastra sul cofano.
Il propulsore è una struttura che comprende motore, frizione, cambio con ingranaggio principale e differenziale. L'unità di potenza, completa di albero motore e cambio dell'asse posteriore, è fissata al telaio in tre punti: due punti di attacco del motore, un punto - l'attacco dell'asse posteriore. Motore - A forma di V, 4 cilindri, quattro tempi, carburatore, valvola in testa, modello MeMZ-967A con meccanismo di bilanciamento. All'interno dell'albero a camme è posizionato il meccanismo di equilibratura con contrappesi fissati ad esso. Il volume di lavoro del motore è di 1197 cc, il rapporto di compressione è 7, 2, la potenza è di 37 CV. a 4100-4300 giri/min. Il motore è raffreddato ad aria, da una ventola di scarico assiale situata nel collasso dei cilindri. Un filtro dell'olio centrifugo è installato all'estremità anteriore dell'albero motore. Il coperchio del separatore d'olio viene utilizzato contemporaneamente come puleggia di azionamento del ventilatore e argano. Il sistema di lubrificazione del motore comprende i radiatori dell'olio principale e aggiuntivo di raffreddamento ad aria, collegati in parallelo. Il radiatore principale si trova sul motore nel crollo dei cilindri. Il generatore è installato all'interno della ventola di raffreddamento del motore e ha un azionamento comune con la ventola. Un'unità di preriscaldamento viene utilizzata per avviare il motore a basse temperature. Per avviare il motore nella stagione fredda nei casi in cui il tempo di riscaldamento è limitato, è previsto il dispositivo di avviamento 5PP-40A con capsule riempite con il liquido infiammabile Arktika.
La frizione è a secco, monodisco, con molle cilindriche disposte lungo la periferia, con comando di arresto idraulico. Il cambio a cinque velocità è costituito da un cambio principale a quattro velocità e da un riduttore alloggiati in un carter separato fissato all'alloggiamento del cambio tramite una piastra di adattamento. L'innesto dei primini è avvenuto solo dopo aver innestato l'asse posteriore. L'asse motore principale è anteriore, posteriore con blocco differenziale - commutabile. L'ingranaggio principale dell'asse motore anteriore si trova nel cambio. La coppia dal cambio al cambio dell'assale posteriore viene trasmessa attraverso l'albero di trasmissione situato nell'involucro, che collega rigidamente l'unità di potenza e il cambio dell'assale posteriore. I giunti di compensazione sono installati alle estremità dell'albero di trasmissione e l'albero stesso ruota nell'olio.
Per aumentare l'altezza da terra e quindi aumentare la capacità di fuoristrada del veicolo, vengono utilizzati gli ingranaggi delle ruote. I riduttori ruota sono del tipo ad ingranaggi, monostadio, con dentatura esterna, posti nei dischi delle ruote. La coppia dai semiassi agli ingranaggi delle ruote viene trasmessa attraverso il giunto cardanico. Sospensioni auto - indipendenti, barra di torsione con leve longitudinali; dotato di quattro ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto.
Freni - tamburo, con azionamento idraulico separato alle ruote anteriori e posteriori. Il freno di stazionamento a cavo agisce sulle pastiglie posteriori.
Il serbatoio del carburante da 34 litri si trova sotto il pianale nella parte posteriore del veicolo. Il carburante utilizzato è la benzina A-76. La marmitta, dotata di protezione, è fissata alla parte anteriore del sottoscocca del veicolo. La ruota di scorta è fissata al pavimento della carrozzeria dietro il sedile del conducente.
Per evacuare i feriti dal campo di battaglia, nella parte anteriore del veicolo è installato un argano, progettato per trascinare i feriti verso il veicolo. Il verricello è azionato dalla puleggia dell'albero motore tramite due cinghie trapezoidali. Lo svolgimento della fune dal tamburo del verricello viene effettuato manualmente dall'ordinato portiere. Durante l'avvolgimento, il cavo del verricello viene posato sul tamburo da uno strato di cavo. Lo sforzo massimo sul cavo del verricello è di 200 kgf. La lunghezza del cavo è di 100 M. Durante il trasporto dei feriti, vengono installate due barelle lungo i lati. La morbida biancheria da letto per il trasporto dei feriti è realizzata in gommapiuma e rivestita con tela di canapa. Il tappetino si apre sul pavimento se necessario. Le sue dimensioni corrispondono alla superficie del pavimento. Un serbatoio dell'acqua potabile con una capacità di 3 litri è installato nella presa sul lato sinistro del corpo (può essere sostituito con una tanica da 10 litri). Per prendersi cura dei feriti gravi, nel kit del trasportatore è fornita una tazza beverina. Nei ricambi, sotto il sedile a scomparsa sinistro, sono riposte due cinture di sicurezza, atte a fissare il ferito alla barella. L'inserviente si siede nella parte posteriore utilizzando un tappetino arrotolato o una tenda da sole. Per ridurre l'altezza complessiva del trasportatore, il telaio del parabrezza viene abbassato sul cofano e il design del sedile del conducente e del piantone dello sterzo consente all'autista-infermiera di guidare l'auto in posizione prona a una velocità minima costante, mentre si frena con il freno di stazionamento. Quando si eseguono lavori medici e sanitari al servizio delle truppe o della popolazione, l'auto deve avere i segni di identificazione "Croce Rossa" (uno per lato e sul parabrezza).
Su strade con fondo asciutto e duro, il veicolo può essere utilizzato per lavorare con un rimorchio a un asse con una massa totale fino a 300 kg (senza freni), dotato di un gancio di traino del tipo pivot-loop. Il veicolo da trasporto LuAZ-967M è in grado di superare ostacoli d'acqua fino a 450 mm di profondità con un fondo solido, muovendosi lungo il fondo su ruote, a galla di oltre 450 mm. La guida a galla a una velocità fino a 4 km / h si verifica a causa della rotazione delle ruote quando viene inserita la seconda marcia. La direzione di marcia viene cambiata girando le ruote anteriori. Per pompare l'acqua dal corpo, nel vano motore è installata una pompa con una capacità di almeno 25 cm3 / sec e sei tappi di scarico si trovano nella parte inferiore del corpo.
Brevi caratteristiche tecniche del veicolo trasportatore LuAZ-967M:
Formula ruota - 4X4
Carico utile - 300 kg + conducente (100 kg)
Peso a vuoto - 950 kg
Peso totale - 1 350 kg
Velocità massima - 75 km/h
Il raggio di sterzata più piccolo con l'asse posteriore disabilitato sulla carreggiata della ruota esterna anteriore - 5 m
Lunghezza - 3 682 mm
Larghezza: lungo il corpo - 1.500 mm, lungo le scale incernierate - 1.712 mm
Altezza: con il telaio del parabrezza sollevato - 1 600 mm, con il telaio abbassato - 1 230 mm
Base - 1 800 mm
Altezza da terra - 285 mm
Binario - 1 325/1 320 mm
Angolo di entrata - 33 gradi
Angolo di partenza - 36 gradi
Altezza di carico - 800 mm
Tipo di meccanismo di sterzo - vite senza fine globoidale con un rullo a due creste
Pneumatici - bassa pressione, con battistrada da cross 150-330 (5, 90-13), modello IV-167
Naturalmente, tutte queste auto hanno la loro ricca storia e interessanti caratteristiche tecniche, e le persone che preservano e restaurano la storia automobilistica meritano il rispetto di tutti.
