Nel caso in cui il nemico installi ostacoli esplosivi per mine, le truppe hanno bisogno di vari mezzi per creare passaggi per l'equipaggiamento e la fanteria. Ad oggi, è stato creato un gran numero di diversi sistemi di sminamento, utilizzando una varietà di metodi per combattere gli ostacoli. Uno dei metodi più interessanti per rimuovere le mine dal percorso delle truppe che avanzano è stato proposto per essere utilizzato nel progetto del dragamine a turbogetto "Oggetto 604".
All'inizio degli anni Sessanta, l'esercito sovietico desiderava ricevere nuove attrezzature specializzate in grado di effettuare ampi passaggi nei campi minati nemici. Reti a strascico esistenti, ecc. i sistemi non soddisfacevano completamente i requisiti aggiornati, motivo per cui si è deciso di creare un modello completamente nuovo di veicoli corazzati. Il 25 ottobre 1961, i requisiti del dipartimento militare furono sanciti in un nuovo decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS. In conformità con esso, nel prossimo futuro, l'industria avrebbe dovuto presentare un veicolo dragamine semovente costruito sul telaio di un carro medio seriale.
Dragamine Turbojet "Oggetto 604"
Lo sviluppo di un progetto promettente è stato affidato all'ufficio di progettazione di Omsk OKB-174. A. A. è stato nominato capo progettista. Morov, designer leader - A. A. Ljachov. In conformità con il sistema di designazione esistente per i nuovi progetti, il potenziale dragamine ha ricevuto il nome di lavoro "Oggetto 604". Inoltre, è stato proposto un nome aggiuntivo, che indica lo scopo della macchina: "Turbojet minesweeper" o TMT.
Un promettente veicolo ingegneristico doveva essere costruito sul telaio del carro medio T-55, a quel tempo ben controllato dall'esercito dell'Unione Sovietica e caratterizzato da caratteristiche piuttosto elevate. Tutte le unità non necessarie dovrebbero essere rimosse dal telaio esistente, dopo di che avrebbe dovuto ricevere due motori a turbogetto del tipo R11F-300. I motori sono stati progettati per essere dotati di uno speciale dispositivo a ugelli che fornisce la pesca a strascico e l'espulsione del terreno insieme alle mine al di fuori del passaggio in corso.
Il presunto principio di funzionamento della macchina TMT / Object 604 era abbastanza semplice. Muovendosi attraverso un campo minato con i motori a turbogetto accesi, avrebbe dovuto dirigere i flussi a getto a terra e letteralmente spazzarli via insieme alle mine installate. La potenza dei motori utilizzati, secondo i calcoli, ha permesso di sbarazzarsi sia delle mine antiuomo leggere che delle mine anticarro più pesanti. A differenza delle reti a strascico esistenti, il nuovo veicolo di ingegneria doveva creare passaggi continui larghi fino a diversi metri, adatti all'uso da parte di persone e attrezzature.
Il retrofit di un serbatoio esistente utilizzando motori a reazione aggiuntivi non era di per sé un compito difficile. Più difficile è stato il problema di creare un dispositivo a ugelli in grado di trascinare l'intera larghezza della carrozzeria del veicolo e oltre. Per quanto è noto, per questo, in una fase iniziale del progetto Object 604, è stato progettato e costruito un prototipo con un set sperimentale di apparecchiature.
Come mostrano le fotografie superstiti, già in questa fase sono state individuate alcune caratteristiche del layout del futuro dragamine. Quindi, i motori a turbogetto sono stati posizionati sulla poppa dei parafanghi, per i quali sono apparsi i corrispondenti dispositivi di tenuta su di essi e sullo scafo. Davanti ai motori, installati con l'ugello in avanti, erano poste le scatole metalliche necessarie per distribuire il flusso dei gas reattivi. Il progetto sperimentale ha proposto l'utilizzo di due tubi rettangolari che si estendono dalle scatole alla parte anteriore della macchina. C'era una campana all'estremità anteriore di ogni tubo. Inoltre, un ulteriore tubo a sezione tonda correva lungo il lato sinistro dello scafo. La sua parte anteriore era situata con una pendenza, a causa della quale i gas che uscivano da essa dovevano soffiare il terreno di lato.
Un campione sperimentale, con l'aiuto del quale è stata testata la composizione di attrezzature speciali
Un prototipo simile è stato testato e ha confermato la fondamentale possibilità di pescare mine utilizzando getti di gas reattivi. Allo stesso tempo, i tubi e i dispositivi di ugelli esistenti non hanno mostrato l'efficienza operativa richiesta. Tenendo conto dei risultati del test, è stata creata una nuova versione del progetto. Ha previsto una significativa elaborazione degli impianti per l'emissione dei gas incandescenti. Inoltre, questa volta l'"Oggetto 604" avrebbe dovuto ricevere protezione per tutti i nuovi componenti e assiemi.
Il carro medio seriale T-55 doveva essere usato come base per il veicolo TMT. Requisiti speciali per il nuovo progetto hanno portato alla necessità di una seria rielaborazione delle attrezzature esistenti. Prima di tutto, i dipendenti OKB-174 hanno cambiato il design del corpo corazzato. Il carro doveva essere privato della torretta e della parte superiore dello scafo. Il nuovo progetto proponeva invece l'installazione di una sovrastruttura più alta, in grado di ospitare tutte le unità necessarie. Con questa modifica, l'aspetto dell'auto è stato seriamente modificato.
"Oggetto 604" ha ricevuto nuove lastre frontali di forma modificata e spessore diverso. Le armature laminate spesse 80 mm (in alto) e 60 mm (in basso) sono state posizionate con un angolo di 55 ° rispetto alla verticale. Il telo inferiore si distingueva per una larghezza maggiore e ritagli per il montaggio di aggregati del sistema di reti da traino. Quello superiore era notevolmente più stretto e fungeva da parete frontale del vano abitabile. I fianchi con uno spessore di 45 mm sono stati collegati alla parte frontale. La parte principale della sovrastruttura occupava circa la metà della lunghezza totale dello scafo. Dietro di lei, l'altezza dello scafo è stata ridotta ai suoi valori originali.
Le modifiche più gravi sono state apportate al layout del veicolo blindato. Il vano anteriore è stato ora dedicato per ospitare il vano di controllo. Le pareti laterali e di poppa del volume abitabile sono state realizzate in acciaio blindato e dotate di isolamento termico. Grandi serbatoi per il trasporto di carburante per aerei erano situati sotto il vano di controllo e dietro di esso. Sono stati utilizzati due contenitori con un volume totale di 1500 litri. Inoltre, accanto a loro c'erano serbatoi di carburante destinati a un motore a serbatoio. Il vano di poppa dello scafo ospitava ancora il vano motore.
È stato proposto di posizionare attrezzature speciali sui lati della cabina presidiata. Su ogni lato è stata prevista l'installazione di speciali involucri corazzati poligonali necessari per l'installazione dei motori turbogetto. Gli involucri erano costituiti da lamiere con uno spessore da 20 a 60 mm. Per qualche ragione, gli involucri laterali sono stati divisi in due parti. Le unità di alimentazione dei budelli erano contraddistinte da un taglio posteriore inclinato, ricoperto da una rete di protezione. C'era un piccolo spazio vuoto tra i motori e la loro protezione.
La macchina sperimentale sta pescando a strascico
Come modifica del carro medio seriale, il dragamine a turbogetto avrebbe dovuto utilizzare la stessa centrale elettrica. Il vano di poppa dello scafo ospitava un motore diesel V-54 con una potenza di 520 CV. Con l'aiuto di una trasmissione meccanica, la coppia del motore veniva trasmessa alle ruote motrici della posizione di poppa. A causa del trasferimento della postazione di controllo del conducente, i comandi della trasmissione hanno dovuto essere modificati.
Il telaio dell'"Object 604" era basato su prodotti esistenti, ma presentava alcune caratteristiche. Ogni lato ospitava cinque ruote da strada di grande diametro con sospensioni a barra di torsione individuale. A causa della variazione dei carichi sul telaio, la posizione dei rulli è stata modificata. Ora l'intervallo esteso era presente davanti al quinto rullo, e non prima del secondo, come nel serbatoio di base. Nella parte anteriore dello scafo c'erano bradipi con meccanismi di tensionamento, a poppa c'erano ruote motrici.
Sotto i grandi involucri laterali, il dragamine avrebbe dovuto trasportare due motori turbogetto R11F-300. Questo prodotto è stato creato a metà degli anni Cinquanta per equipaggiare l'ultimo caccia MiG-21. Successivamente, i motori di questa famiglia sono stati installati su alcuni altri velivoli nazionali ed esteri. Il motore aveva una lunghezza di 4,61 me un diametro massimo di 825 mm. Il peso a secco del prodotto è di 1120 kg. La spinta massima del motore ha raggiunto 3880 kgf, quando si utilizza il postcombustore - 6120 kgf.
Il motore dell'aereo è stato proposto per essere montato sul lato della cabina con equipaggio "dalla parte posteriore alla parte anteriore". Il suo compressore doveva trovarsi all'interno del carter laterale posteriore, mentre quello anteriore conteneva la camera di combustione, la turbina e il postcombustore. Questo modo di installare il motore ha portato alla necessità di utilizzare l'isolamento termico del vano di controllo. Un dispositivo ugello di un design originale è stato accoppiato con l'ugello del motore standard. Uscendo dal motore, i gas entravano in un tubo a tunnel di sezione rettangolare. Tale tubo è uscito dal fondo dell'involucro e si è posato sui parafanghi. Sopra l'ala del bruco, il tubo si piegava e il suo taglio frontale era sopra il suolo.
Per garantire il funzionamento dei motori a reazione, la macchina TMT aveva a bordo due serbatoi per 1500 litri di carburante per aviazione. Nello stesso compartimento c'erano i serbatoi per il gasolio consumato dal motore principale. A causa dei rischi esistenti sul campo di battaglia, è stato deciso di dotare il veicolo blindato di due sistemi antincendio contemporaneamente. Il primo è stato preso in prestito dal serbatoio T-55 ed era responsabile della sicurezza del vano motore. Il secondo compito era quello di combattere gli incendi nel vano carburante. È interessante notare che nello sviluppo di questo sistema, i componenti delle attrezzature antincendio per l'aviazione sono stati utilizzati più attivamente.
Prototipo a tutti gli effetti di TMT
Il dragamine a turbogetto "Object 604" doveva essere azionato da un equipaggio di due persone: un autista-meccanico e un operatore-comandante. L'equipaggio era nella cabina presidiata dello scafo. Il sedile del conducente era sul lato sinistro dello scompartimento, il sedile del comandante era a destra. Entrambi i membri dell'equipaggio avevano i propri portelli nel tetto dello scafo. I dispositivi di osservazione sono stati montati sui portelli. Il portello del comandante, inoltre, era dotato di un proiettore. Durante la pesca a strascico, escludendo praticamente l'osservazione del terreno, il conducente doveva mantenere una determinata direzione utilizzando la girobussola GPK-48. L'equipaggio aveva a disposizione due stazioni radio.
Un promettente veicolo di ingegneria non avrebbe dovuto portare la propria arma. Allo stesso tempo, l'equipaggio aveva alcuni mezzi di autodifesa. In caso di battaglia, è stato proposto di riporre due fucili d'assalto AK con più caricatori, 12 bombe a mano e una pistola di segnalazione con munizioni nello stivaggio del vano abitabile.
Nella parte poppiera dello scafo è stato posto un dispositivo per segnare il passaggio. Mentre l'auto si muoveva nel campo minato, ha dovuto far cadere a terra segni pirotecnici. Osservando il fuoco e il fumo dei prodotti sganciati, le truppe che avanzavano potevano determinare la direzione del movimento e la zona sicura, sgombrata dagli ordigni esplosivi.
Nonostante un cambiamento significativo nel design dello scafo, il rifiuto della torretta e l'installazione di nuove unità, il dragamine nelle sue dimensioni non avrebbe dovuto differire in modo significativo dal serbatoio T-55. Allo stesso tempo, tuttavia, era notevolmente più lungo a causa dei dispositivi degli ugelli anteriori e delle parti posteriori dei carter motore. Il peso di combattimento del veicolo è stato determinato a livello di tonnellate 37. Una certa riduzione della potenza specifica non dovrebbe avere un effetto negativo sulla mobilità. "Oggetto 604" potrebbe raggiungere velocità fino a 45-50 km / h in autostrada; su terreno accidentato, la velocità è stata dimezzata. L'autonomia non superava i 190 km.
Entro la metà del 1963, OKB-174 completò la creazione di un nuovo progetto, dopo di che iniziò la costruzione di un dragamine esperto. Questa vettura è stata inviata per i test nel quarto trimestre dello stesso anno. Presto furono testate le prestazioni di guida del dragamine a turbogetto, dopo di che iniziarono i test di nuove attrezzature speciali. Le prove in mare hanno mostrato che la mobilità del veicolo corazzato ingegneristico è rimasta al livello del carro medio di base. In tutte le condizioni, potrebbe lavorare nelle stesse formazioni di battaglia con altri veicoli corazzati.
Vista a babordo, notevoli miglioramenti al telaio
Il principio della pesca a strascico con la nuova attrezzatura era abbastanza semplice. Avvicinandosi al campo minato, l'equipaggio ha dovuto impostare la "rotta di combattimento", accendere i motori a turbogetto e anche mettere in condizioni di lavoro l'attrezzatura di marcatura. Successivamente, è stato possibile avanzare nel campo minato e fare un passaggio.
Due motori creati spingono fino a 6120 kgf ciascuno. Il flusso di gas reattivi con l'aiuto di dispositivi a ugelli è stato diretto a terra con le mine installate al suo interno. La velocità e il volume del flusso di gas hanno avuto l'impatto più grave sul terreno davanti al dragamine. I gas si sono letteralmente fatti a pezzi e hanno spazzato via il terriccio. Quando si lavora su terreni fradici, è stata realizzata una trincea profonda fino a 500 mm. La pesca a strascico nella neve ha permesso di approfondire di 600 mm. Due dispositivi a ugelli montati sui lati dello scafo sono stati sviluppati e rimossi ai lati del terreno in un'area non inferiore a 4 m di larghezza Sotto l'influenza dei gas reattivi, le particelle di terreno sono state disperse in avanti e ai lati. Insieme a loro, il torrente estraeva dal terreno e gettava mine di ogni tipo. Quando effettuava un passaggio in un campo minato, "Oggetto 604" doveva muoversi a una velocità di circa 3-4 km / h.
Ovviamente, dopo aver testato con successo il prototipo TMT / "Oggetto 604", che ha confermato la fattibilità del principio originale della pesca a strascico, si è deciso di sviluppare un'altra macchina simile. Questa volta, gli specialisti dell'OKB-174 hanno creato un dragamine a turbogetto basato sul supporto per artiglieria semovente ISU-152K. Il veicolo con la designazione di lavoro "Oggetto 606" ha ricevuto un corpo aggiornato con uno spessore ridotto dell'armatura frontale. Ai lati della cabina presidiata c'erano motori e altre attrezzature speciali prese in prestito dal progetto "Object 604". La nuova versione del dragamine pesava 47 tonnellate e, in termini di caratteristiche di mobilità, difficilmente differiva dall'ACS di base.
Non ci sono informazioni sulla costruzione e sui test del dragamine Object 606. Non si può escludere che questo progetto sia rimasto sulla carta, non raggiungendo nemmeno la fase di costruzione di un prototipo.
Il prototipo del dragamine a turbogetto TMT / "Object 604" è stato testato e ha dimostrato le sue capacità, confermando la capacità di effettuare ampi passaggi in qualsiasi ostacolo esplosivo di mine. Tuttavia, l'auto non è stata raccomandata per l'adozione. Apparentemente, il motivo principale del rifiuto dei militari da un modello interessante non erano i migliori indicatori economici. Con tutti i suoi vantaggi, il dragamine originale aveva caratteristiche di combattimento limitate e, inoltre, si rivelò piuttosto costoso da utilizzare.
Veicolo di ingegneria in fase di pesca a strascico
I principali problemi della TMT erano associati al metodo di pesca a strascico prescelto. A bordo del veicolo c'erano due motori turbogetto R11F-300, ognuno dei quali aveva un consumo specifico di carburante di 0,94 kg/kgf∙h in modalità crociera e 2,35 kg/kgf∙h in postcombustore. Pertanto, per un'ora di funzionamento in modalità crociera, ogni motore doveva consumare più di 3,6 tonnellate di carburante. Passando al postcombustore, il consumo orario di carburante superava le 15 tonnellate per ciascuno dei due motori. Tuttavia, circa 1150 kg di kerosene potrebbero essere versati in due serbatoi di carburante con una capacità totale di 1500 litri.
Non è difficile calcolare che la scorta disponibile di carburante per aviazione sarebbe sufficiente per uno spazzamento di circa 10 minuti con il funzionamento di crociera dei motori, e l'inclusione del postcombustore ridurrebbe più volte questo periodo. Pertanto, anche con il risparmio di carburante, "Oggetto 604" poteva fare un passaggio lungo non più di 600-700 m in una stazione di rifornimento, dopo di che doveva essere rifornito di carburante. È improbabile che un veicolo corazzato con tali capacità possa fornire un'offensiva a tutti gli effetti da parte delle truppe in un'area pericolosa.
Il problema della "autonomia di crociera" insufficiente durante la pesca a strascico potrebbe essere risolto in due modi: utilizzando un motore più economico o aumentando la capacità dei serbatoi di kerosene. Apparentemente, non c'erano opportunità di utilizzare altri motori aeronautici. L'aumento dell'approvvigionamento di carburante, a sua volta, era associato alla necessità di un serio riassetto dei volumi interni dello scafo. Quindi, semplicemente non c'era una reale opportunità per migliorare le caratteristiche dell'"Oggetto 604" a valori accettabili.
Le prestazioni insufficienti e l'impossibilità di aumentarle hanno portato a un risultato naturale. Non più tardi del 1964-65, il progetto TMT / Object 604 fu chiuso. La stessa sorte è toccata a uno sviluppo simile basato sulla pistola semovente ISU-152K. L'uso di un telaio diverso non ha in alcun modo influenzato le caratteristiche di base del veicolo ed è stato impossibile correggere le principali carenze. Dopo che il progetto è stato chiuso, i prototipi costruiti del dragamine a turbogetto sono stati smantellati in quanto non necessari. Questa tecnica potrebbe essere utilizzata in alcuni nuovi progetti come macchine sperimentali.
Un veicolo di ingegneria interessante non poteva mostrare le caratteristiche richieste e quindi non entrava in servizio. Inoltre, ha dimostrato che con l'attuale livello di sviluppo tecnologico, i dragamine a turbogetto non possono trovare un uso pratico. L'idea originale fu abbandonata e non vi tornò per i successivi decenni. L'insolito metodo di pesca a strascico è stato ricordato solo durante la guerra in Afghanistan. Quindi, sulla base di apparecchiature di serie e utilizzando componenti comuni, i cosiddetti. dragamine gas-dinamico "Progrev-T". Tuttavia, questa vettura non è riuscita a diventare di massa.
