Parte della United Shipbuilding Corporation (USC), il Nevskoye Design Bureau è la più antica organizzazione in Russia impegnata nella progettazione di grandi navi di superficie. Fu qui che furono create una serie di incrociatori portaerei pesanti del Progetto 1143, portaelicotteri antisommergibile del Progetto 1123, un certo numero di navi speciali e tutte le grandi navi da sbarco.
AUMENTA IL RUOLO DELLE OPERAZIONI AMBIENTALI
Nell'ultimo decennio, c'è stato un aumento dell'interesse degli specialisti militari di molti paesi del mondo a spostarsi dal mare alla terra. Ciò è dovuto principalmente al fatto che quasi i due terzi delle imprese industriali e più della metà della popolazione mondiale sono concentrati a una distanza non superiore a 50 km dalla costa. La classe delle navi d'assalto anfibie universali, che è stata istituita nel recente passato come parte delle moderne marine mondiali, ha ora raggiunto un alto livello di sviluppo tecnico. Ciò rende possibile risolvere molte missioni di combattimento in condizioni di conflitti regionali e svolgere operazioni umanitarie.
Eppure, prima di tutto, vengono create navi da sbarco e vari veicoli da sbarco per risolvere i problemi militari. L'area delle acque costiere, dotata dal nemico di vari mezzi di difesa antianfibia, complica notevolmente le operazioni anfibie. Inoltre, durante un'operazione di sbarco navale, devono essere superati molti altri ostacoli. A questo proposito, è necessario risolvere problemi sempre più complessi legati alla creazione di navi e imbarcazioni da sbarco. Il loro design diventa più complicato, il costo di creazione e funzionamento aumenta. La soluzione di nuovi compiti loro assegnati comporta la necessità dell'emergere di nuovi tipi strutturali di navi.
L'operazione di assalto anfibio come forma di operazioni militari sviluppata durante la prima guerra mondiale. Durante la seconda guerra mondiale, apparve una differenza: le attrezzature militari semoventi, comprese quelle corazzate, compresi i carri armati pesanti, furono ampiamente utilizzate. Questa tecnica ha richiesto un cambiamento significativo nell'approccio e nei principi di base per la progettazione e la costruzione di imbarcazioni anfibie.
Nel periodo 1942-1945, le opinioni degli specialisti e del comando delle forze navali sull'uso dei mezzi anfibi cambiarono in modo significativo. L'esperienza accumulata ha dimostrato la necessità di risolvere missioni anfibie in aree remote. Ci volle la creazione di mezzi con una lunga autonomia di crociera. A questo proposito, oltre alla costruzione di mezzi da sbarco costieri, iniziò a svilupparsi la costruzione in serie di nuovi tipi di navi e navi.
In Unione Sovietica, durante la seconda guerra mondiale, non furono costruite navi da sbarco e barche, sebbene durante questo periodo furono sbarcati più di un centinaio di sbarchi, in cui furono utilizzate navi da guerra di superficie di quasi tutte le sottoclassi per ospitare distaccamenti avanzati. L'assenza di navi da sbarco e barche comportava grandi difficoltà nello svolgimento dei compiti di assalto anfibio. La squadra di sbarco doveva guadare lunghe distanze, combattere senza artiglieria e carri armati. Ciò ha portato a grandi perdite. A sua volta, il livello delle perdite di assalto anfibio durante la battaglia di sbarco ha influenzato direttamente il successo delle operazioni anfibie in generale.
L'Unione Sovietica pose fine alla seconda guerra mondiale con una marina notevolmente indebolita, nella quale non esistevano navi da sbarco appositamente costruite. Gli ex alleati, in particolare gli Stati Uniti, hanno continuato a sviluppare la loro base di costruzione navale e, con il suo aiuto, a creare una forza navale equilibrata. Durante la seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti acquisirono molta esperienza nella creazione di navi da sbarco, navi e imbarcazioni di vario tipo, che costituirono un grande gruppo che ricevette il nome universalmente riconosciuto di "Forze anfibie marine" in libri di riferimento e vari pubblicazioni. In Russia sono chiamate "Forze da sbarco marine".
L'AMERICA È LEADER
Nei primi decenni del dopoguerra, gli Stati Uniti consegnarono vari tipi di navi d'assalto anfibie create durante la seconda guerra mondiale in Cina, Grecia, Turchia e altri paesi. A questo proposito si è notevolmente ampliata la composizione dei paesi che possedevano mezzi di sbarco anfibio.
Negli anni '50, per le proprie forze navali, gli Stati Uniti continuarono a costruire navi d'assalto anfibie, simili alle sottoclassi create durante la guerra, ma con caratteristiche tattiche e tecniche di base più avanzate. Il miglioramento era principalmente legato all'aumento della velocità, principalmente delle grandi navi da sbarco di carri armati del tipo LST, la cui costruzione era una priorità in questi anni.
Le grandi navi d'assalto anfibie del tipo LST avrebbero dovuto garantire l'atterraggio dei primi scaglioni aviotrasportati a un ritmo più elevato. A quel tempo, erano l'unico tipo che aveva la capacità di "movimentazione orizzontale del carico" durante l'atterraggio di attrezzature semoventi e armi aviotrasportate. Ciò permise in più casi, in condizioni geografico-militari favorevoli, di ottenere maggiori successi, poiché l'equipaggiamento militare anfibio era in grado di spostarsi con le proprie forze da nave a riva lungo la passerella di prua. I trasporti anfibi e le navi portuali fornirono la possibilità di espandere la testa di ponte di sbarco e rafforzare le posizioni della forza da sbarco sbarcata dalle navi di tipo LST, e infine assicurarono il successo dello sbarco dei successivi scaglioni.
ESPERIENZA SOVIETICA
Le potenze mondiali, ad eccezione di Stati Uniti, Gran Bretagna e Francia, smisero di costruire navi da sbarco grandi e piccole. Gli esperti militari avevano opinioni diverse su questo argomento. Uno degli argomenti pesanti contro la creazione di tali navi e navi era che nelle condizioni di mezzi di difesa anti-anfibi significativamente rafforzati, le forze d'assalto anfibie di successo erano considerate improbabili.
Questo periodo può essere considerato la fase finale della creazione di forze anfibie navali, o da sbarco, della generazione militare. La creazione di navi d'assalto anfibie domestiche iniziò negli anni '50 del secolo scorso con lo sviluppo del progetto 1785 a TsKB-50 del Ministero dell'industria navale: un pontone semovente con una rampa di prua.
La prima nave da sbarco media russa di costruzione speciale è stata la nave da sbarco Project 188. La nave guida è stata costruita nel 1958. Sviluppatore del progetto - TsKB-50. La nave del progetto 188 ha fornito la capacità di trasportare e sbarcare cinque carri armati medi e 350 marines con armi e equipaggiamento leggero su una costa non attrezzata. Il suo dispositivo di atterraggio di prua - cancelli a due ali e una rampa - ha permesso di fornire l'accesso all'acqua o la ricezione dall'acqua di attrezzature militari galleggianti fino a tonnellate 15. Il personale della forza da sbarco era situato in una stanza speciale sotto il ponte del serbatoio. La timoneria, il ponte e il posto di controllo dell'atterraggio erano protetti da armature antiproiettile. Per proteggersi dai siluri di ricerca, sulla nave è stata utilizzata per la prima volta una guardia trainata del tipo BOKA. L'armamento di artiglieria consisteva in due supporti da 57 mm. La lunga velocità massima di 14 nodi è stata fornita da due motori diesel del tipo 37DR con una capacità di 4000 CV ciascuno. ogni. L'autonomia di crociera era di 2.000 miglia, l'autonomia in termini di vettovagliamento era di 10 giorni.
Era la più grande nave da sbarco russa di costruzione speciale in quel momento. Il suo dislocamento completo ha raggiunto 1460 tonnellate, lunghezza - 74,7 m, larghezza - 11,3 m, pescaggio a pieno dislocamento - 2,43 m La costruzione in serie di queste navi è stata effettuata nel cantiere navale di Vyborg. In totale, nel 1957-1963, furono costruite 18 navi secondo questo progetto.
Con l'arrivo di Nikita Krusciov alla guida del paese, lo sviluppo delle forze anfibie della marina rallentò in modo significativo. Il concetto di costruire una flotta di superficie che esisteva a quel tempo fu da lui rifiutato. Le navi di artiglieria furono demolite. La costruzione di navi di superficie, comprese le navi da sbarco, fu ridotta e lo sviluppo del Corpo dei Marines si fermò completamente. Le formazioni del Corpo dei Marines nelle flotte furono sciolte nel maggio 1956. Ciò si rifletteva nello sviluppo delle navi da sbarco, la cui creazione era appena iniziata.
L'ammiraglio della flotta dell'Unione Sovietica Sergei Gorshkov, che dal 1956 è stato a capo della Marina e ha in gran parte determinato la direzione della costruzione di navi e navi sia nel secondo decennio del dopoguerra che nel futuro, fino alla metà degli anni '80, ha preso una posizione diversa nella comprensione di questo problema. Come risultato degli sforzi persistenti dell'ammiraglio nei primi anni '60, le unità del Corpo dei Marines furono ricreate in tutte le flotte russe. È iniziato un intenso sviluppo dei metodi di atterraggio in varie condizioni di conduzione delle operazioni nelle aree costiere.
Negli anni '60, nella pratica cantieristica mondiale, continuò la costruzione di navi da sbarco e barche, la cui comparsa si formò sulla base dell'esperienza della seconda guerra mondiale, ma allo stesso tempo, secondo i nuovi concetti del uso di forze da sbarco, il loro miglioramento continuò. Le forze anfibie navali create negli anni prebellici, bellici e postbellici in diversi paesi avevano determinati indicatori dell'efficacia delle operazioni anfibie. La presenza di tali forze ha permesso a questi paesi di risolvere molti compiti di trasporto e sbarco e ridurre le possibili perdite di truppe sbarcate sulla costa nemica. Ciò spiega la continuazione della costruzione in serie di tali mezzi nell'URSS e in altri paesi fino agli anni '70.
Lo sviluppo di mezzi antianfibi e l'emergere di nuovi mezzi di distruzione richiedevano un approccio diverso all'equipaggio delle forze anfibie con navi da sbarco e barche. Questo approccio iniziò ad essere implementato negli anni '60 con l'introduzione di armi aeronautiche sulle navi da sbarco.
Gli elicotteri furono usati in modo massiccio e con successo in combattimento in Vietnam nel 1964-1975. Da quel momento, le navi da sbarco e i trasporti anfibi iniziarono ad essere dotati di piattaforme di decollo e atterraggio per l'accoglienza occasionale di elicotteri. Allo stesso tempo, nel mondo iniziò lo sviluppo di navi con una forma di scafo non convenzionale e l'introduzione di nuovi principi di movimento. La ricerca si è intensificata per analizzare la possibilità di aumentare la velocità dei mezzi d'assalto anfibi attraverso l'introduzione di principi dinamici di manutenzione. La costruzione in serie di tali navi iniziò nell'URSS.
Durante questo periodo, gli Stati Uniti iniziarono a introdurre il concetto di creare una nave d'assalto anfibia universale in grado di sostituire tutte le sottoclassi di grandi navi d'assalto anfibio in termini di compiti di trasporto e sbarco. All'inizio degli anni '60, in URSS, in conformità con i programmi di costruzione navale, continuò la creazione di navi da sbarco, garantendo la soluzione di compiti per assistere le forze di terra in avanzamento nelle aree costiere.
AMPIO ATTERRAGGIO
Nel 1963, TsKB-17, che in seguito divenne il Nevsky Design Bureau, fu trasferito da TsKB-50 con la decisione del GKS di progettare e lavorare sulla creazione di grandi navi da sbarco, che in seguito divenne la seconda direzione principale dell'ufficio specializzazione. Secondo questa decisione, il capo progettista della nave da sbarco di carri armati del Progetto 1171 Kuzmin è stato trasferito a TsKB-17 con un gruppo di dipendenti che hanno lavorato con lui. Durante il processo di costruzione, la nave guida è stata riclassificata in un grande sbarco di I grado. Nel 1964-1975 furono costruite 14 grandi navi da sbarco del progetto 1171 di quattro modifiche. Le navi del tipo Voronezh Komsomolets sono diventate le prime navi da sbarco russe in grado di risolvere con successo missioni nella zona oceanica. L'elevata navigabilità ha garantito una navigazione sicura in tutti i teatri marittimi e oceanici.
La creazione della grande nave da sbarco principale del Progetto 1171 nel 1969 ha ricevuto il Premio di Stato, i cui vincitori erano Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, dipendenti del Nevsky Design Bureau, che ora fa parte dell'USC, e gli specialisti dello stabilimento di Yantar e le organizzazioni del cliente partecipano attivamente alla progettazione e alla costruzione di questa nave.
Nel 1963, l'Istituto centrale di ricerca scientifica per la costruzione navale militare sviluppò un progetto di incarico tattico e tecnico per la progettazione di una grande nave d'assalto anfibia di nuovo tipo, appositamente adattata per l'uso nella zona oceanica in condizioni di servizio di combattimento a lungo termine. L'incarico tattico e tecnico, approvato dal comandante in capo della Marina all'inizio del 1964, prevedeva lo sviluppo di due varianti della nave nel progetto di progetto: senza e con la camera di banchina principale. Al progetto del nuovo tipo è stato assegnato il numero 1174.
La nuova nave era destinata all'attrezzatura di atterraggio come parte del primo scaglione di sbarco sulla costa con un terreno difficile (bassa pendenza) del terreno in condizioni di opposizione nemica. Ciò richiedeva la presenza su di esso, oltre alle armi di autodifesa, anche mezzi da combattimento di soppressione dei singoli punti di tiro della difesa antianfibia nemica sulla costa; garantendo una maggiore velocità (rispetto alle grandi navi da sbarco del secondo scaglione), una migliore protezione delle forze e dei beni della forza da sbarco durante la transizione via mare, una maggiore sopravvivenza e inaffondabilità e una migliore disposizione delle attrezzature per ridurre il tempo del suo carico e scarico.
Quando TsKB-17 completò lo sviluppo del progetto di progetto 1174 alla fine di ottobre 1964, fu deciso di cambiare la versione della sua esecuzione: la versione con una camera di banchina divenne la principale. La progettazione della nave è stata eseguita utilizzando le armi e le attrezzature padroneggiate dall'industria con l'introduzione diffusa della meccanizzazione e dell'automazione.
Nell'agosto 1967, sulla base dei risultati dell'esame del progetto tecnico e delle proposte per esso, la Marina e il Ministero della cantieristica navale decisero di adeguarlo con un aumento della larghezza della camera di banchina per raddoppiare il numero di pontoni ricevuti e la possibilità di ricevere promettenti veicoli da atterraggio per hovercraft. Inoltre, è stato pianificato di rafforzare l'artiglieria e le armi dell'aviazione attraverso l'installazione aggiuntiva di quattro fucili d'assalto A-213 da 30 mm e un aumento a quattro del numero di elicotteri Ka-252TB. Il progetto tecnico rivisto è stato approvato nel maggio 1968.
La costruzione di una grande nave da sbarco del progetto 1174 è stata effettuata dal cantiere navale baltico "Yantar", che attualmente fa parte della United Shipbuilding Corporation. La nave principale di questo tipo, Ivan Rogov, è stata posata nel cantiere orizzontale del nuovo complesso di alaggio nel settembre 1973. La tecnologia costruttiva prevedeva la massima riduzione dell'entità dei lavori di allestimento, con uscita a mare un anno dopo il varo della nave. Dopo il test, è stato consegnato alla Marina nel giugno 1978. In termini di versatilità della soluzione al problema dell'assalto anfibio e dell'unicità del complesso di atterraggio, la nave Ivan Rogov con una telecamera da banchina e un armamento di elicotteri non aveva analoghi nella pratica della costruzione navale militare mondiale in quel momento. Fu il primo a introdurre l'uso di mezzi da sbarco a cuscino d'aria, che potevano lasciare la camera del molo mentre la nave era in movimento.
Nel 1981, la sua creazione è stata insignita del Premio di Stato, i cui vincitori, insieme ad altri partecipanti attivi a questi lavori, erano il capo progettista Boris Pikalkin e il vice capo ingegnere del Nevsky Design Bureau Yevgeny Timofeev. Fino alla fine del 1989, lo stabilimento di Yantar ha costruito e consegnato alla flotta due grandi navi d'assalto anfibie seriali di questo tipo, con la sostituzione di singoli esemplari di mezzi militari e tecnici con altri più moderni su questi ultimi. "Ivan Rogov" e "Alexander Nikolaev" si unirono alla composizione delle forze di sbarco della Flotta del Pacifico e alla terza grande nave da sbarco "Mitrofan Moskalenko" - la composizione della Flotta del Nord.
DEBUTTO FALLITO
Le grandi navi da sbarco del progetto 1174 divennero la corona del periodo sovietico nello sviluppo delle forze anfibie della flotta. Foto per gentile concessione dell'autore
Nel 1981, la Marina e il Ministero della cantieristica navale dell'URSS, dopo aver esaminato le proposte dello Stato maggiore delle forze armate sui progetti di progetto per la costruzione e la progettazione di navi per il 1981-1990, decisero di includere nel piano di progettazione lo sviluppo di proposte tecniche per una nuova grande nave portaelicotteri d'assalto anfibio del Progetto 11780. I risultati dell'esame delle proposte tecniche da parte del Comandante in Capo della Marina Militare, si è ritenuto opportuno sviluppare ulteriormente il Progetto 11780 con il seguente TTE principale: dislocamento di circa 25 mila tonnellate, capacità di atterraggio: un battaglione di fucili motorizzati rinforzati, sei barche da sbarco del tipo 1176M o tre barche a cuscino d'aria del tipo 1206, 12 elicotteri da trasporto e da combattimento Ka-252TB o 24 elicotteri antisommergibile Ka-252PL quando svolgere missioni antisommergibile.
In termini di capacità di atterraggio, la grande nave portaelicotteri d'assalto anfibio Project 11780 era praticamente alla pari con le navi d'assalto anfibie costruite e progettate della Marina degli Stati Uniti di quel tempo, e in termini di capacità di carico dei veicoli d'assalto anfibio e il combattimento capacità di armi da fuoco di autodifesa, ha superato queste navi. La creazione di una nave in grado di svolgere compiti così diversi come lo sbarco di truppe e la difesa antisommergibile non aveva analoghi a quel tempo nella costruzione navale militare mondiale.
Il progetto tecnico è stato sviluppato nel 1984-1986. Le sue opzioni sono state ripetutamente prese in considerazione dal Ministero dell'industria cantieristica, le conclusioni di tutte le imprese di base sono state ricevute e concordate. Tuttavia, la scadenza per la creazione della nave guida del Progetto 11780 è stata posticipata al 1997. Dopo il crollo dell'URSS alla fine del 1991, non è stata sollevata la questione della costruzione di un progetto BDKV 11780 per la Marina russa.
NUOVA FASE
Nel gennaio 1984 e nell'ottobre 1985 furono firmati gli ordini del Consiglio dei ministri dell'URSS, in base ai quali l'Ufficio di progettazione Nevsky fu nominato capofila per fornire assistenza tecnica alla Repubblica popolare polacca in termini di progettazione e costruzione di navi da sbarco dei progetti 775/III, 778 e 756 per l'URSS, nonché dei progetti 767 e 769 per la Marina polacca.
Nel 1994, in accordo con l'incarico tattico e tecnico rilasciato dalla Marina Militare, l'ufficio iniziò la progettazione di una nuova grande nave da sbarco, che doveva sostituire la grande nave da sbarco del Progetto 1171, nonché progettata e costruita in Polonia nel 1970-1992 anni del secolo scorso navi da sbarco medie dei progetti 771, 773 e navi da sbarco grandi del progetto 775. Uno dei compiti principali di quest'ultime è quello di garantire il passaggio per vie navigabili interne.
Nella fase di progettazione preliminare, sono state sviluppate diverse opzioni per il layout della nave. Sulla base dei risultati della sua valutazione e approvazione nel 1998, è stata scelta un'opzione che soddisfa pienamente i requisiti della Marina. L'attuazione di tali requisiti nella progettazione tecnica ha comportato un aumento del dislocamento della nave pur mantenendo l'impianto generale e le caratteristiche architettoniche adottate nella versione approvata del progetto di massima. La progettazione tecnica della grande nave da sbarco e l'esecuzione dei lavori dell'appaltatore sono state eseguite dal 1999 al 2004.
La progettazione di questa nave per la prima volta nella pratica del Nevsky Design Bureau è stata effettuata sulla base dell'introduzione di moderne soluzioni tecnologiche e di una base informativa unificata di dati di progettazione, prototipazione tridimensionale della nave nel suo insieme e tutte le stanze principali e le postazioni, i dispositivi e le strutture di sbarco, una catena tecnologica di elaborazione delle informazioni utilizzando i più recenti pacchetti software applicati e specializzati.
Dopo l'approvazione del progetto tecnico nel dicembre 2004 presso il cantiere navale baltico "Yantar", è avvenuta la posa e la costruzione della grande nave d'assalto anfibia di testa della nuova generazione, che è stata nominata "Ivan Gren" in onore dell'ammiraglio Ivan Gren, capo dell'artiglieria della difesa navale di Leningrado. Ora la nave guida ha iniziato un programma di test.
Al momento, l'operazione di assalto anfibio è uno dei tipi più difficili di azioni congiunte di tutti i tipi e rami delle forze armate del paese. Negli ultimi decenni, i costruttori navali nazionali hanno accumulato una vasta esperienza nella progettazione di vari tipi di mezzi da sbarco. Il successo della consegna di un certo numero di navi costruite per la Marina e un cliente straniero suggerisce che l'industria navale russa in generale e la United Shipbuilding Corporation in particolare sono in grado di far fronte al compito di creare una nave d'assalto anfibia di nuova generazione.
