Il 26 agosto 1941, il rompighiaccio lineare "Anastas Mikoyan" partì frettolosamente dal muro di allestimento del cantiere navale Nikolaev intitolato a Marty e, affondando pesantemente il naso nelle onde in arrivo, si diresse verso Sebastopoli. Non c'era un'orchestra solenne sul molo e gli spettatori entusiasti non l'hanno salutata. La nave andò rapidamente in mare con l'accompagnamento del rombo dei cannoni antiaerei, riflettendo il prossimo raid di bombardieri nemici. Inizia così il suo lungo viaggio. Un percorso pieno di pericoli, segni mistici e incredibili salvataggi.
Dall'inizio degli anni '30, il governo dell'URSS ha prestato molta attenzione all'Artico. I pragmatici commissari del popolo stalinisti hanno chiaramente compreso che il trasporto di merci per via navigabile settentrionale dall'Europa alla regione Asia-Pacifico e ritorno promette grandi prospettive, ma solo se lì vengono organizzate spedizioni regolari. Per ordine del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, il 17 ottobre 1932 fu creata la direzione principale della rotta del Mare del Nord. Ovviamente, padroneggiare un percorso così difficile era impossibile senza costruire una potente flotta rompighiaccio. Utilizzando l'esperienza nell'azionamento dei rompighiaccio Ermak e Krasin, i progettisti sovietici hanno sviluppato un nuovo tipo di navi che soddisfaceva tutti i requisiti della più moderna costruzione navale. Il rompighiaccio lineare di piombo "I. Stalin "è stato lanciato dallo scalo di alaggio dello stabilimento di Leningrado intitolato a S. Ordzhonikidze il 29 aprile 1937 e il 23 agosto dell'anno successivo ha intrapreso il suo primo viaggio nell'Artico. Dopo di lui furono deposte altre due navi dello stesso tipo: a Leningrado - "V. Molotov ", a Nikolaev -" L. Kaganovic". Anche l'ultima, terza nave di questa serie fu posata a Nikolaev nello stabilimento di A. Marty nel novembre 1935 con il nome "O. Yu. Schmidt”. Il rompighiaccio fu varato nel 1938 e l'anno successivo fu ribattezzato “A. Mikoyan”. La nave si è rivelata meravigliosa. Ad esempio, per la fabbricazione dello scafo è stato utilizzato solo acciaio di alta qualità, il numero di telai è stato raddoppiato. Questa innovazione tecnica ha notevolmente aumentato la resistenza dei lati. Lo spessore delle lamiere d'acciaio a prua era fino a 45 mm. La nave aveva un doppio fondo, quattro ponti e 10 paratie stagne, che garantivano la sopravvivenza della nave in caso di allagamento di due compartimenti. La nave era dotata di tre motori a vapore con una capacità di 3300 CV ciascuno. ognuno. Tre eliche a quattro pale fornivano una velocità massima di 15,5 nodi (circa 30 km/h), l'autonomia di crociera era di 6.000 miglia nautiche. Il rompighiaccio aveva nove caldaie a tubi di fuoco a vapore a carbone di tipo scozzese e diverse centrali elettriche. I mezzi di salvataggio comprendevano sei scialuppe di salvataggio e due barche a motore. La nave era dotata di una potente stazione radio con una vasta gamma. Durante la progettazione e la costruzione, è stata prestata molta attenzione alle condizioni di vita. Per l'equipaggio di 138 persone sono state fornite comode cabine doppie e quadruple, un guardaroba, sale da pranzo, una biblioteca, una doccia, un bagno con bagno turco, un'infermeria, una cucina meccanizzata: tutto ciò ha reso il nuovo rompighiaccio il più confortevole nella flotta. L'accettazione della nave da parte della Commissione di Stato era prevista per il dicembre 1941. Tuttavia, tutti i piani furono confusi dalla guerra.
Per evitare la distruzione del rompighiaccio da parte di aerei nemici sulle scorte dello stabilimento di Nikolaev, la nave non completamente completata doveva essere portata urgentemente in mare. Il marinaio più esperto, capitano del 2° grado S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich ha combattuto in Spagna, era il capo di stato maggiore del battaglione cacciatorpediniere della flotta repubblicana. Per l'abile guida delle ostilità e il coraggio personale, è stato insignito di due Ordini della Bandiera Rossa.
Per decisione del quartier generale della flotta del Mar Nero, il Mikoyan che arrivò a Sebastopoli fu convertito in un incrociatore ausiliario. Era equipaggiato con sette cannoni da 130 mm, quattro da 76 mm e sei da 45 mm, nonché quattro mitragliatrici antiaeree DShK da 12 e 7 mm. Qualsiasi cacciatorpediniere domestico potrebbe invidiare tali armi. Il raggio di tiro dei proiettili da 34 chilogrammi "Mikoyan" centotrenta millimetri era di 25 chilometri, la velocità di fuoco 7-10 colpi al minuto. All'inizio di settembre 1941, l'armamento della nave fu completato, la bandiera navale dell'RKKF fu issata sulla nave. La nave era presidiata da un equipaggio secondo gli stati di guerra, il vice per gli affari politici, l'istruttore politico senior Novikov, il comandante dell'unità di combattimento di navigazione, il tenente comandante Marlyan, arrivarono sulla nave e il tenente comandante Kholin fu nominato assistente anziano. Gli artiglieri furono presi sotto il comando del tenente anziano Sidorov, il comando della macchina fu assunto dal tenente ingegnere Zlotnik. Ma il rifornimento più prezioso per la nave da guerra che è diventata una nave da guerra sono stati i lavoratori delle squadre di accettazione e riparazione dell'impianto. Marti. Erano veri maestri del loro mestiere, specialisti altamente qualificati che conoscevano molto bene la loro nave letteralmente fino all'ultima vite: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky e altri.
Nell'autunno del 1941, l'aviazione tedesca e rumena dominavano i cieli del Mar Nero. I cannoni antiaerei e le mitragliatrici montate sul rompighiaccio erano armi serie, sufficienti per equipaggiare un piccolo cacciatorpediniere o un'agile pattuglia. Le armi antiaeree non erano chiaramente sufficienti per coprire in modo affidabile l'enorme nave con un dislocamento di 11.000 tonnellate, una lunghezza di 107 me una larghezza di 23 m. Per migliorare la protezione contro gli attacchi aerei, gli artigiani della nave hanno cercato di adattare i cannoni della batteria principale per sparare agli aerei. Questa era una soluzione rivoluzionaria, prima che nessuno avesse sparato con il calibro principale a bersagli aerei. Il comandante del BC-5, il tenente ingegnere Jozef Zlotnik, propose un metodo originale per implementare questa idea: aumentare l'angolo di mira verticale, aumentare le feritoie negli scudi del cannone. Autogen non ha preso l'acciaio per armature, quindi l'ex costruttore navale Nikolai Nazaraty ha completato tutto il lavoro in pochi giorni utilizzando la saldatura elettrica.
Il rompighiaccio armato, che ora è diventato un incrociatore ausiliario, per ordine del comandante della flotta del Mar Nero è stato incluso nello squadrone di navi nella regione nord-occidentale del Mar Nero, che, come parte dell'incrociatore Komintern, i cacciatorpediniere Nezamozhnik e Shaumyan, la divisione di cannoniere e altri galleggianti, aveva lo scopo di fornire supporto di fuoco ai difensori di Odessa. All'arrivo alla base navale di Odessa, la nave è stata immediatamente inclusa nel sistema difensivo della città. Per diversi giorni, i cannoni dell'incrociatore ausiliario A. Mikoyan ha schiacciato le posizioni delle truppe tedesche e rumene, respingendo contemporaneamente le incursioni degli aerei nemici. Un giorno, quando il rompighiaccio entrò nella posizione per il fuoco di artiglieria, fu attaccato da uno stormo di Junkers. Fuoco antiaereo un aereo è stato immediatamente abbattuto, il secondo ha preso fuoco e si è diretto verso la nave, a quanto pare il pilota tedesco ha deciso di speronare la nave. L'incrociatore, che praticamente non aveva progressi ed era privato della capacità di manovra, era condannato, ma … letteralmente a poche decine di metri dal tabellone, gli Junkers inaspettatamente si beccarono il naso e caddero in acqua con una palla di fuoco. Dopo aver speso tutte le munizioni, il rompighiaccio andò a Sebastopoli per ricevere rifornimenti.
La prossima missione di combattimento assegnata all'incrociatore A. Mikoyan ", consisteva nel supporto di artiglieria del famoso sbarco vicino a Grigorievka. Il 22 settembre 1941, la nave distrusse il nemico con le sue raffiche nella zona di operazioni del 3° Reggimento Marine. Diverse batterie di artiglieria furono soppresse dal fuoco ben mirato degli artiglieri, furono distrutte numerose fortificazioni e roccaforti del nemico e un gran numero di uomini fu distrutto. I Mikoyaniti ricevettero gratitudine dal comando dell'esercito Primorsky per le loro eccellenti riprese. Dopo il completamento dell'eroica difesa di Odessa, il servizio di combattimento della nave continuò. Il rompighiaccio prese parte alla difesa di Sebastopoli, dove, eseguendo gli ordini del quartier generale della difesa della città, aprì ripetutamente il fuoco sugli accumuli di truppe nemiche, ma l'occupazione principale dell'incrociatore ausiliario erano le incursioni regolari tra Sebastopoli e Novorossijsk. La nave, che aveva un grande volume di alloggi interni, veniva utilizzata per evacuare i feriti, i civili e il carico prezioso. In particolare, è stato a Mikoyan che è stata rimossa parte della reliquia storica, il famoso panorama di Franz Roubaud "Difesa di Sebastopoli".
All'inizio di novembre 1941, la nave fu richiamata dal teatro delle operazioni "per svolgere un importante incarico governativo", come si diceva nel radiogramma ricevuto. Il rompighiaccio è arrivato al porto di Batumi, dove i cannoni sono stati smantellati nel giro di una settimana, e poi la bandiera navale è stata sostituita con quella nazionale. L'incrociatore ausiliario "A. Mikoyan" divenne di nuovo un rompighiaccio lineare. Parte dell'equipaggio partì per altre navi e il fronte di terra, l'artiglieria della nave fu utilizzata per equipaggiare le batterie vicino a Ochamchira.
Nell'autunno del 1941, il Comitato di difesa dello stato dell'URSS prese una decisione molto particolare: guidare tre grandi petroliere dal Mar Nero al nord e all'Estremo Oriente (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) e il rompighiaccio lineare A. Mikoyan . Ciò era dovuto a una grave carenza di tonnellaggio per il trasporto di merci. Sul Mar Nero, queste navi non avevano nulla a che fare, ma nel nord e nell'estremo oriente erano assolutamente necessarie. Inoltre, a causa dell'instabilità del fronte e di una serie di sconfitte dell'Armata Rossa dalla Wehrmacht nel sud del paese, c'era una reale minaccia di cattura o distruzione della flotta sia militare che civile dell'URSS, concentrata nei porti del Mar Nero. La decisione era assolutamente giustificata, ma la sua implementazione sembrava assolutamente fantastica. Era impossibile attraversare le vie navigabili interne a nord. Le navi non potevano attraversare i sistemi fluviali a causa del troppo pescaggio, inoltre le truppe finlandesi nell'autunno del 1941 raggiunsero il Canale del Mar Bianco-Baltico nell'area del sistema di chiuse di Povenets e bloccarono strettamente questo corso d'acqua. Di conseguenza, era necessario attraversare il Bosforo ei Dardanelli, il Mar Mediterraneo, il Canale di Suez, oltre l'Africa, attraversare l'Atlantico, l'Oceano Pacifico e arrivare a Vladivostok. Anche in tempo di pace, una tale transizione è piuttosto difficile, ma qui è una guerra.
Ma le navi sovietiche più "interessanti" erano davanti. Durante le ostilità, le navi civili utilizzate come trasporti militari di solito ricevevano qualche tipo di arma: un paio di pistole, diverse mitragliatrici antiaeree. Naturalmente, tale equipaggiamento non dava molto contro un nemico serio, ma con un'arma del genere un convoglio di più unità era abbastanza in grado di allontanare un singolo cacciatorpediniere da se stesso, respingere un attacco da diversi aerei e proteggersi da un attacco da torpediniere. Inoltre, le navi da guerra erano quasi sempre accompagnate da trasporti. Per i marinai sovietici, questa opzione era esclusa. Il fatto è che la Turchia ha dichiarato la sua neutralità vietando il passaggio delle navi da guerra di tutti i paesi belligeranti attraverso lo Stretto. Nessuna eccezione è stata fatta per i trasporti armati. Inoltre, la Turchia era terrorizzata dall'invasione delle truppe sovietiche e britanniche: l'esempio dell'Iran era davanti ai suoi occhi. Pertanto, la sincera simpatia del governo di Ankara era dalla parte della Germania, che stava vincendo con sicurezza su tutti i fronti. Spie dell'Asse di ogni tipo si sentivano a casa a Istanbul. Inoltre, il Mar Egeo era controllato da navi italiane e tedesche basate su numerose isole. Su circa. Lesbo era un distaccamento di cacciatorpediniere e una base di torpediniere si trovava a Rodi. La copertura aerea era fornita da bombardieri e aerosiluranti dell'Aeronautica Militare Italiana. In una parola, una crociera lungo la rotta di 25mila miglia attraverso cinque mari e tre oceani fino a navi disarmate equivaleva a un suicidio. Tuttavia, un ordine è un ordine. Il 24 novembre, le squadre hanno salutato le loro famiglie e la transizione è iniziata. Per confondere la ricognizione nemica, uscendo dal porto, una piccola carovana di tre petroliere e un rompighiaccio scortata dal capo Tashkent e dai cacciatorpediniere Able e Savvy si diressero verso nord verso Sebastopoli. In attesa del buio, il convoglio cambiò bruscamente rotta e si mosse a pieno ritmo verso lo Stretto. Una violenta tempesta scoppiò in mare, presto nell'oscurità le navi si persero a vicenda e il rompighiaccio dovette sfondare da solo il mare in tempesta. Al Bosforo “A. Mikoyan "arrivò indipendentemente, la barca portuale aprì il boom e il 26 novembre 1941 la nave gettò l'ancora nel porto di Istanbul. La città stupiva i marinai con la sua vita "non militare". Le strade erano ben illuminate, persone ben vestite camminavano lungo gli argini e si sentiva musica da numerosi caffè. Dopo le rovine e le conflagrazioni di Odessa e Sebastopoli, tutto ciò che è accaduto sembrava semplicemente irreale. In mattinata, l'addetto navale sovietico in Turchia, il capitano 1st Rank Rodionov, e un rappresentante della missione militare britannica, il tenente comandante Rogers, sono arrivati sulla nave rompighiaccio. Per accordo preliminare tra i governi dell'URSS e della Gran Bretagna, la nave rompighiaccio e le petroliere per il porto di Famagosta a Cipro dovevano essere accompagnate da navi da guerra britanniche. Tuttavia, Rogers ha affermato che l'Inghilterra non aveva la capacità di scortare le navi e che avrebbero dovuto arrivarci senza guardie. Era simile al tradimento. Qualunque siano i motivi non guidati dai "navigatori illuminati", gli equipaggi delle navi sovietiche hanno affrontato il compito più difficile: sfondare da soli. Dopo alcune consultazioni, i capitani della nave rompighiaccio e delle navi cisterna in arrivo decisero di percorrere una per una la rotta indicata, di notte, lontano dalle rotte marittime "zigrinate".
Alle 01:30 del 30 novembre, il rompighiaccio ha iniziato a scegliere un'ancora. Un pilota turco è arrivato a bordo, quando gli è stato detto dove stava andando la nave, ha solo scosso la testa con simpatia. Fendendo le onde oleose con la sua massiccia prua, il Mikoyan si spostò cautamente a sud. La notte era molto buia, pioveva, quindi la sua partenza non fu notata dalla ricognizione nemica. Istanbul è rimasta indietro. Alla riunione della nave, il capitano Sergeev ha annunciato lo scopo della crociera, ha spiegato cosa potevano aspettarsi i marinai durante la traversata. L'equipaggio ha deciso, nel tentativo di catturare la nave da parte del nemico, di difendersi fino all'ultimo, usando tutti i mezzi disponibili e, se non riesce a impedire la cattura, di allagare la nave. L'intero arsenale del rompighiaccio consisteva in 9 pistole e una da caccia "Winchester"; picche primitive e altre armi "mortali" furono fabbricate in fretta nelle officine della nave. La squadra di emergenza ha fatto rotolare manichette antincendio sui ponti, ha preparato scatole di sabbia e altre attrezzature antincendio. Un affidabile orologio di volontari comunisti è stato installato vicino alle valvole di Kingston.
Gli osservatori osservavano da vicino il mare e l'aria, in sala macchine i fuochisti cercavano di fare in modo che dai camini non volasse nemmeno una scintilla. Gli operatori radiofonici Koval e Gladush hanno ascoltato la trasmissione, intraprendendo occasionalmente intense conversazioni in tedesco e italiano. Durante le ore diurne, il capitano Sergeev ha abilmente riparato la nave nell'area di qualche isola, avvicinandosi alla riva il più vicino possibile alla profondità. Al tramonto, in una tempesta, i marinai sovietici inosservati riuscirono a bypassare l'isola di Samos, dove il nemico aveva un posto di osservazione dotato di potenti proiettori.
La terza notte, la luna fece capolino, il mare si calmò e il rompighiaccio, fumando disperatamente con i suoi camini a causa del carbone di bassa qualità, divenne immediatamente evidente. Il punto più pericoloso del percorso si stava avvicinando: Rodi, dove le truppe italo-tedesche avevano una grande base militare. Durante la notte non hanno avuto il tempo di scivolare attraverso l'isola, non c'era un posto dove nascondersi e il capitano Sergeev ha deciso di proseguire a proprio rischio. Presto i segnalatori notarono due punti in rapido avvicinamento. Sulla nave è stato riprodotto un allarme di combattimento, ma cosa potrebbe fare una nave disarmata contro due torpediniere italiane? Sergeev ha deciso di usare un trucco. Le barche si sono avvicinate e da lì, utilizzando le bandiere del codice internazionale, hanno chiesto proprietà e destinazione. Non c'era motivo di rispondere a questa domanda, la bandiera rossa sventolante con falce e martello d'oro parlava da sola. Tuttavia, per guadagnare tempo, il meccanico Khamidulin è salito sull'ala del ponte e ha risposto in turco al megafono che la nave era turca, diretta a Smirne. Le barche sventolavano bandiere con il segnale "Seguimi". La direzione finora suggerita dagli italiani coincideva con la rotta prevista, e il rompighiaccio obbediente si voltò dietro la barca di testa, organizzando una piccola carovana: davanti alla barca, seguita dal Mikoyan, e un'altra barca andò a poppa. Il rompighiaccio si mosse lentamente, sperando di avvicinarsi a Rodi il più vicino possibile in serata, a tutte le richieste di aumentare la velocità, il capitano Sergeev rifiutò, citando un guasto all'auto. Gli italiani, a quanto pare, erano molto contenti: ancora, catturare una nave intatta senza sparare un solo colpo! Non appena le montagne di Rodi apparvero all'orizzonte, Sergeev diede il comando: "A tutta velocità!", E "Mikoyan", prendendo velocità, si voltò bruscamente di lato. A quanto pare, il capitano dello "schnelboat" nemico aveva già iniziato a festeggiare la vittoria in anticipo, poiché aveva compiuto un atto assolutamente illogico: lanciando intere ghirlande di missili nel cielo, ha girato la sua barca attraverso la rotta della nave sovietica, sostituendo suo fianco. Forse in un ambiente pacifico avrebbe funzionato, ma c'è stata una guerra, e per un rompighiaccio lineare, per il quale non ha creato un ghiaccio lungo un metro - semi, la "lattina" italiana di problemi in caso di collisione. "Mikoyan" è andato coraggiosamente all'ariete. Schivando una collisione, la nave nemica si mosse parallela alla rotta della nave sovietica, quasi vicino al lato, i marinai della barca si precipitarono verso le mitragliatrici. E poi un potente getto di idrante antincendio colpì il rompighiaccio, abbattendo e stordendo i marinai nemici. La seconda barca ha aperto il fuoco da tutti i barili sui lati e sulla sovrastruttura del rompighiaccio. Il timoniere ferito Rusakov cadde, fu portato in infermeria e il marinaio Molochinsky prese immediatamente il suo posto. Rendendosi conto che sparare con un'arma a canna è inefficace, gli italiani si voltarono e si misero in posizione per un attacco con i siluri. Sembrava che l'enorme nave disarmata fosse giunta al capolinea. Secondo testimoni oculari, il capitano Sergeev si precipitò letteralmente intorno alla timoneria da un lato all'altro, senza prestare attenzione ai proiettili sibilanti e ai frammenti di vetro volanti, seguendo tutte le manovre della barca e cambiando costantemente rotta.
torpediniera italiana MS-15
Qui i primi due siluri si precipitarono sulla nave, spostando rapidamente il volante, Sergeev girò il rompighiaccio con il naso nella loro direzione, riducendo così significativamente l'area di distruzione e i siluri passarono. I barcaioli italiani lanciarono un nuovo attacco, questa volta da due lati. Sono anche riusciti a eludere un siluro, mentre l'altro è andato dritto sul bersaglio. Inoltre nulla, come un miracolo, non può essere spiegato. Il rompighiaccio, dopo aver fatto una sorta di circolazione impensabile in pochi secondi, è riuscito a virare a poppa verso la morte precipitosa e lanciare un siluro con un flusso di scia, che, lampeggiando nell'acqua spumeggiante, è passato letteralmente a un metro dal lato. Dopo aver sparato a tutte le munizioni, le barche partirono per Rodi con rabbia impotente. Sono stati sostituiti da due idrovolanti Cant-Z 508. Dopo essere scesi, hanno lanciato siluri di un design speciale sui paracadute, che, quando atterrano, iniziano a descrivere cerchi affusolati concentrici e sono garantiti per colpire il bersaglio. Tuttavia, anche questa idea intelligente non ha aiutato, entrambi i "sigari" hanno mancato nel segno. Dopo essere scesi, gli idrovolanti iniziarono a sparare contro l'aereo da cannoni e mitragliatrici. I proiettili hanno perforato il serbatoio pieno di benzina della barca dell'equipaggio e il carburante in fiamme si è riversato sul ponte. La squadra di emergenza ha cercato di spegnere il fuoco, ma i pesanti bombardamenti degli aerei hanno costretto i marinai a nascondersi costantemente dietro le sovrastrutture. Il segnalatore Poleshchuk è stato ferito. E poi, in mezzo a un cielo quasi limpido, è arrivata improvvisamente una burrasca, accompagnata da una forte pioggia. L'acquazzone spense un po' la fiamma, una squadra di temerari si precipitò al focolare del fuoco. Il marinaio Lebedev e il nostromo Groisman hanno disperatamente tagliato le corde con le asce. Un istante - e la barca in fiamme volò in mare. I salvagente danneggiati dal fuoco e altre attrezzature danneggiate lo seguirono. Nascosto dietro un velo di pioggia, il rompighiaccio si è spostato sempre più lontano dalle coste nemiche, facendo più di 500 buchi su se stesso. In onda, hanno sentito l'appello dei cacciatorpediniere nemici che sono andati alla ricerca, ma la nave sovietica non era più disponibile per loro.
Idrovolante dell'Aeronautica Militare Cant z-508
La base navale britannica Famagosta, contrariamente alle aspettative, ha accolto i Mikoyaniti ostili. L'ufficiale inglese che da tempo era salito a bordo e interrogava meticolosamente il capitano sovietico sull'accaduto, scuotendo la testa incredulo: in fondo gli italiani, avendo trovato il relitto della sfortunata barca e i salvagenti bruciati, avevano sbandierato al mondo intero sull'affondamento del rompighiaccio russo. Alla fine l'inglese diede l'ordine di recarsi a Beirut. Alzando le spalle perplesso, Sergeev condusse il rompighiaccio lungo il percorso indicato, tuttavia, anche lì, le autorità, senza nemmeno concedere un giorno di sosta per rattoppare i buchi ed eliminare le conseguenze dell'incendio, reindirizzarono il Mikoyan ad Haifa. I marinai sapevano che questo porto era costantemente esposto alle incursioni degli aerei italiani, ma non c'era scelta, la nave aveva bisogno di riparazioni. Dopo aver completato in sicurezza il passaggio, all'inizio di dicembre, il Mikoyan gettò l'ancora nel porto di Haifa. Le riparazioni iniziarono, tuttavia, il giorno successivo le autorità britanniche chiesero di spostare la nave. Il giorno dopo, ancora, poi ancora. In 17 giorni, la nave sovietica è stata riorganizzata sei volte! Il vice di Sergeev Barkovsky ha ricordato che, come si è scoperto in seguito, in questo modo gli alleati "controllavano" l'area dell'acqua portuale per la presenza di mine magnetiche piazzate da aerei nemici, usando il rompighiaccio come soggetto di prova.
Infine, le riparazioni furono completate e l'equipaggio si preparò a salpare. La prima a lasciare il porto fu la grande petroliera inglese "Phoenix", piena all'inverosimile di prodotti petroliferi. All'improvviso si udì sotto di lui una potente esplosione: esplose una mina italiana. Il mare era inondato di petrolio ardente. Gli equipaggi delle navi attraccarono nel porto e gli ufficiali portuali si precipitarono a fuggire in preda al panico. "Mikoyan" non si mosse, le fiamme che gli si erano avvicinate avevano già cominciato a lambire i fianchi. I marinai, rischiando la vita, hanno cercato di abbatterlo con getti d'acqua monitori. Alla fine l'auto prese vita e il rompighiaccio si allontanò dal molo. Quando il fumo si diradò un po', i marinai sovietici si trovarono di fronte a un'immagine terribile: altre due petroliere stavano bruciando, la gente si accalcava a poppa di una di esse. Girando la nave, Sergeev si diresse verso le navi in pericolo. Dopo aver ordinato alla squadra di emergenza di spegnere le fiamme con l'acqua delle manichette antincendio e con questo metodo aprire la strada alla nave di emergenza, il capitano della nave sovietica ha inviato l'ultima barca rimasta per salvare le persone in pericolo. Le persone sono state portate fuori in tempo, il fuoco li ha quasi raggiunti, il medico di bordo ha immediatamente iniziato a fornire assistenza agli ustionati e ai feriti. Il segnalatore riferì un messaggio che gli artiglieri antiaerei inglesi erano stati tagliati fuori dal fuoco sulla diga foranea. La barca della nave ha raccolto persone in fuga dall'acqua e chiaramente non c'era abbastanza tempo per usarla per aiutare gli artiglieri britannici. Gli occhi di Sergeev caddero sui rimorchiatori del porto in piedi vicino al molo, abbandonati dai loro equipaggi. Il capitano ha chiamato i volontari in vivavoce. I membri dell'equipaggio, l'assistente senior Kholin, Barkovsky, Simonov e alcuni altri su una barca a remi sono passati attraverso il fuoco fino al molo. I marinai sovietici avviarono il motore del rimorchiatore e la piccola barca si mosse coraggiosamente attraverso l'olio in fiamme fino al frangiflutti. L'aiuto è arrivato in modo tempestivo agli artiglieri antiaerei britannici: le scatole di munizioni hanno iniziato a fumare nelle posizioni. L'incendio è durato tre giorni. Durante questo periodo, l'equipaggio della nave sovietica è riuscito a salvare squadre da due petroliere, soldati da armi da fuoco e fornire assistenza a diverse navi. Poco prima che il rompighiaccio lasciasse il porto, un ufficiale inglese arrivò a bordo e consegnò una lettera di gratitudine dell'ammiraglio britannico, che ringraziava il personale del rompighiaccio per il coraggio e la perseveranza mostrati nel salvataggio di soldati britannici e marinai di navi straniere. Secondo accordo preliminare, gli inglesi avrebbero dovuto mettere sul rompighiaccio diversi cannoni e mitragliatrici antiaeree, tuttavia, anche qui i "nobili signori" rimasero fedeli a se stessi: al posto delle armi promesse, il Mikoyan era dotato di un unico saluto cannone del 1905 rilascio. Per quello? La risposta suonava derisoria: "ora hai l'opportunità di salutare le nazioni quando entrano in porti stranieri".
Il rompighiaccio del Canale di Suez passava di notte, aggirando gli alberi sporgenti delle navi affondate. Gli incendi divampavano sulle coste: il prossimo raid di aerei tedeschi era appena terminato. Davanti c'è Suez, dove "A. Mikoyan" avrebbe dovuto ricevere i rifornimenti necessari. Il caricamento del carbone, che è di 2.900 tonnellate, è stato effettuato manualmente, il capitano Sergeev ha offerto aiuto: utilizzare i meccanismi di carico della nave e destinare parte della squadra al lavoro. Seguì un categorico rifiuto da parte delle autorità britanniche, che cercarono di impedire il contatto del popolo sovietico con i residenti locali per paura della "propaganda rossa". Durante le operazioni di carico si è verificato un incidente che ha fatto arrabbiare l'intera squadra. Nel suo diario, il marinaio Alexander Lebedev scrisse quanto segue: “Uno degli arabi, che correva con un cesto di carbone lungo la passerella traballante, inciampò e volò giù. Cadde all'indietro sul lato affilato di ferro della chiatta e apparentemente si ruppe la spina dorsale. Il medico di bordo Popkov si precipitò in suo aiuto. Ma i sorveglianti gli hanno bloccato la strada. Prendendo il caricatore che gemeva, lo trascinarono nella stiva della chiatta. Alla protesta di Sergeev, il giovane ufficiale inglese azzimato rispose con un sorriso cinico: "La vita di un indigeno, signore, è una merce a buon mercato". Gli attuali "portatori di valori umani universali" hanno avuto ottimi maestri.
Il 1 febbraio 1942, l'Oceano Indiano aprì le sue braccia davanti alla nave. Il passaggio è stato molto difficile. Su un rompighiaccio assolutamente non adatto alla navigazione ai tropici, il team ha dovuto compiere sforzi disumani per completare l'operazione. Il caldo soffocante è stato particolarmente difficile per il team della macchina: la temperatura nei locali ha raggiunto i 65 gradi Celsius. Per facilitare la sorveglianza, il capitano ordinò ai fuochisti di dare birra d'orzo fredda e acqua ghiacciata leggermente tinta con vino secco. Un giorno i segnalatori notarono diversi fumi all'orizzonte. Presto due cacciatorpediniere britannici si avvicinarono al rompighiaccio e, per qualche ragione sconosciuta, spararono una raffica dai loro cannoni. Sebbene il fuoco sia stato sparato da una distanza di un cavo e mezzo (circa 250 m), non un solo proiettile ha colpito la nave! Finalmente è riuscito a stabilire un contatto con i coraggiosi figli della "signora dei mari". Si è scoperto che hanno scambiato il rompighiaccio sovietico per un predone tedesco, anche se da una distanza così ridotta, l'assenza di armi a bordo del Mikoyan e la bandiera rossa sventolante non potevano essere viste solo da un cieco.
Infine, il primo ancoraggio previsto, il porto di Mombasa. Sergeev si rivolse al comandante britannico con una richiesta per garantire il passaggio del rompighiaccio attraverso lo stretto del Mozambico, a cui fu gentilmente rifiutato. All'osservazione del tutto corretta del capitano sovietico che il percorso lungo la costa orientale del Madagascar è più lungo di sette giorni, inoltre, secondo gli stessi britannici, sono stati visti sottomarini giapponesi lì, il commodoro ha risposto con una presa in giro che la Russia non era in guerra con il Giappone. Sergeev promise di lamentarsi con Mosca e l'inglese accettò con riluttanza, anche dopo aver assegnato un ufficiale di marina, Edward Hanson, per la comunicazione. Tuttavia, gli inglesi si rifiutarono risolutamente di fornire le carte nautiche dello stretto ai marinai sovietici. Il rompighiaccio avanzò di nuovo, serpeggiando tra la massa di piccole isole al largo della costa africana. Un giorno la nave si è trovata in una situazione difficile, lungo il percorso si sono trovate secche ovunque. E poi è successo di nuovo un miracolo. Il nostromo Alexander Davidovich Groisman ne ha parlato in questo modo: “Durante il passaggio più difficile attraverso le barriere coralline, un delfino si è inchiodato alla nave. Non c'era una mappa. Sergeev ordinò di accendere la musica e il delfino, come un valoroso pilota, condusse i marinai in luoghi sicuri.
A Cape Town, il rompighiaccio è stato accolto, una nota sulle sue imprese era già stata pubblicata sulla stampa. Non ci sono stati problemi con l'approvvigionamento, nel porto si è formato un convoglio, che doveva andare verso il Sud America. Sergeev si rivolse all'ammiraglia con la richiesta di iscrivere la sua nave nella carovana e di prenderla sotto protezione, ma questa volta gli fu rifiutato. Motivazione - Viaggiare troppo lentamente. A un'obiezione abbastanza ragionevole che il convoglio include navi con una velocità di 9 nodi, e anche dopo una transizione così lunga, il Mikoyan dà con sicurezza 12, l'ufficiale inglese, dopo un po' di riflessione, ha emesso un'altra scusa: il carbone viene usato come combustibile su una nave sovietica, il fumo dei tubi smaschererà le navi. Avendo finalmente perso la fiducia nella sincerità delle azioni degli alleati, Sergeev ordinò di prepararsi per il ritiro. Nella tarda serata del 26 marzo 1942, il rompighiaccio salpò silenziosamente e scomparve nell'oscurità della notte. Per proteggersi in qualche modo da possibili incontri con predoni tedeschi, gli artigiani delle navi costruirono manichini di pistole sul ponte con materiali improvvisati, conferendo alla nave pacifica un aspetto minaccioso.
Il passaggio a Montevideo si è rivelato molto difficile, una tempesta spietata di otto punti è durata 17 giorni. Va notato che il rompighiaccio non era adatto alla navigazione in mare mosso. Era una nave molto stabile, con una grande altezza metacentrica, che contribuiva a un rollio rapido e netto, a volte il rollio raggiungeva valori critici di 56 gradi. L'impatto delle onde ha causato diversi danni in coperta, diversi incidenti con caldaie si sono verificati in sala macchine, ma i marinai hanno superato a pieni voti questa prova. Alla fine, le acque torbide della baia di La Plata apparvero davanti a loro. Il capitano Sergeev ha chiesto il permesso di entrare nel porto, al quale ha ricevuto una risposta che l'Uruguay neutrale non consente l'ingresso di navi armate straniere. Per chiarire l'equivoco, è stato necessario chiamare i rappresentanti delle autorità per mostrare loro che le "armi" sulla nave non erano reali. Rompighiaccio lineare "A. Mikoyan”è stata la prima nave sovietica a visitare questo porto sudamericano. La sua apparizione causò un'eccitazione senza precedenti tra i residenti locali e quando i marinai in abiti eleganti, solennemente allineati in Piazza dell'Indipendenza, deposero fiori al monumento all'eroe nazionale dell'Uruguay, il generale Artigas, la loro adorazione per i russi raggiunse il culmine. La nave era frequentata da delegazioni, escursioni, solo un sacco di cittadini curiosi. I marinai sovietici erano perplessi dalle continue richieste di togliersi i berretti dell'uniforme e mostrare la testa. Si scopre che, come la stampa "libera" ha raccontato per anni ai cittadini, ogni bolscevico era obbligato ad avere un paio di corna civettuole in testa.
L'ulteriore viaggio dell'eroico rompighiaccio si svolse senza incidenti, nell'estate del 1942 "A. Mikoyan" entrò nel porto di Seattle per riparare e ricevere rifornimenti. Gli americani armarono abbastanza bene la nave, installando tre cannoni da 76 mm e dieci mitra Oerlikon da 20 mm. Il 9 agosto 1942, il rompighiaccio gettò l'ancora nella baia di Anadyr, compiendo un viaggio giornaliero senza precedenti di trecento, lungo 25mila miglia nautiche.
Rompighiaccio A. Mikoyan nel mare di Kara
Sono stati scritti molti libri e articoli sui convogli transatlantici che seguirono durante la guerra attraverso il Nord Atlantico fino ai porti della Russia sovietica. Tuttavia, poche persone sanno che le carovane di trasporti percorrevano la rotta del Mare del Nord. Per qualche ragione, questo importante episodio della guerra è quasi dimenticato dagli storici e dagli scrittori russi.
14 agosto 1942 Special Purpose Expedition (EON-18), composta da 19 trasporti, tre navi da guerra: il leader "Baku", i cacciatorpediniere "Razumny" e "Enraged", accompagnati dai rompighiaccio "A. Mikoyan "e" L. Kaganovich ", lasciò la Providence Bay e si diresse a ovest. A quel punto, il capitano M. S. Sergeev partì per Vladivostok, dove rilevò una corazzata. L'esploratore polare più esperto Yuri Konstantinovich Khlebnikov è stato nominato per comandare il rompighiaccio. A causa delle condizioni del ghiaccio più difficili, il convoglio si muoveva lentamente. Nel mare di Chukchi, l'ammiraglia della flotta rompighiaccio artica "I. Stalin" venne in aiuto della carovana. Con l'aiuto di tre rompighiaccio l'11 settembre, l'EON-18 riuscì a sfondare nel Mar della Siberia orientale, dove nella baia di Ambarchik la nave stava aspettando il rifornimento di rifornimenti e carburante. Dopo una settimana di sforzi eroici, la carovana arrivò nella baia di Tiksi, dove si unì a loro il rompighiaccio Krasin. A Tiksi, le navi hanno dovuto ritardare, nel Mare di Kara la corazzata tedesca Admiral Scheer e diversi sottomarini hanno iniziato a eseguire l'operazione Wunderland per cercare e distruggere EON-18. Il 19 settembre, annunciando una maggiore prontezza al combattimento sulle navi, la carovana si spostò a ovest in direzione dello stretto di Vilkitsky. I marinai sovietici erano pronti a qualsiasi sorpresa, avevano già ricevuto un messaggio sulla morte eroica del piroscafo rompighiaccio "A. Sibiryakov". Fortunatamente, è stato evitato un incontro con un raider tedesco e sottomarini.
Dopo che l'EON-18 fu portato in salvo in acque limpide, il rompighiaccio "A. Mikoyan" si diresse nuovamente a est, verso Sharka, dove lo attendeva un altro gruppo di navi che avevano lasciato il Golfo dello Yenisei. Quindi il rompighiaccio fece molti altri viaggi nel Mare di Kara, accompagnando carovane e singole navi che sfondarono nei porti di Murmansk e Arkhangelsk. La navigazione dell'inverno 1942-43 fu completata a metà dicembre, quando i rompighiaccio sovietici avevano navigato su circa 300 navi su rotte di ghiaccio. Il 21 dicembre "Mikoyan" ha doppiato Kanin Nos e nel diario di bordo è apparsa una voce: "Abbiamo attraversato 42 gradi di longitudine est". In questo punto geografico, infatti, si è conclusa la circumnavigazione del mondo da parte della nave, iniziata un anno fa.
La nave stava navigando a tutta velocità nella gola del Mar Bianco, costeggiando le basse coste dell'isola di Kolguev. All'improvviso ci fu una forte esplosione: il rompighiaccio colpì una mina. Nel settembre 1942, i nazisti, infastiditi dal fallito raid dell'ammiraglio Scheer, inviarono l'incrociatore pesante Admiral Hipper nel Mare di Kara e nelle aree circostanti, accompagnato da quattro cacciatorpediniere, che installarono diversi campi minati. Il rompighiaccio "A. Mikoyan" è stato fatto esplodere su uno di loro. L'esplosione ha distorto l'intera poppa della nave, danneggiando gravemente la sala macchine, il motore di governo è stato disattivato, persino il ponte sul cassero si è gonfiato. Tuttavia, il margine di sicurezza inerente al design della nave ha dato i suoi frutti, "Mikoyan" è rimasto a galla, i generatori di alberi e le eliche sono sopravvissuti. Fu subito organizzata una squadra di riparazione composta da esperti costruttori navali che avevano lavorato alla costruzione del rompighiaccio. Le riparazioni sono state effettuate proprio in mare, tra i ghiacci. Alla fine, è stato possibile impostare il ritmo e la nave, guidata da macchine, è arrivata autonomamente al porto di Molotovsk (ora Severodvinsk). Ogni rompighiaccio era necessario per la campagna di ghiaccio invernale nel Mar Bianco. E i lavoratori del cantiere n. 402 non hanno deluso. Applicando la cementazione del caso, sostituendo le parti colate con quelle saldate, sono riusciti a eseguire riparazioni complesse nel più breve tempo possibile. Il rompighiaccio riprese il viaggio, assicurando la scorta delle carovane attraverso il Mar Bianco.
Per eliminare definitivamente le conseguenze dell'esplosione, era necessaria una riparazione più completa. A quel tempo non c'erano grandi banchine e strutture tecniche nel nord della Russia sovietica e, d'accordo con la parte americana, con l'inizio della navigazione nell'estate del 1943, “A. Mikoyan è andato in un cantiere navale in America, nella città di Seattle. Il rompighiaccio andò da solo verso est e guidò persino una carovana di navi.
Dopo le riparazioni, il rompighiaccio lineare "A. Mikoyan" ha fornito la scorta alle navi nel settore orientale dell'Artico e dopo la guerra per 25 anni ha guidato le carovane lungo la rotta del Mare del Nord e nelle dure acque dell'Estremo Oriente.
Tutti e quattro i rompighiaccio prebellici dello stesso tipo hanno servito fedelmente il paese per molto tempo. "UN. Mikoyan "," Admiral Lazarev "(ex" L. Kaganovich ") e" Admiral Makarov "(ex" V. Molotov ") sono stati esclusi dagli elenchi della flotta rompighiaccio dell'URSS alla fine degli anni '60. La Siberia, che subì una profonda modernizzazione nel 1958 a Vladivostok (il nome fu dato all'ammiraglia I. Stalin), fu demolita solo nel 1973.
