I sottomarini del tipo "Bars" o "Morzh" per il Mar Baltico furono costruiti nel 1912 nell'ambito del programma di costruzione navale "Rapid Reinforcement of the Baltic Fleet" per un importo di 18 unità. Secondo questo programma, sei sottomarini erano destinati alla flottiglia siberiana, dodici alla flotta baltica. La scelta del tipo di sottomarini per la costruzione nell'ambito del programma del 1912 fu dettata da rigidi vincoli di credito e di tempo. Nel gennaio-marzo dello stesso anno, iniziarono a sviluppare un compito operativo-tattico. Secondo gli incarichi concordati da MGSH (Stato generale della marina) e GUK (Direzione principale della costruzione navale), la velocità di superficie totale del sottomarino doveva essere di 16 nodi, la velocità sottomarina di 11-12 nodi, l'autonomia di crociera in superficie alla velocità di 10 nodi - 2500 miglia, in immersione alla velocità di 11-12 nodi - 25-33 miglia. La barca doveva essere armata con 2-4 tubi lanciasiluri del tubo di prua, 8 tubi lanciasiluri del sistema Drzewiecki. Il pescaggio doveva essere di 3,66 metri.
Nei compiti che sono stati sviluppati nella brigata subacquea della flotta baltica, i requisiti per la velocità di superficie sono stati aumentati a 18 nodi, l'autonomia di crociera a una velocità di 10 nodi doveva essere di 3.000 miglia, la velocità subacquea è stata ridotta a 10 nodi, il l'armamento di siluri doveva consistere di 2 tubi lanciasiluri tubolari di poppa e 2 di prua e 10 dispositivi del sistema Drzewiecki, il pescaggio doveva essere di 4,28 metri, il tempo di immersione era di 3 minuti, il margine di galleggiamento era del 25%. È stata inoltre avanzata l'esigenza di installare paratie stagne per garantire l'inaffondabilità della superficie. Sulla base di questi incarichi, l'MGSH l'11 marzo 1912 sviluppò un compito in cui furono ridotti i requisiti per la velocità di superficie - non meno di 16 nodi, la velocità subacquea fu aumentata a 12 nodi e la portata subacquea era "25 miglia a 12 nodi + 46 miglia in economy". Armamento di siluri - due tubi lanciasiluri tubolari di prua e dodici dispositivi del sistema Drzewiecki (in seguito il numero di tubi lanciasiluri Drzewiecki fu ridotto a 8 pezzi). Di conseguenza, il 21 giugno 1912, quelli. Il Consiglio della direzione principale ha deciso di interrompere la scelta sui sottomarini dell'ingegnere Bubnov, vale a dire sui sottomarini del tipo "Morzh". Poiché l'adempimento di tutti i requisiti dello stato maggiore navale ha comportato un aumento del costo di 600 mila rubli per ciascun sottomarino e uno spostamento fino a 900 tonnellate, quelli. il consiglio ha deciso di limitare la piena velocità in immersione per 3 ore - 10 nodi, con un aumento obbligatorio della velocità in superficie a 18 nodi. Riconoscendo la necessità di paratie stagne, furono abbandonate per mancanza di credito. I progetti sottomarini basati sul sottomarino Morzh furono ordinati alla Noblessner Society e al Baltic Shipyard. La loro considerazione ebbe luogo il 2 agosto 1912. Il dislocamento dei sottomarini del Cantiere Baltico era di 660 tonnellate, il diametro dello scafo era aumentato di 110 millimetri, l'altezza metacentrica era di 1200 mm, due motori diesel dovevano lavorare su ciascun albero, il margine di spostamento era di 8 tonnellate. Progetto "Noblessner" (dove si è trasferito Bubnov IG) - uno spostamento di 650 tonnellate aumentando la lunghezza dell'inserto cilindrico di 915 mm, che ha permesso di "posizionare meglio le cabine per il personale e i motori", altezza metacentrica - 960 mm. Il progetto Noblessner è stato riconosciuto come il migliore e ha presentato un requisito obbligatorio per ridurre il margine di spostamento all'1% dello spostamento superficiale. Quattro sottomarini furono ordinati allo stabilimento Noblessner (non ancora esistente al momento dell'ordine) e due sottomarini al cantiere baltico. Tutte le barche sono state ordinate per il Mar Baltico. Altri sei sottomarini, nella stessa proporzione, furono ordinati all'inizio del 1913. Il 12 dicembre 1913 furono ordinati sei sottomarini per la flottiglia siberiana nelle stesse condizioni. Il costo di un sottomarino costruito dal cantiere navale baltico era di 1 milione 550 mila rubli (escluso il costo dei siluri), "Noblessner" - 1 milione 775 mila (comprese le munizioni per siluri). L'inizio della costruzione dei primi sottomarini nel cantiere navale baltico nel luglio - agosto 1913, il termine di prontezza per i test secondo il piano - l'estate del 1915. L'inizio della costruzione dei primi nove sottomarini Noblessner - maggio-dicembre 1914, il periodo di preparazione previsto per testare 2 barche - 1915, 6 barche - 1916 e 1 barca - 1917.
Sottomarino tipo "Bar": a - sezione longitudinale; b - piano. 1 - tubo lanciasiluri tubolare; 2 - ancore subacquee di poppa e prua; 3 - sostituzione serbatoi di ancore; 4 - pompa centrifuga; 5 - serbatoio di assetto; 6 - apparato del sistema Drzewiecki; 7 - motori principali dell'elica; 8 - motori diesel principali; 9 - torre di comando; 10 - periscopi; 11 - volante di timoni verticali; 12 - chiesuola di una bussola rimovibile; 13, 17 - serbatoi olio, sostituzione, equalizzazione, "a strappo" e olio; 18 - cabine ufficiali; 19 - celle della batteria; 20 - compressore; 21 - serbatoio acqua dolce; 22, 23 - timoni orizzontali di prua e di poppa
I primi quattro sottomarini del cantiere navale baltico furono impostati: Bars il 20 luglio 1913, Vepr il 1 agosto 1913, Gepard il 17 agosto 1913 e Volk il 2 settembre 1913. Le barche furono consegnate alla flotta rispettivamente il 25 luglio, 3 settembre, 12 luglio e 15 aprile 1915. A causa della mancanza di motori diesel nell'ambito del progetto, questi sottomarini erano equipaggiati con 2 diesel di cannoniere del tipo "Shkval" della Flottiglia Amur, ciascuno con una capacità di 250 CV. I normali motori diesel furono ordinati dalla società tedesca Krupp per il sottomarino principale, per il secondo e il terzo - presso lo stabilimento di Riga della società Feldzer, e per il quarto diesel lo stabilimento baltico doveva essere creato utilizzando la tecnologia tedesca. La velocità di superficie massima del sottomarino Bars è di 9,7 nodi, l'autonomia di crociera a questa velocità è di 3065 miglia e il tempo di immersione è di 3 minuti. Sottomarino "Wolf" - 11, 15 nodi, 2400 miglia e 2 minuti e 10 secondi, rispettivamente. Nel 1915, l'artiglieria fu inclusa nell'artiglieria: a luglio furono testati un cannone da 37 mm e mitragliatrici rimovibili da 7,62 mm su Cheetah and Bars. L'11 settembre 1915, il ministro della Marina approvò la decisione di installare un cannone d'artiglieria da 37 mm e 57 mm e una mitragliatrice su tutti i sottomarini.
In effetti, questa composizione è stata installata solo sui sottomarini Bars e Gepard. "Lioness", "Tiger", "Wolf" e "Vepr" hanno ricevuto due supporti di artiglieria di calibro 57 mm e "Lioness" e "Tiger" - un cannone aggiuntivo da 37 mm su un piedistallo curvo (peso di circa 128 kg). "Lynx", "Leopard" e "Panther" hanno ricevuto una pistola da 57 e 75 millimetri ciascuno. Il 23 dicembre 1916 il ministro della Marina approvò la decisione di armare tredici sottomarini di classe Bars con "diesel non standard" con artiglieria composta da cannoni da 57, 75 mm e mitragliatrici da 7, 62 mm. I sottomarini "Cougar" e "Snake" con diesel standard dovevano ricevere un cannone da 57 mm di prua, un cannone da 37 mm e una mitragliatrice. Negli anni '20, sui sottomarini di classe Bars rimasti in servizio, i cannoni da 57 mm furono sostituiti da quelli da 75 mm.
Durante i test dei sottomarini di piombo "Bars" e "Gepard", sono stati rivelati diversi difetti di progettazione: forte vibrazione dello scafo durante il funzionamento dei motori principali, disposizione molto bassa dei tubi lanciasiluri del sistema Drzewiecki, resistenza insufficiente dei serbatoi di coperta, smascheramento delle fontane d'acqua durante l'immersione, riempimento lento dei serbatoi di zavorra per gravità, rigidità insufficiente dei periscopi di fissaggio e altri. La revisione, tenendo conto di queste carenze, è iniziata con il sottomarino Vepr, mentre: sui sottomarini dello stabilimento baltico, il diametro del kingston è stato aumentato a 254 millimetri e sui sottomarini dello stabilimento Noblessner - fino a 224 millimetri; cambiato il sistema di rimozione dell'aria dalle valvole di ventilazione dell'estremità CGB; sui sottomarini con motori diesel fuori standard sono state installate quattro pompe centrifughe (ciascuna con una capacità di 900 m3) invece di due; i posti di comando dei timoni orizzontali di prua e di poppa sono stati spostati al posto centrale; vapore installatoriscaldamento e prese anche altre misure per migliorare le condizioni di vita. I tubi lanciasiluri di Drzewiecki furono trasferiti al VP e le nicchie per loro furono riparate. Sui sottomarini "Bars", "Gepard" e "Vepr" ciò fu fatto nell'inverno del 1915/1916, sul "Wolf", "Tiger", "Leoness" e "Panther" - durante il completamento. I sottomarini successivi non avevano ritagli. Negli anni '20, i tubi lanciasiluri di Drzewiecki furono rimossi. Le ancore sottomarine sono state sostituite con altre più pesanti. Abbiamo installato chiglie in legno per la posa delle barche a terra.
Sottomarino "Pantera" tipo "Barre"
Sottomarini della divisione sottomarini del Mar Baltico
Il tempo di immersione è stato ridotto da 3 minuti a 2 (sul sottomarino "Lynx" - 1 min. 27 sec., "Unicorn" - 1 min. 40 sec.).
La posa ufficiale dei sottomarini classe Bars presso lo stabilimento Noblessner fu effettuata il 3 luglio 1914 (Tiger, Lioness, Leopard, Cougar, Lynx, Panther, Jaguar, Tour for the Baltic Fleet; "Eel", "Ide", " Trout" e "Ruff" per la flottiglia siberiana). Poiché lo stabilimento Noblessner di Reval, concepito dal centro di costruzione navale sottomarina, era appena in costruzione, gli scafi dei sottomarini Cougar, Panther, Tiger e Lioness furono fabbricati presso lo stabilimento dell'Ammiragliato di San Pietroburgo e quindi assemblati a Reval.
I primi otto sottomarini (da "Lioness" a "Yaz") furono varati nel 1915-1917 ed entrarono in servizio il 14 maggio, 28 dicembre, 30 dicembre, 23 luglio, 4 novembre e 14 aprile 1916, 8 agosto, 4 ottobre 1917 rispettivamente. Il sottomarino "Yaz" non fu completato, negli anni '20 fu smantellato per il metallo. La costruzione dei sottomarini Trout, Ruff e Eel è stata affidata al Cantiere Baltico. Il 22 ottobre 1916 fu varato il sottomarino "Eel" che entrò in servizio nella primavera del 1917. I sottomarini "Trout" e "Ruff" sono stati completati come posamine. Inoltre, nell'estate del 1915, i sottomarini "Unicorn" e "Snake" (originariamente per la Flottiglia siberiana) furono impostati presso il Cantiere Baltico; entrarono in servizio rispettivamente nel dicembre 1916 e nel marzo 1917.
Motori diesel con una potenza di progetto di 1320 CV. ciascuno, sono stati installati solo su "Snake" e "Cougar". La velocità di superficie totale del sottomarino Cougar era di 16,65 nodi. Autonomia di navigazione in superficie - 2.400 miglia a 11 nodi. Autonomia dei sottomarini: 28,4 miglia a 8,6 nodi e 150 miglia a 2,35 nodi. Sui sottomarini "Unicorn" e "Eel" sono stati installati motori diesel da 420 cavalli di "New London". La massima velocità del sottomarino "Unicorn" era: superficie - 12, 5 nodi; sott'acqua - 7, 7 nodi. Autonomia di crociera - 2600 miglia a 8, 3 nodi e 22 miglia a 7, 7 nodi. Secondo l'equipaggio della nave, le dimensioni dei motori diesel standard erano troppo grandi per i compartimenti dei sottomarini di classe Bars, quindi la normale manutenzione è impossibile. I motori diesel della New London Company erano inaffidabili. I motori diesel da 250 cavalli dello stabilimento di Kolomna erano più affidabili, fornivano una maggiore autonomia di crociera, tuttavia, il passo ottimale delle eliche di 1, 1 metro per questi motori diesel non era redditizio per i motori elettrici, che in combinazione con l'attrezzatura di artiglieria, ulteriori le protezioni del timone, ecc. hanno portato a una diminuzione della velocità del percorso completo sott'acqua.
I sottomarini del tipo "Bars" differivano nel design e nella costruzione dai sottomarini del tipo "Morzh" nel design dei serbatoi: il serbatoio di equalizzazione era realizzato sotto forma di un cilindro, che circondava il serbatoio "a strappo", ciascuno dei serbatoi rifilati è stato ridotto a 2,5 tonnellate; lo spazio tra le doppie paratie terminali sferiche è stato diviso da una paratia orizzontale in serbatoi - superiore (assetto) e inferiore (per acqua dolce). Altezza metacentrica sulla superficie - 120 mm; sott'acqua 180 (200) mm.
Componenti di carico (in percentuale con motori diesel standard): "corpo" - 26, 2; "batterie di accumulo" - 17,5; "diesel principali" - 12; "zavorra, cemento, vernice" - 6, 8; "motori elettrici" - 5, 5; "altro carico" - 4, 1. I tubi lanciasiluri del sistema Drzewiecki sul sottomarino Jaguar sono stati sostituiti da quattro tubi lanciasiluri dell'impianto GA Lessner.
Sottomarino "Cougar" tipo "Bar"
È stato fatto un tentativo di integrare l'armamento dei sottomarini con armi da mine. Le mie rotaie furono installate sul sottomarino Vepr nel 1915, ma l'assetto fu disturbato, motivo per cui il dispositivo fu smantellato. Sui sottomarini "Bars", "Lioness" e "Tiger", sono state installate staffe con prese per 8 minuti sui lati. Tuttavia, questi dispositivi non sono stati utilizzati in combattimento.
Sui sommergibili "Leopard" e "Volk", il tubo ricevitore telescopico della ventilazione della nave è stato esteso fino al livello dei piedistalli del periscopio per garantire la carica degli accumulatori alla profondità del periscopio; il tubo di uscita del gas dai motori diesel è stato sollevato alla stessa altezza. A causa della piccola sezione del tubo di aspirazione, c'era solo aria sufficiente per il funzionamento di un motore diesel.
Tutti i sottomarini di classe Bars erano dotati di un radiotelegrafo con un'antenna rimovibile. Sul sottomarino "Unicorn" nell'inverno del 1916/1917 furono testati una stazione radio da 5 kilowatt e un albero pieghevole inglese per le comunicazioni radio. Nel 1916 furono ricevuti dodici set di dispositivi di segnalazione subacquea della compagnia americana Fessenden e nel settembre dell'anno successivo furono installati sui sottomarini Tour, Jaguar, Panther, Lynx e Tiger.
Su 6 sottomarini nel 1917 installarono 5 set di cesoie pneumatiche progettate per il taglio di reti antisommergibile.
Il sottomarino "Wolf" nella prima guerra mondiale ottenne il maggior successo: affondò quattro trasporti con una capacità totale di 9626 reg. t. Durante la guerra civile, il sottomarino Panther affondò il cacciatorpediniere britannico Victoria. Nel 1917 furono uccisi i sottomarini Gepard, Lioness e Bars. Il sommergibile "Unicorn" subì un incidente di navigazione, fu sollevato, ma il 25 marzo 1918, durante la Campagna del Ghiaccio, affondò.
I sommergibili "Cougar", "Eel" e "Vepr" nel 1925-1926, dopo essere stati immagazzinati nel porto, furono smantellati per il metallo. I sottomarini rimasti in servizio nel 1922-1925 furono rinominati:
- sottomarino "Wolf": dal 1920 - "PL2", dal 25.03.1923 - "Batrak", dal 1925 - sottomarino da addestramento, dal 10.12.1932 - "U-1", dal 15.09.1934 - "B -5". Nel 1935 fu dismesso;
- sottomarino "Snake": dall'ottobre 1921 - "PL6"; dal 31.12.1922 - "Proletarian"; dal 14.11.1931 - tabellone numero 23, dal 10.12.1932 - sottomarino da addestramento "U-2", dal 15.09.1934 - "B-6". Consegnato per metallo l'11 marzo 1935;
- sommergibile "Leopard": dal 1920 - "PL4", dal 31.12.1922 - "Krasnoarmeets", dal 10.12.1932 - sottomarino da addestramento "U-7", dal 15.09.1934 - "B-7", 03.08.1936 trasferito alla stazione di ricarica galleggiante. Nel 1921 e nel 1925 subì importanti revisioni. 1940-12-29 escluso dagli elenchi della flotta e successivamente demolito per metallo;
-sottomarino "Panther": dall'ottobre 1921 - "PL5", dal 31.12.1922 - "Commissar", dal 1931 - "PL13", dal 1934 - "B-2". Nel 1924 - profonda revisione. Nel 1933-1935 - modernizzazione. 1941-09-21 abbattuto un aereo tedesco. Stazione di ricarica galleggiante - dal 1942. Nel 1955 fu tagliato in metallo;
- sottomarino "Lynx": dall'ottobre 1921 - "PL1", dal 1923 - "Bolshevik", dal 1931 - "PL14", dal 1934 - "B-3". 1935-07-25 speronata dalla corazzata "Marat", uccise l'intero equipaggio. 1935-02-08 sollevato e tagliato in metallo;
- sottomarino "Tiger": da maggio 1921 - n. 3, dal 01.10.1921 - n. 6, dal 31.10. 1922 - "Kommunar", dall'aprile 1926 - PL1, dal 1931-11-14 - "PL11", dal 1934 - "B-1". 1922 - 1924 - profonda revisione. Smontato per metallo nel 1935;
- sottomarino "Tour": dal 1920 - "PL3", dal 1922 - "Comrade", dal 15.09.1934 - "B-8", dal 08.03.1936 - stazione di ricarica galleggiante. 1924 profonda revisione. Dal 1940-12-29 fu in deposito, smantellato per il metallo dopo la Grande Guerra Patriottica;
- sottomarino "Jaguar": dal 1920 - "PL-8", dal 31.12.1923 - "Krasnoflotets", dal 15.09.1934 - "B-4", dal 08.03.1936 - stazione di ricarica galleggiante, smantellata per metallo nell'anno 1946.
Caratteristiche tecniche dei sottomarini di classe Bars:
Designer - Bubnov I. G.;
Tempo di sviluppo del progetto - 1912-1913;
Impianto di costruzione - Baltico (San Pietroburgo), "Noblessner" (Revel);
Il numero di navi della serie - 18 (in realtà 16);
Termini di entrata in servizio - 1915-1917;
Dislocamento di superficie - 650 tonnellate;
Dislocamento sott'acqua - 780 tonnellate;
Lunghezza massima - 68,0 m;
Larghezza scafo - 4,47 m;
Pescaggio medio - 3,94 m;
Riserva di galleggiamento - 20%;
Tipo architettonico-strutturale - monoscafo, con doppie paratie sferiche di estremità e cisterne di zavorra principale alle estremità;
Profondità di immersione di lavoro - 46 m;
Profondità massima di immersione - 91 m;
Materiale:
- fasciame - acciaio, spessore 10 mm;
- paratie - acciaio spessore 12 mm;
- estremità - acciaio spessore 5 mm;
- tughe - acciaio / acciaio debolmente magnetico spessore 10 mm;
Autonomia - 14 giorni;
Tempo di permanenza continua sott'acqua - 30 ore;
Equipaggio - 45 persone;
Centrale elettrica:
- tipo - diesel-elettrico;
- tipo di motori di superficie - diesel;
- numero di motori di superficie - 2;
- potenza dei motori di superficie - 1320 CV;
- tipo di motori subacquei - motori elettrici;
- il numero di motori subacquei - 2;
- potenza dei motori subacquei - 450 CV;
- il numero di alberi di trasmissione - 2;
- il numero di gruppi di batterie - 4;
- il numero di elementi in un gruppo - 60;
- potenza dei generatori diesel ausiliari - 40 CV;
Velocità di viaggio:
- la superficie più grande - 18 nodi;
- il più grande sott'acqua - 9, 6-10 nodi;
- superficie economica - 10 nodi;
- economico subacqueo - 5 nodi;
Gamma di navigazione:
- sott'acqua - 28,5 miglia (a una velocità di 9,6 nodi);
- superficie - 2250 miglia (a una velocità di 10 nodi) e 1000 miglia (a una velocità di 18 nodi);
Armamento di siluri:
- calibro tubi lanciasiluri - 450 mm;
- il numero di tubi lanciasiluri di prua tubolari - 2;
- il numero di tubi lanciasiluri tubolari di poppa - 2;
- il numero di tubi lanciasiluri del sistema Drzewiecki - 8;
- il numero totale di siluri - 12;
Armamento di artiglieria (per decisione del ministro della Marina l'11 settembre 1915):
- il numero e il calibro delle installazioni di artiglieria - 1x57 mm; 1x37 mm (antiaerea);
- il numero e il calibro delle mitragliatrici - 1x7, 62 mm;
Strutture di sorveglianza e comunicazione:
- 2 periscopi del sistema Hertz della ditta italiana "Offigeone Galileo";
- una stazione radio con una portata > 100 miglia;
- proiettore portatile.
