Dopo aver appreso le lezioni dell'uso in combattimento, l'attrezzatura, sia essa gommata o cingolata, dotata di protezioni di livello moderno, è molto richiesta. In particolare, le guerre in Iraq e Afghanistan hanno mostrato che le situazioni critiche spesso potevano essere risolte solo con l'utilizzo di mezzi pesanti da combattimento.
Poiché una minaccia terroristica può provenire da qualsiasi direzione, i veicoli devono disporre di solide difese a tutto tondo.
Di seguito sono riportati esempi che delineano in termini generali come i moderni concetti di difesa per veicoli da combattimento sono stati implementati nelle operazioni militari nelle aree urbane.
Protezione passiva
La protezione passiva da rimbalzo è il design di base in qualsiasi concetto di protezione della macchina. A causa della varietà delle minacce, dell'esigenza di protezione contro le esposizioni multiple, dei costi di approvvigionamento, della possibilità di combinare con altri tipi, del basso grado di effetti di spillover, nonché della possibilità di aumentare il livello di protezione durante il funzionamento, questo tipo sarà rimane il principale quando si sceglie un concetto. Al progettista della protezione dovrebbe essere consentito di contribuire al concetto di veicolo, a partire dall'inizio del processo di sviluppo del veicolo blindato per soddisfare i requisiti di peso e volume interno, garantendo al contempo un sistema logistico a basso costo e di facile utilizzo (rifornimento, ricarica, manutenzione, ecc..) lavori di riparazione sul campo).
Un esempio di successo è l'IVECO LMV (Multipurpose Light Vehicle), di cui sono state prodotte più di 2.500 unità in soli due anni di produzione in serie, e che è attualmente in funzione in nove paesi del mondo come comando a trazione integrale e multi -veicolo di scopo. In qualità di progettista di protezione, IBD Deisenroth Engineering è stata coinvolta nella progettazione dell'LMV fin dall'inizio. Di conseguenza, oltre a ridurre il peso della macchina, gli elementi di protezione in composito ceramico annegati nel roll-bar influiscono sulla rigidità complessiva della struttura. La capacità della difesa di resistere a più colpi balistici, specialmente alle articolazioni e alle debolezze tecniche, è stata testata contro vari tipi di minacce. In combinazione con la protezione antimine adattabile in conformità con STANAG 4569, il sistema di armatura integrato si è anche dimostrato estremamente efficace contro le grandi mine anticarro che esplodono sotto le ruote e sotto il pavimento senza ribaltare il veicolo. A causa del complesso concetto modulare di protezione passiva, che fornisce anche una significativa riduzione della firma, il veicolo blindato non differisce visivamente dal veicolo non protetto.
I veicoli blindati Renault VAB, di cui sono già stati consegnati più di 2.200 e che si sono sicuramente dimostrati ben utilizzati dalle forze armate francesi, sono un altro esempio di un moderno sistema di protezione flessibile per veicoli a ruote. In questo contesto si possono citare anche i FUCHS (6x6) e BOXER (8x8) delle forze armate tedesche, nonché l'M1117 GUARDIAN dell'esercito americano, che si trovano nei luoghi di tutte le operazioni militari e che sono considerati tra i veicoli più sicuri.
Per le cabine dei conducenti di mezzi di trasporto e di ingegneria è stata sviluppata una soluzione blindata che può essere imballata in container da trasporto trasportati in elicottero e che fornisce protezione contro minacce balistiche e mine. Se necessario, i segmenti dell'armatura possono essere misurati dai soldati senza uno strumento speciale, senza il coinvolgimento di appaltatori di terze parti. La possibilità di smontare elementi corazzati aggiuntivi dalla cabina riduce i costi operativi e di trasporto, garantendo un'elevata mobilità quando richiesto.
Dopo la prima delusione per lo spiegamento di veicoli leggeri nelle aree di crisi, in molte Forze Armate prevalse l'opinione che i carri armati pesanti fossero necessari in tutte le fasi delle operazioni. Ciò è dovuto al loro alto livello di protezione, armi e capacità di utilizzo come ariete.
Dopo le pesanti perdite in Afghanistan, le forze armate canadesi all'inizio del 2002 si ricordarono dei pochi carri armati LEOPARD 1 C2 rimasti, sviluppati da IBD nel 1995/96 e ancora non utilizzati da nessuna parte a causa del loro peso. Si è presto scoperto che questa era l'unica difesa efficace sia contro gli RPG-7 che contro gli ordigni esplosivi improvvisati. In breve tempo, questi carri armati furono schierati in Afghanistan. La loro distribuzione ha avuto successo.
Sulla base di questo concetto, IBD ha sviluppato un kit per aumentare la protezione balistica del serbatoio LEOPARD 2 A4, efficace sia contro RPG-27 e RPG-30, sia contro mine pesanti, sia contro attacchi nell'emisfero superiore da parte di tutti mezzi attualmente noti utilizzati attualmente nelle operazioni urbane, comprese le granate cumulative (RKG-3).
Il serbatoio EVOLUTION, di peso inferiore a 62 tonnellate, ha trovato rapidamente un cliente. La silhouette impressionante, l'elevata mobilità, il peso relativamente basso per un livello di protezione così elevato e il concetto logistico sono i vantaggi di questo modello rispetto ad altre soluzioni note, che dimostrano un peso di combattimento significativamente più elevato.
Attualmente, l'armatura passiva omogenea rimarrà l'unica soluzione universale per tutti i tipi di minacce. Tra queste minacce, in particolare, cinture esplosive e mine nascoste nei veicoli, le cosiddette autobomba. Un'altra misura protettiva al momento può essere applicata solo all'armatura. Pertanto, il trade-off tra mobilità e peso rimarrà all'ordine del giorno quando si considererà lo sviluppo del concetto di protezione.
Anche il reticolo o l'armatura a piastre dovrebbero essere menzionati nel contesto del concetto di protezione passiva. Negli Stati Uniti, è stato appositamente progettato e adattato per proteggere dagli attacchi RPL su veicoli a ruote e cingolati schierati in Afghanistan e Iraq. L'efficacia di questi elementi di schermatura, che riducono anche la mobilità del veicolo, può essere determinata solo statisticamente, poiché dipende in gran parte dal punto in cui il proiettile colpisce l'armatura. Inoltre, a seconda del tipo di strisce di armatura, il livello di protezione aumenta del 50 - 75%. Ad esempio, l'armatura a piastre circolare è installata sul veicolo da combattimento americano STRYKER 8x8. Questo tipo di armatura può essere considerata solo come una soluzione temporanea per la protezione passiva e, per di più, solo contro la famiglia RPG-7.
Il sistema di protezione aggiuntivo SidePRO-RPG, prodotto dalla società svizzera RUAG Land System, è progettato per proteggere i veicoli di manutenzione, nonché i veicoli da combattimento della fanteria dall'RPG-7. I moduli di protezione possono essere installati direttamente sul veicolo o sopra l'armatura aerea esistente. Il facile assemblaggio del modulo, il peso ridotto e il design profilato sono caratteristiche chiave che forniscono una maggiore protezione senza compromettere la mobilità del veicolo. L'obiettivo di questo sviluppo era quello di fornire un grado di protezione più elevato mantenendo la facilità d'uso senza aumentare il peso del veicolo. Proprio come il SidePRO-LASSO, è un sistema passivo, neutralizza gli effetti delle cariche sagomate di vari tipi di RPG-7. SidePRO-RPG funziona come segue. La carica sagomata penetra nel primo dei tre strati protettivi, per poi essere neutralizzata dal secondo strato, sul quale il proiettile viene bruciato senza esplosione mediante un corto circuito. L'ultimo strato di protezione distribuisce la pressione che si verifica al momento dell'impatto e riduce la forza dell'impatto sull'armatura. SidePRO-LASSO (Light Armor System against Shaped Ordnance - Light Armor System against Shaped Ordnance) di RUAG Land System è un sistema di protezione adattivo e altamente efficace contro un'ampia gamma di lanciagranate anticarro RPG-7 e loro derivati. Grazie al suo design semplice e intelligente, SidePRO-LASSO è leggero e affidabile. È stato testato e verificato in prove di tiro dinamico. Nel settembre 2008, l'esercito danese ha firmato un contratto con RUAG per installare la protezione sui loro mezzi corazzati M-113 di stanza in Afghanistan, protezione SidePRO-LASSO.
Protezione reattiva
Le forze di difesa israeliane (IDF) hanno iniziato ad equipaggiare veicoli da combattimento leggeri e pesanti con armature reattive a metà degli anni '80 a causa delle pesanti perdite di carri armati nella guerra dello Yom Kippur. Le scatole corazzate dinamiche sono montate sul veicolo, fornendo un alto livello di protezione contro singole testate cumulative. Un proiettile cumulativo, esplodendo su un elemento con una struttura multistrato di acciaio e fogli esplosivi, lo colpisce, creando un gran numero di frammenti. Fino a quando un elemento attivato non viene sostituito, la finestra da esso protetta rimane aperta per essere sconfitta. A causa del grande effetto dannoso sulla fanteria vicina, così come sui veicoli leggeri o sui civili vicini, le forze armate occidentali non usarono armature reattive per molto tempo, sebbene l'esercito sovietico iniziò a dotare i propri carri armati di armature reattive dal 1983. Allo stesso tempo, la NATO non disponeva di un sistema efficace per combattere i missili sovietici. Solo l'alto livello di perdite degli eserciti americano e britannico nelle guerre in Iraq e Afghanistan ha portato a una parziale modernizzazione dei veicoli da combattimento con l'installazione di armature aeree reattive.
Anche se la tecnologia dell'armatura reattiva CLARA tedesca può ridurre i danni delle schegge durante il dispiegamento, rimane il problema di non essere in grado di difendersi da colpi multipli. Un altro svantaggio di questo tipo di protezione è la possibilità di attivare celle vicine, che possono portare all'attivazione completa della protezione e al guasto dell'apparecchiatura. A causa della mancanza di molteplici capacità di attivazione, CLARA non può nemmeno resistere a minacce come l'RPG-30, che evoca un'armatura reattiva con un'esca di piccolo calibro e quindi penetra nell'armatura passiva con la sua testata principale. Pertanto, l'armatura reattiva non può attualmente essere considerata una moderna tecnologia di protezione.
Protezione attiva
La ricerca sui sensori per i sistemi di protezione attiva in Occidente è iniziata quasi contemporaneamente a quella in Unione Sovietica. I sistemi di protezione attiva, anche solo sotto forma di protezione aggiuntiva, vengono attivati prima che la minaccia inizi a colpire direttamente la macchina. In questo modo si eliminano urti, rumore, impatto meccanico sulla gabbia e apparecchiature sensibili. Ciò aumenta non solo la sopravvivenza, ma anche la stabilità del lavoro.
I sistemi di difesa attiva che si attivano in pochi secondi, come il sistema MUSS soft-kill, non vengono utilizzati in combattimento poiché sono attualmente in fase di valutazione da parte della NATO e dell'UE. I sistemi che rispondono in millisecondi sono adatti per le minacce che viaggiano a velocità fino a 350 m/s. Solo i sistemi in grado di far esplodere in microsecondi sono in grado di colpire proiettili che si muovono a una velocità superiore a 1800 m/s.
Mentre i sistemi russi come DROZD 2 e ARENA sono stati integrati nei carri armati russi molti anni fa, la produzione in serie del sistema israeliano sviluppato da Rafael, TROPHY per veicoli da combattimento pesanti è appena iniziata. Tutti gli altri sistemi di protezione attiva possono essere pronti per la produzione in serie entro uno o tre anni. Finora, stanno attraversando la fase di test di un prototipo.
La velocità di risposta di oltre 20 sistemi attualmente conosciuti è al livello di 200-400 ms. Di conseguenza, le distanze alle quali vengono colpiti i proiettili, a seconda della velocità del loro avvicinamento, si trovano all'interno di una sfera da 30 a 200 metri di raggio. Questi sistemi di difesa attiva sono inefficaci se utilizzati in ambienti urbani contro gli RPG-7 (lanciati da distanze inferiori a 30 m), poiché non hanno abbastanza tempo per reagire. La possibilità che i sensori vengano rilevati dai sistemi di ricognizione nemici è molto alta a causa dei sistemi radar attivi integrati. Una volta che la minaccia viene rilevata, viene contrastata da un'esplosione meccanica direzionale o da granate a frammentazione, intercettando a una distanza di 10-30 m. Devono essere presi in considerazione anche il danno collaterale medio dell'esplosione delle granate e l'alto danno delle granate a frammentazione. Inoltre, l'attivazione può influire in modo significativo sulla mobilità tattica a causa di danni a ruote o cingoli. E la diminuzione della mobilità rende l'auto un bersaglio facile, cioè riduce il livello di protezione.
In Germania, il LEOPARD 2 A4 è stato utilizzato come chassis per testare il sistema AWiSS; in Israele, i sistemi TROPHY e Iron Fist sono stati testati sul carro armato MERKAVA. Israele ha anche sperimentato l'installazione del sistema Iron Fist su un veicolo blindato su ruote WILDCAT.
Attualmente esiste un solo sistema di protezione attivo che opera nell'intervallo dei microsecondi e che, come l'armatura montata, può resistere a tutte le minacce conosciute oggi. Il sistema di protezione attiva AMAP-ADS, sviluppato da IBD Deisenroth Engineering, può essere integrato su veicoli corazzati sia leggeri che pesanti grazie al suo peso relativamente contenuto (per veicoli leggeri - circa 150 kg, per veicoli pesanti - circa 500 kg). Diversi, intensi test in patria e all'estero, e i risultati ottenuti finora, fanno sperare che il sistema sarà pronto per la produzione in serie alla fine del 2010.
AMAP-ADS è costituito da un sistema di sensori a due stadi in cui il sensore di allerta scansiona il proprio settore specifico per la presenza di eventuali oggetti in avvicinamento fino a circa 10 m e, se rilevato, trasmette i dati a un secondo sensore. Il sistema di sensori, responsabile di contrastare la minaccia, monitora, misura e determina il tipo di proiettile. Tutti i dati vengono trasmessi a un computer centrale tramite un bus dati di sistema estremamente robusto. Il computer centrale attiva il sistema di contromisure, che espelle una carica diretta ad alta densità nella direzione della zona che copre il punto di interazione. L'energia elettrica richiesta è così ridotta da non sovraccaricare i circuiti di potenza della macchina. Questo distrugge completamente la forma delle cariche sagomate e distrugge parzialmente altre minacce, come proiettili perforanti cinetici, proiettili con un nucleo d'urto e devia anche i frammenti. Il resto dei fattori dannosi viene assorbito dall'armatura principale. AMAP-ADS richiede 560 microsecondi (ovvero solo 0,56 ms) per l'intera procedura di protezione, dall'identificazione e dall'eliminazione completa della minaccia. La configurazione delle contromisure dipende dalla macchina da proteggere, nonché dalle esigenze dell'utilizzatore o dell'acquirente, e può essere estesa a tutto l'emisfero. I singoli sensori operativi e i moduli energetici utilizzati in un veicolo da combattimento spesso si sovrappongono, fornendo così maggiori opportunità di attivazione multipla e, quindi, una maggiore sicurezza. A causa della mancanza di frammenti prodotti dallo stesso sistema AMAP-ADS durante la lotta contro la minaccia, il danno collaterale si verificherà solo dal proiettile distrutto, la cui energia, tuttavia, è diretta alla macchina e causerà solo danni minori da il rimbalzo.
Oggi i segnali sugli attacchi alle auto vengono trasmessi immediatamente via radio, mentre non è possibile determinare immediatamente né il tipo di minaccia né il settore da cui è stata lanciata la minaccia. Nel caso di un sistema di protezione attivo, il computer di bordo genera e registra un protocollo che può essere analizzato. Quindi il sistema può trasmettere l'ora, il tipo di munizione, il settore di lancio e la posizione del veicolo (se dotato di GPS). Le informazioni possono essere trasferite senza indugio ad altri veicoli, armi o centro operativo tramite l'interfaccia web. Ciò ti consente di colpire immediatamente l'area pericolosa e iniziare l'inseguimento.
Sistemi simili sono stati testati per compatibilità, funzionalità e personalizzazione per vari tipi di minacce su veicoli IVECO LMV (chiamati CARACAL in Germania), MARDER BMP (sia staticamente che dinamicamente), veicoli corazzati FUCHS 6x6 APC, carri armati LEOPARD 1 e 2, mezzi corazzati M-113, VAB francese e altri.
Conclusione
A lungo termine, l'armatura passiva, come tipo base di difesa contro tutti i tipi di minacce, continuerà ad essere indispensabile. Il suo peso operativo sarà ridotto attraverso l'uso di materiali progressivi e un posizionamento e una distribuzione intelligenti. Allo stesso tempo, la possibilità di sostituire moduli corazzati o parti corazzate, l'installazione di una protezione aggiuntiva dovrebbe essere fornita già nella fase di sviluppo del design del veicolo.
Cinture Shahid, mine e cariche esplosive sono difficili da rilevare ed eliminare rapidamente nelle operazioni urbane.
L'enfasi principale dovrebbe essere posta sulla riduzione della firma dei veicoli, poiché la qualità della ricognizione nemica sarà costantemente migliorata.
I sistemi di protezione reattiva e attiva continueranno ad essere mezzi aggiuntivi. I sistemi di difesa reattiva hanno ancora un potenziale limitato in quanto sono efficaci solo contro determinate minacce. In futuro, i sistemi di protezione attiva si svilupperanno intensamente, poiché hanno un grande potenziale. Lo sviluppo e il funzionamento di queste nuove misure di protezione sono ora solo in una fase iniziale. Poiché le distanze nelle operazioni urbane sono comprese tra 5-50 m, solo i sistemi con il tempo di risposta più breve e con capacità speciali sono in grado di proteggere il veicolo in tali condizioni.
I danni collaterali derivanti dal contrasto alla minaccia devono essere eliminati in modo da non mettere in pericolo le forze amiche o dare al nemico un motivo di propaganda in caso di morte di civili.
Il raggio di protezione deve essere sufficientemente ampio, poiché né il tipo di minaccia né la sua direzione possono essere valutati e determinati in caso di attacco imprevisto simultaneo da più parti. Pertanto, sensori e attuatori devono essere posizionati attorno all'intero perimetro del veicolo da combattimento e devono anche essere in grado di funzionare con sovrapposizione e in modo autonomo.
I sistemi di difesa che non sono in grado di resistere a più attacchi sono inefficaci negli ambienti urbani, in quanto non forniscono protezione contro i sistemi d'arma più avanzati come l'RPG-30. Se l'armatura è inefficace, il soldato perderà fiducia in essa dopo il primo attacco e sarà demoralizzato. Questo riduce la stabilità. Dovrebbe essere il contrario: l'aggressore dovrebbe essere sorpreso e demoralizzato dall'efficacia della lotta contro il suo attacco.
L'efficacia dei rimedi può essere migliorata se, in una fase iniziale, viene stabilito un rapporto di fiducia tra l'appaltatore generale e il promotore, di solito una piccola o media impresa.
Nonostante tutta l'ingegnosità e la messa in comune degli sforzi, non ci sarà mai una difesa perfetta, poiché il proiettile e l'armatura vengono costantemente migliorati nel processo di confronto. Una buona formazione può dare un contributo significativo al raggiungimento di una protezione ottimale.
