Nella prima metà del secolo scorso, la "meccanizzazione motorizzata" delle forze d'assalto doveva essere dovuta principalmente ad automobili, motociclette fuoristrada e piccoli carri armati. L'esperienza della seconda guerra mondiale ha costretto, se non a cambiare questi punti di vista, a spostare leggermente l'accento.
Con tutta la specificità dei veicoli corazzati aviotrasportati, il suo spettro è piuttosto ampio e ci limiteremo alla storia dell'unica famiglia domestica di BMD-BTR-D, soprattutto da quando il suo capostipite, BMD-1, compie 40 anni nel 2009.
Alla fine degli anni '40 e all'inizio degli anni '50, le forze aviotrasportate subirono un massiccio riarmo. Tra le altre cose, hanno ricevuto veicoli da fuoristrada e il primo campione di veicoli corazzati, sviluppati appositamente per le forze aviotrasportate, un'unità di artiglieria semovente aviotrasportata. Tuttavia, questo chiaramente non era abbastanza.
Nella prima metà degli anni '60 fu sviluppato un veicolo da combattimento di fanteria per unità di fucili motorizzati, e naturalmente sorse la domanda sullo stesso veicolo per le truppe aviotrasportate. Quindi nelle retrovie del nemico non ci sarebbero "fanteria leggera", ma unità meccanizzate altamente mobili in grado di operare nelle condizioni di guerra sia convenzionale che nucleare. Tuttavia, molto qui dipende dalle capacità dell'aviazione da trasporto militare. L'aeromobile determina i requisiti di peso, velocità di carico, fissaggio, scarico o atterraggio, le dimensioni del vano di carico e del portello - le dimensioni dell'aeromobile. BMP-1 (allora ancora un "oggetto 765 sperimentale") non si adattava a loro. In primo luogo, il peso di combattimento di 13 tonnellate consentiva il trasporto di un solo BMP dal principale aereo da trasporto militare An-12 di quel tempo. In secondo luogo, l'An-12 prevedeva l'atterraggio di un mono-cargo (un modello di armi con equipaggiamento di atterraggio) del peso fino a 10 tonnellate, in modo che la massa del campione stesso non potesse superare le 7,5-8 tonnellate. Era necessario creare un veicolo da trasporto-combattimento per le Forze Aviotrasportate (Airborne Forces).
Alla competizione hanno partecipato OKB-40 dell'impianto di costruzione di macchine Mytishchi, guidato da N. A. Astrov, che aveva già esperienza nella creazione di ASU-57 e SU-85, gli uffici di progettazione dello stabilimento di trattori di Volgograd (VgTZ), guidato da I. V. Gavalov e il Leningrado VNII-100 (in seguito VNIItransmash). Un ruolo importante nel destino della macchina è stato svolto dal "potere penetrante" del comandante delle forze aviotrasportate, generale dell'esercito V. F. Margelov, che era sostenuto dal viceministro, e poi dal ministro della Difesa, il maresciallo A. A. Grechko. Alcuni progettisti di veicoli corazzati, rappresentanti dello Stato Maggiore e del Ministero della Difesa hanno ritenuto quasi irrealistico creare un veicolo con un tale complesso di armi che rientrasse entro limiti rigorosi in termini di peso, dimensioni e sovraccarichi durante l'atterraggio (fino a 20 g). Non c'era un'idea chiara: realizzare un'auto da zero o sfruttare al meglio le unità delle auto di serie? Ma Margelov, dopo aver incontrato i progettisti e i leader del VgTZ nella possibilità pratica di creare un veicolo da combattimento, ha sollevato il quartier generale e il comitato scientifico e tecnico delle forze aviotrasportate, i capi delle armi e dei servizi da combattimento e ha collegato diversi ministeri al lavoro. VgTZ ha ricevuto l'incarico di sviluppare una macchina denominata "Oggetto 915". È interessante che nel 1942 a Stalingrado i paracadutisti della 13a divisione delle guardie A. I. Rodimtsev, e fu in questa città un quarto di secolo dopo che apparve un veicolo da combattimento per paracadutisti.
Questa macchina era richiesta: elevata manovrabilità, velocità tecnica media più elevata possibile nel terreno, superamento sicuro senza preparazione preliminare (grazie alla propria riserva di galleggiabilità) ostacoli d'acqua, nonché atterraggio da aerei da trasporto militare utilizzando il proprio sistema di paracadute e il dispiegamento di un complesso di armi e diversi paracadutisti con le loro armi. Era naturale utilizzare lo stesso armamento principale per l'"oggetto 915" del BMP: un cannone 73-mm "Thunder" a canna liscia in una torretta, integrato da una mitragliatrice e ATGM "Baby". L'auto doveva anche servire come base per una famiglia di veicoli corazzati (da un carro armato leggero a un'autocisterna). Ciò che è stato implementato, lo scopriremo ulteriormente.
Nuova armatura e nuove sospensioni
I progettisti hanno deciso di utilizzare una serie di soluzioni fondamentalmente nuove per i veicoli blindati domestici. Uno dei principali era l'uso diffuso di leghe di alluminio: la filiale di Mosca di VNII-100 (in seguito VNII Steel) ha svolto molto lavoro qui. Le leghe per armature in alluminio sono più costose di quelle in acciaio, ma offrono una serie di vantaggi. L'armatura in alluminio, con un peso inferiore, richiede uno spessore maggiore delle parti dell'armatura, in modo che la rigidità dello scafo sia superiore a quella di uno scafo costituito da fogli relativamente sottili di armatura d'acciaio. E quando si tratta di protezione antiproiettile, lo scafo è più leggero rispetto a un'armatura in acciaio di uguale durata.
Con l'aiuto degli specialisti VNIItransmash, è stata sviluppata una sospensione idropneumatica individuale per la nuova macchina. Più precisamente, è una sospensione pneumatica (il gas funge da elemento elastico) con il trasferimento di forza attraverso un liquido. Ogni unità di sospensione funge sia da molla che da ammortizzatore, la sospensione risulta essere compatta e attraverso la regolazione della pressione è possibile modificare l'altezza da terra della macchina su un'ampia gamma. Quest'ultimo permette di posizionare il veicolo sul carrello di atterraggio, di "tirare" il telaio allo scafo quando si muove a galla, e facilita la copertura del veicolo a terra.
Inoltre, il veicolo ha ricevuto un layout molto denso, la capacità è stata limitata a sette combattenti, compensando ciò con il loro posizionamento "attivo": oltre all'artigliere-operatore nella torre, due mitraglieri seduti ai lati del conducente -il meccanico poteva sparare, altri tre paracadutisti avevano supporti a sfera per le loro macchine. Per muoversi a galla, l'auto ha ricevuto due cannoni ad acqua.
Il comandante delle Forze Aviotrasportate ha fatto di tutto per accelerare l'avanzamento dei lavori. Già il 14 aprile 1969 fu adottato il BMD-1 ("veicolo da combattimento aereo" o "veicolo da combattimento aereo"). La sua produzione è stata lanciata a VgTZ. La BMD sorprende ancora per la sua compattezza, la relativa facilità di manutenzione e affidabilità (che è comprensibile - la squadra di sbarco non ha servizi posteriori e officine a portata di mano) e le eccellenti caratteristiche di guida.
Dal 1970, l'ufficio di progettazione VgTZ era diretto da A. V. Shabalin, e ulteriori lavori sul BMD-1 e le sue modifiche erano sotto la sua guida. Presto, il BMD-1K del comandante, il veicolo di comando e personale BMD-1KSH "Tit" per il livello di controllo del battaglione, nel 1978 - BMD-1P e BMD-1KP con ATGM 9K111 "Fagot" invece di "Baby", un anno in seguito alcune delle macchine hanno ricevuto lanciagranate fumogene per l'impostazione rapida di cortine fumogene.
BMD-2 con il sistema reattivo al paracadute PRSM-925. Peso di combattimento di BMD-2 - 8 tonnellate, equipaggio - 3 persone, atterraggio - 4 persone
Come scaricarlo?
Parallelamente alla creazione e allo sviluppo della produzione in serie della BMD, erano in corso i lavori sui mezzi per il suo atterraggio: solo un singolo complesso "veicolo da combattimento - veicolo - mezzo di atterraggio" poteva garantire l'uso efficace dei nuovi mezzi di combattimento. Nella prima fase di funzionamento di BMD-1 e BTR-D, sono state utilizzate piattaforme di paracadute PP128-5000 per il loro atterraggio, e successivamente P-7 e P-7M con sistemi di paracadute multi-cupola. Durante l'esercitazione combinata di armi di Dvina nel marzo 1970 in Bielorussia, insieme a più di 7.000 paracadutisti, furono lanciati oltre 150 pezzi di equipaggiamento militare, utilizzando sistemi di paracadute multi-cupola e piattaforme di atterraggio. Come si suol dire, è stato durante questi esercizi che il generale Margelov ha espresso l'idea di far cadere l'equipaggio insieme alla BMD. Di solito gli equipaggi lasciano l'aereo dopo i "loro" BMD in modo da poterli osservare in volo. Ma l'equipaggio è disperso in un raggio da uno a diversi chilometri dalla propria auto e dopo l'atterraggio passa molto tempo a cercare l'auto, preparandola per il movimento, soprattutto in caso di nebbia, pioggia, di notte. I radiotrasmettitori Marker sulle piattaforme hanno risolto solo parzialmente il problema. Il proposto complesso di atterraggio congiunto, quando il BMD e l'equipaggio con paracadute personali si trovavano sulla stessa piattaforma, è stato respinto. All'inizio del 1971, Margelov chiese di elaborare l'atterraggio dell'equipaggio all'interno del veicolo per ridurre il tempo tra il rilascio e l'inizio del movimento, il momento della massima vulnerabilità dell'atterraggio.
Dopo una serie di esperimenti (prima con cani e poi con persone di prova) il 5 gennaio 1973, sulla base della 106a divisione aviotrasportata, il primo reset del sistema Centaur-BMD-1, dotato di due sedili Kazbek-D (versione semplificata della sedia del cosmonauta "Kazbek-U") sulla piattaforma P-7. L'equipaggio del BMD-1 era composto dal tenente colonnello L. G. Zuev e il tenente anziano A. V. Margelov (il figlio più giovane del comandante). I risultati hanno mostrato chiaramente che l'equipaggio non solo sopravviverà, ma manterrà anche la prontezza al combattimento. Quindi il lancio sul "Centauro" con equipaggi militari è stato effettuato in ogni reggimento di paracadutisti.
Il sistema Centaur ha mostrato un alto grado di affidabilità, ma è rimasto unico, puramente russo. È noto che nel 1972, quando l'URSS si stava preparando per il primo lancio di persone sul "Centauro", i francesi decisero di condurre il proprio esperimento. Un prigioniero condannato a morte è stato messo in un veicolo da combattimento, che è stato lanciato da un aereo. Si è schiantato e l'Occidente ha ritenuto inopportuno per lungo tempo continuare il lavoro di sviluppo in questa direzione.
BMD-3 con sistema strapdown PBS-950 "Bakhcha". Peso di combattimento di BMD-3 - 12, 9 tonnellate, equipaggio - 3 persone, atterraggio - 4 persone
Il passo successivo sono stati i sistemi strapdown. Il fatto è che anche la preparazione per l'atterraggio della BMD sulla piattaforma dalla ISS ha richiesto molto tempo e denaro. La preparazione delle piattaforme, il caricamento e il fissaggio di attrezzature militari su di esse, il trasporto di attrezzature su piattaforme all'aeroporto (a velocità molto ridotta), la concentrazione nelle aree di parcheggio degli aeromobili, l'installazione di un sistema di paracadute, il caricamento degli aerei hanno richiesto, in base all'esperienza delle esercitazioni, fino a 15-18 ore. I sistemi Strapdown velocizzano notevolmente la preparazione per l'atterraggio e la preparazione del veicolo per il movimento dopo l'atterraggio. E all'inizio degli anni '80, il sistema di paracadute a strappo PBS-915 per BMD-1P e BMD-1PK era stato elaborato presso la filiale di Feodosiya dello Scientific Research Institute of Automatic Devices. E il 22 dicembre 1978, vicino a Bear Lakes, ebbe luogo il primo ripristino del sistema Centaur-B su un sistema strap-down con imbottitura interna. L'esercito era giustamente orgoglioso del sistema strapdown, quindi nel 1981 fu mostrato, per così dire, per caso nel famoso film "Return Move".
È consuetudine conservare i BMD nei parchi con un sistema di atterraggio aereo posato sullo scafo: questo riduce il tempo tra la ricezione di un comando e il caricamento dei veicoli pronti per l'atterraggio sull'aereo. La forza principale dell'atterraggio è la sorpresa, e questo richiede una reazione rapida.
Un passo importante nello sviluppo delle strutture di atterraggio è stata l'emergere di sistemi reattivi al paracadute (PRS), in cui, invece di una piattaforma di paracadute con più tettucci, sono stati utilizzati un tettuccio e un motore jet brake a propellente solido. I principali vantaggi del PRS sono la riduzione del tempo di preparazione per l'atterraggio e l'atterraggio stesso (il tasso di discesa dell'oggetto sul PRS è circa quattro volte superiore), dopo l'atterraggio intorno alla macchina non c'è "palude bianca" di enormi pannelli di paracadute (cupole e fionde, si dà il caso, sono avvolte su rulli e bruchi). Per l'atterraggio del BMD-1 e dei veicoli basati su di esso, viene utilizzato il sistema PRSM-915. All'estero, per quanto è noto, non sono ancora stati creati analoghi seriali dei nostri sistemi PRS e strapdown.
Il PRS divenne anche la base per l'atterraggio dell'equipaggio all'interno del veicolo. Il progetto è stato chiamato "Reaktavr" ("jet" Centaur "). Il 23 gennaio 1976 ebbe luogo la prima discarica di un veicolo BMD-1 con un equipaggio sul PRSM-915: il tenente colonnello L. I. Shcherbakov e il maggiore A. V. Margelov. Dopo l'atterraggio, l'equipaggio ha portato l'auto in prontezza per il combattimento in meno di un minuto, quindi ha eseguito esercizi di tiro con armi BMD e superamento di ostacoli. Si noti che entro il 2005, più di 110 persone erano in volo all'interno dell'apparecchiatura (per fare un confronto, circa quattro volte più persone sono state nello spazio dal 1961).
BMD-4. Peso di combattimento - 13,6 tonnellate, equipaggio - 2-3 persone, atterraggio - 5 persone
Estensione della famiglia
Il BMD-1 ha cambiato il volto delle forze aviotrasportate sovietiche, dando loro capacità qualitativamente nuove, ma con capacità e capacità di carico limitate, da solo non poteva risolvere il problema di aumentare la mobilità delle unità di atterraggio con unità - anticarro, anti- aereo, controllo e supporto. Per montare una varietà di armi e controlli, oltre al BMD-1, era necessario un veicolo corazzato più capiente. E il 14 maggio 1969 - appena un mese dopo l'adozione del BMD-1 - la Commissione militare-industriale del Consiglio dei ministri dell'URSS decise di creare prototipi di un veicolo corazzato e un complesso di veicoli di comando e personale per l'Airborne forze.
Sulla base di BMD-1, l'ufficio di progettazione VgTZ ha sviluppato un veicolo corazzato anfibio designato "Oggetto 925" (in parallelo, è stata sviluppata una versione civile - "trasportatore 925G"). Nel 1974 fu messo in servizio con la denominazione BTR-D ("corriere corazzato aviotrasportato") con il compito di trasportare personale, evacuare i feriti, trasportare armi, munizioni, carburante e lubrificanti e altri carichi militari. Ciò è stato facilitato dall'allungamento del telaio - di un rullo per lato - e dalle maggiori dimensioni dello scafo con la timoneria. La capacità è aumentata a 14 persone (o due membri dell'equipaggio e quattro feriti in barella).
Sul telaio BTR-D è stata sviluppata una famiglia di veicoli corazzati per equipaggiare quasi tutti i tipi di truppe e servizi delle forze aviotrasportate. Inoltre, il BTR-D e il BTR-ZD avrebbero dovuto fungere da trattori per il cannone antiaereo ZU-23-2 da 23 mm, ma durante gli esercizi i paracadutisti hanno iniziato a installare lo ZU-23-2 direttamente su il tetto dello scafo. Quindi, nonostante le obiezioni dei rappresentanti del produttore, è apparsa una pistola semovente antiaerea. ZU-23-2 è installato sul tetto su supporti ed è fissato con fascette e può sparare a bersagli aerei o terrestri. A modo loro, hanno "legalizzato" tali operazioni militari "fatte in casa" in Afghanistan e in Cecenia, dove i veicoli hanno accompagnato i convogli. C'era anche una versione di fabbrica dell'installazione con un fissaggio più duraturo del caricabatterie alla custodia, nonché con l'opzione di protezione dell'armatura per il calcolo.
Infine, nel 1981, sullo stesso telaio, crearono un cannone semovente da 120 mm 2S9 "Nona-S" e un punto di controllo del fuoco di ricognizione e artiglieria 1В119 "Rheostat" per batterie "Nona", nonché le loro versioni modernizzate 2С9-1М e 1В119-1 …
Il BTR-D e i veicoli basati su di esso hanno subito una serie di aggiornamenti, inclusa la sostituzione di vecchie apparecchiature di comunicazione nella seconda metà degli anni '80. Il sistema reattivo al paracadute PRSM-925 è destinato all'atterraggio del BTR-D e il PRSM-925 (2S9) per il "Nona-S".
BTR-D con cannone antiaereo ZU-23-2
Beemdekha il secondo
All'inizio degli anni '80, i BMD hanno confermato le loro buone prestazioni di guida nelle montagne dell'Afghanistan, quando i veicoli con una forza di atterraggio e un carico sulla loro armatura hanno affrontato salite relativamente ripide inaccessibili al BMP-1 e al BMP-2. Ma i bassi angoli di elevazione e il raggio di tiro effettivo del cannone da 73 mm non consentivano un fuoco efficace sui pendii della montagna. Il lavoro sul riarmo della BMD è già stato svolto, ma l'esperienza dell'Afghanistan ha accelerato la loro attuazione. Il risultato fu un BMD-2 con un cannone automatico 2A42 da 30 mm e una mitragliatrice coassiale in un'unica torretta e un lanciatore Fagot e Konkurs ATGM. Furono apportate numerose modifiche e nel 1985 il BMD-2 ("oggetto 916") fu adottato dalle forze aviotrasportate, nel 1986 - il BMD-2K del comandante.
In generale, il destino delle macchine della famiglia BMDBTR-D si è sviluppato in modo tale che, in base allo scopo previsto, i veicoli aviotrasportati, fossero utilizzate solo negli esercizi. L'atterraggio di combattimento il 25-26 dicembre 1979 all'aeroporto di Kabul avvenne con il metodo di atterraggio. "Beemdashki" ha permesso ai paracadutisti e alle forze speciali di spostarsi rapidamente sugli oggetti e bloccarli. In generale, i BMD funzionavano come BMP "ordinari" e veicoli corazzati da trasporto truppa. L'esperienza dell'Afghanistan ha dato origine a una serie di cambiamenti nella progettazione delle macchine. Quindi, su BMD-1P e BMD-1PK, hanno rimosso i rack per il lanciatore ATGM e, al loro posto, è stato attaccato il lanciagranate automatico AGS-17 "Flame" da 30 mm, che è diventato popolare nella guerra di montagna al tetto della torre - questo "equipaggiamento aggiuntivo" dei paracadutisti BMD-1 ripetuto e durante la campagna cecena. Un'altra arma popolare è stata installata anche sulla BMD: la mitragliatrice pesante NSV-12, 7.
Ai posti di blocco, i BMD venivano spesso messi al riparo e quando i dushman attaccavano, questa macchina molto mobile si spostava rapidamente in un punto sopraelevato, da dove apriva il fuoco. L'assegnazione di BMD per scortare convogli in movimento relativamente lento si è rivelata inefficace: armature leggere e bassa resistenza alle mine non corrispondono a tali compiti. La piccola massa ha reso l'auto molto sensibile alle esplosioni ravvicinate delle mine antiuomo. Un altro problema è emerso: quando una mina è stata fatta esplodere, il fondo in alluminio, piegandosi come una membrana, ha colpito il porta munizioni situato direttamente sopra di esso, causando l'armamento dell'autoliquidatore delle granate a frammentazione e dopo otto secondi le munizioni fatto esplodere, senza lasciare all'equipaggio il tempo di lasciare l'auto. Ciò ha accelerato il ritiro del BMD-1 dall'Afghanistan.
I dischi in alluminio dei rulli stradali non erano durevoli su strade rocciose o cemento e il rullo doveva essere completamente sostituito. Ho dovuto sostituire le rotelle in alluminio con quelle in acciaio con manicotto in alluminio. La polvere dall'aria entrava spesso nel sistema di alimentazione, il che richiedeva l'installazione di un filtro fine aggiuntivo.
E presto i paracadutisti in Afghanistan si spostarono generalmente dal BMD al BMP-2, BTR-70 e BTR-80, principalmente a causa dell'elevata vulnerabilità del BMD durante le esplosioni.
Dopo l'Afghanistan, BMD e veicoli alla sua base hanno dovuto combattere nella loro terra natale. I politici hanno lanciato i paracadutisti (come le unità più efficienti) per estinguere gli scontri interetnici e le rivolte separatiste. Dal 1988, i paracadutisti sono stati attivamente coinvolti in più di 30 operazioni comunemente chiamate "risoluzione di conflitti nazionali e militari". BMD-1, BMD-2 e BTR-D hanno dovuto pattugliare le strade e custodire oggetti a Tbilisi nel 1989, a Baku e Dushanbe nel 1990, a Vilnius nel 1991 e persino a Mosca nel 1991 e 1993… Alla fine del 1994 iniziò la prima campagna in Cecenia, e qui il BMD-1 fu nuovamente guidato in battaglia. Per migliorare la protezione contro granate e proiettili cumulativi di mitragliatrici di grosso calibro sul BMD-1, hanno posato e appeso scatole con sabbia, pezzi di ricambio aggiuntivi, ecc. seconda campagna cecena.
Per quanto riguarda il BTR-D e i veicoli basati su di esso, sono rimasti fedeli "cavalli da lavoro" delle forze aviotrasportate. Inoltre, le macchine sono progettate per la consegna con aerei da trasporto militare ed elicotteri pesanti, sono ottime "tirate" anche in condizioni stradali difficili e in montagna, e sono affidabili. "Nona-S" e BTR-D con ZU-23 hanno risolto il problema del supporto di fuoco diretto delle unità.
Il BMD-1 è stato fornito all'estero in quantità limitate (in Angola e Iraq), a meno che, ovviamente, non si contenga il BMD rimasto nelle repubbliche ormai "indipendenti" (Ucraina, Bielorussia, Moldavia). I BMD-1 iracheni nel 2003 caddero nelle mani degli invasori americani.
I risultati della seconda campagna in Cecenia, l'esperienza delle forze di pace russe in Abkhazia hanno confermato le richieste di lunga data per un aumento della potenza di fuoco e la protezione della BMD.
Il tempo degli eredi
Alla fine degli anni '70, divenne chiaro che le possibilità di aggiornare il BMD-1 e il BTR-D per ospitare sistemi d'arma più potenti e attrezzature speciali su di essi erano generalmente esaurite. Allo stesso tempo, l'aereo da trasporto militare Il-76, che divenne il principale per le forze aviotrasportate, e i nuovi mezzi aviotrasportati "ammorbidirono" i requisiti per la massa e le dimensioni delle macchine: l'atterraggio di navi da carico singole che pesavano fino a 21 tonnellate è stato elaborato dall'Il-76.
Il veicolo, che divenne noto come BMP-3 con un nuovo set di armi (cannone da 100 mm e 30 mm, mitragliatrici, un sistema di armi guidate), è stato originariamente sviluppato per armare le forze di terra, le forze aviotrasportate e il Corpo dei Marines. Ciò si è manifestato, in particolare, nella progettazione del sottocarro con altezza da terra variabile e nel limitare il peso del veicolo a 18,7 tonnellate. Tuttavia, la carriera aerea del BMP-3 non ebbe luogo. Il BMD-3 da 13 tonnellate, creato sotto la guida di A. V. Shabalin alla VgTZ.
SPTP 2S25 Sprut-SD aviotrasportato. Peso di combattimento - 18 tonnellate, equipaggio - 3 persone, cannone da 125 mm
Il complesso di armamenti della macchina non è stato immediatamente determinato, ma alla fine hanno optato per una combinazione di un cannone automatico 2A42 da 30 mm e una mitragliatrice da 7, 62 mm abbinata ad esso nella torretta, un lanciatore per 9M113 (9M113M) ATGM sulla torretta, nonché - mitragliatrice da 5, 45 mm e lanciagranate automatico da 30 mm nella parte anteriore dello scafo. L'aspetto di un'installazione per una mitragliatrice leggera da 5, 45 mm è caratteristico: i paracadutisti hanno chiesto da tempo di installare un'installazione per una mitragliatrice leggera sul loro veicolo da combattimento. Ci sono tre installazioni nei lati e per i fucili d'assalto. L'uscita dall'auto è ancora eseguita su e giù, lungo il tetto del vano motore. La torretta è diventata biposto: il comandante, situato accanto al cannoniere, ha ricevuto una visuale migliore e può prendere il controllo dell'armamento. L'automazione della trasmissione e una serie di meccanismi non sono meno importanti. All'inizio, il BMD-3 ha causato molte critiche (che di solito è per una nuova auto), ma coloro che lo hanno utilizzato hanno notato che era molto più facile da controllare rispetto al BMD-1 e al BMD-2. Le leve di comando qui sono state sostituite dal volante.
Nel telaio del BMD-3, i costruttori di carri armati Volgograd sono tornati alle ruote da strada a un solo lato: i rulli cavi aumentano la galleggiabilità e la stabilità a galla. Anche la sospensione è idropneumatica.
Il movimento dell'auto a galla ha richiesto una serie di soluzioni speciali. Il fatto è che il motore diesel di Chelyabinsk, corrispondente al compito per la maggior parte delle caratteristiche, ha superato il peso richiesto di quasi 200 chilogrammi. Quando a galla, questo ha dato un grande assetto a poppa. Tra gli altri inconvenienti, questo non permetteva di fare fuoco a galla lungo la riva lungo la battigia. Per "sollevare" la poppa è stato limitato l'angolo di apertura delle alette del cannone ad acqua in modo da creare la componente verticale della forza reattiva, e i ricambi e gli accessori installati a poppa sono stati trasformati in galleggianti.
Contemporaneamente al BMD-3, per il suo atterraggio è stato creato il sistema di strapdown PBS-950 con il sistema di paracadute MKS-350-12M basato su baldacchini universali. Il 20 agosto 1998, durante le esercitazioni del 104o reggimento paracadutisti della 76a divisione aviotrasportata, un BMD-3 fu lanciato sul sistema PBS-950 con un equipaggio completo e una forza di atterraggio. È stato anche testato il lancio senza paracadute del BMD-3 (senza equipaggio) da un'altitudine estremamente bassa, sebbene questo metodo di lancio dell'attrezzatura non sia popolare.
Nel frattempo, il BMD-4 è apparso su un telaio modificato. La novità principale era un modulo di combattimento sviluppato presso il Tula Instrument Design Bureau con un'installazione a torretta di cannoni gemelli - 2A70 da 100 mm e 2A72 da 30 mm - simile al complesso di armamenti BMP-3. Il cannone da 100 mm può sparare un proiettile a frammentazione esplosivo o 9M117 (9M117M1-3) ATGM. Le recensioni più controverse si possono trovare sulle capacità e sulla qualità del BMD-4: alcuni indicano che il telaio della macchina nel suo insieme è stato completato e il complesso di armamenti BMD-4 deve essere migliorato, altri sono completamente soddisfatti le armi e i dispositivi, ma richiedono un miglioramento del telaio. Tuttavia, il numero di BMD-3 e BMD-4 nelle truppe è relativamente piccolo e l'esperienza della loro operazione non ha ancora acquisito "statistiche" sufficienti. Nel complesso, gli esperti concordano sul fatto che il BMD-3 e il BMD-4, in quanto veicoli di nuova generazione, richiedono personale più qualificato per il loro funzionamento (e questo, con una diminuzione del livello di istruzione, è un problema per il moderno esercito russo).
Ora VgTZ è entrata nell'azienda Tractor Plants, che comprende anche il produttore BMP-3 Kurganmashzavod. E nel 2008, Kurganmashzavod ha dimostrato il veicolo BMD-4M con lo stesso complesso di armamenti, ma su un telaio diverso basato su unità e gruppi BMP-3. Per quale dei "quattro" il futuro non è ancora chiaro.
Analoghi e parenti
I mezzi corazzati anfibi in servizio con il nostro esercito non hanno ancora analoghi diretti all'estero, sebbene il lavoro in questa direzione sia in corso da diversi anni. Pertanto, nella RFT sono in servizio i veicoli d'assalto anfibio Wiesel e Wiesel-2. Ma questi sono veicoli di una classe diversa: "Wiesel" - una sorta di rinascita di una tankette con un equipaggio di 2-3 persone, una piattaforma semovente per ATGM "Tou", cannone automatico da 20 mm, aria a corto raggio sistemi di difesa, radar o attrezzature speciali - tra cui scegliere; "Wiesel-2" - una parvenza di un veicolo corazzato leggero di capacità limitata e una piattaforma per armi più pesanti. Più vicini all'idea del BMD-BTR-D sono arrivati i cinesi, che di recente hanno presentato i propri veicoli da combattimento aviotrasportati WZ 506.
Per quanto riguarda la moderna flotta di veicoli da combattimento delle forze aeree nazionali, i principali sono BMD-2, BTR-D e BMD-4. Ma si presume che il vecchio BMD-1, per ovvi motivi, rimarrà in servizio fino al 2011.
