Uno dei cinque velivoli di pre-produzione (designazione di fabbrica T10B), questo aereo trasporta armi fittizie. Alle estremità dell'ala - due R-73, sotto l'ala - R-27, non con gondole motore - KX-31P e KX-59M sospesi lungo la linea centrale dell'aeromobile. Questa foto mostra chiaramente il design aggiornato della fusoliera del Su-ZA, incluso il suo "naso d'anatra" - una carenatura installata a bordo del radar Doppler a impulsi. Questo è un modello multifunzionale ad alta risoluzione B-004 creato da NPO Leninets. Dicono che il radar è in grado di trovare e catturare bersagli a terra entro un raggio di 200 km.
Il Su-27 IB (cacciabombardiere) è stato un ulteriore sviluppo del velivolo d'attacco a geometria variabile Su-24, apparso a metà degli anni '70. Il nuovo aereo Sukhoi è stato chiamato T10V, Su-32 FN e Su-32 MF nell'aeronautica russa, ma poi il nuovo nome Su-34 è stato assegnato all'aereo, sostituendo il nome "generico" Su-27 IB. Questo velivolo, Board 02, è stato uno dei primi due velivoli prodotti, che sono stati trasferiti a un'unità di volo militare vicino a Novosibirsk il 15 dicembre 2006.
Il Su-30 MKM (malese), sviluppato con la partecipazione della Malesia, mostra chiaramente quanto questo modello sia andato avanti rispetto al suo originale, creato durante la Guerra Fredda, il Su-27. L'aereo è basato sulla struttura del caccia-intercettore Su-30 MKI dell'Indian Air Force, fabbricata a Irkutsk, sulla quale sono installate stazioni radar con la propria carenatura e motori con vettore di spinta variabile. Allo stesso tempo, le unità create secondo la tecnologia occidentale - francese (sistema di guida e cabina di pilotaggio) e sudafricana (sistema di controllo elettronico del fuoco) sono integrate nel veicolo.
Complesso "Ovod-M"
Oltre ai missili aria-aria R-73, R-27R e R-77, la scheda 02 trasporta una coppia di missili aria-terra KX-59M (classificazione NATO AS-18 Kazoo). Essendo uno sviluppo del primo KX-59, il missile KX-59M si distingue per un motore a turbogetto a medio volo montato su un pilone e fa parte del complesso Ovod-M, che include il sistema di guida KX-59M e l'APK- 9 sistema di guida installato nel “tunnel” tra le gondole motore Su-34. Il telecomandato KX-59M ha una portata di 115 km ed è dotato di una testata da 320 kg. La prima fase del volo è controllata da un sistema di guida inerziale e, nella fase finale, la guida viene effettuata utilizzando un'immagine televisiva trasmessa da una telecamera installata nella testa del razzo e che arriva su uno schermo nella cabina di pilotaggio tramite un APK-9 antenna.
Fusoliera di poppa
La caratteristica "puntura" di coda del Su-34 è diventata ancora più grande rispetto al Su-27 e contiene un radar che monitora l'avvicinamento del nemico da dietro. Le caratteristiche esatte di questa unità non sono ancora state pubblicate, tuttavia, secondo i dati disponibili, un radar N-012 è installato all'interno di una carenatura in dielettrico. Il paracadute frenante, che prima si trovava nel codone, è stato spostato in un contenitore ribaltabile a scomparsa, all'estremità del braccio centrale.
Presa della corrente
Il Su-34 è equipaggiato con due motori turbogetto a due circuiti AL-31F NPO Saturn con postcombustore, ogni motore è controllato autonomamente tramite un sistema digitale. Il motore TRDDF AL-31 F con sistema di sopravvivenza è stato creato appositamente per il "pesante" Su-34 e sviluppa una spinta fino a 125 kN. Secondo alcuni rapporti, il Su-34 sarà presto equipaggiato con motori AL-35F o addirittura AL-41F migliorati con controllo del vettore di spinta, anche se quest'ultima ipotesi sembra improbabile.
Cabina
Durante il volo del Su-34, la cui durata può arrivare fino a 10 ore, due sedili eiettabili installati a prua della cabina di pilotaggio uno accanto all'altro offrono il massimo comfort possibile per i piloti. L'aereo è dotato di sedili K-36DM 0/0 avanzati con funzione di massaggio integrata. L'equipaggio accede al pozzetto tramite una scaletta integrata che conduce a un portello nella rientranza del montante anteriore. Il pozzetto è una capsula corazzata in lega di titanio con wc a poppa e piccola cucina con fornello. La cabina di pilotaggio è dotata di un sistema di guida remota digitale, come sul Su-27, ma in questo caso è stato aggiunto un sistema di sicurezza di volo attivo, che monitora l'altitudine di volo, il profilo del terreno, decide sull'inoperabilità del pilota e trasferimento del controllo all'autopilota, e fornisce informazioni sul funzionamento di tutti i sistemi aeronautici. Se richiesto, il sistema può essere utilizzato anche per effettuare un atterraggio sicuro in modalità automatica.
Razzo KX-31
KX-31 (secondo la classificazione NATO - ASCC-17 "Krypton") sono installati sulle rotaie di lancio AKU-58. I KX-31 Ch sono dotati di un motore ramjet a propellente solido che consente al razzo di raggiungere velocità di circa 3M. / Sviluppato durante la Guerra Fredda per sopprimere i sistemi di difesa aerea occidentali - e, soprattutto, il sistema missilistico antiaereo MIM 104 Patriot - il missile antiradar KX-31P è stato integrato con il missile antinave KKH-31A. KKH-31P utilizza un radar passivo per ingaggiare bersagli che emettono onde elettromagnetiche, il KX-31A utilizza un sistema di guida inerziale in combinazione con un radar attivo, che è collegato nell'ultima fase dell'avvicinamento del missile al bersaglio. La portata massima delle ultime versioni di questo missile, noto in Occidente come Modello 2, raggiunge i 200 km.
La forza e la manovrabilità del Su-27 sono utilizzate per voli dimostrativi non solo da "Cavalieri russi", ma anche da piloti di altri gruppi acrobatici. Questi aerei (l'aereo più vicino alla telecamera è un Su-27 UB da addestramento a due posti) sono utilizzati anche dai Falcons of Russia, un gruppo con sede presso il Centro di addestramento e riqualificazione dei piloti militari di Lipetsk.
L'India ha ordinato il Su-30 in diverse versioni, che vanno dal principale Su-ZOK al multiuso Su-30 MKI, i cui esempi successivi sono dotati di una SDU autorizzata. L'immagine mostra uno dei Su-ZOK indiani, che erano considerati lo standard per l'aeronautica militare indiana, ma non avevano ancora una carenatura "naso d'anatra" e non erano equipaggiati con motori AL-31FP con vettore di spinta variabile.