75 anni fa, è stato formato il 402° Reggimento di aviazione da caccia per usi speciali. Ora ha un nome diverso: il gruppo aeronautico di Lipetsk come parte del Centro statale Valery Pavlovich Chkalov per la formazione del personale aeronautico e i test militari del Ministero della Difesa della Federazione Russa
Foto di Olga Belyakova
Il comandante del primo reggimento Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Comandante del reggimento Anatoly Ermolaevich Rubakhin nel 1945
Il colonnello Anatoly Rubakhin spiega la missione di combattimento al personale
L'attuale comandante del gruppo aereo di Lipetsk, il tenente colonnello Nikolai Myshkin
Ingegnere Maggiore Alexander Pichugin (al centro)
L'equipaggio di volo del Su-30 SM insieme a un tecnico controlla l'attrezzatura prima della partenza
Il comandante in capo delle forze aerospaziali russe, il colonnello generale Viktor Bondarev, premia i piloti di Lipetsk - i vincitori del palcoscenico internazionale "Aviadarts-2015"
Atterraggio di una coppia di MiG - 29UB
Voli della pattuglia acrobatica "Falcons of Russia"
Preparazione delle armi di distruzione dell'aviazione del velivolo Su-30SM per un volo di addestramento
I piloti simulano ogni volo a terra, pensando attentamente a tutti i suoi dettagli
Il cielo sta chiamando…
Il tecnico dà il permesso di volare
Il pilota prende l'aereo per la partenza
Un gruppo di piloti di caccia dopo un altro volo
Nel cielo, spesso sentiamo un ronzio: incredibilmente potente ed eccitante, alziamo automaticamente gli occhi e vediamo strisce bianche che "rivelano" l'azzurro del cielo. Sembra che la mano invisibile di qualcuno stia muovendo lentamente un pennello su una tela blu…
Sappiamo che i nostri aerei militari stanno volando, stanno effettuando missioni di addestramento. Ma ogni volta diciamo involontariamente: se non una guerra. E con orrore ricordiamo il giorno in cui, all'alba del 22 giugno 1941, un terribile, minaccioso ruggito si avvicinava ai nostri confini…
Il giorno in cui iniziò la Grande Guerra Patriottica, i piloti collaudatori dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica dell'Armata Rossa, guidati da Stepan Pavlovich Suprun, un caro amico di Valery Chkalov, vennero dal comandante in capo supremo: "Compagno Stalin, noi deve essere al fronte, siamo pronti a organizzare un reggimento aereo dai nostri quadri”. Joseph Vissarionovich rispose che un reggimento non sarebbe stato sufficiente. Stepan Suprun è stato immediatamente trovato: "Il mio amico, il tenente colonnello Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, può organizzare un altro reggimento di combattenti". E questo non basta, replicò il Comandante in Capo Supremo, occorrono decine, centinaia di reggimenti di questo tipo, cercate di radunare più volontari possibile.
C'erano molti volontari. Innanzitutto, il personale di volo e tecnico dei reggimenti è stato reclutato dal personale della 705a base aerea dell'Istituto di ricerca dell'aeronautica militare del veicolo spaziale. Il 25 giugno, su istruzioni personali di Stalin, furono formati due reggimenti di aviazione da combattimento speciali. 401 - sotto il comando di Stepan Pavlovich Suprun. È il primo nella storia dell'URSS due volte Eroe dell'Unione Sovietica (la seconda volta - postuma). Il pilota morì pochi giorni dopo la nascita del 401 ° reggimento - il 4 luglio 1941.
Il primo comandante del 402° fu il tenente colonnello Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Il 30 giugno 1941, il reggimento volò sul luogo di schieramento, a Idritsa. E le prime missioni di combattimento sono state effettuate dai piloti il 3 luglio. In queste battaglie, hanno abbattuto sei messaggeri nemici. Un proiettile tedesco ha colpito uno dei nostri aerei. Il tenente anziano Shadrin, che lo controllava, è sopravvissuto: è riuscito a far atterrare un MiG-3 danneggiato.
I piloti del 402° Reggimento caccia per scopi speciali combatterono vicino a Pskov, nel Kuban, liberarono Sebastopoli e l'intera penisola di Crimea dalla feccia fascista, distrussero i tedeschi nei cieli di Orel e Smolensk, volarono in Polonia e Berlino nel 1945.
Il 402° era il reggimento di caccia più efficiente dell'aeronautica sovietica. A causa delle sue 13.511 sortite e 810 aerei nemici abbattuti. Sulla bandiera di battaglia del reggimento due ordini: la bandiera rossa e il grado Suvorov III, nonché il nome onorario "Sebastopoli". Nel corso della storia, trentadue piloti del reggimento sono diventati detentori dell'Ordine della Stella d'Oro. Dieci hanno ricevuto il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica durante la Grande Guerra Patriottica.
Luogo di registrazione - Lipeck
Durante la guerra, il reggimento era basato in diversi aeroporti ed era di stanza vicino a Lipetsk, in occasione della riorganizzazione. Arrivò qui il 21 giugno 1943. A Lipetsk, il reggimento è stato rifornito di personale di volo e tecnico, sono entrati in servizio nuovi velivoli: Yak-9T e Yak-1, per un totale di 31 macchine. Dovevano essere padroneggiati in breve tempo e garantire la coerenza delle azioni degli equipaggi di combattimento di coppie - la principale unità tattica degli aerei da combattimento.
… E anche ora, 75 anni dopo, nel cielo di Lipetsk, sentiamo il ronzio degli aerei del 402° reggimento speciale (ovviamente, non quelli che hanno bombardato i nazisti, ma quelli moderni). Nel 1992, il già ribattezzato 402th IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III grado reggimento come parte del PPI e PLC (Air Force)) si stabilì finalmente nell'aeroporto militare del Lipetsk Aviation Center. Oggi, il nome completo del reggimento è Lipetsk Aviation Group come parte del Valery Pavlovich Chkalov State Center for Aviation Personnel Training and Military Testing del Ministero della Difesa della Federazione Russa.
Siamo arrivati all'aeroporto letteralmente dieci minuti prima dell'inizio dei voli di addestramento. I primi aerei stavano già ruggendo sulla pista. Il comandante tenente colonnello Nikolai Nikolaevich Myshkin era ancora nel suo ufficio (dando ordini, discutendo qualcosa con i colleghi al telefono), ma era pronto a sedersi al volante.
… Un minuto dopo, insieme al comandante, siamo andati agli aerei in un servizio UAZ.
No, l'aereo è troppo semplice, ordinario. I caccia - MiG e Su di diverse generazioni e modifiche - sono complessi aeronautici pieni di un numero incredibile di dispositivi ed elettronica. Il tuo cuore perde un battito quando ti avvicini alle enormi macchine ad aria che sembrano uccelli di dimensioni incredibili. È mozzafiato quando un motore in funzione avvolge con un'onda sonora dell'aria. Questo ronzio è completamente diverso, non quello nel cielo. Incanta e, guadagnando potere, ti fa preoccupare sempre di più.
Dopo aver confermato la prontezza per il volo, gli ingegneri tecnici scortano il complesso aeronautico: l'auto rulla lentamente, dirigendosi verso la pista. E, librandosi nel cielo, si nasconde tra le nuvole. Si alza sempre più in alto, vola più lontano, lasciando una striscia bianca nel cielo, dando alla terra il rombo dei suoi motori.
Giorni di volo
Il compito del gruppo aeronautico, come l'intero centro aeronautico di Lipetsk, è addestrare il personale dell'aviazione per tutte le parti delle forze aerospaziali russe e i test militari. I piloti sviluppano e praticano tecniche di volo, tecniche di navigazione aerea su velivoli militari, come il Su-35 e il Su-30SM. Tutti stanno registrando e inviando il materiale a Mosca. Dopo l'approvazione del top management, altre unità militari iniziano a lavorare secondo i manuali dei piloti di Lipetsk.
Quattro giorni alla settimana, il personale del gruppo è impegnato a volare. Stanno praticando metodi di combattimento per l'impiego di complessi aeronautici contro bersagli terrestri e aerei e battaglie aeree. Voli: singoli, gemelli, in volo (tre aerei) o in un gruppo di quattro aerei. Il giorno dei voli, ogni pilota effettua tre o quattro voli di 40-60 minuti ciascuno. E in ognuno risolve un nuovo problema.
Volano in cerchio, zone acrobatiche o al campo di addestramento - 70 chilometri dall'aerodromo. Il raggio effettivo è di circa 1600 - 1700 chilometri. L'aereo può volare ininterrottamente per tre ore e mezza (senza rifornimento). A 22 chilometri da terra è l'altezza massima a cui si erge il complesso aereo di quarta generazione. Nei voli di addestramento, i piloti portano l'auto a un'altitudine da quattro a otto chilometri, a seconda del compito.
Durante il primo volo il giorno della nostra visita, 21 giugno, il comandante aveva il compito di testare le capacità del giovane pilota nell'uso in combattimento dell'aereo di linea in forme complesse contro bersagli a terra.
- Il tenente anziano Anatoly Sopin si è laureato alla Higher Flight School due anni fa, vola da molto tempo, ma su aerei diversi. Ora ho completato un programma di formazione aggiuntivo per gestire i complessi aerei di questa modifica, - afferma Nikolai Myshkin. - Voliamo al campo di addestramento, vedrò come lavora il ragazzo sui bersagli a terra e dopo prenderò una decisione - se consentirgli o meno di partecipare ai voli di addestramento.
Dopo 40 minuti, l'equipaggio Myshkin - Sopin è tornato dalla missione.
"Il tenente senior Sopin è pronto per i voli di addestramento, sono soddisfatto del suo lavoro", ci ha detto il tenente colonnello. - Si può notare che sia il comandante di volo che il comandante di squadriglia hanno preparato bene il pilota per il nuovo tipo di addestramento al volo.
Lezioni dal cielo
Nikolai Nikolaevich Myshkin è un aviatore di terza generazione. Mio nonno era un pilota militare, suo padre è stato nell'aviazione civile per tutta la vita.
- La mia infanzia è stata trascorsa nelle guarnigioni, si potrebbe dire, sono cresciuto nell'aerodromo, - sorride il comandante. - Non ho mai sognato di diventare un pilota, sono nato per loro. Già all'età di sei anni, ha volato con suo padre su aerei An-2. Quindi - sullo Yak-18, Yak-52. Quando avevo quattordici anni, mio padre era responsabile del DOSAAF nella città di Kamyshin, nella regione di Volgograd. E sono stato nell'aeroclub per due anni. Nel 1996, dopo la scuola, è entrato nella scuola militare Kachin. Ma due anni dopo fu sciolto e noi, cadetti, fummo trasferiti all'Armavir Higher Military Aviation Red Banner School of Air Defense Pilots.
… Quest'anno la scuola ha festeggiato il suo 75° anniversario. Il 23 febbraio 1941, nel giorno del 23° anniversario dell'Armata Rossa, tutti i cadetti, gli uomini dell'Armata Rossa e i comandanti subalterni hanno prestato giuramento di fedeltà per la prima volta in un'atmosfera solenne. E la storia della scuola iniziò con l'organizzazione ad Armavir nel 1937 di una scuola di paracadutismo e di un club di volo (dal 1 dicembre 1940 - la Scuola dei piloti di caccia).
E un'altra data associata all'aviazione e alla storia del famoso reggimento di caccia. 40 anni fa, il 23 febbraio 1976, moriva il primo comandante del 402° reggimento dell'aviazione, eroe dell'Unione Sovietica, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Durante il suo comando durante la Grande Guerra Patriottica, effettuò 150 sortite, abbattendo 4 aerei nemici.
- Dal 2001, ho prestato servizio in un reggimento di aviazione da combattimento vicino a Volgograd, nel 2006 sono entrato all'Accademia Yuri Alekseevich Gagarin nel villaggio di Monino, nella regione di Mosca, - continua Nikolai Myshkin. - Nel 2008, è stato assegnato alla città di Krymsk come vice comandante di uno squadrone aereo. Lì volò con il Su-27. Nel 2012 sono stato trasferito a Lipetsk … Il momento più stressante del servizio è stato il primo volo di addestramento, quando ero ancora un cadetto. Ti è stato affidato un aereo (prima volavi con un istruttore) e devi mostrare tutto ciò che ti è stato insegnato. Mi sono alzato in aria e solo allora mi sono accorto che stavo volando da solo, non c'era nessuno in cabina di pilotaggio tranne me. Ho sentito un grande senso di responsabilità. E grande piacere nel raggiungere l'obiettivo. Ora ho più di duemila ore di volo. Ma nessun volo è uguale all'altro, ogni volta che scopro qualcosa di nuovo per me stesso nelle capacità dell'aereo. Non c'è limite al miglioramento. E se il pilota crede di aver ottenuto tutto, sa tutto e sa come, - puoi porre fine a lui.
Nikolai Myshkin dice che quando le nuvole sono appese e piove, il sole splende dietro le nuvole. Ti alzi in cielo, "tagli" le nuvole - e ti ritrovi nel mondo del sole, della libertà, della gioia. Ma capita che la nuvolosità sia continua. Ti alzi più in alto, sembra che sia qui, il sole, i suoi raggi stanno già irrompendo, ma le nuvole non si lasciano andare. In verticale, possono allungarsi fino a 10 chilometri!
- In tali casi, il volo avviene al di fuori della visibilità visiva (spesso in autunno e inverno). Sono voli strumentali: non vediamo né la terra né il cielo, voliamo solo tra le nuvole (come su un simulatore, come se fossi fermo). Solo quando fai un'inversione a U senti che stai volando, - dice Nikolai Nikolaevich. - Il compito più difficile è volare nello stesso aeroporto da cui hai volato. È vero, non avevamo questi casi in cui il pilota si perdeva, un equipaggio di volo così esperto e professionale.
- Il comando di un reggimento che ha attraversato la Grande Guerra Patriottica è un onore speciale, - condivide il tenente colonnello. - E la partecipazione alla Victory Parade di Mosca è un'emozione indescrivibile. C'è, ovviamente, eccitazione. Senso di appartenenza all'azione eroica del nostro popolo, concentrazione, orgoglio speciale e comprensione che anche adesso, in tempo di pace, stiamo dando il nostro contributo alla Grande Vittoria.
La vocazione è volare
Il tenente colonnello Alexei Anatolyevich Kurakin è un pilota di prima classe. Serve a Lipetsk dal 2002. Vola su Su-27, Su-30, 30 CM. Ho portato personalmente i primi Su-35 a Lipetsk da Komsomolsk-on-Amur. Ora Aleksey Kurakin sogna il T-50, il complesso aeronautico di quinta generazione.
- Mentre il T-50 è un oggetto segreto. L'ho visto ad Akhtubinsk, tuttavia, da una distanza di cinquecento metri, - dice Alexey Kurakin. - Volevo salire, ma mi hanno fermato: non puoi! Dico: sì, ci volerò sopra! Mi rispondono: quando sarai, allora verrai. Promettono di mettere in servizio il T-50 l'anno prossimo.
Tenente colonnello Kurakin - Vice comandante del gruppo aereo di Lipetsk. Come Nikolai Myshkin, si è diplomato alla Armavir School.
- Onestamente, da bambino non ho mai sognato l'aviazione. Un anno prima di lasciare la scuola, ho incontrato due fratelli gemelli (ho vissuto nel villaggio di Otradnaya, territorio di Krasnodar) - in buona forma, in forma. Hanno studiato alla scuola speciale di Yeisk per l'addestramento al volo primario. E mi sono scatenato: voglio anche fare il pilota! Ed è entrato nella stessa scuola. Durante due anni di studio ho capito che volare è la mia vocazione. Nel 1997 si è laureato all'Armavir College. Durante gli anni di servizio, ha volato milletrecento ore.
Quando ti alzi per la prima volta in cielo, senti una libertà illimitata, - condivide il pilota. - Il cielo diventa caro e vicino, sembra che tu conosca ogni nuvola.
- Oggi le nuvole sono gentili, scintillanti, - dice Alexey Anatolyevich, guardando in lontananza celeste. - E ci sono pericolosi: oscuri, ribolleno e risentono. È meglio non entrare così. A volte sembri, come una nuvola leggera, ti alzi più in alto - si scurisce, si scurisce. È pericoloso rimanere in una posizione del genere, è necessario partire rapidamente. Un pilota dovrebbe avere un senso di autoconservazione: non puoi volare senza di esso per molto tempo.
Ogni anno, il 9 maggio, gli aerei del gruppo aereo di Lipetsk sorvolano la Piazza Rossa. Alexey Anatolyevich partecipa anche alle sfilate della vittoria a Mosca. Solo i migliori tra i migliori piloti di caccia ricevono questo onore.
- Voliamo di nuovo a Lipetsk - facciamo un cerchio sopra la città, su Piazza della Vittoria, - dice il tenente colonnello.
Alexey Kurakin partecipa ai voli dimostrativi Aviamix alle competizioni Aviadarts all-russo e internazionali. Quest'anno la tappa tutta russa si è svolta in Crimea, a Sebastopoli.
- I nostri predecessori - piloti del 402° Reggimento caccia per scopi speciali - hanno liberato questa città dai nazisti durante la Grande Guerra Patriottica. E nell'anno del 75 ° anniversario dell'inizio della guerra e della fondazione del reggimento, abbiamo volato nel cielo di Sebastopoli, afferma Alexey Anatolyevich. - Sul Su-35 siamo passati a un'altitudine di centocinquanta - duecento metri dal Mar Nero, abbiamo sorvolato lo stretto di Kerch. È vero, il tempo era brutto, ma abbiamo dovuto affrontare un compito e l'abbiamo svolto nelle condizioni più difficili.
… L'ultimo volo dei piloti del gruppo aereo di Lipetsk termina alle 22:30. Arrivano a casa entro mezzanotte.
- Vengo - il figlio più giovane sta aspettando, il maggiore sta dormendo. Al mattino, il più giovane dorme, l'anziano si prepara per l'allenamento, - sorride Alexey Kurakin. - Ha il paracadutismo quest'estate, è impegnato nel Fango nell'Aviators' Club. E il più giovane sogna di diventare una petroliera.
L'errore è escluso
Nella cabina di pilotaggio di ogni aereo c'è un'icona di San Nicola Taumaturgo. Padre Ilya, l'assistente del capo del centro aereo, ha benedetto tutte le auto. E prima della loro partenza per la parata a Mosca, conduce un servizio …
A terra, le macchine sono sorvegliate da ingegneri: controllano rigorosamente la manutenzione degli aerei. Sono loro che scortano gli aerei in cielo e li incontrano sulla pista di atterraggio.
Maggiore Alexander Vasilyevich Pichugin - Vice comandante del 1 ° squadrone di aviazione (dove è concentrato tutto l'equipaggiamento da combattimento) per il servizio di ingegneria aeronautica. Organizza il lavoro di ingegneri e tecnici per mantenere gli aeromobili in buone condizioni di funzionamento e prontezza al combattimento, è responsabile della sicurezza del volo. Serve a Lipetsk dal 1999. In generale, nelle forze armate - dal 1987.
- Gli errori nel nostro lavoro sono esclusi, - afferma Alexander Vasilyevich. - Un ingegnere fa il lavoro, l'altro lo controlla per eliminare eventuali carenze. I momenti più difficili sono in attesa dell'aereo. Mentre è in aria, la tensione nervosa è al massimo. Perché capisci la tua responsabilità per la vita dei piloti. E quando l'auto ha toccato il cemento, è entrata nel parcheggio, puoi tirare un sospiro di sollievo. E così - ogni volo.
… 20 anni fa, il 24 giugno 1996, nel cimitero cittadino di Lipetsk, ebbe luogo la cerimonia funebre di sepoltura dei resti di Mikhail Yegorovich Chunosov, originario della terra di Lipetsk. Non tornò dalla battaglia il 16 agosto 1941. In questo giorno, i MiG del 402nd Fighter Aviation Regiment hanno combattuto battaglie aeree con forze nemiche superiori. L'auto del tenente anziano Chunosov è stata attaccata da Ju-88 fascisti e da Messer. L'eroe pilota ha distratto quattro caccia Bf-110, ma il suo aereo è stato abbattuto vicino al villaggio di Bazhenko (regione di Novgorod).
… Ora guardo sempre più in cielo - cercando strisce bianche e guardando le nuvole, cosa sono oggi - buone e scintillanti o pericolose. Non ho mai volato su un aereo - non c'era possibilità, e temo … Ma voglio ancora scoprire questo blu infinito, attraversare le nuvole e navigare sopra di loro - sotto il sole!
Oggi, lunedì (il giorno del prossimo numero di "Risultati della settimana"), il personale del gruppo aereo "Lipetsk" - di nuovo in volo. Enormi uccelli d'acciaio si alzeranno in cielo e, nascosti tra le nuvole, si alzeranno sempre più in alto, voleranno più lontano, lasciando una striscia bianca nel cielo e dando a terra il rombo dei loro motori.
