Nel campo dell'aeronautica, lo stato sovietico ha ottenuto un grandissimo successo. Non è necessario ricordare il primo volo nello spazio, le numerose vittorie militari dell'aviazione militare sovietica nella Grande Guerra Patriottica e la partecipazione dei piloti militari sovietici alle ostilità in quasi tutti gli angoli del globo. Tutti i cittadini russi che conoscono la loro storia e ne sono orgogliosi lo ricordano. Ma, sfortunatamente, i nomi di quelle persone straordinarie che sono state alle origini dell'aviazione militare russa e sovietica sono poco noti al grande pubblico. Nel frattempo, il loro percorso di vita è così ricco e interessante che potrebbe non essere sufficiente non solo articoli - libri per descrivere la biografia di ciascuno dei pionieri dell'aviazione russa e sovietica.
La storia dell'aeronautica russa iniziò ufficialmente il 12 agosto 1912, quando il controllo dell'aviazione fu separato in un'unità indipendente dello stato maggiore dell'esercito imperiale. Tuttavia, il processo di formazione della flotta aerea nel paese iniziò poco prima: fino al 1912, l'aviazione apparteneva al dipartimento della Direzione principale dell'ingegneria. Nel 1910 fu aperta la prima scuola per l'addestramento dei piloti militari e anche prima - nel 1908 - fu creato l'Aero Club Imperiale All-Russian. Nel 1885 fu creata la Squadra aeronautica, subordinata alla Commissione per l'aeronautica, la posta dei piccioni e le torri di avvistamento.
Per un brevissimo periodo della sua esistenza ufficiale - cinque anni dal 1912 al 1917. - L'aeronautica imperiale russa, tuttavia, si è dimostrata al meglio. Un'attenzione significativa è stata dedicata al business dell'aviazione in Russia, principalmente grazie agli sforzi degli appassionati sia degli aviatori stessi che di alcuni leader del dipartimento militare. All'inizio della prima guerra mondiale, l'aviazione russa era composta da 263 aerei, 39 unità aeree ed era quindi la più numerosa al mondo.
La guerra e la rivoluzione del 1917 rallentarono in qualche modo lo sviluppo dell'aviazione in Russia. Tuttavia, quasi subito dopo l'approvazione del potere sovietico, anche i leader della Russia sovietica si preoccuparono della creazione dell'aviazione "rossa". Come altre divisioni delle forze armate russe, la direzione della flotta aerea, che esisteva durante la monarchia e il governo provvisorio, è stata epurata dal partito bolscevico, con l'obiettivo da un lato di adeguare le strutture di controllo dell'aviazione alle esigenze rivoluzionarie e di eliminare ufficiali fedeli al governo precedente dall'altra parte. Tuttavia, l'aviazione non poteva fare a meno degli specialisti della "vecchia scuola". Colonnello dell'esercito russo S. A. Ulyanin è un vecchio aviatore, ma la dirigenza del Commissariato del popolo per gli affari militari e navali non poteva fidarsi completamente dell'ex ufficiale zarista, nonostante la sua lealtà al nuovo governo. Il 20 dicembre 1917 fu creato il Collegio panrusso per la gestione della flotta aerea. Konstantin Vasilyevich Akashev è stato nominato presidente, una persona con un destino molto interessante e difficile, di cui parleremo di seguito.
Da anarchico ad aviatore
Konstantin Akashev, che era destinato a diventare il primo capo dell'aviazione militare sovietica, nacque il 22 ottobre 1888 nel volost di Pildensky nel distretto di Lyutsin nella provincia di Vitebsk. Queste terre, che facevano parte della regione storica di Latgale, divennero parte dell'Impero russo alla fine del XVIII secolo, dopo la divisione del Commonwealth polacco-lituano. Tuttavia, gli Akashev erano russi per nazionalità. La madre del futuro aviatore, Ekaterina Semyonovna Voevodina, possedeva la propria tenuta, sebbene fosse di origine contadina. Poiché la famiglia aveva soldi, il giovane Kostya Akashev, a differenza di altri bambini contadini, fu in grado di entrare nella vera scuola di Dvinskoe e di diplomarsi, preparandosi per la professione di specialista tecnico.
Le proteste di massa della classe operaia nel 1905, in seguito alla brutale sparatoria della manifestazione del 9 gennaio, scossero l'allora società russa. Il periodo dal 1905 al 1907 passò alla storia come la "Prima Rivoluzione Russa", o "Rivoluzione del 1905". Praticamente tutti i partiti e le organizzazioni di sinistra dell'Impero russo vi hanno preso parte - socialdemocratici, socialisti rivoluzionari, socialisti ebrei - "bundisti", anarchici di ogni tipo. Naturalmente, il romanticismo rivoluzionario ha attratto molti giovani provenienti da un'ampia varietà di ambienti sociali.
Konstantin Akashev non ha fatto eccezione. Si unì a uno dei gruppi anarchici comunisti e presto ne divenne un membro abbastanza attivo, un militante. Tornato nel suo distretto natale di Lyutsin, Akashev iniziò la propaganda anarchica tra i contadini, che portò alla persecuzione della polizia e costrinse Akashev a fuggire nella provincia di Kiev con un passaporto falso a nome di un certo Milyaev. Durante l'arresto, Akashev ha spiegato la sua vita con documenti falsi uscendo di casa e da una lite con sua madre e il suo secondo marito, Voevodin.
Dopo essersi stabilito a Kiev, il diciottenne Akashev diventa una figura importante nel gruppo degli anarchici comunisti di Kiev. Gli anarchici - "Chernoznamentsy", che agirono a Kiev in quegli anni, erano molto radicali e pianificarono un attentato alla vita di Pyotr Stolypin (che Dmitry Bogrov, in passato, un membro del gruppo di anarchici di Kiev - "Chernoznamensk", che, secondo la maggior parte delle fonti, si è rivelato essere un provocatore della polizia). Konstantin Akashev partecipa alla distribuzione della stampa anarchica proveniente dall'estero, compresa la rivista "Rebel". Per molto tempo, Konstantin Akashev fu ricercato come criminale politico, fino a quando non fu arrestato e trasportato il 25 luglio 1907 dalla prigione di Kiev a San Pietroburgo.
A San Pietroburgo, Akashev fu accusato di appartenere al gruppo di anarchici comunisti di San Pietroburgo e il 31 maggio 1908 fu condannato a quattro anni di esilio nella regione di Turukhansk. Si noti che per gli standard di quegli anni, questa era una sentenza piuttosto mite: molti anarchici furono fucilati o condannati a 8-10-12 anni di lavori forzati. La mitezza della sentenza ad Akashev ha testimoniato che non ha partecipato alle uccisioni o agli espropri, almeno - che non c'erano prove serie contro di lui. Apparentemente, la complicità di Akashev nel tentato omicidio del primo ministro Pyotr Stolypin, accusato di lui e di altri anarchici detenuti, non ha trovato prove serie, o la partecipazione di Akashev alla cospirazione non era così grave da consentirgli di essere condannato a lungo termine o la pena di morte…
Tuttavia, in Siberia, Konstantin Akashev non rimase a lungo. Riuscì a fuggire dall'esilio e già nel marzo 1909, secondo i gendarmi, si trovava… sulla costa nordafricana, in Algeria, da dove si trasferì a Parigi. Qui Konstantin, allontanandosi dall'attività rivoluzionaria, concentrò la sua attenzione su un'occupazione che non richiedeva meno coraggio personale e non dava meno adrenalina. Decise di dedicarsi all'allora nuova professione di aviatore e ingegnere aeronautico. La conquista del cielo non sembrava meno romantica della lotta per rovesciare l'autocrazia e stabilire la giustizia sociale.
Per seguire un corso di formazione pratica, Akashev si trasferì in Italia nel 1910. Qui operava la scuola di aviazione del famoso pilota Caproni, che aveva anche studenti russi. Giovanni Caproni, che aveva solo due anni più di Akashev, a quel tempo era diventato non solo un pilota, ma anche un progettista di aerei - l'autore del primo aereo italiano.
Oltre al volo e alla progettazione, era anche impegnato nell'importante questione dell'addestramento di nuovi piloti: giovani e meno persone accorrevano da lui da tutta Europa, desiderosi di imparare a pilotare un aeroplano. In generale, in Italia in quegli anni, l'aviazione era molto apprezzata. Nonostante il fatto che l'Italia fosse significativamente inferiore nell'equipaggiamento tecnico-militare alla Russia, tra cui, per non parlare della Gran Bretagna o della Germania, l'interesse per l'aviazione tra gli italiani "avanzati" fu alimentato dalla diffusione del futurismo come una direzione speciale nell'arte e nella cultura, lodando il progresso tecnologico in tutte le sue forme. A proposito, anche il fondatore del futurismo era un italiano: Filippo Tommaso Marinetti. Un altro italiano - il poeta Gabriele d'Annunzio, sebbene non fosse un futurista, ma noto anche nell'aviazione militare, all'età di 52 anni, dopo aver ricevuto la professione di pilota militare e aver partecipato alla prima guerra mondiale come pilota.
Qualunque cosa fosse, ma nel giugno 1911, all'emigrato russo Konstantin Akashev fu rilasciato un diploma dall'Aero Club italiano per aver ottenuto la professione di pilota. Dopo la laurea, Akashev tornò a Parigi, dove viveva sua moglie Varvara Obyedova, la figlia del vecchio rivoluzionario Mikhail Obyedov, i cui tre figli furono perseguiti per attività sovversive contro il governo zarista. A Parigi, Akashev entrò alla Scuola Superiore di Aeronautica e Meccanica, dalla quale si laureò nel 1914. Sorprendentemente, per tutto questo tempo i servizi speciali zaristi non gli hanno tolto gli occhi di dosso. L'indagine politica era molto preoccupata per il fatto che il rivoluzionario, fuggito dal luogo dell'esilio, avesse ricevuto la professione di pilota, suggerendo che lo scopo dell'addestramento aeronautico di Akashev non fosse altro che la preparazione per atti terroristici contro la famiglia reale.
Nel 1912, Akashev avrebbe fatto visita a sua madre in Russia, come appreso dalla polizia politica. Agenti parigini hanno riferito che Akashev, che ha ricevuto un'istruzione aeronautica in Italia e Francia, avrebbe cercato di infiltrarsi in Russia sotto il nome dello studente Konstantin Elagin e lo scopo del suo viaggio non era quello di visitare sua madre, ma di organizzare "attacchi terroristici aerei". È stato attribuito ad Akashev che, insieme a persone affini, avrebbero sganciato bombe dagli aeroplani sul luogo della celebrazione del 300° anniversario della Casa dei Romanov, a seguito della quale l'imperatore, i suoi parenti più stretti e ministri sarebbero morti. Tuttavia, le paure si rivelarono vane: Akashev non venne mai in Russia nel 1912. Ma la moglie di Akashev, Varvara Obyedova, arrivò in Russia per dare alla luce una figlia (la prima figlia di Konstantin Akashev nacque a Ginevra quando era in esilio).
Akashev tornò in Russia solo nel 1915. Lo scoppio della prima guerra mondiale ha costretto l'emigrante politico di ieri - un anarchico che non ha perso l'amore per la sua patria - a recarsi in Russia a proprio rischio ea offrirsi al dipartimento militare come pilota. Akashev, che a quel tempo si diplomò non solo alla Scuola superiore di aeronautica e meccanica, ma anche alla scuola di aviazione militare in Francia, era senza dubbio uno dei piloti e ingegneri dell'aviazione russi più qualificati. Ma lo stato maggiore, dopo aver chiesto informazioni su Akashev alla gendarmeria, ha rifiutato di iscrivere un laureato in scuole di aviazione straniere nella flotta aerea a causa della sua inaffidabilità politica.
Avendo ricevuto un rifiuto, Akashev decise di beneficiare la sua patria almeno "nella vita civile". Ha iniziato a lavorare come ingegnere presso l'impianto aeronautico di Lebedev. Vladimir Lebedev, il proprietario e direttore dell'impianto, era lui stesso un pilota professionista. Il suo interesse per l'aviazione crebbe sulla base dei suoi hobby anche per le allora nuove corse ciclistiche e motoristiche. Come Akashev, Lebedev ricevette la sua educazione aeronautica a Parigi e l'8 aprile 1910 prese parte al record di Daniel Keene, che rimase in volo con un passeggero (cioè Lebedev) per 2 ore e 15 minuti. Dopo aver ricevuto il diploma di pilota, Lebedev tornò dalla Francia e aprì la sua fabbrica di aerei, che produceva aerei, idrovolanti, eliche e motori per aerei. Naturalmente, una persona così interessante e un eccellente specialista valutavano le persone non secondo il principio della loro affidabilità politica, ma secondo le loro qualità personali e professionali. Akashev, che ha studiato anche in Francia, è stato assunto da Lebedev senza domande inutili. All'inizio del 1916, Akashev si trasferì nello stabilimento di Shchetinin come assistente alla regia per la parte tecnica. Ha incontrato la rivoluzione di febbraio del 1917 mentre lavorava nello stabilimento di Slyusarenko.
La rivoluzione
Parallelamente al suo lavoro nelle fabbriche di aerei russe, Konstantin Akashev torna all'attività politica. Risiede stabilmente a San Pietroburgo, si avvicina ai rappresentanti dei circoli anarchici locali. Se durante la rivoluzione del 1905-1907. a San Pietroburgo il movimento anarchico era molto poco sviluppato, poi dieci anni dopo nella capitale russa ci fu un'ondata di rivoluzionarismo anarchico. Gli anarchici non erano solo studenti romantici e studenti delle scuole superiori, rappresentanti dei bohémien, ma anche marinai, soldati, lavoratori. Konstantin Vasilyevich Akashev divenne il segretario del club degli anarchici-comunisti di Pietrogrado, mentre interagiva strettamente con i bolscevichi.
Dopo la rivoluzione di febbraio del 1917, il movimento anarchico russo si scisse. Alcuni anarchici chiamavano i bolscevichi statalisti e "nuovi tiranni", chiedendo il rifiuto di qualsiasi cooperazione con i partiti rivoluzionari dei bolscevichi e dei socialisti-rivoluzionari, altri, al contrario, sostenevano che l'obiettivo principale fosse quello di rovesciare il governo sfruttatore, per che è possibile e necessario bloccare sia con i bolscevichi che con i socialisti-rivoluzionari di sinistra, e con qualsiasi altro socialista rivoluzionario. Konstantin Akashev si è schierato dalla parte del cosiddetto. "Anarchici rossi", concentrandosi sulla cooperazione con i bolscevichi. Nel giugno-luglio 1917, quando tutta Pietrogrado ribolliva e sembrava che i rivoluzionari stavano per rovesciare il governo provvisorio e prendere il potere nelle proprie mani, Akashev partecipò attivamente alla preparazione e all'organizzazione delle manifestazioni operaie. Era destinato a svolgere un ruolo importante direttamente nella Rivoluzione d'Ottobre.
Nell'agosto 1917, per contrastare una possibile invasione di Pietrogrado da parte dei distaccamenti del generale Lavr Kornilov, Akashev fu inviato come commissario alla scuola di artiglieria Mikhailovskoye per tenere sotto controllo il personale militare della scuola - i soldati delle unità di supporto che sono stati formati come cadetti e insegnanti-ufficiali. Ciò fu tanto più sorprendente che Akashev non si unì al partito e rimase un anarchico. Tuttavia, alla scuola Akashev è riuscito a spremere gli ufficiali dalla mentalità monarchica e ad intensificare il lavoro del comitato dei soldati. Il 25 ottobre 1917, quando il Palazzo d'Inverno fu circondato da soldati e marinai dalla mentalità rivoluzionaria, le opinioni degli ufficiali, dei cadetti e dei soldati della scuola furono divise.
La maggior parte degli ufficiali e trecento junker si dichiararono favorevoli a farsi avanti per difendere il governo provvisorio. Una squadra di trecento soldati, al servizio dei cannoni e a guardia della scuola, stava dalla parte dei bolscevichi. Alla fine, due batterie della Scuola di artiglieria Mikhailovsky si trasferirono comunque al Palazzo d'Inverno per difendere il governo provvisorio. Akashev li seguì. Riuscì a convincere i cadetti e gli ufficiali della scuola a lasciare il Palazzo d'Inverno. Più precisamente, fraudolentemente, senza informare i cadetti e gli ufficiali di corso dell'essenza dell'ordine, guidò le batterie di artiglieria dal territorio del Palazzo d'Inverno alla Piazza del Palazzo. Pertanto, il governo provvisorio perse la sua artiglieria e l'assalto al Palazzo d'Inverno da parte dei distaccamenti della Guardia Rossa fu notevolmente semplificato.
Quasi subito dopo la vittoria della rivoluzione, Akashev fu nominato commissario presso la direzione della flotta aerea. Nel 1917, la direzione della flotta aerea - l'erede dell'aviazione imperiale - contava 35 mila ufficiali e soldati, 300 unità diverse e un migliaio e mezzo di aerei. Naturalmente, l'intero schieramento aveva bisogno del controllo da parte del nuovo governo, che solo persone fidate potevano svolgere.
Dopo la Rivoluzione d'Ottobre, uno dei compiti primari del potere sovietico costituito fu la creazione di nuove forze armate. Ciò è stato possibile solo facendo affidamento sull'utilizzo di una parte dei vecchi specialisti qualificati. Tuttavia, il nuovo governo non poteva fidarsi di tutti gli specialisti - tuttavia, tra gli ufficiali zaristi, una parte significativa ha preso la Rivoluzione d'Ottobre piuttosto negativamente.
Akashev era il più adatto per il ruolo di capo dell'aeronautica. In primo luogo, era uno specialista: un pilota qualificato con un'istruzione specializzata e un eccellente ingegnere aeronautico con una vasta esperienza nel lavoro ingegneristico e amministrativo nel campo dell'aviazione. In secondo luogo, Akashev non era ancora un ufficiale zarista, ma un rivoluzionario professionista della "vecchia scuola" che ha attraversato l'esilio, la fuga, l'emigrazione, la partecipazione all'assalto al Palazzo d'Inverno. Non sorprende che quando nel dicembre 1917 fu selezionato un candidato per la carica di presidente del Collegio panrusso per la gestione della flotta aerea, la scelta cadde su Konstantin Akashev, che a quel tempo era già commissario nella direzione della flotta aerea.
Commissario e comandante in capo
Il compito principale di Akashev nel suo nuovo incarico era quello di raccogliere la proprietà della direzione della flotta aerea, che dopo la rivoluzione si rivelò essere in parte abbandonata, in parte a una persona sconosciuta e dove. Inoltre, era necessario completare la costruzione di cinquanta velivoli che si trovavano negli stabilimenti, nonché preparare il numero richiesto di motori ed eliche presso le relative imprese specializzate. Tutte queste questioni erano di competenza del presidente del Collegio panrusso per la gestione della flotta aerea della RSFSR. Tra l'altro, Akashev è stato coinvolto anche nella ricerca di personale per creare una nuova struttura per la gestione della flotta aerea e dell'industria aeronautica. Quindi, l'ingegnere di Russobalt Nikolai Polikarpov fu inviato da Akashev allo stabilimento Dux, che in precedenza produceva biciclette, ma durante la prima guerra mondiale si riorientò alla produzione di aeroplani. Come si è scoperto, non è stato invano: è stato sotto la guida di Polikarpov che un team di specialisti ha progettato l'I-1, il primo monoplano sovietico, e in seguito il famoso U-2 (Po-2).
Il marzo 1918 fu segnato dal trasferimento del Collegio panrusso per la gestione della flotta aerea, a seguito del governo sovietico, da Pietrogrado a Mosca. Allo stesso tempo, iniziò la pubblicazione dell'organo stampato ufficiale del collegio - la rivista "Bollettino della flotta aerea", e Konstantin Akashev divenne anche il suo caporedattore.
Alla fine di maggio 1918, sulla base del Collegio panrusso per la gestione della flotta aerea, fu creata la direzione principale dell'aviazione rossa dei lavoratori e dei contadini (Glavvozduhoflot). La guida di Glavvozduhoflot a quel tempo consisteva in un capo e due commissari. Uno dei commissari è nominato Konstantin Akashev, che in precedenza guidava il collegio, e l'altro - Andrei Vasilyevich Sergeev - anche un rivoluzionario con esperienza nell'RSDLP dal 1911, che in seguito guidò l'aviazione di trasporto sovietica. Il capo del Glavvozduhoflot fu prima Mikhail Solovov, poi l'ex colonnello dell'aviazione zarista Alexander Vorotnikov.
Tuttavia, gli eventi in rapido sviluppo sui fronti della guerra civile stanno costringendo il comando militare sovietico a inviare Akashev nell'esercito attivo pur mantenendo il posto di commissario di Vozdukhoflot. Ora questo sarebbe stato percepito come un'ovvia diminuzione, ma poi sono emerse le qualità professionali di un candidato per l'area più difficile - Akashev è stato nominato comandante delle forze aeree della 5a armata del fronte orientale, quindi - il capo dell'aviazione del fronte meridionale. Come comandante dell'aviazione della 5a armata, Akashev si è mostrato dal lato migliore, riuscendo a organizzare un supporto aereo ininterrotto per le unità dell'Armata Rossa. Quindi, su iniziativa di Akashev, fu intrapreso il bombardamento dell'aeroporto di Kazan, che in realtà privò i "bianchi" dell'aviazione, poiché i loro aerei furono bombardati prima che potessero decollare. Tra gli altri meriti di Akashev in questo post - supporto aereo dell'Armata Rossa nelle battaglie per Rostov-sul-Don e Novocherkassk. Akashev ha introdotto la vecchia idea di V. I. Lenin sulla dispersione di materiale propagandistico dall'aria diretto alla base dei "bianchi". In agosto - settembre 1919. comandò un gruppo aereo il cui compito era quello di sopprimere il corpo di cavalleria "bianca" sul fronte meridionale. In questa posizione, Akashev guidò gli aviatori rossi che attaccarono dall'alto le unità equestri di Mamontov e Shkuro.
Da marzo 1920 a febbraio 1921 Konstantin Akashev, in sostituzione del suo predecessore Vorotnikov, ha servito come capo della direzione principale dell'Aeronautica Rossa dei lavoratori e dei contadini (RKKVVF) dell'Armata Rossa dei lavoratori e dei contadini, cioè il comandante in capo delle forze aeree di lo stato sovietico. In effetti, comandò l'aeronautica sovietica in uno dei periodi più cruciali della vittoria nella guerra civile, risolvendo contemporaneamente i problemi del loro ulteriore allargamento e miglioramento, attirando nuovo personale di volo e di ingegneria dell'aviazione e fornendo all'aviazione le ultime attrezzature straniere. Eppure, la leadership sovietica non si fidava completamente dell'ex anarchico. Non appena il punto di svolta nella guerra civile è diventato evidente, ha scelto di sbarazzarsi dell'ex anarchico in una posizione di comando così importante come il comandante in capo dell'aeronautica del paese.
Nel marzo 1921, Konstantin Akashev fu rimosso dall'incarico di comandante in capo dell'aeronautica e trasferito al lavoro diplomatico militare. Nella sua nuova veste, è stato coinvolto nell'organizzazione della fornitura di attrezzature da imprese aeronautiche straniere alla Russia sovietica. Akashev partecipò a conferenze a Roma e Londra, la conferenza di Genova nel 1922, servì come rappresentante commerciale dell'URSS in Italia, fu membro del consiglio tecnico del Consiglio panrusso dell'economia nazionale. Di ritorno dall'estero, Akashev ha lavorato nelle fabbriche di aerei, ha insegnato presso la consolidata Air Force Academy dell'RKKA intitolata. NON. Zhukovskij. È difficile dire se in questi anni abbia condiviso le convinzioni politiche della sua giovinezza, ma almeno dalla seconda metà degli anni '20, non ricoprì più posti di comando di vertice nel sistema dell'aviazione militare sovietica, sebbene continuasse a lavorare in ingegneria e posizioni di insegnamento, secondo - prestando ancora molta attenzione allo sviluppo dell'aviazione militare sovietica.
Nel 1931, Konstantin Vasilyevich Akashev, come molti altri vecchi rivoluzionari, soprattutto anarchici, fu represso. Così, tragicamente, all'età di quarantatré anni, la vita più interessante di un uomo che ha dedicato la sua vita a realizzare il sogno di conquistare il cielo e il sogno di giustizia sociale, che, ovviamente, erano strettamente collegati nella sua visione del mondo, si è conclusa tragicamente. Konstantin aveva quattro figli: le figlie Elena, Galina e Iya, figlio Icarus. Anche il destino di Ikar Konstantinovich Akashev si sviluppò tragicamente - privato, dopo l'arresto di suo padre, dell'educazione maschile, come si suol dire, "scese lungo il sentiero inclinato" - iniziò a bere, andò in prigione per una rissa, poi si sedette giù per omicidio e morì in prigione per cancro al fegato.
Sfortunatamente, negli anni sovietici, la personalità di Konstantin Akashev fu immeritatamente dimenticata. In primo luogo, il fatto che Akashev fosse stato represso dal governo sovietico, e anche nel periodo post-stalinista della storia russa, sarebbe sembrato molto difficile da spiegare perché il primo capo dell'aviazione militare sovietica fosse stato distrutto dallo stesso governo sovietico senza reali ragioni. E in secondo luogo, gli storici sovietici difficilmente potevano spiegare il passato anarchico del principale pilota militare sovietico. Almeno, questa sarebbe un'informazione molto superflua per una persona di questa portata: uno dei primi comandanti in capo dell'aviazione sovietica, eroe della guerra civile, rinomato commissario e ingegnere militare.
Ci sono ancora pochissime informazioni su Konstantin Akashev. Sebbene quest'uomo abbia svolto un ruolo di primo piano nella formazione dell'aeronautica sovietica, e quindi dell'aeronautica della Russia moderna, che è cresciuta sulla base della tradizione sovietica, non vengono pubblicati libri su di lui e praticamente non vengono pubblicati articoli. Ma il ricordo di queste persone, senza alcun dubbio, ha bisogno di essere immortalato.
