“L'esperienza della guerra permette di trarre la seguente conclusione. Ogni reggimento aveva circa 5, massimo - 7 piloti che abbattevano molto di più nelle battaglie aeree di altri (rappresentavano circa la metà di tutti gli aerei nemici abbattuti)"
-G. Zimin. "Tattiche negli esempi di combattimento: Fighter Air Division".
Il fenomeno dell'emergere di piloti d'asso rimane il più grande segreto nella storia dell'aviazione militare. Intuito professionale, abilità acrobatiche e un occhio attento. È stata solo fortuna o il risultato di accumulare esperienza di combattimento in estenuanti battaglie con il nemico? La scienza non conosce la ricetta esatta per il successo.
Queste persone sono nate in paesi diversi, in tempi diversi. E, ogni volta, erano tra i rari "fortunati", che hanno portato metà delle vittorie aeree dello squadrone (reggimento, divisione - quando la scala cambia, le proporzioni sono preservate).
L'Oriente è una questione delicata, ha detto il compagno Sukhov. E aveva perfettamente ragione: i costumi degli abitanti dell'Oriente musulmano sono fondamentalmente diversi dalle norme adottate nella società cristiana europea. Storie diverse, modi diversi di sviluppo della civiltà.
Il grande passato dell'Asia centrale si è dissolto nel tempo: negli ultimi secoli questa regione ha oggettivamente ceduto all'Europa nello sviluppo economico, industriale e scientifico. Per gli immigrati dai popoli del Caucaso e dell'Asia centrale, lo status stabile di "lavoratori ospiti", "banditi etnici" e "pigri commercianti di albicocche" era radicato. Completamente inadatto al controllo di attrezzature così complesse e costose come un aereo da combattimento.
Ma è davvero così?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (25 ottobre 1920 - 1 febbraio 1971) - pilota militare, tenente colonnello (1957), pilota collaudatore onorato dell'URSS (1961), due volte Eroe dell'Unione Sovietica (1943, 1945). È nato in Crimea, nella città di Alupka. Il padre è un daghestano. La madre è una tartara di Crimea.
Uno dei 50 piloti di caccia sovietici più produttivi della Grande Guerra Patriottica. Uno dei cinque assi sovietici che sono riusciti a superare la barra di 600 sortite (insieme ad A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov e L. Shestakov).
In totale, durante gli anni della guerra, Amet-Khan Sultan fece 603 sortite, condusse 150 battaglie aeree e fece 70 sortite per attaccare le forze di terra nemiche. Ha vinto personalmente 30 vittorie aeree e abbattuto 19 aerei nemici come parte di un gruppo.
È considerato il leader nella distruzione dell'He-111 (sette bombardieri abbattuti di questo tipo). Vale la pena notare che dalla metà del 1943 l'Heinkel trasportava armamenti difensivi rinforzati: l'emisfero posteriore era coperto da 4 punti di fuoco, il che rendeva una missione micidiale da intercettare.
Durante gli anni della guerra, il talentuoso pilota ha dominato diversi tipi di caccia: I-153 domestici, Yak-1, Yak-7B, Hurricane stranieri e Bell Aircorba. Amet Khan Sultan ha incontrato la vittoria sul più potente La-7. In totale, durante il suo lavoro di volo come pilota militare e pilota collaudatore, ha padroneggiato circa 100 tipi di velivoli, con un tempo di volo totale di 4237 ore!
Come molti assi (lo stesso tedesco G. Barkhorn), Amet Khan non iniziò molto bene la sua carriera: durante il primo anno di guerra non riuscì ad abbattere un solo aereo nemico. Ha vinto la sua prima vittoria aerea il 31 maggio 1942 in circostanze molto insolite: ha raggiunto la ricognizione "Junkers" alla massima altitudine, ha sparato a tutte le munizioni e poi ha speronato il nemico, colpendolo dal basso con l'ala sinistra.
Un potente colpo accartocciò la lanterna e per un attimo stordì il pilota. Amet Khan si è svegliato dal fischio tremante e assordante: il Ju-88 in fiamme stava andando a terra, catturando il suo uragano con esso. Il fumo denso ricopriva la cabina di pilotaggio, ansimando per la mancanza d'aria. In un momento di pericolo mortale, la coscienza ha suggerito l'unico pensiero corretto: "Salta!" Con un movimento rapido, slacciò le cinture di sicurezza e si precipitò fuori dal taxi - e si fermò inorridito. L'abitacolo del suo caccia era coperto dall'ala destra dello Junkers, l'uscita era bloccata. A costo di incredibili sforzi fisici, Amet Khan è riuscito a spingere il suo aereo con le mani (!) E uscire in sicurezza dalla trappola del fuoco.
Combattente La-7 di Amet-Khan Sultan con la leggendaria aquila dal monte Ai-Petri
Con ogni nuova sortita, le abilità di volo, tattiche e di tiro del pilota sono cresciute, il numero di vittorie è cresciuto e la fiducia in se stessi è stata rafforzata. Nell'autunno del 1942, assunse il ruolo di comandante del 3° Squadrone del 9° IAP, una delle migliori unità da combattimento dell'Aeronautica dell'Armata Rossa. Come parte del suo reggimento, Amet Khan difese Stalingrado, prese parte alla liberazione di Rostov-sul-Don, Kuban e Crimea, combatté nella Prussia orientale e prese parte alla cattura di Berlino. Il maggiore Amet Khan Sultan vinse la sua ultima vittoria aerea il 29 aprile 1945, abbattendo un caccia FW-190 sull'aeroporto di Tempelhof di Berlino.
Il famoso pilota morì nel 1971, durante i test del laboratorio di volo Tu-16LL.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Pilota d'attacco sovietico, due volte Eroe dell'Unione Sovietica, detentore del record per il numero di sortite sull'Il-2 e il numero di aerei nemici abbattuti su di esso.
Nel manuale tattico dei piloti della Luftwaffe, era prescritto un divieto categorico all'attacco dell'Il-2 dall'emisfero anteriore. Non c'è nemmeno bisogno di provare ad andare a Ilu "in fronte": un aereo d'attacco corazzato con cannoni da 23 mm e mitragliatrici ShKAS spazzerà via qualsiasi bersaglio sul suo cammino con il fuoco.
Potenza di fuoco e prenotazione: questi sono i vantaggi del suo aereo che Talgat Begeldinov possedeva brillantemente. Nelle sue mani, la lenta e goffa "IL" si trasformò in una possente fortezza volante, capace di reggere il confronto aereo con qualsiasi "Messerschmitt". Il comando si fidava così tanto del giovane pilota che spesso lo lasciava andare in missione senza copertura di caccia.
Talgat Yakubekovich Begeldinov è nato il 5 agosto 1922 nel villaggio di Maybalyk, nella regione di Akmola, SSR kazako in una famiglia di contadini. Kazako per nazionalità.
Nel 1940 entrò nella scuola di piloti dell'aviazione militare di Balashov, quindi si trasferì alla scuola di aviazione militare di Chkalov a Orenburg, dalla quale si laureò nel 1942.
Sul fronte della Grande Guerra Patriottica dal gennaio 1943. Volò nello squadrone dell'eroe dell'Unione Sovietica S. P. Poshivalnikov. Ben presto divenne il suo vice.
Il 26 ottobre 1944, il tenente anziano della guardia Begeldinov Talgat Yakubekovich fu insignito del titolo di Eroe dell'Unione Sovietica per il coraggio e l'abilità di combattimento mostrati durante la liberazione delle città di Znamenka, Kirovograd, per aver abbattuto personalmente 4 aerei nemici in battaglie aeree.
Il capitano Talgat Yakubekovich Begeldinov, il capitano Talgat Yakubekovich, ricevette la seconda medaglia d'oro il 27 giugno 1945 per la sua abile leadership di squadrone e le imprese militari nell'attaccare le truppe e le attrezzature nemiche nelle battaglie per le città di Cracovia, Oppeln (ora Opole), Katowice, Breslavia (oggi Wroclaw) e Berlino.
In totale, nei due anni di guerra, T. Ya. Begeldinov effettuò 305 sortite per attaccare uomini e attrezzature, abbattendo contemporaneamente 7 aerei nemici in battaglie aeree.
Ghulam Mustafa Khan
L'Air Force della Repubblica Democratica dell'Afghanistan godeva di una notorietà tra i piloti militari sovietici. I piloti afgani provenivano da nobili famiglie pashtun e tagike, quindi si consideravano re assoluti nell'aria e non prestavano attenzione a varie prescrizioni e istruzioni. Volavano poco ea malincuore, con un fine settimana obbligatorio, prescritto dal Corano, il venerdì. Hanno preferito sganciare bombe ovunque e sono tornati rapidamente alla base. Naturalmente, non si potrebbe prestare attenzione a tali piccoli scherzi degli "alleati" se non dirottano regolarmente aerei in Pakistan e "trapelano" informazioni sulle operazioni imminenti ai comandanti sul campo dei Mujaheddin.
Tuttavia, anche in questa folla di mediocri, parassiti e traditori, c'erano piloti veramente fedeli al cielo, pronti a compiere il loro dovere fino alla fine. Tale era Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - vice. comandante della 355a aeronautica apib della DRA.
Gulyam Mustafa Khan (a destra) mentre studiava in Unione Sovietica
Dopo aver ricevuto un brillante addestramento di volo in URSS, Mustafa tornò in patria, dove fu arruolato nel reggimento di aviazione cacciabombardieri afghani presso la base aerea di Bagram. Già nella fase di formazione, il giovane pilota si distingueva per buone capacità di pilotaggio, alfabetizzazione tecnica e qualità morali e volitive. Nel 1987, Mustafa era l'unico pilota dell'intero reggimento ad avere il permesso di volare di notte e in condizioni meteorologiche avverse.
Nello stesso anno, una tragedia ha colpito: i mujaheddin hanno massacrato la famiglia di Mustafa. D'ora in poi, la rabbia del pilota non ha conosciuto limiti: Mustafa Gulyam ha effettuato diverse missioni di combattimento ogni giorno, bombardando le montagne e le gole afgane con tonnellate di bombe. Durante le battaglie per Jellalabad, non è letteralmente uscito dalla cabina di pilotaggio del suo Su-22 (versione da esportazione del Su-17), volando con il carico massimo per una persona. 10-11 voli al giorno!
Durante una delle sortite, Mustafa è stato abbattuto e si è ferito alla spina dorsale. Dopo un trattamento a lungo termine, ha ricevuto il grado di generale ed è stato nominato per il premio "Eroe della Repubblica Democratica dell'Afghanistan". Ma anche dopo essersi trasferito nella posizione del quartier generale, non ha potuto lasciare il controllo del combattente. Durante il tentativo di colpo di stato militare del 6 marzo 1990, quando parte delle unità dell'esercito si ribellò al governo di Najibullah, il generale Mustafa guidò personalmente l'operazione contro la base aerea di Bagram, che era passata dalla parte dei ribelli. Decollato alla testa del gruppo dall'aeroporto vicino a Mazar-i-Sharif (ovviamente con AB Shindad), ha bombardato la pista di atterraggio di Bagram, pregiudicando così l'esito della rivolta. Per cui è stato nuovamente nominato per il più alto riconoscimento della Repubblica dell'Afghanistan.
La morte ha trovato l'eroe durante una delle missioni di bombardamento dei talebani. Il 30 gennaio 1994, il "Drying" del generale Mustafa fu intercettato da un caccia MiG-21 dell'aeronautica militare dello Stato islamico dell'Afghanistan: l'aereo si schiantò sulle montagne a nord-ovest del Passo Salang.
Il luogo dell'incidente aereo e i resti del coraggioso pilota sono stati scoperti accidentalmente nel 2009 e sepolti nuovamente a Kabul con tutti gli onori militari.
Jilil Zandi
Un cecchino del cielo persiano, considerato uno dei piloti di caccia di maggior successo dell'era dei jet. Il miglior pilota di intercettori pesanti F-14 al mondo. Autentico "Top Gun" - in contrasto con l'ostentato Maverick, che è stato interpretato con successo sullo schermo da T. Cruz.
La vita e la carriera di questo asso sono degne di un fantastico blockbuster hollywoodiano, con colpi di scena acuti, fallimenti assordanti e vittorie brillanti.
Jalil Zandi è arrivato all'aviazione durante il dominio dello Scià, quando l'Iran era ancora uno stato laico e manteneva relazioni amichevoli con l'Occidente (questa è la questione dell'apparizione dei nuovi caccia F-14 in Iran). Con il cambio di regime, Zandi iniziò a mettersi nei guai: non rendendosi pienamente conto della gravità del suo atto, si oppose apertamente all'eccessiva islamizzazione dell'aeronautica iraniana. Per il quale è andato immediatamente in tribunale - i Guardiani della Rivoluzione Islamica hanno pronunciato un verdetto duro sull'eretico: 10 anni di carcere. Separandosi dal suo amato cielo, i sotterranei della prigione, cinque volte namaz - da tali notizie Zandi alla fine si perse d'animo e iniziò a fissare un laccio emostatico da un lenzuolo a un gancio sul soffitto. È stato letteralmente un miracolo che mi ha salvato: tutti i miei colleghi hanno difeso il promettente pilota.
Sei mesi dopo, Zandi fu scarcerato e cadde di nuovo nel bel mezzo della prigione. La brutale guerra Iran-Iraq è scoppiata nella regione, causando quasi mezzo milione di vittime da entrambe le parti nei successivi 8 anni. Gli eventi tragici sono diventati "l'ora più bella" di Jalil Zandi: pilotando l'intercettore supersonico F-14, è riuscito a ottenere 11 vittorie aeree! Secondo i dati ufficiali, i trofei di Zandi includono tre cacciabombardieri Mirage F1, una coppia di Su-22, una coppia di MiG-21 e quattro MiG-23.
Naturalmente, quando si tratta di perdite in una guerra, tutti i dati presentati hanno una certa sfumatura di non plausibilità: la propaganda di stato tende a sopravvalutare le perdite nemiche e sottovalutare le perdite da parte sua. È possibile che alcune delle vittorie siano state attribuite a Zandi su richiesta della leadership superiore. Il pilota stesso ha parlato di solo 9 vittorie, di cui solo 6 - 8 sono state confermate in modo affidabile, ma in ogni caso si tratta di una quantità incredibile nell'era della moderna aviazione a reazione.
La fortuna lasciò il pilota nel febbraio 1988 - in un duello aereo il suo invincibile Tomcat fu abbattuto dall'Iraqi Mirage F1. L'equipaggio è riuscito a espellere in sicurezza.
Jilil Zandi è riuscito a sopravvivere in sicurezza alla guerra Iran-Iraq e a salire al grado di generale di brigata. Il famoso pilota asso morì tragicamente in un incidente stradale nel 2001.
Piloti dell'Aeronautica Militare della Repubblica Islamica dell'Iran davanti all'F-14 "Tomcat"
