“… Il primo gruppo di combattimento per il 'pattugliamento globale' di cinquanta FB-22 raggiungerà la prontezza operativa entro l'anno 20. "Strike Raptor" ci permetterà quello che abbiamo sempre sognato: un invulnerabile aereo stealth con una velocità di volo di crociera supersonica e 4 tonnellate di armi nel vano bombe interno sarà in grado di risolvere rapidamente qualsiasi missione di attacco in qualsiasi regione del pianeta!
L'oratore si guardò intorno con aria trionfante e continuò di nuovo il suo discorso:
- La macchina è realizzata secondo lo schema aerodinamico senza rake. L'ala delta ha permesso di aumentare radicalmente la capacità dei serbatoi di carburante interni rispetto al design originale: il raggio di combattimento stimato dell'FB-22 supererà i 2.000 chilometri. Il peso al decollo del veicolo è di 120.000 libbre (54 tonnellate). La velocità massima è Mach 1,92. Valore di sovraccarico di progetto 6 g. Il nuovo superbombardiere sarà assolutamente invulnerabile a qualsiasi arma in servizio con Russia e Cina, e l'impressionante complesso di elettronica di bordo consentirà di effettuare attacchi mortali con bombe in qualsiasi momento della giornata e in qualsiasi condizione atmosferica… fate le vostre domande, signori.
- Johnny Smith, notiziario serale di Boston. Per lo sviluppo del programma F-22 Raptor, Lokheed Martin ha già ricevuto 66,7 miliardi di dollari dal budget. Quanto si stima per creare un nuovo wunderwafele?
L'oratore arrossì di rabbia (per chiamare l'FB-22 un wunderwolf - che volgare!), Ma, dando alla sua voce la solita intonazione, diede una risposta dettagliata a una domanda difficile:
- Nella progettazione dell'FB-22, le unità del seriale F-22 "Raptor" sono ampiamente utilizzate, le apparecchiature di bordo e il software sono unificate per l'85% con la macchina originale. Tutto ciò dovrebbe ridurre al minimo i costi di creazione e produzione. Attualmente, la proposta per la creazione dell'FB-22 è inclusa in 23 programmi di produzione presentati dall'industria per l'approvazione nel 2003. La US Air Force sta chiarendo i suoi requisiti per l'aereo e la sua strategia di finanziamento per la sua produzione. Si prevede che il costo stimato di uno "Strike Raptor" (costo sconcertante) non supererà i $ 300 milioni …
Solo un'alta recinzione e due dozzine di guardie di sicurezza hanno salvato l'oratore di Lokheed Martin dalle percosse sincere di un pubblico arrabbiato.
Una delle possibili opzioni per l'aspetto dell'FB-22. Il programma è stato finalmente chiuso nel 2006
Leggende del bombardamento curativo
L'aiuto umanitario portato sulle ali dell'aviazione americana ha senza dubbio un enorme impatto positivo sulla popolazione degli Stati liberati. Il Pentagono esprime la ferma convinzione che il bombardamento democratico non sia minimamente dannoso, ma addirittura benefico per la salute della popolazione locale, migliora l'appetito e abbassa i livelli di colesterolo nel sangue.
Le bombe sono l'Alfa e l'Omega della dottrina militare americana. Gli Yankees credono seriamente che gli aeroplani che volano nel cielo siano la chiave giusta per la vittoria in ogni situazione. Forse in qualche modo hanno ragione: è meglio lanciare bombe e missili contro il nemico piuttosto che i corpi dei loro coscritti, tuttavia, non c'è alcun desiderio speciale di cantare elogi estatici alle armi americane: eccellente dottrina militare e aerei da combattimento di prima classe fare la guardia alla politica estera americana, i cui interessi sono completamente contrari agli interessi geopolitici della Russia.
Tuttavia, sarebbe interessante analizzare alcuni fatti sulla struttura, l'uso in combattimento e le modalità di ulteriore sviluppo dell'aviazione da combattimento americana.
Non c'è dubbio che l'aeronautica americana abbia un forte focus sugli attacchi. Secondo la dottrina adottata, ciascuno dei combattenti americani, oltre ai propri doveri di base - ottenere la superiorità aerea, deve avere la capacità di usare armi aria-superficie. Allo stesso tempo, l'aereo non dovrebbe solo avere nominalmente un paio di nodi di sospensione esterni, ma anche trasportare un'intera gamma di apparecchiature di avvistamento e una vasta gamma di armi per un'efficace distruzione di bersagli a terra.
Spesso, i combattenti americani acquisiscono così familiarità con il ruolo dei portabombe che, nonostante il loro scopo originale, vengono completamente trasformati in veicoli d'attacco specializzati: aerei da attacco o bombardieri (tattici) di prima linea.
Tale era il P-47 "Thunderbolt" - un feroce combattente della seconda guerra mondiale, il cui carico di bombe superava il carico di due aerei d'attacco Il-2.
Non è rimasto un po' indietro rispetto al suo famoso antenato F-84 "Thunderjet" - uno dei primogeniti degli aerei a reazione, guadagnandosi il soprannome di "Destroyer" in Corea. Secondo i testimoni oculari di quegli eventi, gli F-84 americani hanno cercato di livellare qualsiasi oggetto che ha lampeggiato sotto la loro ala - durante i tre anni di guerra nella penisola coreana, "combattenti" di questo tipo hanno sganciato 50.000 tonnellate di bombe su obiettivi nemici.
F-105 "Tuono"
Il nuovo tempo ha creato nuovi eroi. L'aereo monomotore più pesante nella storia dell'aviazione: il caccia F-105 Thunderchief (Thunderchief) non ha guadagnato fama come grande combattente, ma in Vietnam ha ricevuto il nome parlante "Thud" (Thug).
Un altro eroe antieroe della guerra del Vietnam, al contrario, divenne l'incarnazione definitiva della multifunzionalità. Il "Phantom" a due posti da 20 tonnellate, un tempo ha stabilito record mondiali di velocità e altitudine, volando fino a 30 chilometri con una candela. Tuttavia, ciò non gli ha impedito di essere utilizzato in Vietnam come bombardiere tattico, aereo per il supporto diretto delle truppe e "cacciatore" per i sistemi di difesa aerea nemici come parte delle unità Wild Weasels (modifica dell'F-4G) - in questo ruolo, i "Phantom" sono stati utilizzati nell'aeronautica statunitense fino alla metà degli anni '90. Lanci ad alta velocità a quote estremamente basse, tonnellate di bombe e carri armati con napalm, missili anti-radar Shrike - un tipico carico di combattimento e la tattica dell'uso dei Phantom non lasciava dubbi: sotto le spoglie di un combattente si nasconde un aereo da attacco universale.
Oltre ai veicoli terrestri, sono state apportate diverse modifiche al ponte del "Phantom" per la Marina degli Stati Uniti e i paesi della NATO. Alcuni dei veicoli sono stati utilizzati come veicoli da ricognizione tattica (modifiche RF-4B, C ed E). Molti dei Phantom sopravvissuti sono ancora utilizzati dall'aeronautica statunitense come bersagli aerei: i veicoli dismessi vengono convertiti e convertiti in droni QF-4 senza pilota.
L'unico problema: l'aereo da attacco tattico con caratteristiche di volo impressionanti e avionica sofisticata si è rivelato troppo pesante e scomodo per il combattimento aereo ravvicinato. Per la "Phantom" sono state ordinate "discariche per cani" manovrabili … tuttavia, cos'altro aspettarsi dall'auto, che ha ricevuto tra i piloti la caratteristica "vittoria della spinta sull'aerodinamica".
A cavallo tra gli anni '60 e '70, emerse una grave crisi nella teoria americana del "dualismo da combattimento": le nuove tendenze negli aerei da combattimento (in primo luogo, l'elevata manovrabilità) entrarono in contraddizione insolubile con l'aumento dei requisiti per i veicoli d'attacco, il loro combattimento carico, autonomia di volo e puntamento dell'attrezzatura di navigazione.
Anche nella fase di progettazione del nuovo "soldato universale" F-111, è diventato chiaro che questa volta un combattente a tutti gli effetti non avrebbe funzionato: l'F-111 "Aardvark" si è rivelato eccessivamente enorme, goffo e pesante. Di conseguenza, nonostante la sua bizzarra designazione di "caccia", l'F-111 divenne la carta vincente dell'attacco dell'aeronautica americana.
"Sedici tonnellate sono un carico pericoloso e stiamo volando per bombardare l'Unione"
In effetti, qui ci sono circa 11 tonnellate. F-111C con 48 bombe Mk. 82
Un aereo all-mode con un'ala a geometria variabile, una cabina di pilotaggio a due posti con una disposizione trasversale dei membri dell'equipaggio, un potente complesso avionico, caratteristiche di volo impressionanti per un "portabomba" e un carico di combattimento di 14 tonnellate: l'aeronautica statunitense ha ricevuto un bombardiere strategico "tascabile" con un raggio di combattimento di oltre 2000 km (con il rifornimento in aria, il raggio di volo dell'F-111 è aumentato a valori completamente paranormali - gli Aardwarks potrebbero scherzosamente effettuare un raid sulla Libia dalla Gran Bretagna, oppure effettuare un volo diretto sulla rotta Isole Britanniche - Arabia Saudita).
"Aardvark" ha servito regolarmente nei ranghi dell'aeronautica americana fino al 1996 (e la sua modifica è stata l'aereo EW EF-111 "Raven" fino al 1998), tuttavia, solo la lettera "F" nella sua designazione è rimasta dal combattente in questo macchina. L'Aardvark era assolutamente incapace di condurre una battaglia aerea.
Allo stesso tempo, i caccia creati a cavallo degli anni '60 e '70: l'F-14 Tomcat navale e l'F-15 Eagle terrestre erano intercettori e aerei puliti per la superiorità aerea. Anche in teoria, non sarebbero in grado di utilizzare armi aria-superficie con efficienza.
Tuttavia, nonostante il fiasco con gli F-111, F-14 e F-15 altamente specializzati, gli Yankees non abbandonarono l'idea di appendere bombe sul caccia. L'aereo successivo, il cacciabombardiere leggero F-16 Fighting Falken, ha preservato e migliorato le tradizioni di combattimento dell'aviazione americana, diventando il principale "portabombe" in tutti i moderni conflitti locali. È interessante notare che il debutto in combattimento di Falken è avvenuto proprio come bombardiere: l'F-16 dell'aeronautica israeliana ha bombardato il centro nucleare iracheno Osirak (Operazione Babylon, 1981).
La flotta si è sviluppata secondo uno scenario simile: insieme all'intercettore pesante F-14, la Marina ha ricevuto il cacciabombardiere leggero F / A-18 Hornet, le cui modifiche hanno successivamente sostituito tutti i tipi di velivoli basati su portaerei. Ad oggi, la famiglia di aerei F/A-18 è l'unico tipo di aereo da combattimento sui ponti delle portaerei americane.
Nel frattempo, negli Stati Uniti, erano in corso lavori per introdurre armi aria-superficie sugli intercettori F-15: un aereo così grande sembrava una piattaforma ideale per schierare armi da attacco. Oltre agli sviluppatori della società McDonnell-Douglas, il Pentagono era interessato a una macchina del genere, alla ricerca di un promettente sostituto del suo distruttivo F-111.
Il risultato della ricerca su ETF (Enhanced Tactical Fighter - Air Force competition per creare un aereo da attacco universale basato su caccia seriali) e AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator - un'iniziativa personale di McDonnell-Douglas), è stato l'emergere di una macchina sotto il designazione F-15E "Strike Eagle", in grado di colpire sia bersagli aerei che terrestri con uguale efficacia (primo volo - 1986).
Strutturalmente, il cacciabombardiere Strike Eagle si basa sulla modifica dell'addestramento al combattimento a due posti F-15D. I progressi nella microelettronica hanno permesso di integrare tutte le attrezzature necessarie nella progettazione dell'aeromobile, tra cui un radar ad apertura sintetica e un potente sistema di puntamento optoelettronico che fornisce rilevamento 24 ore su 24 e attacco di bersagli terrestri di piccole dimensioni.
Un'altra caratteristica degna di nota dello Strike Eagle sono i serbatoi di carburante conformi (CTB), realizzati sotto forma di "rivestimenti" aerodinamici sulle gondole del motore. Tale soluzione ha permesso di quasi raddoppiare l'alimentazione interna di carburante, mentre il KTB, rispetto ai serbatoi fuoribordo convenzionali, ha solo leggermente peggiorato l'aerodinamica del velivolo e ha permesso allo Strike Eagle di effettuare lanci supersonici a una velocità di Mach 1, 8.
Un ruolo significativo nella creazione dell'F-15E è stato svolto da set di attrezzature a sgancio rapido: 10 400 kg di carico di combattimento possono includere serbatoi di carburante sospesi (caduti), contenitori di avvistamento e navigazione, stazioni di disturbo, trappole trainate, multi-lock contenitori, contenitori con equipaggiamento da ricognizione, ecc. ecc. eccetera.
I kit a sgancio rapido hanno permesso di implementare innumerevoli combinazioni di apparecchiature di bordo, che a loro volta hanno permesso di "affilare" l'aeromobile per un compito specifico nel più breve tempo possibile.
Inoltre, lo Strike Eagle può trasportare la più ampia gamma di munizioni aria-superficie disponibile negli aerei tattici - munizioni guidate e non guidate che pesano fino a 5.000 libbre (2.270 kg), tra cui:
- bombe a guida laser della famiglia GBU
- munizioni guidate della famiglia JDAM (un kit basato su GPS che trasforma qualsiasi bomba a caduta libera in un'arma di precisione);
- munizioni a grappolo della famiglia CBU;
- missili guidati AGM-65 "Maverick", missili da crociera AGM-130 e AGM-158;
- missili anti-radar AGM-88 HARM;
- armi nucleari tattiche - bombe B61 con otto tipi di testate di varia capacità, per la distruzione di bersagli altamente protetti.
Attualmente, 219 cacciabombardieri F-15E costituiscono il nucleo di combattimento dell'aereo da attacco dell'aeronautica americana: gli Strike Needles hanno lasciato il loro segno distruttivo in ciascuna delle guerre locali degli ultimi 20 anni.
Guardando i successi dell'Air Force, anche la Marina degli Stati Uniti ha avuto l'idea di convertire l'intercettore pesante basato su portaerei F-14 in un caccia da attacco multiruolo. In effetti, la situazione sembrava strana: un "gatto" così grande da 30 tonnellate, ma non sa come bombardare. Disturbo!
L'F-14 Tomcat aveva riserve di uso tattico inutilizzate, e gli Yankees cercarono di eliminare in breve tempo questa fastidiosa lacuna. Già nel 1980, 49 Tomkat erano dotati di contenitori sospesi con equipaggiamento da ricognizione TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) - è stata dimostrata la possibilità di integrare attrezzature specifiche nella progettazione e nell'avionica di un intercettore di coperta.
Il passo successivo fu fatto nel 1988, quando iniziarono i test del caccia Tomcat nel sito di test di China Lake, appeso con bombe di bombe invece di razzi su punti di aggancio standard.
F-14B Bombcat
La decisione è finalmente maturata dopo l'operazione Desert Storm: l'F-14, per analogia con l'F-15E, è stato dotato di unità di sospensione del sistema di avvistamento e navigazione LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night). Come suggerisce chiaramente il nome, il sistema LANTIRN consente di volare a quote estremamente basse e utilizzare armi contro bersagli terrestri di piccole dimensioni in qualsiasi momento della giornata.
La modernizzazione fu relativamente facile e i Tomkat divennero rapidamente Bombkat: i primi veicoli raggiunsero la prontezza operativa nel 1994. Oltre ai contenitori aerei LANTIRN, i Bombkat differivano dai convenzionali F-14 per i display di situazione tattica di grande formato installati nella cabina di pilotaggio. In totale, entro la fine degli anni '90, 67 degli intercettori da combattimento erano stati modernizzati.
Con l'inizio del 21° secolo, gli Stati Uniti hanno iniziato a sviluppare una nuova modifica del caccia Strike Eagle. La caratteristica principale del nuovo veicolo, designato F-15SE Silent Eagle, è l'introduzione diffusa di elementi tecnologici stealth: chiglie deviate dall'asse verticale, quattro scomparti interni per la sospensione delle armi, uno speciale rivestimento dello scafo radioassorbente, giunti a zigzag di parti.
F-15SE
Tecnologia stealth, radar APG-82 con un array di antenne attive, "glass cockpit" e le armi più moderne nello scafo del collaudato killer F-15E: il cacciabombardiere Silent Eagle nelle sue capacità si è avvicinato al potente F- 22 Raptor, mentre l'F-15SE era molto più versatile, e il suo costo per il 2009 è stato stimato in $ 100 milioni, quasi 1,5 volte inferiore a quello del famigerato Raptor.
Il destino della super-macchina si è rivelato triste - nonostante i risultati raggiunti, lo sviluppo di Silent Eagle si è fermato - non c'erano clienti per l'aereo. L'US Air Force ha speso l'intero budget per l'acquisto dell'F-22. E il più ricco degli alleati degli Stati Uniti (Yu. Corea, Arabia Saudita, Singapore) preferiscono acquistare modifiche meno avanzate dell'F-15E: le capacità dei tradizionali "Strike Needles" soddisfano pienamente i clienti e nessuno vuole pagare più del dovuto per funzioni non necessarie e non reclamate.
Se la situazione intorno a "Silent Needle" è ancora coperta da un velo di incertezza: l'auto può rivivere, non appena c'è un cliente, allora il destino della macchina da sciopero basata sull'F-22 è finalmente e irrevocabilmente deciso - il progetto "Strike Raptor" è finito nella pattumiera della storia.
Tutti gli ulteriori piani degli americani sono ora associati all'F-35 "Lightning II": un promettente complesso aeronautico di quinta generazione promette solide capacità quando si lavora su obiettivi sia aerei che terrestri. L'F-35 dovrebbe sostituire completamente gli Strike Needles nell'aeronautica statunitense entro il 2025.
Per quanto riguarda la Marina degli Stati Uniti, l'F-35 dovrà affrontare la dura concorrenza dei cacciabombardieri F / A-18E e F Super Hornet, nonché della loro promettente versione del Silent Hornet. Ovviamente, i Lightning e le nuove versioni degli Hornets serviranno fianco a fianco fino alla metà del 21° secolo.
Epilogo
Aprile 2013. Boston è presa dal panico, le autoblindo della SWAT sono per le strade, i cordoni sono affissi ovunque, l'aria è satura del ronzio degli elicotteri della polizia. I nomi degli autori dello stato di emergenza sono già noti: i fratelli Tsarnaev, entrambi ceceni, sono stati riconosciuti come sospettati nell'organizzazione degli attentati terroristici.
Dov'è questa Cecenia che ha sfidato gli stessi Stati Uniti d'America?
I media americani sono pieni di appelli alla ritorsione e bombardano la REPUBBLICA CECA. Segue una smentita urgente dal console ceco: il suo piccolo Paese europeo non ha niente a che fare con la Cecenia, Boston, oi fratelli Tsarnaev.
Il comando di annullare la missione è arrivato quando le luci di Praga addormentata brillavano già sotto l'ala dello Strike Needle…
Ogni scherzo ha la sua parte di scherzo. Ma diventa semplicemente spaventoso quando coloro che hanno saltato la geografia a scuola si trovano nelle mani di giocattoli distruttivi come l'F-35 e "Strike Eagle".
Anche Mosca e Mogadiscio sembrano molto simili. Ma che differenza fa per lui, il pilota americano ha commutato LANTIRN in modalità di mira con il suo solito movimento …
Cabina F-111
In questa foto si avverte bene il gigantismo dell'F-111.
F-111 contro B-52
Cacciabombardiere F-105 e il suo arsenale
