I sommergibilisti sono nei guai in tutto il mondo.
Il 6 agosto 2013, la Marina degli Stati Uniti ha annunciato la sua decisione di smaltire il sottomarino a propulsione nucleare di Miami, che è stato gravemente danneggiato in un incendio lo scorso anno durante le riparazioni programmate presso il cantiere navale di Portsmouth.
L'USS Miami (SSN-755) sarà il primo sottomarino americano a essere perso in circostanze così ridicole, nonché la prima nave della Marina degli Stati Uniti dalla guerra civile a morire di una morte eroica mentre attracca. Gli Yankees hanno qualcosa di cui essere orgogliosi: "Miami" è morto, ma non ha abbassato la bandiera di fronte al nemico!
Come stabilito in seguito dall'indagine, il "nemico" si è rivelato essere il pittore di 24 anni Casey J. Fury - essendo in ritardo per un appuntamento, il giovane Erostrato ha dato fuoco agli stracci in una delle stanze e ha lasciato il posto di lavoro con un cuore puro al suono delle sirene dei vigili del fuoco. Purtroppo, non ha nessun altro posto dove correre: l'ardente Romeo trascorrerà i prossimi 17 anni nelle segrete di una prigione federale.
E ora - una nuova tragedia
Nella notte tra il 13 e il 14 agosto 2013, nel tredicesimo anniversario dell'affondamento del sottomarino nucleare Kursk, si è verificata una catastrofica esplosione nel porto indiano di Mumbai (ex Bombay) a bordo dell'INS Sindhurakshak (S63), un sottomarino diesel-elettrico della Marina indiana appartenente alla famiglia Varshavyanka.
È troppo presto per parlare delle cause, della natura e delle conseguenze del disastro, ma alcuni dettagli del tragico incidente sono già noti: l'esplosione e il successivo affondamento del sottomarino hanno causato la morte di 18 marinai indiani. Per quanto riguarda lo stesso Sindurakshak, il cui scafo paralizzato è ancora all'ormeggio a una profondità di 10 metri, un portavoce della Marina indiana ha dichiarato alla BBC che la possibilità di riparare e riportare in servizio la barca deceduta è stata valutata come "un evento improbabile."
Come è noto, "Sindurakshak" solo sei mesi fa è tornato dalla Russia, dove nel periodo da agosto 2010 a febbraio 2013, ha subito una revisione e un profondo ammodernamento presso il "Centro di riparazione navale" JSC Zvezdochka ".
Nell'ambito del contratto russo-indiano del valore di 80 milioni di dollari, è stata eseguita una serie di lavori a bordo del sottomarino, volti a migliorare le qualità di combattimento e la sicurezza dell'operazione del sottomarino. È stato effettuato un aggiornamento totale delle apparecchiature radio-elettroniche e un complesso di armi, "Sindurakshak" ha ricevuto una nuova stazione sonar USHUS (il proprio sviluppo indiano), un radar Porpoise, nuove apparecchiature di guerra elettronica, un sistema di comunicazione radio CCS-MK- 2, un complesso di armi guidate Club-S (missili da crociera anti-nave e tattici - modifiche all'esportazione della famiglia di missili russi Kalibr). Le macchine frigorifere sono state sostituite, i meccanismi del sottomarino sono stati sottoposti a riparazioni e ammodernamenti pianificati: la vita utile stimata del Sindurakshak è stata aumentata di 10 anni, senza ridurre le sue capacità di combattimento.
Sindurakshak ritorna alle latitudini meridionali da Severodvinsk. Sullo sfondo l'abbattimento di due "Squali" Progetto 941
Dietro gli allegri rapporti sul numero di sistemi installati e sui risultati della riuscita modernizzazione del sottomarino indiano, c'è un piccolo segreto militare: una visita così inaspettata del Sindurakshak al cantiere navale Zvezdochka nell'agosto 2010 è stata causata da nient'altro che un esplosione a bordo del sottomarino. In poche parole, il defunto Sindurakshak ha già attraversato una situazione simile: nel febbraio 2010, un'esplosione di idrogeno ha tuonato a bordo (il motivo era una valvola della batteria difettosa). L'unica vittima dell'incidente precedente era un marinaio dell'equipaggio del sottomarino.
Breve riferimento tecnico
INS Sindhurakshak (S63) è uno dei 10 sottomarini della Marina indiana costruiti secondo il progetto 877EKM (esportazione, capitalista, modernizzato). Appartiene alla famiglia Varshavyanka.
Le barche diesel-elettriche di questa famiglia non hanno analoghi al mondo in termini di "invisibilità" - a causa dell'assenza di pompe ronzanti dei circuiti del reattore, potenti frigoriferi e turbolenti turbolenti (turbine a vapore con cambio), il livello di rumore esterno di "Varshavyanka" (i cosiddetti "buchi neri") è inferiore a quello di qualsiasi sottomarino nucleare di costruzione straniera.
Al momento della sua morte, Sindurakshak aveva scontato 16 anni: la barca era stata impostata nel 1995 presso i cantieri navali dell'Ammiragliato di San Pietroburgo, varata nel giugno 1997 e consegnata al cliente nel dicembre dello stesso anno.
Lunghezza - 72,6 m, larghezza - 10 metri, pescaggio - 7 metri.
Dislocamento (subacqueo/superficiale) - 2325/3076 ton;
Equipaggio - fino a 70 persone;
La centrale è diesel-elettrica con propulsione completamente elettrica. È composto da due generatori diesel, un motore ad elica (5500 CV), un motore di propulsione economico (190 CV) e due motori elettrici di riserva. motori con una potenza di 100 CV. Il movimento in posizione sommersa è garantito da due gruppi di batterie da 120 celle ciascuno. C'è uno snorkel (un dispositivo per far funzionare un motore diesel sott'acqua quando la barca si muove alla profondità del periscopio).
Velocità:
- in superficie - 10 nodi.
- sott'acqua - 17 nodi
- in posizione sommersa (sotto lo snorkel) - 9 nodi.
La profondità utile di immersione è di 240 metri, la massima è di 300 metri;
Autonomia - fino a 45 giorni (con equipaggio ridotto);
Armamento:
- sei tubi lanciasiluri di calibro 533 mm con ricarica automatica e carico di munizioni di 18 siluri, mine e missili da crociera. Come munizioni, è possibile utilizzare: siluri a ricerca 53-65 con guida acustica passiva, siluri TEST 71/76 con ricerca a bersaglio attiva, mine DM-1 (fino a 24 pezzi), missili antinave con testata staccabile (stadio supersonico) ZM54E1, i missili da crociera ZM14E con una portata fino a 300 km sono elementi del complesso russo Club-S.
- un set di MANPADS 9K34 "Strela-3" viene utilizzato come sistemi di autodifesa.
Interno della stazione centrale INS Sindhurakshak (S63)
Note marginali
Incendi ed esplosioni catastrofici in Marina quando le navi sono in un cantiere navale, in un porto, vicino alle loro coste, senza alcuna interferenza da parte del nemico, sono eventi regolari e, non ho paura di dirlo, inevitabili. Basta nominare solo tre nomi: la corazzata giapponese Mutsu, la portaerei britannica Desher o il BOD sovietico Otvazhny per comprendere l'intera portata delle tragedie in atto. Nessuna particolare nave o classe di navi è immune da tali incidenti.
Tuttavia, la stessa affermazione vale per qualsiasi campo della tecnologia: aviazione, trasporto ferroviario … Né un'operazione competente, né un servizio tempestivo, né una formazione di alta qualità del personale possono garantire una protezione al 100% contro gli incidenti di forza maggiore. Vari sistemi di controllo e avviso automatici, "infallibili": tutto ciò riduce solo la probabilità di incidenti e aiuta a localizzare le loro conseguenze.
Per quanto riguarda la flotta sottomarina, le segnalazioni periodiche di incidenti nei compartimenti dei sottomarini sono già deprimenti. Ma la fitta serie di emergenze e disastri nella flotta sottomarina ha una serie di spiegazioni logiche.
Ad esempio, in molte marine moderne, il numero di sottomarini supera il numero di tutte le grandi navi di superficie messe insieme.
I pesci piccoli sono relativamente economici da costruire e far funzionare, mentre sono estremamente utili ed efficienti - ecco perché il loro numero è solitamente nell'ordine delle decine. E non si tratta solo della Russia / URSS, dove, come sai, la priorità è sempre stata data ai sottomarini - ad esempio, per il numero di sottomarini nucleari, i marinai americani hanno raggiunto con sicurezza i russi - negli ultimi 60 anni, gli Yankees hanno rivettato oltre 200 sottomarini nucleari (URSS / Russia - 250 +). Confronta questa armata con il numero di incrociatori o portaerei costruiti e sentirai immediatamente la differenza.
Sulla base delle leggi della teoria della probabilità, la probabilità di un'emergenza sui sottomarini dovrebbe essere più alta e le disgrazie stesse dovrebbero verificarsi più spesso. Probabilmente, è qui che risiede la ragione dell'opinione nefasta dei sottomarini come "bare d'acciaio".
La probabilità è una sostanza spettrale e inaffidabile. L'evento previsto accadrà? Il vecchio aforisma conosce una sola risposta: 50 a 50. Che accada o no, tutto il resto è noiosa e inutile speculazione dei teorici.
Pertanto, un altro fattore non meno importante che influisce direttamente sulla sicurezza del funzionamento delle navi: la TECNOLOGIA.
In termini di manutenzione e funzionamento, i sottomarini non sono affatto la classe di navi più sicura: un layout molto denso e l'accumulo di cose così cupe a bordo come numerose batterie, reattori nucleari e un numero enorme di armi - dalle mine primitive a dozzine di sottomarini -missili balistici lanciati - tutto ciò rende il servizio sottomarino un'impresa estremamente difficile e pericolosa.
Il layout denso e le dimensioni limitate dei compartimenti rendono difficile l'accesso a meccanismi e attrezzature, e il volume chiuso del sottomarino pone l'equipaggio di fronte a una condizione semplice: qualsiasi problema (incendio, allagamento, rilascio di cloro dalla batteria) avrà da risolvere qui e ora con la quantità di fondi disponibile - proprio così, in qualsiasi momento, non funzionerà per aprire il portello superiore e fuggire correndo al ponte superiore. Dove vai dal sottomarino?
E spesso sorgono problemi sulla barca. Il flagello di tutti i "diesel" sono le emissioni velenose e pericolose della batteria.
Molti sommergibilisti sono stati uccisi da avvelenamento da cloro, o sono stati fatti a pezzi dalla terribile forza esplosiva dell'idrogeno che è penetrato impercettibilmente nei compartimenti mentre le batterie venivano ricaricate. Già ora, prima che venissero eseguite le misure investigative ufficiali a bordo del Sindurakshak, suona sempre più chiaramente l'ipotesi di un'esplosione di idrogeno rilasciato dagli accumulatori: quella notte la batteria veniva ricaricata sulla barca. È interessante notare che la prima esplosione al Sindurakshak è stata anche associata a un malfunzionamento della batteria.
Oltre all'idrogeno, ci sono altre cose esplosive sulle barche, ad esempio munizioni per siluri o razzi. È a questa situazione che è collegata una delle tragedie più terribili nella storia della marina russa: l'esplosione di siluri sul sottomarino B-37 nel 1962. 122 persone sono rimaste vittime dell'esplosione (59 - l'equipaggio del B-37, altre 11 - sull'S-350 ormeggiato nelle vicinanze e 52 dei marinai che si trovavano in quel momento sul molo).
Il giorno dopo il disastro, i media mondiali hanno diffuso il messaggio che la detonazione delle munizioni è avvenuta sul Sindurakshak. Ora il compito principale è scoprire se questa fosse la causa principale dell'esplosione che ha distrutto il sottomarino? O i sommergibilisti hanno fallito di nuovo? E se è così, la cui colpa è la colpa dei costruttori navali russi (è spaventoso pensarci, mentre tutti i fatti indicano che non è così) o la colpa è del funzionamento improprio delle attrezzature da parte dei marinai indiani …
Sottomarino iraniano tipo "Varshavyanka" (classe Kilo secondo la classificazione NATO), Mar Mediterraneo, 1995
"Varshavyanka" è già in servizio con otto paesi del mondo da 30 anni - i "buchi neri" si sono dimostrati dalla parte migliore e godono ancora di un certo successo nel mercato internazionale delle armi navali. Ad esempio, la marina cinese ha utilizzato 12 Varshavyanks (progetti 877, 636 e 636M) per molti anni, ma qui non è stato notato un solo incidente grave. Ora tocca agli specialisti indiani. La direzione di Zvezdochka prevede inoltre di inviare un proprio gruppo di lavoro sul luogo dell'incidente.
Ma, qualunque siano le conclusioni della commissione statale indiana, la perdita di un sottomarino di fabbricazione russa sarà un serio banco di prova per le relazioni russo-indiane nel campo della consegna di armi. Non appena gli indiani hanno celebrato l'entrata in servizio della fregata "Trikand" (29 giugno 2013) e si rallegrano per l'approssimarsi del completamento dell'epopea con "Vikramaditya", seguito da un nuovo colpo da una direzione inaspettata.
La morte di Sindurakshak è senza dubbio un evento di alto profilo su scala globale. In tali casi, il risultato principale del lavoro delle commissioni governative dovrebbe essere l'annuncio della causa della tragedia e lo sviluppo di misure per prevenire il ripetersi di tali situazioni. Cosa racconterà l'esplosione notturna a Bombay?
