L'ufficiale si chinò sul Nelson ferito a morte, e in quel momento dalle labbra dell'ammiraglio morente uscì un debole gemito di "Baciami" (baciami). Il viceammiraglio Hardy fu sorpreso e baciò Nelson due volte. Gli storici stanno ancora discutendo sul significato di questo episodio, secondo una versione, il morente Nelson molto probabilmente pronunciò "Kismet" (provvidenza, roccia).
La sopravvivenza in combattimento delle navi è un argomento piuttosto complesso e controverso. La storia marittima è ricca di esempi sbalorditivi della morte imminente di navi che in precedenza erano sembrate inaffondabili e, allo stesso tempo, di casi altrettanto incredibili di salvataggio in situazioni disperate. A prima vista, l'assenza di leggi chiare che determinino la sopravvivenza delle navi suggerisce che l'esito di ogni uscita in mare dipenda esclusivamente da una coincidenza di circostanze.
Iceberg e tigri del Bengala
La nave inaffondabile ha colpito un iceberg durante il suo viaggio inaugurale ed è diventata una leggenda. Forse questo è dovuto al fatto che quando il Titanic è stato lanciato, si sono dimenticati di rompere la bottiglia - e, come sai, una nave che non ha assaggiato il vino vorrà sicuramente il sangue.
Sorellanza "Titanic" - "Olympic" è stata lanciata secondo tutte le regole: una bottiglia si è rotta su un lato e il transatlantico ha lavorato onestamente sulle linee transatlantiche per 25 anni, avendo ricevuto il soprannome di "Old Reliable". Il 24 aprile 1918, l'Olympic notò il sottomarino tedesco U-103 e, senza esitazione, andò all'ariete. Il transatlantico con un dislocamento totale di 50.000 tonnellate ha strappato in mezzo un sumparine da 800 tonnellate. Proprio come un iceberg…
Una storia completamente feroce e paranormale ebbe luogo l'11 novembre 1942, vicino alle Isole Cocos. Un piccolo convoglio della petroliera olandese Ondina e del dragamine britannico Bengal fu intercettato da due incrociatori ausiliari giapponesi. Lo spostamento degli avversari differiva di 50 volte. Sedici cannoni da 140 mm e 8 tubi lanciasiluri "Hokoku-Maru" e "Aikoku-Maru" contro un singolo cannone per dragamine da 76 mm e un cannone cisterna da 102 mm con 32 proiettili. La velocità della petroliera "Ondina" è di 12 nodi, la velocità di parata del dragamine "Bengal" è di 15 nodi. La velocità dei raider giapponesi è di 21 nodi.
Uno degli incrociatori ausiliari giapponesi è stato distrutto, il secondo è stato danneggiato, mentre nessun membro dell'equipaggio del Bengala ha ricevuto un graffio. Il convoglio è arrivato a destinazione senza indugio. Entrambe le navi sopravvissero con successo alla seconda guerra mondiale: la petroliera Ondina fu dismessa nel 1959, il dragamine Bengal rimase in servizio fino al 1960.
Nessuno può accusare i marinai giapponesi di incompetenza o codardia. Tale è il destino, la provvidenza, il destino irresistibile. A proposito, ho avuto la sensazione di un deja vu… Esatto! Briga "Mercury" e due navi turche di linea.
Nessun destino
Se il lettore ha una sensazione di disperazione e dubbi sulla sua capacità di cambiare qualcosa, allora questo è completamente vano. Il risultato di ogni battaglia navale è una combinazione di numerosi fattori e indicatori. La mano invisibile della provvidenza determina solo l'ordine in cui si combinano le vulnerabilità della nave e la traiettoria di volo dei proiettili nemici (e qui la bottiglia di champagne intatta e il numero "13" sono probabilmente decisivi … anche se forse si tratta di addestrare il nemico mitraglieri?). E tuttavia, considerando ogni indicatore separatamente (prenotazione, tipo di centrale, stabilità), arriviamo alla conclusione che migliore è il valore di ciascuno di essi, maggiore è la probabilità che la nave esca dalla battaglia come vincitrice.
In effetti, nonostante l'enorme influenza del caso, ci sono regole abbastanza precise. Ad esempio, se una nave è ben fatta su misura, è probabile che sia affidabile e tenace. Esistono intere serie di progetti di successo, ad esempio cacciatorpediniere del tipo "Novik".
Nel 1942, nel Mare di Barents, onde di otto metri strapparono la poppa del cacciatorpediniere "Crushing" (i cacciatorpediniere del Progetto 7, come il loro capostipite, il cacciatorpediniere italiano "Maestrale", si distinguevano per la loro scarsa robustezza dello scafo). I cacciatorpediniere "Kuibyshev" e "Uritsky" (ex cacciatorpediniere del tipo "Novik" - "Bully" e "Captain Kern") sono venuti urgentemente in aiuto della nave danneggiata. Nonostante la loro notevole età, i "Noviks" hanno tenuto perfettamente l'onda e non sono caduti in una tempesta di 11 punti.
Non meno affidabile era lo scafo dei cacciatorpediniere americani del tipo "Fletcher", assemblato da piastre d'acciaio da 18 mm - gli aerei kamikaze spesso perforavano i cacciatorpediniere, ma lo scafo di "Fletcher", nonostante l'estesa distruzione del set di potenza, mantenne la sua lunghezza forza.
Un altro eccellente esempio sono i cacciatorpediniere sovietici del Progetto 56. In 30 anni di attività attiva, su queste navi non si è verificato un solo incidente grave con vittime umane - tenendo conto delle realtà della nostra Patria, questo è semplicemente un risultato fenomenale.
È noto da tempo che qualsiasi arma è solo un mucchio di metallo senza personale addestrato. Il fattore umano è fondamentale in ogni situazione. Ad esempio, nel 1944, il sottomarino USS Archer-Fish affondò la Shinano, la più grande portaerei della seconda guerra mondiale, con un dislocamento totale di 70.000 tonnellate, con quattro siluri. Sono trascorse solo 17 ore da quando è partito per la sua prima campagna militare! Sorprendentemente, dopo l'attacco con i siluri, "Shinano" ha mantenuto la sua rotta, il danno è stato insignificante, ma … dopo 7 ore la superportaerei si è capovolta e affondò. Bene, cosa volevi dall'equipaggio, che non aveva familiarità con il piano dell'interno dell'enorme nave? La squadra Shinano è stata costituita due giorni prima di andare in mare: i marinai semplicemente non avevano idea di come e quali compartimenti dovessero essere allagati per uniformare l'elenco. La situazione era aggravata dal fatto che le paratie permeabili all'acqua non erano pressurizzate, perché Lo Shinano era incompiuto!
Un esempio inverso è la morte della portaerei d'attacco Yorktown, che ha perso la sua efficacia di combattimento dopo essere stata colpita da due siluri e una bomba da 250 kg. Ma la portaerei non sarebbe morta: le squadre di emergenza hanno spento gli incendi, hanno impedito il flusso di acqua di mare e hanno cercato di ridurre il rollio. Il giorno successivo, lo Yorktown al seguito fu nuovamente colpito da due siluri di un sottomarino giapponese. La portaerei rimase a galla per un altro giorno.
La Yorktown, come la Shinano, fu distrutta da quattro siluri. Qual è la differenza che chiedi. Yorktown era 3 volte più piccola della superportaerei giapponese!
Naturalmente, le condizioni tecniche della nave sono di grande importanza: non c'è dubbio che su una nave che è uscita in mare, che ha resistito per 20 anni alla conservazione o al sostegno del muro della banchina con finanziamenti limitati, sono possibili varie sorprese, sotto forma di allagamento improvviso di parte dei compartimenti o perdita di velocità in mezzo all'oceano. Inviare una nave del genere in battaglia significa tradire l'equipaggio (cosa che è stata ancora una volta dimostrata dall'impreparato Shinano).
C'è un altro fattore specifico: se il nemico ha aerei basati su portaerei, è garantito che vincerà qualsiasi battaglia navale. La super corazzata "Yamato" si trasformò in uno zimbello: nonostante i 180 barili di artiglieria antiaerea e l'armatura di mezzo metro della corazzata, i fragili e goffi aerosiluranti "Avenger" lo annegarono in 2 ore, insieme a tutta la sua scorta da un incrociatore e sei cacciatorpediniere. 3.600 marinai giapponesi sono stati uccisi. Le perdite degli americani ammontarono a 10 aerei e 12 piloti.
Sorellanza "Yamato" - il superlinkor "Musashi" si è rivelato molto più fortunato. resistette per 4 ore riuscendo ad abbattere ben 18 velivoli portaerei americani. Le perdite dei giapponesi questa volta ammontarono a 1.023 marinai.
Aerodromi galleggianti
Il lettore sarà probabilmente interessato a sapere quanto sia difficile affondare una moderna portaerei. Per fare un confronto, scegliamo la portaerei da attacco nucleare di classe Nimitz. Non discuteremo la probabilità di una svolta da parte della difesa aerea e della difesa antiaerea di un gruppo di attacco della portaerei, in assenza di dati e fatti affidabili su questo argomento. Pertanto, immaginiamo subito che siluri e missili antinave siano incastrati nella fiancata di una portaerei. Quale sarà il prossimo?
Certo, la sopravvivenza della portaerei è molto alta, il che è assicurata, prima di tutto, dalle dimensioni colossali della nave. La lunghezza del Nimitz è di 332 metri, non si adatta alla Piazza Rossa.
"Nimitz" è assemblato da 161 sezioni finite che pesano da 100 a 865 tonnellate. Lo scafo dell'aerodromo galleggiante è diviso da 7 ponti e paratie stagne in più di 200 compartimenti. Il volo, l'hangar e il terzo ponte sono realizzati in acciaio corazzato di 150-200 mm di spessore.
C'è un equivoco sul fatto che un aeroporto galleggiante sia una struttura estremamente pericolosa per gli incendi, piena di kerosene e munizioni per l'aviazione. L'equivoco si basa sul fatto che le riserve di carburante sono considerate indipendentemente dalle dimensioni della nave. In effetti, lo stock di carburante per aerei a bordo è enorme: 8500 tonnellate. Ma … questo è solo l'8% del dislocamento totale della portaerei! Per confronto, puoi fornire dati su altri tipi di navi:
1. Grande nave antisommergibile pr 1134-A ("Kronstadt"). Dislocamento completo - 7500 tonnellate, scorte navali: 1952 tonnellate di olio combustibile F-5; 45 tonnellate di gasolio DS; 13000 litri di cherosene per aviazione per l'elicottero. La riserva di carburante era il 27% del dislocamento totale della nave.
Forse qualcuno noterà la differenza tra cherosene e olio combustibile, ma il noto trucco di spegnere una torcia in un secchio con frazioni di olio pesante non è del tutto corretto. In battaglia, il carro armato non viene dato alle fiamme con una torcia, viene battuto con un vuoto incandescente a velocità supersonica, con tutte le conseguenze che ne conseguono.
2. Grande nave antisommergibile pr 1155 ("Udaloy"). La cilindrata totale è di 7.500 tonnellate, la normale scorta di kerosene per turbine a gas è di 1.500 tonnellate, ovvero 20% del dislocamento totale della nave.
Inoltre, la portaerei sta adottando misure senza precedenti per lo stoccaggio di cherosene per l'aviazione: i serbatoi sui ponti inferiori sono coperti con armature e circondati da cofferdam sigillati (scompartimenti disabitati stretti), in cui viene iniettato gas inerte. Il carburante, man mano che viene consumato, viene sostituito dall'acqua di mare.
Per quanto riguarda la quantità di munizioni a bordo di una portaerei del tipo "Nimitz", molte fonti chiamano la cifra 1954 tonnellate, vale a dire. meno del 2% del dislocamento di una nave gigante non è affatto impressionante. Per motivi di sicurezza, gli impianti di stoccaggio delle munizioni si trovano al di sotto della linea di galleggiamento della portaerei: in caso di pericolo di esplosione, possono essere allagati con urgenza. La maggior parte delle navi moderne è privata di questa opportunità: le navi dei paesi della NATO sono equipaggiate con il Mark-41 UVP, in cui le munizioni si trovano sopra / al livello della linea di galleggiamento. Sulla maggior parte delle navi russe, la situazione è simile: la maggior parte delle armi viene generalmente portata sul ponte superiore.
La centrale elettrica principale della portaerei di classe Nimitz è scaglionata e ospitata in quattro compartimenti stagni. I compartimenti di prua di ogni scaglione sono riservati a un impianto di generazione di vapore nucleare, mentre i compartimenti di poppa sono destinati alle unità turbo-ingranaggio principali. Dal lato inferiore, la portaerei è protetta da un ponte blindato inaffondabile, e la protezione antisiluro di bordo copre le aree dei compartimenti del reattore, deposito munizioni, deposito carburante per aerei e raggiunge il terzo ponte in altezza.
Considerando tutto quanto sopra, ne consegue che la distruzione garantita di una portaerei è possibile solo nel caso dell'uso di armi nucleari ad alto rendimento. Il che, a sua volta, è praticamente irrealistico nel corso dei conflitti locali.
