UFO ha sorvolato Mosca, Metallo argentato.
Gilbert Wells aveva ragione. Alieni. Guerra dei mondi. Esistono. Non identificato! Volare! Oggetti! Un fenomeno, un fantasma, una strana anomalia, il cui aspetto contraddice tutte le nostre idee sulla tecnologia aeronautica.
- L'oggetto è scomparso dagli schermi radar!
- Alza gli intercettori, devi sorvegliare lo spazio aereo.
- Ho centodue anni. Il radar MiG non vede il bersaglio. Un rilevatore di direzione del calore è inutile!
Secondo le dichiarazioni degli esperti del centro analitico RAND, un collegamento di tre bombardieri stealth B-2 è in grado di fermare l'avanzata di una divisione di carri armati sovietici, distruggendo impunemente fino a 350 veicoli corazzati in una sortita!
"L'antenna parabolica del radar N-019 distingue il B-2 anche sullo sfondo della terra" - la scandalosa rivelazione di Larry Nielsen è diventata oggetto di un acceso dibattito tra gli aviatori. Nielsen non è un semplice analista esperto. Questo è uno specialista altamente qualificato, un pilota collaudatore dell'aeronautica americana, che ha preso parte al test del MiG-29. L'aereo è caduto nelle mani degli americani subito dopo l'unificazione della Germania e ha presentato al Pentagono molte sorprese: la conoscenza del nuovo combattente sovietico ha quasi messo fine al destino dell'"invisibile".
L'aereo più costoso della storia dell'aviazione, un fantastico "disco volante" in grado di superare qualsiasi sistema di difesa aerea e sferrare un colpo fatale al cuore del nemico. Incontra l'eroe di oggi: il bombardiere stealth strategico B-2 Spirit! Alito caldo della Guerra Fredda. Un aereo fantasma nato dalla febbrile immaginazione degli imbroglioni SDI. Un super eroe senza un super nemico.
Ci sono così tanti misteriosi miti, leggende e idee sbagliate sul B-2 che non c'è modo di determinare cosa sia veramente questo aereo. Una formidabile nave alata o un inutile "wunderwaffle"? Ma tutto il segreto prima o poi diventa chiaro: in 15 anni di attività dei bombardieri stealth B-2 sono trapelate alla stampa pubbliche informazioni sufficienti per trarre alcune conclusioni su questi velivoli.
B-2 sembra male
Notato bene: l'aspetto del bombardiere invisibile sembra essere preso in prestito dalla fantascienza. Visto dalla Terra, Spirit sembra un pezzo di copriletto nero da corsa. Razza volante. Fantastica nave interstellare. Di profilo - un vero "disco volante", piatto, scivoloso, come appiattito da un colpo di mazza - senza la solita fusoliera e coda. Degno di nota.
Lo strano aspetto dell'aereo è solo uno schema aerodinamico di "ala volante", noto molto prima della comparsa dell'americano "Stealth". Lo schema ha le sue caratteristiche, vantaggi e svantaggi. L'assenza di un'unità di coda non impedisce affatto all'"ala volante" di fare virate e piroette: contrariamente a un malinteso comune, gli aeroplani non cambiano affatto rotta con l'aiuto del timone verticale sulla chiglia - gioca solo un ruolo ausiliario. Il compito principale della chiglia è stabilizzare il volo.
La virata viene sempre eseguita dal rollio dell'aeromobile - allo stesso tempo, sull'ala "inferiore", l'ascensore diminuisce, sull'ala "superiore", aumenta, di conseguenza, l'ala "superiore" "gira" l'aereo nella direzione desiderata. Il "caricamento alare" è uno dei parametri più importanti nell'aviazione: meno kg per metro quadrato di superficie, più è facile per l'ala "spiegare" l'aereo; di conseguenza, la manovrabilità è migliorata.
La "Flying Wing" gira alla grande le sue piroette, ma non mantiene affatto la rotta: l'assenza di una chiglia verticale si fa sentire. Il controllo del B-2 sarebbe impossibile senza l'uso dell'automazione e del sistema di controllo fly-by-wire: numerosi sensori monitorano continuamente la posizione del velivolo nello spazio e ogni secondo emettono impulsi correttivi agli elementi di meccanizzazione alare.
È giusto dire che pochi dei moderni velivoli possono essere controllati "manualmente" - lo stesso Su-27 staticamente instabile è anche irrealistico per volare senza assistenza automatica.
Il rifornimento aereo richiede un controllo delicato dell'aeromobile
Un aereo simile esisteva 70 anni fa - stiamo parlando del progetto del cacciabombardiere tedesco "Horten" Ho.229 (messo in produzione in serie nella primavera del 1945). I progettisti di aerei dei fratelli Horten hanno scelto questo schema in base alle loro preferenze personali: l'elegante e aeroplano aerodinamico corrispondeva pienamente alle loro idee di un bombardiere a reazione ad alta velocità. All'improvviso, si è scoperto che l'Ho.229 ha un'altra qualità non meno importante: visibilità ridotta ai radar nemici.
È possibile che gli specialisti della società Northrop siano stati ispirati dalle opere dei loro colleghi tedeschi. Tecnologicamente, tuttavia, il B-2 e l'Ho.229 differiscono allo stesso modo di un elefante da uno pterodattilo.
B-2 è inutile?
Il Pentagono ha speso 2 miliardi di dollari per un aereo che non è in grado di utilizzare missili da crociera. Incredibile! Come è potuto succedere?
I capitalisti americani sono persone pragmatiche. Prenderanno in considerazione ogni centesimo nel mondo prima di investirlo in qualsiasi progetto. Il bombardiere strategico stealth era sotto il controllo speciale del Congresso e, all'inizio, sembrava una decisione perfettamente giustificata con prospettive fantastiche. La situazione si riflette nell'illustrazione seguente:
Secondo i calcoli dell'esercito americano, per superare il sistema di difesa aerea in stile sovietico e colpire obiettivi in profondità nel territorio nemico, cacciabombardieri F-16 (il numero stimato di veicoli del gruppo di attacco è di 32 unità, quando si utilizza l'alta precisione armi - 16 unità), avrai bisogno di:
- una scorta di 16 caccia F-15 Eagle;
- un gruppo di jammer composto da 4 aerei da guerra elettronica EF-111 "Raven";
- gruppo di soppressione della difesa aerea di 8 velivoli F-4G, i cosiddetti. "carezza selvaggia";
- e un'armata di petroliere per fornire carburante a questa onesta compagnia - 15 Stratotanker KC-135 panciute.
Otto aerei stealth F-117 Nighthawk possono effettuare un attacco equivalente con il supporto di due aerocisterne. Ma l'uso del B-2 sembra particolarmente impressionante: solo due velivoli sono sufficienti per svolgere un compito simile, mentre Spirit, grazie al suo raggio di volo strategico, non ha bisogno di aerocisterne!
Un compito che richiede 50-60 velivoli convenzionali (shock, caccia da copertura, sistemi di guerra elettronica) può essere completato solo due auto stealth! Il risparmio è chiaro.
Il trucco è che i membri del Congresso e i militari americani sono diventati vittime dell'inganno (accidentale o deliberato - in questo caso, non importa). Lezioni sulla creazione di un "aereo poco appariscente" venivano regolarmente lette a persone che non erano troppo esperte nell'ingegneria radio e nella diffrazione delle onde elettromagnetiche: i luminari della scienza americana facevano a gara per promettere l'attuazione di un tale progetto nella pratica. Un aereo praticamente inosservabile e invulnerabile che non richiede una scorta o strutture di supporto.
Il risultato degli sforzi degli specialisti Northrop si è rivelato più che dubbio: l'area di dispersione effettiva di B-2 è stimata nell'intervallo da 0,0014 a 0,1 mq. metro (per confronto, l'RCS dei caccia della famiglia Su-27 è entro 3-4 metri quadrati). Sembrerebbe che il B-2 Spirit dimostri una radicale riduzione dell'ESR rispetto alle macchine convenzionali.
Forme piatte, nessuna chiglia verticale, uso diffuso di materiali radioassorbenti, giunzioni "a zig zag" delle parti. L'enorme aereo sembra un uccellino sul radar!
Tuttavia, non tutto è così semplice: il piccolo RCS di un bombardiere stealth non è una garanzia della sicurezza del B-2. La riduzione dell'RCS fornisce una certa protezione contro apparecchiature di rilevamento obsolete e sistemi di difesa aerea, ma i radar moderni vedono un tale oggetto (RCS = 0,1 mq) a una distanza di decine di chilometri. Ci sono problemi con la gamma a infrarossi - nonostante tutti i trucchi degli ingegneri (la posizione dei motori sulla superficie superiore dell'ala, la particolare forma degli ugelli che forma un getto "piatto" per il rapido raffreddamento dei prodotti della combustione) - nonostante tutti gli sforzi, era impossibile nascondere completamente lo scarico del getto incandescente.
Secondo testimoni oculari (l'aereo è stato esaminato un paio di volte attraverso termocamere in occasione di manifestazioni aeree internazionali), da alcune angolazioni, Spirit brilla notevolmente nel raggio dell'infrarosso. Infine, il pilota di un combattente nemico può rilevare visivamente lo Spirito: in questo caso, il bombardiere indifeso è condannato.
Il rischio di essere scoperti (e quindi distrutti) è ancora grande. Nessuno sano di mente e di buona memoria invierà un B-2 Spirit da solo nel raggio del sistema missilistico di difesa aerea S-300 o degli aerei da combattimento nemici. In pratica, viene effettuata una seria svolta nella difesa aerea utilizzando dozzine di velivoli specializzati F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Compass Call", ecc. La difesa aerea nemica è "schiacciata" da massicce raffiche di missili anti-radar, Tomahawk SLCM, raffiche di disturbo elettronico, Hellfire da veicoli aerei senza equipaggio. In questo caso, il B-2 "invisibile" non ha vantaggi evidenti rispetto agli aerei convenzionali, allo stesso tempo il suo utilizzo è inefficace e rovinoso.
Nello stesso luogo in cui la resistenza dell'aeronautica e della difesa aerea del nemico è ridotta al minimo (Afghanistan, Libia), anche i normali F-16 fanno un ottimo lavoro. Il supereroe è troppo annoiato in queste condizioni.
Chi sei tu, bombardiere stealth B-2?
L'USAF ha ricevuto un vettore bomba convenzionale a un prezzo troppo alto. Non c'è dubbio che questo sia un aereo serio per "stabilire la democrazia" in tutto il mondo, in grado di imbarcare 80 bombe da 227 kg e fare un volo di combattimento di 50 ore da Whiteman AFB (Missouri) all'Afghanistan (con rifornimento aereo).
A parte la sua controversa "furtività" e l'incredibile costo, il B-2 non è inferiore al suo leggendario predecessore B-52 "Stratofortress" (secondo i piani degli anni '80, all'inizio del nuovo secolo 132 "Spirit" doveva sostituire completamente la flotta "fortezze stratosferiche"). Ciascuno dei bombardieri ha i suoi punti di forza, allo stesso tempo, "l'invisibilità" non mostra chiari vantaggi rispetto al veterano.
Il vecchio "Stratofortress" (modifica B-52H) ha quasi il doppio del raggio di volo, mentre trasporta un carico di bombe maggiore del 20%.
Il B-2, a sua volta, dimostra una straordinaria serie di strumenti di rilevamento: il radar AN / APQ-181 a 21 modalità, in grado di scansionare una striscia di terreno sottostante larga 240 km e funzionante in modalità mappatura del terreno, entro il 2010 è stato sostituito da un radar LRIP ancora più impressionante con un phased array attivo … I piloti del B-2 hanno a disposizione l'avionica più moderna: il sistema di sorveglianza FLIR, attrezzatura di ricognizione elettronica, un radioaltimetro HANIUAL con una bassa probabilità di intercettazione del segnale, un sistema di navigazione inerziale, un canale di scambio di informazioni con satelliti di ricognizione, comunicazione VILSTAR equipaggiamento, un sistema di guerra elettronica ZSR-62, equipaggiamento di designazione del bersaglio progettato per l'uso di munizioni guidate JDAM, il sistema di navigazione TACAN, un ricevitore del sistema di atterraggio radio VIR-130 e un sistema di sensori passivi che segnala i cambiamenti della situazione in mare.
Un'altra domanda: perché il B-2 Spirit aveva bisogno di un super-radar con AFAR? Dopotutto, questo contraddice l'intero concetto di utilizzo di un "aereo stealth". Un solo impulso e i sistemi di ricognizione RT nemici hanno rilevato la posizione dell'aereo. Ad esempio, il famoso collega di "Spirit" - F-117, non aveva affatto un radar a bordo. Solo mezzi passivi per raccogliere informazioni.
Infine, il veterano B-52 può essere equipaggiato con un contenitore sospeso di avvistamento e navigazione (ad esempio LITENING) - in questo caso, le capacità del vecchio portabombe corrispondono a qualsiasi aereo moderno.
L'"invisibile" ha un vantaggio più paradossale, a prima vista: dipende meno dalle condizioni meteorologiche! A differenza del ingombrante B-52 con aerei alari lunghi e fragili, il B-2 può atterrare in sicurezza con un vento al traverso di 40 m / s.
B-2 Spirit è altamente automatizzato. L'equipaggio di un grande bombardiere strategico è composto da soli due piloti! (5 persone sono necessarie per pilotare il B-52, l'equipaggio del B-1B è composto da 4 persone).
Ahimè, questa è una scusa debole per lo Spirito. I costi operativi del bombardiere stealth sono molto più alti di qualsiasi veicolo elencato. La base B-2 è possibile solo in un hangar speciale con un microclima mantenuto artificialmente, altrimenti le radiazioni ultraviolette danneggeranno il rivestimento radioassorbente dell'aeromobile. Non ci sono molte basi aeree sulla Terra in cui è possibile lo spiegamento a lungo termine di B-2 - secondo i dati ufficiali, l'infrastruttura corrispondente è disponibile solo nelle basi aeree di Whiteman (territorio degli Stati Uniti), Anderson (isola di Guam, Oceano Pacifico) e Diego Garcia (Arcipelago di Chagos, 500 miglia a sud delle Seychelles, Oceano Indiano).
Certo, è divertente vedere come gli americani si prendono cura dei loro costosi "giocattoli", tuttavia, l'atteggiamento riverente nei confronti della tecnologia aeronautica è una tradizione molto utile, l'importante è non andare agli estremi. Infine, l'hangar speciale protegge la furtività non solo dalla luce del sole, ma anche da attacchi terroristici e altre situazioni di forza maggiore. È stato riferito che in caso di fonte di incendio, il sistema antincendio è in grado di riempire l'aereo con schiuma estinguente in 20 secondi.
Munizioni. Il momento più intrigante. Il carico massimo di combattimento di un bombardiere stealth raggiunge le 23 tonnellate (dopo la modernizzazione, dovrebbe aumentare a 27 tonnellate). Tuttavia, le bombe non possono essere "versate" in un vano bombe come il cemento. In pratica, il carico di combattimento effettivo del B-2 è di 18 tonnellate. Cosa significa?
- 80 bombe da 500 libbre a caduta libera Mk. 82
- o 16 bombe atomiche B-61
- o 36 munizioni a grappolo della linea CBU
- o 12 bombe di grosso calibro JDAM (kit surrogato GPS che trasforma le munizioni convenzionali in armi di precisione)
- oppure 8 bombe guidate con guida laser GBU-27 Paveway III (peso stimato 907 kg).
Onestamente, non ho idea di come sia nato il mito che il B-2 non sia in grado di utilizzare missili da crociera lanciati dall'aria. Dopotutto, in questo caso, non è richiesto troppo dal corriere: basta appendere le munizioni nel vano bombe e consegnarle al punto di caduta.
Ad esempio, la composizione dell'armamento B-2 può essere simile a questa: 8 missili da crociera tattici AGM-137 TSSAM con bassa impronta radar o 8 missili da crociera AGM-158 JASSM o 8 bombe plananti AGM-154 JSOW.
Lancio del missile da crociera AGM-158 JASSM
Tuttavia, i piani iniziali per dotare lo Spirit di un super-razzo AGM-129 con una testata termonucleare sono rimasti insoddisfatti: dopo il crollo dell'URSS, l'unico vettore di queste munizioni rimane il B-52 (i missili sono sospesi da un pilone sotto l'ala).
Quando si tratta di confrontare il B-2 con il suo pari, il bombardiere strategico supersonico B-1B Lancer, non c'è dubbio che il Lancer sembri preferibile. Il B-1B ha un carico di combattimento quasi 2 volte maggiore (30+ tonnellate nei compartimenti interni delle bombe, escluse le sospensioni delle armi esterne), è in grado di sviluppare velocità supersonica e ha la capacità di montare apparecchiature di avvistamento aggiuntive (contenitori SNIPER XR per alte bombardamento in quota). Il design del Lancer utilizza anche tecnologie di riduzione della firma, con il B-1B che costa 5 volte meno!
Carriera di combattimento B-2
Il primo utilizzo in combattimento del B-2 ebbe luogo nel 1999: i "bombardieri stealth" sganciarono circa 600 bombe JDAM ad alta precisione sulla Jugoslavia. Voli diretti sono stati effettuati dagli Stati Uniti.
Durante l'invasione dell'Iraq (2003), il B-2 Spirit operò dalla base aerea avanzata Diego Garcia nell'Oceano Indiano, e alcuni degli aerei stavano ancora effettuando missioni a lungo raggio dagli Stati Uniti. Statistiche ufficiali: 49 sortite, 300 tonnellate di munizioni cadute.
Nel 2011, tre veicoli hanno preso parte a raid in Libia, attaccando 45 obiettivi di terra.
Ebbene, l'esperienza di combattimento del B-2 è piuttosto considerevole, e inoltre, gli "Spirituali" sono stati costruiti in una piccola serie di sole 21 unità.
Inoltre, secondo i dati ufficiali, un aereo di questo tipo è stato perso durante l'operazione: il 23 febbraio 2008, un aereo con il nome personale "Spirit of Kansas" si è schiantato subito dopo il decollo da una base aerea sull'isola di Guam. Entrambi i membri dell'equipaggio sono riusciti a espellersi.
Risultati
La storia del bombardiere B-2 è una storia su come non devi costruire aerei. Nonostante un certo ruolo di propaganda, lo sviluppo di nuove tecnologie e la partecipazione limitata ai conflitti militari, gli "Spirits" hanno causato più danni al bilancio degli Stati Uniti rispetto agli oppositori del Pentagono. L'aereo si è rivelato estremamente costoso (il costo di ciascuno dei 21 "Spirits" costruiti, tenendo conto della ricerca e sviluppo, ha superato i $ 2 miliardi nei prezzi del 1997) e inefficace nelle condizioni dei moderni conflitti locali. È difficile dire quanto sia giustificato l'uso della tecnologia stealth, ma sempre più paesi si stanno sforzando di utilizzare queste soluzioni nella progettazione di attrezzature aeronautiche e navali. Ovviamente c'è una grana razionale in "furtività" - è un'altra questione quanto il risultato raggiunto corrisponda ai costi.
