Un aereo molto interessante, leggendario, vivace con un'altissima controllabilità, specialmente nel canale trasversale. Ad esempio, gira "barili" al secondo a una velocità di 700-800 km / h.
- vice. capo del servizio di volo del Sukhoi Design Bureau, il colonnello di riserva Sergei Bogdan.
I piloti dello squadrone 4477 hanno dimostrato quanto velocemente il MiG-17 può sollevare il muso per sparare una raffica di cannoni, quanto è alta la velocità di rollio angolare del MiG-21 e quanto facilmente il MiG-23 prende velocità.
- dalla storia delle "Red Eagles", test dei MIG negli USA
La velocità di rollio non è casuale. Il parametro più importante, da cui dipende la velocità di esecuzione della "canna", ovvero la capacità di sfuggire all'attacco. Superiorità selvaggia nel combattimento aereo! Tuttavia, per prima cosa.
Per la prima volta ho incontrato una persona rispettata a Samara. Quel giorno, sono riuscito non solo a stare vicino, ma anche a sedermi nella sua piccola cabina di pilotaggio … Quindi, ecco la manopola di controllo dell'aereo (RUS), comoda, realizzata in plastica a coste. Ha pulsanti di controllo delle armi integrati. Il palmo sinistro impugna il controllo dell'acceleratore, il controllo del flap è direttamente sotto di esso. Il look cerca cinque strumenti di volo principali: orizzonte artificiale, bussola, tachimetro, variometro, altimetro… Trovato!
L'oblò rotondo della Saphir si oscura direttamente davanti a loro. Forse qui, sul vetro scuro, un tempo venivano proiettati i segni dei Miraggi e dei Fantasmi, ma ora il dispositivo è spento. L'aeronave, un tempo formidabile, ora dorme sotto il cielo della sera, quella che un tempo doveva difendere. Ma è ora: in fondo alle scale ci sono altri che vogliono sedersi nell'abitacolo di un vero MiG-21. Do un'ultima occhiata alla graziosa cabina di pilotaggio blu e lascio il posto di pilotaggio…
E il maiale e il mietitore
Il motivo della storia del MiG era l'eterna disputa sul "aereo universale". Come al solito, tutto iniziò con la critica al leggendario "Fantasma", che, secondo i contendenti, fu concepito come un perfetto cacciabombardiere, e il risultato fu un cattivo combattente e un cattivo bombardiere. Inoltre, c'è stata una disputa sul carico di combattimento - quante tonnellate di bombe e vari tipi di carichi utili possono essere appesi sotto l'ala di un combattente leggero - in modo che non si trasformi in un goffo "ferro".
Combinando le due controversie, possiamo affermare una cosa: la creazione di un "aereo universale" nell'era degli aerei a reazione non è un sogno, ma una realtà. La spinta dell'uragano del motore a reazione consente anche ai caccia più leggeri di sollevare un numero tale di bombe nel cielo che nemmeno il quadrimotore "Flying Fortress" con un'apertura alare di 31 metri non è riuscito a sollevare 70 anni fa. E qui sorge una tale ingiustizia: un "Fantasma" universale e un presunto MIL non universale. Come mai? Dopotutto, le pagine più brillanti nella carriera di combattimento del MiG-21 sono state il Vietnam, il Medio Oriente e … l'Afghanistan.
Il 9 gennaio è stato coperto un altro convoglio da Termez a Faizabad. C'era un reggimento di fucili motorizzati, con camion e equipaggiamento, coperto di "armatura" dalla testa e dalla coda. La colonna oltrepassò Talukan e si diresse verso Kishim. Allungandosi, la colonna formava uno spazio di un chilometro, dove non c'erano "corazze" o armi da fuoco. I ribelli hanno colpito lì.
Dal nostro reggimento Chirchik, il primo a sollevare un paio di comandanti di volo, il capitano Alexander Mukhin, che era pronto numero 1 sul suo aereo. Un gruppo di dirigenti è volato fuori dopo di lui. L'emozione era grande, tutti volevano combattere, per farsi notare nel caso. Al ritorno, i comandanti hanno immediatamente cambiato l'aereo, trasferendosi ai caccia preparati che stavano aspettando. Il resto doveva accontentarsi di sedersi nei taxi in attesa, in fila. I piloti sono volati dentro eccitati, raccontati proprio come in un film su Chapaev: hanno sparato NURS dai blocchi UB-32 contro una folla di cavalleria e spie a piedi, praticamente in uno spazio aperto. Poi si sono sminuzzati abbastanza bene.
NURS non è tutto. Oltre alle funzioni di velivoli d'attacco e di supporto antincendio, i MiG venivano usati come veri bombardieri. E niente che i "ragazzi" non avessero nemmeno i più semplici mirini da bombardiere. In montagna, i complessi sistemi di avvistamento hanno perso la loro efficacia e le abilità di volo e la conoscenza del terreno sono venute alla ribalta. La natura delle ostilità ha anche contribuito al bombardamento indiretto:
Doveva colpire nella gola di Parma vicino a Bagram. Gli aerei sono stati caricati con quattro bombe OFAB-250-270. L'attacco doveva essere effettuato secondo le istruzioni del controllore dell'aereo, l'obiettivo era sparare punti sui pendii delle montagne.
Dopo aver impostato l'attività, ho chiesto al comandante della squadriglia: "Come sganciare le bombe?" Mi ha spiegato che la cosa principale è mantenere l'ordine della battaglia e guardarlo. Non appena le sue bombe esplodono, dovrei anche far cadere con un ritardo "e r-time…" punti di fuoco "prospettici". E serve un ritardo perché le bombe si diffondano con dispersione: non ha senso mettere tutti e otto i pezzi in un posto, lascia che queste due tonnellate coprano una vasta area, che è più affidabile.
I caccia dei tipi MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis hanno costituito la base dell'aviazione d'attacco dell'esercito 40 fino all'estate del 1984, quando sono stati sostituiti da più moderni MiG-23. Ma anche con l'avvento di cacciabombardieri a tutti gli effetti e aerei d'attacco di un design speciale (Su-25), continuarono ad essere usati per colpire le posizioni dei Mujaheddin fino alla fine della guerra. I piloti adoravano il "ventunesimo" per la loro rapidità e le dimensioni ridotte: era estremamente difficile entrare nel MiG-21 in attacco dal DShK da terra.
Per la sua estrema "agilità" e manovrabilità, il MiG-21 in Afghanistan ha ricevuto il soprannome di "allegro". Il comando per chiamare i combattenti dal posto di comando suonava così in chiaro: "Un collegamento del" allegro "per sollevare in una determinata area".
Nei mesi autunnali e invernali del 1988-89, fino a metà febbraio, i piloti dovevano effettuare dai tre ai quattro voli al giorno. La carica di combattimento del MiG-21bis consisteva in due bombe da 500 kg o quattro bombe da 250 kg per aereo. I tipi di munizioni sono stati determinati dalla missione di combattimento, da alto esplosivo, alto esplosivo, incendiario e RBK quando si colpiscono insediamenti e basi militanti a bombe perforanti e detonanti di volume per distruggere rifugi di montagna, fortificazioni e bersagli protetti.
Le seguenti statistiche parlano del fitto programma del lavoro di combattimento del MiG-21: durante la loro permanenza in Afghanistan, il tempo di volo totale dei 927° caccia IAP è stato di 12.000 ore con circa 10.000 missioni di combattimento. Il tempo di volo medio su un aereo era di 400 ore e un pilota impiegava dalle 250 alle 400 ore. Durante i bombardamenti furono consumate circa 16.000 bombe aeree di vario tipo di calibro 250 e 500 kg, 1.800 razzi S-24 e 250.000 cartucce per cannoni GSh-23. Inoltre, il 927 IAP non è l'unico che ha pilotato il MiG-21. L'intensità del lavoro di combattimento dei piloti da combattimento era di un terzo superiore a quella dell'aviazione da caccia-bombardieri e superava anche gli aerei d'attacco, cedendo in intensità solo agli equipaggi degli elicotteri.
Separatamente, vale la pena notare il lavoro del 263 ° squadrone di ricognizione tattica, che pilota il MiG-21R. Nel solo primo anno di guerra, aerei di questo tipo hanno effettuato 2.700 sortite sulle montagne afgane per chiarire i risultati degli attacchi aerei sulle posizioni dei mujaheddin, controllare lo stato delle strade e la situazione tattica in montagna. Gli scout erano dotati di contenitori sospesi con una serie delle più moderne attrezzature dell'epoca (fotografie aeree, telecamere con un segnale in diretta trasmesso al posto di comando di terra in tempo reale). Inoltre, l'equipaggiamento del MiG-21R includeva un microfono, dove il pilota dettava le sue impressioni in volo.
Oltre ai loro doveri diretti, gli scout non erano timidi per il "lavoro sporco" - volando in missione, portavano con sé il PTB e un paio di bombe a grappolo. I piloti del MiG-21R erano migliori di altri orientati in montagna, spesso volavano per la "caccia libera" e, senza perdere tempo, attaccavano in modo indipendente le carovane scoperte con le armi.
Super combattente
Il massacro nelle montagne dell'Afghanistan è solo una parte della storia di combattimento del MiG-21. Dietro il velo di polvere e sabbia rosso sangue, appare una pagina altrettanto eroica nel destino di questo aereo. Battaglie aeree!
Di norma, le storie più popolari riguardano la partecipazione del MiG-21 alla guerra del Vietnam. Battaglie accese con "Phantoms", "Stratofortress" e "Thunderchiefs" - ahimè, dietro una bella leggenda si nasconde una routine noiosa. Il MiG-21 non poteva essere un serio nemico dell'aviazione americana, a causa del suo piccolo numero nei ranghi dell'aviazione DRV. La principale minaccia nell'aria era il MiG-17 vietnamita. E non è uno scherzo! Gli Yankees avevano qualcosa da temere: un aeroplano piccolo ed estremamente agile con un potente armamento di cannoni rappresentava una vera minaccia a velocità subsoniche, in combattimento aereo ravvicinato. Tuttavia, le principali perdite dell'aviazione americana non furono nemmeno i MiG d'argento, ma i normali Kalashnikov e i partigiani DShK arrugginiti (il 75% degli aerei fu abbattuto da armi leggere).
I MiG hanno combattuto in tutto il mondo: Medio Oriente, Africa, Asia meridionale. I piloti indiani del MiG-21 hanno notoriamente affrontato i caccia stellari pakistani e giordani durante la guerra indo-pakistana del 1971. Il Medio Oriente, al contrario, non è diventato un'arena per il trionfo del "ventunesimo" - i piloti arabi e sovietici (Operazione Rimon-20) hanno perso la maggior parte delle battaglie, cadendo vittime della migliore preparazione del nemico. Di particolare interesse sono le battaglie aeree del MiG-21 con caccia di quarta generazione durante la guerra in Libano (primi anni '80). I piloti MiG siriani hanno avuto una possibilità contro i moderni F-15 e F-16?
"Aquile Rosse"
C'è sempre una possibilità! Ciò è stato dimostrato in modo convincente dai piloti dello squadrone segreto 4477 dell'aeronautica americana, che ha volato sugli aerei del "potenziale nemico". Grazie alla lealtà dei nostri ex amici e alleati, negli Stati Uniti sono finiti circa due dozzine di MiG-21 di varie modifiche. Compresi quattro nuovissimi J-7 cinesi (una copia del MiG-21) direttamente dal produttore. Gli Yankees misero tutti gli aerei catturati "sulla fascia" e condussero centinaia di battaglie aeree di addestramento con tutti i tipi di aerei da combattimento dell'Aeronautica Militare e dell'Aviazione Navale. Le conclusioni erano prevedibili: mai impegnarsi in combattimenti aerei ravvicinati. Colpisci il MiG da lontano con i missili o scappa subito.
Tutti i 4477 piloti che hanno pilotato il MiG-21 hanno notato un'elevata velocità di rollio e un'eccellente manovrabilità orizzontale, in cui nessun combattente poteva essere paragonato al MiG, fino alla comparsa dell'F-16. Per quanto riguarda i Phantom, la tattica si è rivelata semplice: trasferire il MiG in salita e posarlo al max. sovraccarico curva a destra. Tra un paio di secondi, l'F-4 sarà sotto il fuoco dei cannoni MiG.
MiG nel deserto del Nevada
Ma i risultati delle battaglie tra il MiG-21 e l'invincibile Eagle sembravano particolarmente sorprendenti. Nonostante il colossale ritardo nell'avionica e nelle armi missilistiche, i piloti 4477 spesso ottennero vittorie su ignari piloti di F-15.
"Conoscevamo le tattiche dell'F-15. Sapevamo che stavano catturando a una distanza di 15 miglia. Di solito camminavamo in un ordine molto stretto e nel momento in cui l'F-15 doveva catturare il bersaglio, abbiamo eseguito bruscamente una manovra di divergenza in direzioni diverse, rompendo la cattura"
"Accendo il postbruciatore, allungo i flap e metto l'aereo" sulla coda. "La velocità scende a 170 km/h. Poi abbasso il muso e vado al sole. Giro e vado nella coda del nemico. Abbiamo detto ai piloti dell'F-15 di una tale manovra sulla preparazione pre-volo. Non hanno mai creduto nella possibilità della sua attuazione. Invano non ci hanno creduto."
- storie di veterani del 4477 ° squadrone sulle battaglie "vapore per una coppia" con l'F-15
Naturalmente, i normali piloti siriani difficilmente potrebbero farlo. Nelle cabine di pilotaggio dei MIG c'erano piloti di prim'ordine che avevano volato migliaia di ore su aerei da combattimento sovietici e americani. Conoscevano tutte le sottigliezze e le debolezze dei loro avversari e colpivano senza sbagliare.
Come sai, la migliore lode è la lode del tuo avversario:
"Il MiG-21 è un super aereo. Ha un bell'aspetto e vola alla grande."
- il parere incondizionato dei piloti del 4477esimo squadrone
L'articolo contiene citazioni dal libro di V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan" e estratti dalla storia delle "aquile rosse" di M. Nikolsky
