Così morbida e flessibile, questa volta era più dura dei muri di cemento. Ma il "Pike" era ancora più forte: strappando, come la pelle, pezzi di fusoliera, si precipitò sott'acqua a una velocità di 200 metri al secondo. Incapace di resistere a una pressione così feroce, il mezzo incomprimibile si aprì, permettendo alla super-munizione di raggiungere il suo obiettivo.
L'acqua ribolliva terribilmente dietro la cintura di cavitazione, riportando il "Pike" su una rotta di combattimento. Immergendosi per un momento nelle profondità del mare, tornò in superficie. L'impatto ha strappato la vernice dalla testata, riportandola alla sua lucentezza metallica originale, sotto la quale erano nascosti 320 kg di morte. E davanti a noi c'era il grosso della nave nemica…
Lo scopo del progetto RAMT-1400 "Pike" era creare una munizione per l'aviazione guidata che potesse colpire le navi nella parte sottomarina dello scafo. I progettisti sovietici temevano seriamente che la potenza della testata di un normale KSSH o "Kometa" sarebbe stata insufficiente per sconfiggere gli incrociatori pesanti e le corazzate del "potenziale nemico". E a quel tempo il "probabile nemico" aveva molte di queste navi. Era il 1949. La marina sovietica aveva bisogno di un mezzo affidabile per distruggere oggetti marini altamente protetti.
L'idea dell'esplosione subacquea sembrava la soluzione più ovvia. Il potere distruttivo di una tale esplosione è un ordine di grandezza maggiore di un'esplosione di potenza simile nell'aria. L'acqua è un mezzo incomprimibile. L'energia non viene dissipata nello spazio, ma è diretta rigorosamente verso la fiancata (o sotto la chiglia) della nave nemica. Le conseguenze sono dure. Se l'obiettivo non si rompe a metà, sarà inabile per anni.
Il problema è nella consegna della carica sotto il fondo. L'acqua è 800 volte più densa dell'aria. Non aveva senso lanciare un razzo in acqua in quel modo: sarebbe stato ridotto in mille pezzi e i detriti rimbalzati avrebbero solo graffiato la vernice a bordo di Des Moines o dell'Iowa.
È necessario "spruzzare" una testata aerodinamica particolarmente forte. In teoria non era difficile. Ai vecchi tempi, i proiettili di artiglieria cadevano quando venivano colpiti, ma, continuando a muoversi nell'ambiente acquatico, spesso colpivano il lato sotto la linea di galleggiamento. L'intera questione è nel coefficiente di riempimento (resistenza meccanica) delle munizioni. Per "Pike" era uguale a ~ 0, 5. La metà della massa della testata è caduta su una serie di acciaio temprato!
Il razzo cadrà a pezzi, ma la sua testata rimarrà all'impatto sull'acqua. Qual è il prossimo? Se semplicemente "infili" la testata con una certa angolazione, essa, a differenza di un raggio di luce rifratta, seguirà con la stessa angolazione direttamente verso il basso. L'intero effetto è perso. Le navi da guerra sono altamente resistenti ai potenti shock idrodinamici.
Prova d'urto del mezzo da sbarco "San Antonio" (potenza di esplosione 4,5 tonnellate di tritolo)
Colpo diretto richiesto.
Sono esclusi eventuali timoni, eliche o superfici di controllo convenzionali. Quando colpiranno l'acqua, saranno inevitabilmente trascinati all'inferno. Solo una testata a forma di cono liscia e ad alta resistenza. Come risolvere il problema con il controllo in acqua?
Gli ingegneri sovietici hanno proposto un metodo ingegnoso con una cintura di cavitazione sul busto della testata. Con un movimento ad alta velocità in acqua (200 m / h ~ 700 km / h), ha costretto la testata a muoversi lungo una traiettoria curva verso la superficie. Dove, secondo i calcoli, si trovava la nave nemica.
Per la testata "Pike" i parametri calcolati erano i seguenti: la distanza dal punto di "splashdown" al bersaglio - 60 metri. L'angolo di entrata in acqua è di 12 gradi. La minima deviazione minacciava un inevitabile errore.
Possiamo dire che è stato trovato un metodo, anche se per i creatori di "Pike" i problemi erano appena all'inizio. L'elettronica dei tubi e l'attrezzatura radar di quel periodo erano troppo imperfette.
Lo schema con una testata "subacquea" si è rivelato estremamente complesso, mentre i giganti corazzati stavano gradualmente scomparendo dalle flotte della NATO. Sono stati sostituiti da "lattine" corazzate, per il cui affondamento è stata sufficiente la potenza dei missili antinave convenzionali KSShch o del promettente P-15 "Termit" (tutti hanno un peso al lancio di oltre 2 tonnellate!).
Il progetto del siluro navale per aerei a reazione RAMT-1400 è stato gradualmente messo da parte.
Vale la pena notare che l'evoluzione della tecnologia informatica non ha aiutato a risolvere il problema principale del luccio. Per ovvie ragioni, dopo essere entrati in acqua, non è stato possibile apportare alcuna modifica alla traiettoria della testata. L'ultimo impulso correttivo è stato lanciato nell'aria. Di conseguenza, qualsiasi onda casuale, nel momento in cui la testata incontra la superficie, devia irreversibilmente la testata dalla traiettoria calcolata. Si potrebbe dimenticare l'uso di "Pike" in condizioni di tempesta.
Un punto importante è la massa. Testata da 600 kg, di cui la metà per garantire la robustezza del suo proiettile. Un altro paio di tonnellate: un missile da crociera (dopo la separazione dall'aereo da trasporto, le munizioni dovevano volare a una distanza maggiore dal bersaglio). Se aggiungiamo qui la velocità supersonica, un acceleratore per il lancio dalla superficie e un raggio di lancio di diverse centinaia di chilometri, otteniamo una munizione corrispondente alla massa del famoso Granito. L'uso dell'aviazione tattica è escluso. Il numero di vettori può essere contato su una mano.
Infine, il metodo stesso con una "testata conica" e una "cintura di cavitazione" non risolve il problema associato alla stabilità del combattimento dei missili antinave nella fase terminale del loro volo. Essendosi alzati al di sopra dell'orizzonte, diventano un obiettivo per tutti i sistemi di difesa aerea di bordo. E il modo in cui il missile ha mirato alla sovrastruttura o è caduto a 60 metri di lato - dal punto di vista della stabilità di combattimento del sistema missilistico antinave, non ha più importanza.
L'ultimo aerosilurante
22 maggio 1982 Circa 40 miglia a est di Puerto Belgrano.
… Un aereo da attacco solitario IA-58 Pukara (w / n AX-04) si precipita sull'oceano sulla cui sospensione è fissato un obsoleto siluro americano Mk.13 (tramite il punto di attacco standard Aero 20A-1).
Scarico a 20 gradi in immersione, velocità 300 nodi, altitudine inferiore a 100 metri. Le munizioni deformate rimbalzano sull'acqua e, dopo aver volato per un paio di decine di metri, si seppelliscono tra le onde.
I piloti scoraggiati tornano alla base, la serata è trascorsa guardando vecchi cinegiornali. In che modo gli assi della seconda guerra mondiale sono riusciti a guidare una dozzina di questi siluri nei corpi di Yamato e Musashi?
Seguono nuovi test. Fai un tuffo di 40 gradi da un'altezza di 200 metri. La velocità al momento della caduta è di 250 nodi. Il relitto di un siluro rotto affonda immediatamente sul fondo.
Gli argentini sono in completa disperazione. Uno squadrone di 80 navi e vascelli della Royal Navy sta correndo verso di loro. I vecchi siluri americani sono l'ultimo modo rimasto per fermare l'armata britannica e cambiare le sorti della guerra.
Il 24 maggio, nel Golfo di São José, ebbe luogo il primo attentato dinamitardo di successo. Volo rigorosamente orizzontale 15 metri sopra le creste delle onde. La velocità al momento della caduta non supera i 200 nodi.
Sfortunatamente, e forse fortunatamente per loro stessi, i piloti degli aerosiluranti argentini non hanno dovuto dimostrare le loro abilità in combattimento. Volare a bruciapelo verso i cacciatorpediniere missilistici a velocità inferiori a 400 km/h significherebbe la morte garantita per i coraggiosi. I moderni sistemi di difesa aerea non perdonano tali errori.
Gli argentini erano convinti sulla propria pelle quanto sia difficile il lancio di siluri e quanto sia fragile un siluro, il cui lancio impone severe restrizioni alla velocità e all'altitudine del vettore.
Posizionare armi lanciasiluri su aerei a reazione era fuori discussione. L'unico che era in grado di lanciare siluri senza rallentare era l'aereo d'attacco antiguerriglia IA-58 Pukara. Mentre le sue possibilità di volare dentro e fuori attaccare una nave modernaerano poco meno di zero.
Aerosilurante giapponese in attacco
Epilogo
Con cosa finiamo?
Opzione numero 1. Testata "diving" resistente agli urti. Il peso e le dimensioni di un tale siluro a razzo supereranno tutti i limiti consentiti. Per lanciare munizioni esotiche da 7 tonnellate, dovrai costruire una nave delle dimensioni della TARKR di Pietro il Grande. A causa del numero di tali missili e dei loro vettori, la possibilità di incontrarli in una vera battaglia tenderà a zero.
Molte domande sono sollevate dalla massa e dalle dimensioni (e, di conseguenza, dal contrasto radio) di un tale "wunderwaffe", che faciliterà notevolmente la vita dei cannonieri antiaerei di una nave nemica. Inoltre, la velocità nella sezione finale più critica della traiettoria sarà subsonica, il che ridurrà ulteriormente la resistenza al combattimento del sistema.
Infine, il problema di cui sopra con l'impossibilità di correggere la traiettoria della testata sott'acqua. È esclusa l'applicazione in condizioni di tempesta.
Opzione numero 2. Con decelerazione in entrata in acqua. Lanciare un siluro homing convenzionale da 21 pollici con il paracadute. Un vero esempio è il siluro a razzo PAT-52 dei primi anni '50. biennio
20 … 25 miglia: questa è la gamma dei migliori siluri di ricerca moderni (ad esempio, l'UGST russo). Purtroppo, questo metodo non funziona nel combattimento moderno. Raggiungere 20 miglia da un cacciatorpediniere missilistico, anche a quote estremamente basse, è la morte per l'aereo e per il pilota. E lentamente il siluro che scende dai cieli sarà crivellato di "Dirks" e "Phalanxes", come opzione - "Calm" e ESSM.
Episodio più forte alle 2:07. Vuoi competere nella velocità di reazione con "Kashtan"?
Infine, la massa del siluro stesso. Il suddetto UGST (siluro homing universale d'altura) ha una massa di oltre 2 tonnellate (ipotetica opzione aviazione: si aggiungono il peso di un paracadute e un corpo/bombola antiurto). Molti degli aerei da combattimento di oggi saranno in grado di sollevare tali munizioni? Intorno al B-52?
Mentre le navi moderne hanno sistemi di protezione anti-siluro a scaglioni - dalle trappole per siluri trainate (AN / SLQ-25 Nixie) ai sistemi sonar, che lavorano in tandem con i lanciabombe a reazione (RBU-12000 "Boa").
Quindi si scopre che i moderni siluri dell'aviazione esistono solo sotto forma di siluri antisommergibile di piccole dimensioni progettati esclusivamente per combattere i sottomarini (che a priori mancano di difesa aerea). Dopo essersi separati dall'aereo da trasporto sull'area della presunta posizione del sottomarino, i siluri scendono lentamente con il paracadute e iniziano a cercare il bersaglio in modalità autonoma.
Scarico di 12,75' siluri Mk.50 (calibro 324 mm) da velivolo antisommergibile Poseidon
L'uso di queste munizioni contro le navi da guerra di superficie è completamente fuori questione.
I siluri con un calibro di 533 mm o più sono la pura prerogativa della flotta sottomarina. Ahimè, il numero di sottomarini pronti per il combattimento in tutto il mondo due ordini di grandezza in meno il numero di aerei da combattimento e altri vettori comuni di armi antinave compatte. E le barche stesse sono incatenate in manovra e soffrono di una mancanza di informazioni sul nemico.
Le armi da attacco aereo rimangono l'arma principale nel moderno combattimento navale. Mentre un tentativo di "guidare" una testata sott'acqua nell'attuale fase di sviluppo tecnico sembra del tutto poco promettente, così come la costruzione di un sottomarino volante o di un missile ipersonico a bassa quota.
L'illustrazione del titolo dell'articolo mostra l'attacco del siluro razzo RAT-52 sull'Il-28T, aeroporto di Khabarovo, 1970.
