Per tutta la settimana sulle pagine di "VO" discutono dei bombardieri tattici Su-34 e F-15E. La cui nave alata si è rivelata più fresca? L'indurito "Strike of the Eagle" o il nostro "anatroccolo" che ha arato l'intera Siria e ha mostrato al mondo intero cos'è una vera guerra aerea. Alcuni esteti sono convinti che i migliori siano il multiuso Su-30SM o il Super Hornet F / A-18F basato su portaerei, ma gli stessi oratori non possono decidere come confrontare correttamente tali velivoli eterogenei.
La discussione, come sempre, è rapidamente degradata al livello di una sandbox. Non conoscendo i fatti, il venerabile pubblico ha iniziato a presentare argomenti e stabilire priorità piuttosto strane in movimento. Invece di discutere dell'avionica, hanno passato metà del tempo a valutare i cannoni degli aerei. Armi, per usare un eufemismo, secondarie ai bombardieri. È un peccato, signori. Non meno "soddisfatti" gli stessi autori, avendo commesso una serie di errori nei loro articoli, dimenticando di prestare attenzione a molti fattori importanti. In ogni caso, esprimo la mia gratitudine a S. Linnik e K. Sokolov per l'interesse suscitato in questo argomento.
Un analogo del cacciabombardiere F-15E Strike Eagle nell'aeronautica russa dovrebbe essere considerato l'attacco Su-34 e non il multiuso Su-30SM
E in risposta:
È il Su-30SM che è analogo all'F-15E, e il Su-34 si distingue in questo confronto
Signori, in aria non stanno colpendo il passaporto, stanno colpendo in faccia. Tutti questi velivoli sono progettati per colpire bersagli a terra. Tutti sono di dimensioni, prestazioni e valore eccezionali. Il meglio del meglio. Elite. Veicoli da combattimento di prima linea. "Eagles" e "Sushki" svolgono gli stessi compiti. E se è così, sono oggetti di confronto.
Quale concetto di aeromobile è più adeguato alle realtà del mondo moderno?
Un contenitore di puntamento da cecchino viene posizionato sull'Aquila
Il suo nome è LANTIRN. Tradotto - sistema di avvistamento notturno per lavori a bassa quota. Era lei la caratteristica principale dell'Aquila, ed è stato per lei che l'F-15E è stato creato nel 1986. Si credeva che LANTIRN avrebbe portato i bombardieri tattici a un livello completamente nuovo.
Una coppia di contenitori sospesi con un radar di avviso di ostacoli a terra, una coppia di telecamere a infrarossi, un telemetro laser, sensori di tracciamento del bersaglio e un correlatore della linea di vista per i missili Mavrik.
Successivamente, i contenitori LANTIRN sono apparsi su altri aerei da combattimento (ad esempio, l'F-16, a partire dal "Block 40"), ma lo sciopero "Eagle" è diventato un pioniere nel campo di tali sistemi. Il citato Sniper è un ulteriore sviluppo di LANTIRN, mentre è focalizzato non su basse altitudini, ma su bombardamenti ad alta precisione dalla stratosfera.
Per ovvie ragioni di natura socio-economica, non esistono container di avvistamento e navigazione in servizio con le Forze Aerospaziali Russe. Ciò riduce drasticamente le capacità dei caccia esistenti (Su-27, MiG-29) di combattere bersagli terrestri. D'altra parte, l'aereo da attacco domestico utilizza sistemi di avvistamento integrati: SVN-24 Gefest (Su-24M), Platan (Su-34), Kaira (che è già diventato storia, MiG-27K). Quanto sono bravi rispetto a LANTIRN - lasciamo questa domanda in discussione dai combattenti dell'ISIS.
Molte lance furono rotte attorno alla capsula corazzata Su-34.
Allora perché avrebbe bisogno di un'armatura? Quando si vola con una curva in rilievo, l'armatura salverà solo dalle armi leggere. L'armatura non ti salverà dai MANPADS, non ti salverà dai missili di difesa aerea e non ti salverà da un cannone da 30 mm. Ci sono molti esempi di aerei abbattuti da armi leggere?
117 aerei e 333 elicotteri, la maggior parte dei quali sono stati colpiti dal fuoco del DShK. Il leggendario "stinger" è rimasto uno spaventapasseri a buon mercato, 3/4 di tutte le perdite sono state sostenute dall'aviazione della 40a armata dalle mitragliatrici Basmachi.
4 dicembre 1982, perdita in combattimento del Su-17m3, 136 apib (Chirchik), partenza dall'aeroporto di Kandahar, vice. com AE Maggiore Gavrikov - Pilota Senior Art. l-nt Khlebnikov. Una linea dal DShK è passata attraverso la cabina di pilotaggio. Con ogni probabilità, i piloti sono morti in aria, quindi nessuno si è espulso.
17 gennaio 1984, la perdita in combattimento dell'aereo Su-17m3, 156 apib (Mary-2), partenza dall'aeroporto di Shindant. Dopo aver lasciato cadere l'AB, l'aereo si è scontrato con una montagna ed è esploso all'uscita dell'immersione. Durante l'ispezione del luogo dell'incidente, sono stati trovati fori di proiettile nel poggiatesta del K-36, molto probabilmente il pilota è morto durante il bombardamento al momento del ritiro.
Se quei piloti fossero stati nella cabina di pilotaggio del Su-34, sarebbero sopravvissuti. Il titanio da 17 mm è sufficiente per fermare i proiettili sparati da qualsiasi arma.
Gli esorbitanti "eccessi" a bordo del Su-34 sono diventati l'argomento di una conversazione separata. Pozzetto biposto troppo ampio, ripostiglio, cucina, posto letto (per un bombardiere tattico, la cui durata della missione di combattimento non supera un paio d'ore!). Se fosse successo su un bombardiere americano, sarebbe stato ridicolizzato: "non possono combattere senza pannolini e Coca-Cola".
Per qualche motivo dotato di ingresso dal lato della parte inferiore della fusoliera. Alla fine, l'"anatroccolo" è costretto a trascinare in cielo un intero generatore di turbina a gas! Questo significa che i designer nazionali hanno perso la testa?
Tutto è fatto in modo molto competente a Sushka. I vantaggi di una cabina di pilotaggio a due posti sono noti fin dall'F-111: migliore ergonomia e migliore coordinamento tra pilota e operatore delle armi. Un minuscolo forno a microonde, un sacco a pelo e un armadio per l'asciugatura si adattano tutti al posto del portello d'ingresso nel pavimento nella parte posteriore della cabina. È possibile che Sushka un giorno dovrà agire come un bombardiere strategico "tascabile", come aveva bisogno la sua mente ideologica F-111.
Ingresso attraverso la nicchia del carrello anteriore. Come minimo, una tale soluzione impedisce alle precipitazioni di entrare nella cabina di pilotaggio, il che causa molti disagi ai combattenti convenzionali con un baldacchino scorrevole / incernierato.
La storia del generatore a turbina a gas ha una spiegazione semplice. Il generatore da 105 kW si trova nel braccio di coda del Su-34 e, oltre alla sua funzione principale, è un contrappeso di zavorra per una cabina blindata da 1,5 tonnellate. Senza di lui, l'"anatroccolo" avrebbe seppellito il naso nel terreno.
Inizialmente, era previsto l'installazione di un radar per la visualizzazione dell'emisfero posteriore in questo luogo, ma, a causa del suo dubbio valore di combattimento e del prezzo elevato, i progettisti hanno optato per un'installazione ausiliaria del tubo del gas. La presenza di un generatore autonomo consente ai piloti di essere in servizio presso aeroporti non attrezzati, al caldo in cabina di pilotaggio e con apparecchiature di bordo alimentate, pronti per un rapido avviamento del motore e un decollo accelerato.
Tuttavia, far funzionare un aereo così potente, complesso e costoso da aeroporti non attrezzati può venire in mente solo a un nerd. In realtà, sono di stanza nella migliore base aerea della Siria, dove sono amati da tutte le parti, come si addice a un super aereo da cento milioni di dollari.
La notizia dalla Siria ha guadagnato una notevole popolarità secondo cui gli ultimi sviluppi russi consentono l'uso di bombe a caduta libera con una precisione corrispondente ai migliori esempi dell'OMC.
Questa notizia a pranzo ha cento anni. I mirini con un computer analogico sono stati ampiamente utilizzati dalla seconda guerra mondiale. Alla fine degli anni '50, avevano raggiunto la loro perfezione. Il mirino computerizzato AN / ASG-19 montato sul cacciabombardiere F-105, collegato a una macchina di navigazione, forniva un bombardamento cieco automatico da volo livellato, beccheggio e sopra la spalla.
La difficoltà principale non era tanto il calcolo della traiettoria della bomba quanto l'ottenimento di dati sulla posizione esatta dell'oggetto. È a questa domanda che i moderni ricercatori stanno cercando di rispondere, inventando LANTIRN sempre più complesse, "Hephaestus" e "Platans" per lavorare di notte e in condizioni meteorologiche avverse. Con telecamere a infrarossi e TV, radar ad apertura sintetica e una serie di sensori per monitorare il bersaglio.
Qualche parola sull'armamento dei cannoni.
Il Su-34 ha un cannone da 30 mm con 150 proiettili.
Eagle ha un Vulcan da 20 mm, 510 colpi.
La domanda principale non è quale sia meglio. Ne ha davvero bisogno un bombardiere?
E se l'Aquila, più leggera e maneggevole, ha ancora la possibilità di usare armi da cannone contro bersagli terrestri e in aria (l'unica volta che ha dovuto sparare ai combattenti di al-Qaeda che avanzavano è stato nel 2002), allora il Su- 34 non ha tale opportunità in linea di principio. …
Anche le controversie sulla capacità dei serbatoi di carburante non hanno senso se esistono sistemi di rifornimento aereo. L'autocisterna ti guiderà verso l'obiettivo e ti incontrerà con attenzione sulla via del ritorno.
Inoltre, il sistema di alimentazione di Orlov e Sushki ha prestazioni approssimativamente simili. L'unico vantaggio dell'F-15E è il sistema di rifornimento del braccio rigido dell'aeronautica americana. Questo raddoppia la pressione nel sistema e riduce il tempo di rifornimento. In secondo luogo, semplifica il processo stesso: il pilota deve solo seguire la petroliera, l'operatore del braccio farà il resto.
L'autore sottolinea la differenza nel raggio di rilevamento del bersaglio tra il complesso radar Su-34 Sh-141 e il radar F-15E AN / APG-70
L'APG-70 è del secolo scorso. Dal 2007, gli Eagles equipaggiano il radar APG-82 con AFAR
In generale, confrontando l'americano F-15E Strike Eagle e il russo Su-34, si può notare che queste macchine si trovano in diverse fasi della loro vita. Il Su-34 sta appena iniziando il suo servizio a lungo termine e l'F-15E si sta già preparando per il suo completamento
Al momento del debutto in combattimento del Su-34, il percorso infuocato dell'Aquila era di 30 anni. Cinque paesi in solide rovine.
In generale, l'allineamento è il seguente.
Su-34
Vuoto - circa 20 tonnellate, max. Peso al decollo - 45 tonnellate. Un aereo d'attacco specializzato, come il suo antenato F-111, appartenente alla classe non ufficiale dei bombardieri strategici "tascabili". L'unico aereo da combattimento moderno con protezione corazzata della cabina di pilotaggio.
Su-30SM
vuoto 18 t, max. decollo ~ 29 tonnellate. Ideologicamente vicino all'Aquila. A causa della mancanza di attrezzature di avvistamento per il lavoro "a terra", nel VKS domestico svolge le funzioni di un combattente.
F-15E
vuoto 14 t, max. decollo - 36 tonnellate. Un killer collaudato, con eccellenti sistemi di avvistamento e una vasta gamma di armi. Da SDB plananti da 113 kg a mostruosi “bunker busters” a guida laser da 2268 kg.
FA / LA-18 FA
È più leggero e più piccolo dell'Aquila. Manterranno tutte le sue proprietà, ad eccezione di un carico di combattimento inferiore. Estremamente maneggevole. Secondo il capo progettista del Su-35, il Super Hornet non è inferiore al Sushka nel combattimento ravvicinato. Ha la visibilità più bassa tra tutti i caccia di generazione 4+ (RCS = 1, 2 m). Secondo la US Navy, la durata delle missioni di combattimento "Super Hornets" ha raggiunto le 13 ore. I cacciabombardieri sono decollati da una portaerei nel Mar Arabico, hanno fatto rifornimento e sono rimasti sospesi per ore sulle montagne dell'Afghanistan.
Chi vincerà questa battaglia per corrispondenza? Chi è il bombardiere tattico più avanzato?
La risposta è che tutti saranno fatti a pezzi dal Raptor e dall'F-35.
C'è un difetto comune nel design di Orlov, Sushki e Hornets. Questi aerei d'attacco sono basati su caccia da superiorità aerea. Basso carico alare. La modalità principale è il volo subsonico e il combattimento aereo manovrabile.
Una vela di medio allungamento non ha la rigidità richiesta. Quando si eseguono tiri supersonici, inizia lo scuotimento, che esaurisce l'equipaggio e provoca danni alla struttura.
Per i bombardieri è necessaria un'ala rigida con un carico elevato, che neutralizza gli effetti negativi della turbolenza in condizioni di volo supersoniche. Lungo la strada, contribuendo a ridurre la resistenza e il consumo di carburante.
L'F-111 ha risolto il problema piegando le ali dietro la schiena. Un modo efficace, ma non il più efficace.
Dopo aver costruito il Raptor, gli Yankees hanno creato un complesso aeronautico universale per colpire bersagli aerei e terrestri. L'ala trapezoidale rigida di basso allungamento è eccellente per sfondare bersagli a velocità supersoniche. E dopo che il carico mortale è caduto, gli F-22 si trasformano in un vero e proprio caccia in grado di difendersi da soli in combattimento ravvicinato.
Il combattente aereo perfetto! A causa della sua visibilità ridotta, un aereo del genere ha grandi possibilità di completare una missione di combattimento. Ulteriori vantaggi sono forniti dal radar con phased array attivo, che ha una migliore sensibilità per il rilevamento di bersagli a terra. I creatori dell'F-35 sono andati più lontano: il suo radar APG-81 ha un max. risoluzione 30 x 30 cm Con l'aiuto di un tale dispositivo, è possibile distinguere un carro armato da un veicolo da combattimento di fanteria dalla stratosfera.
