Una situazione interessante si osserva oggi con il rinnovamento delle forze aeree di autodifesa del Giappone con una promettente aviazione tattica di quinta generazione. Come ha dimostrato la storia decennale dell'interazione di Mitsubishi Heavy Industries con il TRDI Technical Design Institute nello sviluppo di caccia stealth avanzati, il Ministero della Difesa del Paese del Sol Levante ha preso l'embargo sull'esportazione del promettente F-22A di quinta generazione caccia piuttosto dolorosamente. per ovvie ragioni (al fine di evitare perdite di parametri critici del radar AN / APG-77, del sistema AN / ALR-94 RER, nonché del profilo EPR della cellula) introdotto dalla legislazione americana nel estate del 2008.
La difficile situazione con i Raptors ha indotto il governo e il dipartimento della difesa giapponesi ad attuare piani per costruire un prototipo a grandezza naturale del caccia multiruolo bimotore ATD-X "Shinshin" di prossima generazione, in cui vi è una combinazione di migliori sviluppi elettronici dal "ripieno" del caccia multiruolo "4+" generazione F -2A con le ultime tecnologie per ridurre la firma radar, nonché il controllo elettronico della centrale basata su due motori IHI XF5-1 (su un prototipo, probabilmente di proprietà statale GE-F404). Naturalmente, il sistema di deflessione del vettore di spinta basato su tre lame mobili resistenti al calore sullo Shinsin sembra più goffo degli ugelli piatti dell'F-22A e degli ugelli rotondi ordinati del Sushki (incluso il Su-57), ma anche questo è diventato enorme per gli specialisti giapponesi. risultato, perché questo sistema è a tutto tondo, in contrasto con il sistema Raptor, in cui gli ugelli si muovono esclusivamente sul piano verticale. Sulla base delle dichiarazioni degli specialisti di Mitsubishi Electronics, il complesso radar aereo ATD-X dovrebbe avere uno spettro di modalità simile al radar AN / APG-81, incluso SAR (modalità di apertura sintetica), nonché radiazioni dirette di interferenze radio-elettroniche.
Una caratteristica di questo radar è la capacità di operare nella banda C di lunghezza d'onda più lunga delle onde centimetriche a frequenze da 4 a 8 GHz. Di conseguenza, il raggio di rilevamento dei bersagli standard dovrebbe essere notevolmente più elevato a causa del minore coefficiente di assorbimento delle onde in banda C da parte dell'atmosfera. Tali qualità tecniche del nuovo radar AFAR giapponese con indice J / AGP-2 e basato su APM di nitruro di gallio non sono assolutamente sorprendenti, dal momento che è stata l'Aeronautica militare giapponese a diventare i primi operatori al mondo di caccia F-2A con radar rappresentati da array di fasi attivo (prima della prima prontezza al combattimento "Raptors" con il loro APG-77). Ma alla fine del 2017, quasi 2 anni dopo il primo test di volo del dimostratore, è apparsa sui media giapponesi e occidentali la notizia che il governo e le Forze di difesa aerea hanno smesso di considerare il progetto ATD-X come un elemento prioritario nel rinnovamento della flotta programma.
Inizialmente, questo è stato associato a un impressionante investimento finanziario nell'organizzazione della corrispondente linea di produzione e nella finalizzazione del radar, del bus di sincronizzazione dell'SPO, dell'INS e del modulo per lo scambio di informazioni tattiche con altre unità di combattimento, nonché il acquisto del primo lotto di diverse decine di veicoli, che ha richiesto circa 40 miliardi di dollari. Di conseguenza, nel novembre 2017, il lavoro è stato "congelato". Ma già il 5 maggio 2018 si è saputo che il governo giapponese è pronto a investire oltre 55 miliardi di dollari nello sviluppo del progetto ibrido F-35A e F-22A proposto da Lockheed Martin in collaborazione con Mitsubishi Electronics. Questo dice solo una cosa: la lobby statunitense nel settore della difesa dell'industria giapponese mantiene una posizione abbastanza forte. Inoltre, ci vorrà molto meno tempo per mettere a punto il "riempimento" di un nuovo veicolo rispetto alla creazione di una nuova architettura software per il sistema di controllo delle armi ATD-X.
Parallelamente al piano per iniziare a lavorare su un nuovo progetto statunitense-giapponese del caccia di quinta generazione, il primo squadrone di caccia multiuso stealth F-35A Lightning II continua a formarsi presso la base aerea di Misawa in base a un contratto per l'acquisto di 42 velivoli firmato tra il governo giapponese e Lockheed Martin all'inizio del 2012. Così, il 15 maggio 2018, il secondo Lightning è stato ricevuto nello squadrone della base aerea di Misawa, mentre la sua composizione completa sarà designata entro i primi giorni di giugno, quando altri 5 caccia simili arriveranno in Giappone.
Ma quale minaccia possono rappresentare questi veicoli per i super manovrabili caccia multiuso Su-35S schierati nelle basi aeree del Distretto Militare Orientale, così come per gli intercettori MiG-31BM a lungo raggio? Dopotutto, è risaputo che i Lightnings non hanno né le più alte prestazioni di volo, né una portata decente, né un sistema radar così potente (AN / APG-81), che potrebbe competere con l'Irbis-E in termini di energia e portata caratteristiche". Il radar AN / APG-81, sebbene qualitativamente distinto dalla presenza di una schiera di antenne attive in fase, che consente di neutralizzare l'interferenza radio-elettronica del nemico "azzerando" i settori richiesti del diagramma di radiazione, ma la sua portata sui bersagli con un EPR di 1 mq. m rimane entro 150 km, il che gli conferisce solo un leggero vantaggio in termini di spettro delle funzioni di base rispetto al radar di bordo N011M Bars del caccia Su-30SM, ad eccezione dell'immunità al rumore e della possibilità di irradiare interferenze elettroniche direzionali. Di conseguenza, la principale minaccia in questo caso potrebbe provenire principalmente dall'equipaggiamento del caccia, e qui i giapponesi hanno diverse carte vincenti di cui le forze aerospaziali russe non possono ancora vantarsi.
Prima di tutto, è un missile aria-aria guidato a lungo raggio AIM-120D / AMRAAM-2 (indice iniziale C-8), che ha un potente motore a razzo a propellente solido a doppia modalità con un periodo di burnout significativamente maggiore di una carica propellente solida. Grazie a ciò, la velocità massima di volo del razzo può raggiungere i 5200 km/h mantenendo ottime prestazioni di volo a una distanza di 120 km. A distanze prossime al massimo (160-180 km), quando il carburante è esaurito, la velocità del razzo dovuta alla resistenza aerodinamica diminuisce a 1800-1400 km / h, e quindi i timoni aerodinamici relativamente piccoli non consentiranno l'accensione un bersaglio altamente manovrabile (il razzo perderà rapidamente velocità). Questo sarà più pronunciato ad altitudini superiori a 8 km, dove l'atmosfera è più rarefatta. Un altro vantaggio è il modulo radio di un canale di comunicazione bidirezionale, che può ricevere la designazione del bersaglio non solo dal vettore, ma anche da mezzi di terze parti che possiedono terminali Link-16 / JTIDS / TADIL-J, ad esempio E-3C / G Velivolo AWACS o Radar AN / SPY-1D (V), installato sui cacciatorpediniere americani classe URO "Arleigh Burke". Nel caso dell'aeronautica giapponese, questi sono i Boeing E-767 AEW & C e E-2C / D.
I nostri piloti Su-30SM e Su-35S hanno a disposizione missili da combattimento aereo a medio/lungo raggio RVV-SD ("Prodotto 170-1"). A causa della presenza di timoni aerodinamici reticolari a forma di croce, i cui aerei continuano a funzionare efficacemente con angoli di attacco di 40 gradi, la manovrabilità di questi missili a una distanza di 80-90 km è di circa il 20-30% migliore di quella dell'AIM-120D. Quindi, la velocità angolare di rotazione di questo prodotto si avvicina a 150 gradi / s. Il missile è in grado di intercettare la maggior parte dei tipi noti di bersagli aerei a contrasto radio (dai missili antiradar e antiaerei ai missili aria-aria AMRAAM o AIM-9X) a velocità fino a 1000 m/s e sovraccarichi di circa 12-15 unità. Ma ha anche notevoli inconvenienti. Ad esempio, il sistema di propulsione è meno duraturo e monomodale, per cui le migliori caratteristiche (senza perdita di manovrabilità) vengono mantenute a distanze di soli 80-90 km circa, che non raggiungono i parametri di "AMRAAM- 2".
Secondo l'Istituto di ricerca di Mosca "Agat", lo sviluppatore di teste di homing radar attivo-semi-attivo del tipo 9B-1103M-200PS e RGSN attivo-passivo del tipo 9B-1103M-200PA, l'unità di navigazione inerziale del razzo contiene anche un dispositivo per ricevere un segnale di correzione radio. Ma non si sa con certezza se possa essere sincronizzato con i terminali dello stesso aereo AWACS A-50U.
Ma il dipartimento della difesa giapponese non si limiterà al futuro acquisto di AIM-120D per i suoi Lightning. Il secondo obiettivo ambizioso, che è nella prima fase di attuazione, è stato il progetto congiunto della società giapponese Mitsubishi Electric e della società europea MBDA Missile Systems per sviluppare un promettente ibrido del missile Meteor "missile a flusso diretto" a lungo raggio e il missile giapponese per l'aeronautica giapponese AAM-4B. Secondo le informazioni della risorsa asia.nikkei.com con riferimento a fonti giapponesi, il progetto tra i partecipanti delle aziende è stato concordato il 27 novembre 2017 e i primi dimostratori saranno costruiti entro la fine di quest'anno.
A giudicare dalle informazioni aperte alla stampa, il corpo del razzo, incluso il motore a razzo-razzo integrale (IRPD) della società Bayern-Chemie Protac con una profondità di regolazione dell'alimentazione del generatore di gas 10: 1, sarà preso in prestito dal progetto Meteor URVB, grazie al quale il nuovo razzo sarà in grado di superare la sezione di marcia a una velocità moderata di 2, 5-3, 2M e un'altitudine di 20-25 km. A una distanza di 130-140 km dal punto di lancio, la valvola del generatore di gas può aprirsi il più possibile e il razzo, senza perdere energia e manovrabilità, si precipita ad intercettare il bersaglio in manovra. Sarà estremamente difficile ingannare o "torcere" un missile del genere. Per quanto riguarda il cercatore, a differenza dello standard ARGSN in banda Ku AD4A (installato su Meteora), Mitsubishi Electric equipaggerà la nuova idea della cooperazione europeo-giapponese con un'esclusiva testa radar attiva con AFAR, che ora è installata su missili aerei di medie dimensioni gamma AAM-4B dell'aeronautica giapponese.
Questo cercatore con moduli ricetrasmettitori basati su GaN sarà in grado di catturare bersagli standard come un caccia di generazione 4 ++ a una distanza di 40-50 km, selezionarli sullo sfondo di un pennacchio di riflettori a dipolo e anche parzialmente "filtrare " interferenza radio-elettronica, la cui impostazione esegue un collegamento Su-30SM o Su-34, dotato di contenitori per l'inceppamento nelle bande C / X / Ku L-175V "Khibiny-10V" e contenitori per la protezione del gruppo L -265. Dopotutto, il nuovo cercatore AFAR sviluppato in Giappone sarà anche in grado di operare in modalità LPI a banda larga con sintonizzazione pseudo-casuale della frequenza operativa. Di conseguenza, può essere difficile scegliere l'algoritmo più efficace per l'interferenza del rumore di ritorno anche per le strutture di calcolo "Khibiny".
L'unica risposta in questa difficile gara di munizioni per intercettazione aerea potrebbe essere il ritorno il più presto possibile degli ingegneri Vympel per mettere a punto il missile a lungo raggio RVV-AE-PD al livello di prontezza operativa, perché il lavoro di ricerca e sviluppo è stato completato con successo nel 2012, e con un flusso diretto il motore del progetto 371 non ha avuto problemi. Mancano però ancora 5 anni ai principali ingegneri della difesa del Paese per pensare a stanziare fondi adeguati per completare il progetto del prodotto 180-PD, perché i primi test del missile euro-giapponese sono previsti per il 2023.
