… La Gran Bretagna governa i mari, ma l'aria è più importante dell'acqua. Nelle battaglie con la Luftwaffe, nacque un supereroe, che durante la seconda guerra mondiale atterrò in cielo un buon terzo degli aerei tedeschi. Il suo nome è "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
È curioso che il creatore del leggendario aereo, il progettista di aerei Reginald Mitchell, non avesse un'istruzione specializzata. La mancanza di un diploma è stata compensata da una colossale esperienza in posizioni ingegneristiche. Da disegnatore di una fabbrica di locomotive a vapore a direttore tecnico di Supermarine.
Nel corso degli anni, Mitchell ha progettato 24 tipi di vari velivoli, incluso il record Supermarine S6B (1931). Guardando i moderni aerei di linea, è impossibile immaginare come questo monoplano rinforzato con galleggianti ridicoli possa accelerare fino a 650 km / h. Anche un decennio dopo, nei primi anni della seconda guerra mondiale, nessun caccia di serie poteva vantare un simile risultato.
Un progettista esperto sapeva che la resistenza principale in volo era creata dall'ala. Alla ricerca della velocità, è necessario ridurre la sua area. Ridurre a tal punto che i moderni missili da crociera hanno solo brevi "rami" invece delle ali. Ma un aereo non è un razzo. Un'ala troppo piccola porterà ad un aumento inaccettabile delle velocità di atterraggio. L'auto andrà a sbattere contro la corsia. Ma cosa succede se, invece del terreno duro, c'è acqua che può attutire il colpo? E Mitchell ha messo il suo S6B sui galleggianti. L'allegro idrovolante ha battuto tutti i record e il suo creatore ha ricevuto il prefisso "signore" al suo nome.
I giochi sono continuati fino a quando è apparso l'ordine per un combattente promettente per la Royal Air Force. La competizione non è stata facile, sette famose aziende (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers e Supermarine) hanno chiesto di partecipare. All'inizio, i modelli Supermarine furono irrimediabilmente "trasferiti" ai concorrenti e i piani audaci di Mitchell non trovarono applicazione nella pratica. Fino a quando non è apparsa la corretta configurazione degli elementi: un'ala ellittica di straordinaria bellezza e grazia, una coda ellittica simile a profilo sottile e un motore Rolls-Royce Marilyn con un affidabile sistema di raffreddamento a liquido.
Ma che tipo di romanticismo c'è senza le donne?
Lucy Houston ha avuto un ruolo speciale nella storia di "Spitfire". Aristocratico britannico che ha donato 100 mila libbre a Mitchell. sterlina. Erano molti soldi: in quegli anni era possibile costruire quattro caccia di produzione con esso. In effetti, ha sponsorizzato la creazione di uno degli aerei di maggior successo della seconda guerra mondiale, che semplicemente non sarebbe apparso senza di lei.
Qui la forza dell'esplosione mischiava il sangue con l'acqua, Ma anche allora, severo e forte, Relitto del volante dell'aereo
La mano morta non ha lasciato andare …
(relitto Spitfire al largo di Malta)
Quando a Mitchell è stato detto quanto fosse bello il suo aereo con un'ala così elegante, ha alzato indifferentemente le spalle: "Che differenza fa, la cosa principale è quante mitragliatrici puoi mettere in questa ala". E ce n'erano fino a otto: 160 proiettili al secondo. Sebbene debole, calibro del fucile (7, 62).
In effetti, non era debole per il periodo iniziale della seconda guerra mondiale su un caccia-intercettore "di razza", creato per battaglie con i propri simili. Un proiettile, non importa quanto sia "piccolo", è pur sempre un proiettile. È bastato un colpo al motore Messerschmitt per far fallire l'intero sistema di raffreddamento (il che è vero per qualsiasi aereo con un motore in linea con una giacca raffreddata a liquido vulnerabile). E c'erano più proiettili al secondo di quanti ne producono i moderni minigun a sei canne. L'aria era letteralmente satura di tracce di piombo incandescente. Spitfire non è stato creato per gli scherzi.
Quasi allo stesso tempo, la modifica "cannone" del caccia è stata lanciata in serie, con due cannoni "Hispano" da 20 mm nell'ala. L'installazione si è rivelata facile (anche più semplice delle "ghirlande" standard delle mitragliatrici), ma ripararla si è rivelata un problema. "Hispano" era destinato all'installazione nel crollo del blocco cilindri, dove un motore pesante divenne il suo carrello. Una volta installato nell'ala, è stato necessario progettare un nuovo carrello e aumentare la rigidità della struttura.
L'armamento del caccia si è evoluto continuamente.
Gli "Spitfire" del modello del 1942 avevano già un armamento misto di cannoni e mitragliatrici. Le ultime modifiche erano dotate esclusivamente di cannoni. Vale la pena notare che a seguito dei risultati delle battaglie aeree della seconda guerra mondiale, la domanda "Cos'è più efficace: cannoni o" ghirlande "di mitragliatrici?" e rimase senza una risposta certa.
"Spitfire" e il suo fedele partner "Mustang"
Come, invece, e la scelta del motore. Nonostante la loro maggiore vulnerabilità, i motori raffreddati a liquido hanno assicurato una migliore razionalizzazione e una migliore aerodinamica degli aerei. A differenza dell'URSS, della Germania e degli Stati Uniti, dove veniva utilizzata una vasta gamma di velivoli con motori con raffreddamento a liquido e ad aria, gli inglesi decollarono dall'intera guerra esclusivamente con motori raffreddati a liquido. La Rolls-Royce Marilyn, che prende il nome da un uccello rapace della squadra dei falchi, divenne il simbolo permanente della Royal Air Force (o qualcuno credeva seriamente che il motore di un aereo da combattimento prendesse il nome da un mago di Oz?)
Un motore estremamente affidabile e versatile che le rasature mettono su tutto. Da un "Merlin" si è scoperto "Spitfire". Dei due - "Zanzara". Dei quattro, lo strategico Lancaster. Il grado di prevalenza di "Merlin" è evidenziato dal fatto che il numero di modifiche del "ramo" principale dello sviluppo del motore aveva una numerazione continua da "1" a "85". Escluse le copie con licenza e le indicazioni sperimentali.
La dinastia Ardent subì anche una dozzina di importanti modifiche: dalla versione "primitiva" prebellica del Mark-I al folle Mark-21, 22, 24 consegnato negli ultimi mesi della seconda guerra mondiale. Fusoliera allungata, lanterna a goccia, portabombe. La velocità massima in volo livellato è di 730 km/h.
Nel 1944, durante i test, il pilota Martindale accelerò un tale "Spitfire" al suo picco a 0,92 velocità del suono (1000 km / h), stabilendo un record assoluto per i combattenti a pistoni della seconda guerra mondiale.
Dopo la guerra, nel 1952, un ricognitore meteorologico (Spitfire dell'81 Squadron con sede a Hong Kong) raggiunse l'altezza record di 15.700 metri.
In termini di caratteristiche e design, questi erano velivoli completamente nuovi, mantenendo solo il nome dall'originale "Spitfire". All'interno non c'era più "Merlin", al suo posto, a partire dalla versione XII, fu installato un nuovo motore Rolls-Royce Griffon. Gli inglesi sperperarono abbastanza bene i cilindri, portando il volume di lavoro a 36,7 litri (10 litri in più rispetto a quello del "Merlin"). Allo stesso tempo, grazie agli sforzi dei progettisti, le dimensioni del motore sono rimaste invariate, solo il peso è aumentato di 300 kg.
I "Griffon" con un doppio compressore potevano produrre 2100-2200 CV in volo, gli ingegneri tedeschi non se lo sarebbero mai sognati. Tuttavia, ciò era in parte dovuto alla benzina di alta qualità con un numero di ottano pari o superiore a 100.
Modifiche più semplici degli Spitfire, "lavoratori di guerra alati", hanno anche scosso l'azzurro celeste con la potenza dei loro motori. Ad esempio: il modello più massiccio Mk. IX (1942, 5900 copie costruite).
Potenza al decollo 1575 HP Velocità di volo livellata - 640 km / h. Eccellente velocità di salita - 20 m / s in condizioni stazionarie. In dinamica - chissà quanto. Molte decine di metri al secondo.
Le qualità ad alta quota del caccia erano garantite da un compressore centrifugo a due stadi e carburatori americani Bendix-Stromberg con controllo automatico della miscela (correttore di altitudine).
Costruzione interamente in metallo. Sistema di ossigeno ad alta quota. Stazione radio multicanale abbinata a una bussola radio. Sugli Spitfire IX dell'aeronautica militare britannica, c'è un risponditore radio R3002 (3090) obbligatorio del sistema amico o nemico.
Armamento: due cannoni da 20 mm (120 colpi per canna) e due "Browning" calibro 12, 7 mm (500 colpi). Su alcune macchine, invece di mitragliatrici di grosso calibro, c'erano quattro calibri di fucile.
Armamento sorprendente - lb 500 una bomba su un supporto ventrale e due 250 libbre. sotto le ali.
Tra i Nove record:
Possiede il primo caso affidabile della distruzione del jet "Messerschmitt" (5 ottobre 1944)
Sullo stesso Spitfire nel marzo 1945, i piloti dell'aviazione della difesa aerea intercettarono un aereo da ricognizione tedesco ad alta quota su Leningrado, volando a un'altitudine di oltre 11 chilometri.
Nel settembre 1945, dalla cabina di pilotaggio dei Nove fu fatto un salto da record. Il pilota V. Romanyuk si è lanciato con un paracadute da un'altezza di 13 108 metri ed è atterrato in sicurezza a terra.
In totale, l'Unione Sovietica ha ottenuto 1,3 mila "Spitfire". Le prime macchine apparvero nel 1942 come parte del 118th Naval Aviation Regiment della Northern Fleet. Questi esploratori (mod. P. R. Mk. IV) diedero il loro contributo significativo alla vittoria al Nord, incommensurabile con il loro numero. Grazie alle loro qualità di altitudine e velocità, gli Spitfire potevano sorvolare impunemente le basi tedesche in Norvegia. Furono loro a "sfiorare" il sito della corazzata Tirpitz nel Kaafjord.
Un altro lotto di aerei apparve nella primavera del 1943 (questa era la prima volta che gli Spitfire venivano ufficialmente forniti all'estero). I combattenti della modifica Mk. V furono immediatamente gettati nel "tritacarne" di Kuban come parte della 57a Guardia IAP, dove mostrarono risultati abbastanza positivi (26 vittorie aeree in un mese).
Dal febbraio 1944 iniziarono grandi consegne di "Spitfire" di modifica IX. Considerando le qualità ad alta quota di questi combattenti (lo Spitfire aveva un soffitto 3 chilometri più alto del La-7 domestico), tutti i combattenti britannici furono inviati all'aviazione della difesa aerea.
Statistiche invece di parole
Secondo la croce nera / stella rossa, scritta da Andrey Mikhailov e Krister Bergstrom, una delle pubblicazioni di riferimento più complete sullo scontro aereo durante la seconda guerra mondiale, nell'ottobre 1944 la Luftwaffe perse 21.213 velivoli anteriori.
Nello stesso periodo, le perdite della Luftwaffe nel teatro operativo occidentale ammontavano a 42.331 velivoli. Se aggiungiamo altri 9.980 aerei tedeschi persi nel periodo 1939-41, le statistiche complete assumeranno la forma da 21213 a 52311.
Indirettamente, questi calcoli sono confermati dall'adozione del "Programma Urgent Fighter" per proteggere il Reich (1944, decisione di Hitler di ridurre la produzione di tutti i tipi di aerei, ad eccezione dei caccia). Tutti i tipi di storie sulle battaglie degli alleati con jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, bombardieri strategici a quattro motori He.177 Greif e modifiche FW-190 Sturmbok, di cui non si è sentito parlare sul fronte orientale.
È possibile confrontare le cifre della Luftwaffe con i fatti dell'affondamento di migliaia di navi nell'Atlantico e nel Mediterraneo. Tutto ciò richiedeva bombardieri e aerosiluranti, sotto la copertura di caccia. Che ha fatto sortite e, naturalmente, ha subito perdite. L'attacco dei convogli maltesi, la copertura aerea durante l'operazione Cerberus, un massiccio raid di migliaia di aerei tedeschi sugli aeroporti alleati (operazione Bodenplatte, 1 gennaio 1945) con perdite dolorose per entrambe le parti, ecc. eccetera.
E allo stesso tempo, prendi in considerazione la portata della battaglia aerea della Gran Bretagna.
Tenendo conto di tutto ciò, diventa chiaro il motivo per cui la maggior parte degli aerei della Luftwaffe è morta nel teatro delle operazioni occidentale.
Dove il nemico principale e più massiccio dei tedeschi nell'aria era il "Supermarine Spitfire", che uccise almeno un terzo di tutti gli aerei fascisti durante gli anni della guerra. Un risultato naturale per 20mila combattenti, prodotti ininterrottamente dall'inizio alla fine della seconda guerra mondiale, e ogni giorno, per 6 anni, impegnati in battaglie con la Luftwaffe.
