Nel 1944, il Reich era arrivato al punto in cui ogni decisione era sbagliata. Come coprire il cielo con una patria? Continua la produzione di caccia a pistoni (Me-109K). Ben sviluppato dall'industria, ma significativamente inferiore nelle caratteristiche agli aerei degli Alleati. Oppure padroneggia da zero la produzione del jet Me.262. Avevano molti rischi tecnici e operativi con vantaggi ambigui.
I partecipanti a tali controversie ogni volta non possono decidere quale delle soluzioni è in definitiva più utile per la parte tedesca. Confondilo e chiudi la discussione. Questo perché tutte le soluzioni presentate sono cattive.
I tedeschi hanno fatto una scelta a favore di "Schwalbe"
In qualsiasi altra condizione, questo progetto non avrebbe avuto la possibilità di entrare in squadroni di combattimento.
Fu solo nel tumulto degli ultimi 13 mesi di guerra che l'approvazione militare e politica ai massimi livelli fu possibile per il lancio di un progetto inesplorato nella serie. Domani, urgentemente - alle truppe, senza analisi dei rischi e con il coinvolgimento di tutte le strutture di costruzione di aeromobili in Germania.
Rischi tecnici? Conseguenze di possibili errori? L'unica conseguenza per Goering è la capsula di cianuro!
Di conseguenza, sono riusciti a costruire 1400 aerei. Come si è scoperto, molto più delle scarse riserve di carburante e degli aeroporti adatti alla base consentiti. Un'altra eloquente testimonianza delle condizioni in cui lo Schwalbe fu messo in servizio.
Meno della metà è riuscita a salire in cielo.
La tattica senza strategia è un polverone prima della sconfitta.
(Sole Tzu.)
I tedeschi furono i primi?
Quando si discute del Me.262, emerge un argomento impenetrabile: i tedeschi furono i primi. Questo fatto giustifica eventuali compromessi e svantaggi del Me.262. E questa è una bugia.
Schwalbe non è stato il primo e non è stato nemmeno il migliore. Francamente Il Messermitt 262 fu il peggior jet del periodo. All'inizio del 1944, gli Alleati avevano i propri modelli di jet, superiori in tutto e per tutto al Me.262. (Più su questo sotto.)
Nonostante i risultati ottenuti, non sono stati considerati degni di una produzione su larga scala. I caccia a reazione non avevano una netta superiorità sui coetanei a pistoni. Nella maggior parte delle situazioni, hanno mostrato solo difetti.
Pertanto, nessuno, tranne la Luftwaffe, si è affidato a una tale tecnica.
Ma la Luftwaffe non aveva nulla da perdere.
Il combattente più avanzato della Seconda Guerra Mondiale
L'ultima volta che abbiamo guardato il "Gloucester Meteor" britannico. Il velivolo di modifica F.1 svolse missioni di combattimento contemporaneamente allo Schwalbe, nel luglio 1944. Successivamente, i Meteor furono rimossi dalla prima linea e inviati ad intercettare il V-1: l'unica missione in cui furono rivelati i loro vantaggi e le loro mancanze furono non così fastidioso.
Oggi il prossimo eroe è il prossimo eroe: Lockheed P-80 "Shooting Star" ("Shooting Shooting Star"). Formalmente il caccia tecnicamente più avanzato della seconda guerra mondiale.
L'unico motore P-80 Shooting Star ha sviluppato una spinta equivalente a due motori Schwalbe! Il peso normale al decollo del caccia risultò essere inferiore di una tonnellata, con l'area alare pari a quella del "tedesco".
I test di volo di "Shooting Star" iniziarono nel gennaio 1944, furono regolarmente interrotti dal ritorno in galleria del vento. Allo stesso tempo, il motore Halford veniva migliorato. Come tutti i primogeniti di successo dell'era dei jet, il P-80 aveva un cuore britannico. Gli Yankees non avevano fretta e non hanno tratto conclusioni audaci fino a quando la nuova macchina, in termini di aggregato delle sue qualità di combattimento, non è stata garantita per superare i suoi pari a pistone. A proposito, il seriale P-80A alla fine del 1944 era significativamente diverso nel design dal primo XP-80.
Gli Shooting Stars realizzarono un paio di missioni di combattimento episodiche in Europa nell'aprile 1945, ma erano ancora troppo grezzi per parlare di formare formazioni di combattimento a tutti gli effetti da loro.
Gli specialisti della Lockheed sono stati i primi a indovinare quale layout soddisfa i requisiti per un caccia dell'era dei jet. Posizionamento del motore turbogetto nella parte posteriore della fusoliera, con prese d'aria alla radice dell'ala.
Ahimè, anche lo Shooting Star, con il suo motore dalla coppia elevata e il layout competente, era solo un passo verso la creazione di formidabili velivoli dell'era del jet.
L'Unione Sovietica ha avuto la sua storia
Il sindacato doveva vincere la guerra e lasciare audaci ricerche tecniche fino a tempi migliori.
La guerra è finita. Le capacità tecniche e industriali dell'URSS hanno permesso di effettuare un'analisi qualitativa di tutti i progetti stranieri nel più breve tempo possibile. Determina le aree promettenti e trai conclusioni univoche.
Queste conclusioni dei progettisti di aeromobili chiaramente non saranno di gradimento per il pubblico attuale. Ma prima le cose principali.
Nel tentativo di giustificare ed elevare i fanatici fascisti, molti partecipanti alle discussioni si sono abbassati all'autoflagellazione. Letteralmente: noi, i russi stessi, non potevamo fare nulla finché non avessimo avuto accesso alle tecnologie della razza ariana.
La realtà era diversa.
Non è stato possibile costruire da zero il proprio aereo a reazione. E non è successo nulla dopo aver familiarizzato con la tecnologia tedesca. Fino all'arrivo del pacco con i motori di Albion.
Una superpotenza ha colmato il divario dell'aviazione in un balzo!
L'ultima volta sono stato citato come esempio del Su-11 (1946) come diretta eredità del tedesco Me.262. Dimenticato di indicare il numero di costruito - 2 unità. Questo era abbastanza per assicurarsi che Schwalbe fosse la strada per il nulla.
Era un peccato guardare la Salamandra. Non hanno nemmeno provato a ricrearlo in metallo.
I motori a reazione Junkers Jumo-004 e BMW-003 (designati RD-10 e RD-20) sono ovviamente senza speranza. Nel 1946-48. sulla base della BMW-003, sono stati assemblati 600 caccia MiG-9. Per gli standard di quell'epoca, non hanno nemmeno iniziato a costruirli, confrontare con il numero di MiG-15 prodotti (13 mila). L'aeronautica sovietica si convinse presto che la BMW-003 e il layout arrossato "a gradini" (il motore sotto la fusoliera, come il tedesco Focke-Wolf Ta-183) erano una direzione senza uscita.
Nonostante l'accesso alla "tecnologia miracolosa", gli specialisti sovietici hanno chiesto urgentemente di studiare la Rolls-Royce Nin
Nel 1946, per intrighi diplomatici, 40 esemplari di questi motori finirono in URSS. Abbastanza per avviare la produzione di massa del proprio analogo con la denominazione VK-1.
Un soldato aereo versatile. Un combattente VK - MiG-15. Due motori - bombardiere Il-28.
Quindi, quali sviluppi all'estero erano di maggiore interesse? Quali soluzioni tecniche sono state utilizzate con maggior successo nella progettazione del primo aereo a reazione domestico?
Secondo me la risposta è ovvia. Il diritto di valutare l'influenza delle tecnologie fasciste sull'aviazione sovietica del dopoguerra è lasciato ai lettori stessi.
La verità sull'Überfighter ha causato una tempesta di critiche ed emozioni negative
È arrivato il momento di rispondere alle domande più "calde" degli avversari.
Molti sono rimasti indignati dal confronto tra il Me.262 e il P-47 Thunderbolt dato nell'articolo precedente. Stesso peso al decollo con mezza spinta. E una volta e mezza il carico alare specifico del jet Messerschmitt. Ciò solleva immediatamente dubbi sulla sua efficacia in combattimento.
Come confrontare il monomotore a pistoni "Thunderbolt" e il bimotore a getto "Schwalbe"?
Molto semplice. Entrambi i combattenti sono progettati per risolvere la stessa missione: il combattimento aereo.
Con parametri costanti dell'atmosfera, il gradiente del campo gravitazionale terrestre e lo stesso livello di sviluppo tecnico, tutti i caccia a pistoni avevano un aspetto e una disposizione familiari.
Il peso al decollo del Me-109K e del Thunderbolt potrebbe differire della metà, ma il set di base delle proporzioni TTX è rimasto invariato per tutti i combattenti del periodo finale della seconda guerra mondiale.
Velivolo monomotore a pistoni ad ala dritta. Aveva un "carico utile" (carburante, armi con mulinello, avionica) circa un quarto del peso al decollo e un carico alare specifico di 200 ± 20 kg / m2.
Tra i combattenti di successo con un layout diverso, si può ricordare solo il Fulmine.
I geni tedeschi hanno proposto la propria soluzione: un "Pfeil" sperimentale con motori tandem. Il volo è stato divertente fino all'inizio dell'avvicinamento all'atterraggio. Per toccare la pista con una chiglia più bassa di un metro e mezzo (senza la chiglia, è stata "colpita" dall'elica che spinge) - in condizioni di combattimento, ogni seconda sortita potrebbe finire in una catastrofe per il Do.335. Comunque.
I compiti del caccia a pistoni monomotore furono assegnati al jet Messer
La spinta era gravemente carente, quindi il Me.262 si rivelò essere bimotore.
Anche con due motori, mancava ancora di trazione e il dubbio valore di combattimento dello Schwalbe era evidente anche nella fase dei calcoli iniziali.
Vale la pena notare che combattenti con un layout così ridicolo come quelli dello Schwalbe non sono stati costruiti in 60 anni. nessuno dei precedenti è un combattente.
Di quelli davvero simili, puoi solo ricordare lo specifico intercettore Yak-25.
Considerando lo scarso numero di Yak-25 costruiti, nonché la loro "lunga" carriera nei ranghi dell'Air Force, si dovrebbe ammettere: a quanto pare, questo modello non ha ricevuto riconoscimenti per le sue caratteristiche. Forse, all'interno delle mura dell'ufficio di progettazione, sono nati altri caccia con gondole motore posizionate sotto gli aerei, ma nessuno non è diventato massiccio e di successo.
Lo schema classico per tutti i combattenti degli anni '50 e '60. è diventato un "tubo volante". Con una presa d'aria nel muso della fusoliera, che è divisa in due "maniche", tra le quali c'era la cabina di pilotaggio. Il motore stesso oi motori erano sempre situati nella parte posteriore della fusoliera, non sporgenti oltre i suoi limiti.
La seconda opzione prevedeva la posizione delle prese d'aria nella radice dell'ala, liberando spazio sotto il muso per un enorme radar. Condizioni e compiti identici spiegano la somiglianza dei progetti.
E le "innovazioni" tedesche sono morte con il Reich.
Risposte alle domande del lettore
"L'alzata dell'ala, oltre all'area, dipende anche dalla forma dell'ala e dalla portata, come si relazionano esattamente l'alzata dell'ala R-47 e l'Me-262?"
(La domanda è stata posta da Andrey Shmelev.)
È necessario rispondere a questa domanda in ordine inverso. La portanza dell'ala Me.262 è inferiore per due motivi contemporaneamente. 1. Area più piccola. 2. Spazzare.
Un'ala a freccia ha una capacità portante inferiore rispetto a un'ala dritta della stessa area. Pertanto, gli aerei militari con un'ala a spazzata variabile (ad esempio, il Su-24) a velocità subsoniche e durante il decollo e l'atterraggio hanno un'ala quasi diritta, "allargando" le console nella posizione estrema.
I vantaggi delle ali a freccia sono evidenti solo alle alte velocità. Molto più grandi di quelli volati dal Me.262 e dai suoi avversari: i caccia a pistoni.
Ala piccola a freccia М.262 invece dell'ala dritta P-47. Non compensa in alcun modo 1,5 volte la differenza di carico specifico. Sulla base dei fatti noti, l'ala a freccia peggiora solo la manovrabilità a velocità molto inferiori a Mach 1.
Per evitare ulteriori domande: "Schwalbe" non aveva un layout integrale e tutte le misure e miracoli per evitare lo stallo del flusso.
"Come ricalcolare esattamente il rapporto spinta-peso di una macchina azionata da un'elica e una reattiva in un unico sistema di forza di trazione usando l'esempio di R-47 e Me-262?"
L'autore non pretenderà di ricalcolare quotidianamente il rapporto spinta-peso degli aerei. Spinta - in kgf o tonnellate, per una macchina a vite è creata dal suo gruppo azionato dall'elica. In effetti - la massa dell'aria lanciata dall'elica. I costruttori di modellini di aeroplani possono trovare formule in un motore di ricerca in pochi minuti.
Tenendo conto del formato dell'articolo, è sufficiente vedere un fatto semplice e ovvio: un aereo richiede circa un quarto del suo peso al decollo. Per un combattente - dovrebbero essercene di più, i caccia a pistoni della seconda guerra mondiale avevano un rapporto spinta-peso di 0,5.
E tutto il segreto diventa chiaro. Questo spiega subito perché lo "Schwalbe" da 6 tonnellate con 1,8 tonnellate di spinta fosse così carente nella lunghezza delle piste. E perché "Messer" evitava qualsiasi manovra che causasse una perdita di velocità.
Il rapporto spinta-peso del Me.262 era inferiore al rapporto spinta-peso degli aerei a pistoni.
Memoria del nemico sconfitto
Gli oppositori accusarono l'autore di oltraggio al nemico (accettato! Il Reich lo meritava pienamente) e di sminuire la memoria della Vittoria in quella guerra. L'autore è fortemente in disaccordo con il secondo punto.
In primo luogo, Schwalbe non è stato utilizzato sul fronte orientale, tranne che per incontri occasionali con loro in aria. Semplicemente non c'è niente da sottovalutare o esagerare.
In secondo luogo, sono proprio i commenti entusiastici su "Schwalbe" che sono la glorificazione del fascismo. I tedeschi erano geni del male! Non geni, si scopre. Avevano solo un incredibile senso della loro grandezza.
Non c'è una sola area in cui la Germania fascista abbia raggiunto un successo tecnico eccezionale, senza pari da noi o dai nostri alleati. Veicoli corazzati sovietici, motori a reazione britannici - la culla dell'aviazione moderna, armi nucleari, missili guidati antiaerei (il complesso American Lark) - tutto questo esisteva in pratica.
I neonazisti possono solo ricordare von Braun e i suoi missili. Ma von Braun da solo non basta al "Reich millenario", che si immagina la nazione principale della terra.
La Wehrmacht e la Luftwaffe non hanno mai avuto una netta superiorità tecnica
Tutti i successi dei tedeschi e le nostre perdite sono il risultato della loro migliore organizzazione. Questa è una conclusione estremamente impopolare, che, invece di scuse rassicuranti (il tedesco ha insistito con la tecnologia!), ti fa cercare le ragioni in te stesso ed eliminare i tuoi stessi difetti. In modo che questo non accada di nuovo.
Per quanto riguarda il caccia Schwalbe, si è parlato abbastanza del suo aspetto tecnico e del confronto con altri aerei a reazione dell'era della seconda guerra mondiale.
Come e perché Me.262 è stato lanciato in serie? È inutile cercare un significato razionale nelle azioni di un avversario agonizzante.
