aprile 1689. La Manica. La fregata francese Serpan da 24 cannoni ingaggia una nave olandese. I francesi sono chiaramente in svantaggio. A bordo di "Serpan" c'è un carico di barili di polvere da sparo: la fregata può decollare in aria in qualsiasi momento. In questo momento, il capitano della nave, Jean Bar, nota il ragazzo di 12 anni, che si è accucciato per la paura. Il capitano grida furioso ai marinai: “Legatelo all'albero maestro. Se non sa guardare la morte negli occhi, non è degno di vivere".
Il dodicenne mozzo era François-Cornil Bar, figlio di Jean Bar e futuro ammiraglio della flotta francese.
Oh, ed era una famiglia feroce!
Papà è particolarmente famoso: il leggendario Jean Bar di Dunkerque, il più audace e di successo dei corsari francesi del XVII secolo. Fu in suo onore che fu nominata la migliore corazzata della Marina francese durante la seconda guerra mondiale. La Jean Bar è la seconda nave della serie di corazzate Richelieu ad aver avuto una vita sorprendentemente lunga e movimentata.
Design
Le corazzate francesi della classe Richelieu sono giustamente considerate le corazzate più equilibrate e perfette del periodo prebellico. Avevano molti vantaggi e quasi nessun grande svantaggio. Piccoli difetti nel loro design sono stati gradualmente eliminati nel corso dei lunghi anni del loro servizio.
Al momento della costruzione, queste erano le corazzate più veloci del mondo (32 nodi), significativamente inferiori in potenza di combattimento a una sola Yamato e approssimativamente equivalente alla tedesca Bismarck. Ma allo stesso tempo, le "navi da 35000 tonnellate" francesi insieme all'americana "North Caroline" sono rimaste le navi più piccole della loro classe.
Ottime prestazioni sono state ottenute con l'aiuto di un layout speciale, con il posizionamento di due torri della batteria principale a quattro cannoni a prua della nave. Ciò ha permesso di risparmiare sulla massa delle torri (una torretta a quattro cannoni pesava meno di due torrette a due cannoni), nonché di ridurre la lunghezza della cittadella (il cui "metro lineare" pesava 25 tonnellate), convertendo la riserva di carico assegnata in uno spessore di corazza aggiuntivo.
Dal punto di vista delle caratteristiche di combattimento, lo schema "tutti i cannoni in avanti" aveva anche i suoi vantaggi: la capacità di sparare raffiche complete agli angoli della prua poteva tornare utile quando si inseguivano predoni nemici e incrociatori pesanti. Le pistole raggruppate nel muso avevano una diffusione minore di raffiche e un controllo del fuoco semplificato. Scaricando l'estremità di poppa e spostando i pesi nella sezione centrale, la navigabilità della nave migliorò e la robustezza dello scafo aumentò. Le barche e gli idrovolanti posti a poppa non erano più esposti all'esposizione al gas di bocca.
Lo svantaggio dello schema era la "zona morta" agli angoli di poppa. Il problema è stato parzialmente risolto dagli angoli di fuoco senza precedenti delle torrette di calibro principale - da 300 ° a 312 °.
Quattro cannoni in una torretta hanno creato la minaccia di perdere metà dell'artiglieria principale da un singolo colpo di un proiettile "randagio". Al fine di aumentare la sopravvivenza al combattimento, le torri Richelieu erano divise da una partizione corazzata, ogni coppia di cannoni aveva il proprio sistema di rifornimento di munizioni indipendente.
I cannoni francesi da 380 mm erano superiori nella penetrazione della corazza rispetto a tutti i cannoni navali tedeschi e britannici esistenti. Il proiettile perforante francese da 844 kg poteva penetrare 378 mm di armatura a una distanza di 20.000 m.
La rapida pendenza del camino è il marchio di fabbrica delle corazzate francesi
L'installazione di nove cannoni di medio calibro (152 mm) si è rivelata una soluzione non molto razionale: la loro elevata potenza e penetrazione dell'armatura non avevano importanza quando si respingono gli attacchi dei cacciatorpediniere, allo stesso tempo, l'insufficiente velocità di mira e il basso tasso di il fuoco li rendeva praticamente inutili per respingere gli attacchi dall'aria. È stato possibile ottenere caratteristiche accettabili solo dopo la guerra, quando questo non aveva più molto senso.
In generale, la questione di tutto ciò che riguarda i sistemi di difesa aerea e di controllo del fuoco "sospesa nell'aria": a causa delle condizioni specifiche del loro completamento, "Richelieu" e "Jean Bar" sono rimasti senza radar moderni. Nonostante il fatto che prima della guerra, la Francia occupasse una posizione di primo piano nello sviluppo dei mezzi radio-elettronici.
Tuttavia, Richelieu riuscì a ottenere un set completo di moderne apparecchiature radio durante le riparazioni negli Stati Uniti nel 1943. Il Jean Bar, ricostruito dalle proprie forze, ricevette anche il miglior OMS del suo tempo. Nel 1949, a bordo furono installate 16 stazioni radar di varie portate e scopi.
Richelieu arriva a New York
Il sistema di difesa aerea dell'ultimo periodo sembrava molto interessante: 24 cannoni universali da 100 mm in doppia installazione, accoppiati con 28 mitragliatrici antiaeree di calibro 57 mm. Tutte le armi avevano una guida centralizzata secondo i dati radar. Jean Bar, senza esagerare, ha ricevuto un eccezionale sistema di difesa aerea, il migliore mai installato su una corazzata. Tuttavia, l'era imminente dell'aviazione a reazione presentava già requisiti diversi per i sistemi antiaerei.
Qualche parola sulla protezione dell'armatura delle corazzate:
Le corazzate della classe "Richelieu" avevano la migliore prenotazione orizzontale tra tutte le navi del mondo. Il ponte corazzato principale ha uno spessore di 150 … 170 mm, supportato da un ponte corazzato inferiore di 40 mm con smussi di 50 mm - anche il grande Yamato non poteva vantare tali indicatori. La prenotazione orizzontale delle corazzate "Richelieu" non si limitava alla cittadella: un ponte corazzato da 100 mm con smussi (150 mm sopra il vano timoneria) entrava a poppa.
L'armatura verticale delle corazzate francesi è ugualmente ammirevole. La resistenza della cintura dell'armatura da 330 mm, tenendo conto della sua inclinazione a 15 ° dalla verticale, del fasciame laterale e del rivestimento in acciaio STS da 18 mm, era equivalente a un'armatura omogenea con uno spessore di 478 mm. E ad un angolo di incontro di 10° dal normale, la resistenza è aumentata a 546 mm!
Traverse corazzate differenziate negli spessori (233-355 mm), potente torre di comando, dove le pareti erano spesse 340 mm di solido metallo (+ 2 rivestimenti STS, 34 mm in totale), ottima protezione torretta (fronte 430 mm, lati 300 mm, 260 -270 mm dietro), barbe da 405 mm (80 mm sotto il ponte principale dell'armatura), blindatura locale anti-frammentazione di posti importanti - non c'è nulla di cui lamentarsi.
Particolare attenzione è stata prestata ai temi della protezione antisiluro: la profondità del PTZ variava da 4, 12 metri (nella zona della traversa di prua) a 7 metri (telaio a centro barca). Nel corso della modernizzazione del dopoguerra "Jean Baru" sono state aggiunte bocce di 122 metri con una larghezza di 1,27 m, aumentando ulteriormente la profondità del PTZ, che, secondo i calcoli, potrebbe resistere a un'esplosione subacquea con una capacità di fino a 500 kg di TNT.
E tutto questo splendore si inserisce in uno scafo con un dislocamento totale di sole 48.950 tonnellate. Il valore dato corrisponde al modello "Jean Bar" del 1949 dopo il suo completamento e tutte le misure del dopoguerra per modernizzare la corazzata.
Punteggio totale
Richelieu e Jean Bart. Navi potenti, belle e molto particolari, che si sono favorevolmente distinte dalle altre corazzate per il loro design equilibrato e ben congegnato. Nonostante il gran numero di innovazioni implementate, i francesi non hanno mai dovuto rimpiangere le loro decisioni coraggiose. Le caldaie del sistema Sural-Indre funzionavano senza interruzioni, in cui il combustibile veniva bruciato sotto una sovrapressione di 2 atm. Il design delle corazzate ha dimostrato un'eccellente stabilità di combattimento. "Jean Bar", essendo in uno stato incompiuto, è stato in grado di resistere da cinque a sette colpi di proiettili americani da 406 mm, ognuno dei quali pesava una tonnellata e un quarto. È facile immaginare il potere distruttivo di questi "spazi vuoti"!
È sicuro dire che nella persona di Richelieu e Jean Bart, qualsiasi corazzata della seconda guerra mondiale incontrerebbe un degno avversario, l'esito di un duello uno contro uno con cui quasi nessuno avrebbe potuto prevedere.
- "French LK" Richelieu "e" Jean Bar "", S. Suliga
Coraggio, tradimento e redenzione
Il 10 maggio 1940 le truppe tedesche invasero la Francia. In questo momento a Saint-Nazaire si trovava la corazzata incompiuta "Jean Bar", la cui entrata in servizio era prevista per l'ottobre dello stesso anno. Già il 17 maggio la situazione divenne così grave che i francesi dovettero pensare al ritiro immediato della corazzata da Saint-Nazaire.
Questo potrebbe essere fatto non prima della notte tra il 20 e il 21 giugno, durante la luna piena, quando la marea raggiunge il suo punto più alto. Ma prima era necessario allargare e approfondire il canale che portava alla Loira per il ritiro senza ostacoli dell'enorme nave.
Infine, era necessario completare la costruzione della corazzata stessa: commissionare parzialmente la sua centrale elettrica, i generatori di corrente, una stazione radio, installare le viti e dotare la corazzata dei mezzi di navigazione necessari. Collegare la cambusa, fornire abitabilità ai vani per ospitare il personale. Non è stato possibile stabilire l'intera composizione pianificata delle armi, ma i francesi prevedevano di commissionare almeno una torretta di grosso calibro.
Tutto questo grandioso complesso di opere deve essere completato in un mese. Al minimo ritardo, i francesi non avevano altra scelta che far saltare in aria la corazzata.
Gli operai del cantiere di Saint-Nazaire iniziano una corsa contro il tempo. Sotto il bombardamento tedesco, lavorando 12 ore per turno, 3.500 persone hanno cercato di realizzare l'impossibile.
Il 22 maggio il molo in cui sorgeva il Jean Bar è stato prosciugato. Gli operai hanno iniziato a dipingere la sua parte subacquea.
Il 3 giugno è stata installata un'elica sull'albero interno del lato sinistro (da una serie di pezzi di ricambio per "Richelieu" consegnati dal cantiere di Brest). Quattro giorni dopo, è stata installata una vite sull'albero interno del lato di dritta.
Il 9 giugno sono entrati in funzione alcuni meccanismi ausiliari, una timoneria e una cambusa.
Il 12 giugno sono state messe in funzione tre caldaie e sono iniziati i lavori per il bilanciamento delle eliche.
Le torri di medio calibro non sono arrivate entro il tempo stabilito. È stata urgentemente sviluppata una soluzione di compromesso: montare al loro posto cannoni antiaerei da 90 mm accoppiati (modello 1926). I cannoni e i sistemi di rifornimento delle munizioni sono stati installati in pochi giorni, ma le munizioni inviate da Brest erano in ritardo per la partenza della nave. La corazzata rimase senza calibri medi e universali.
Il 13 e il 14 giugno è stata eseguita un'operazione complessa e dispendiosa in termini di tempo per installare quattro cannoni da 380 mm della torretta del calibro principale.
Il 16 giugno furono messe in funzione le principali turbine e generatori, il vapore fu sollevato nelle caldaie della corazzata.
Il 18 giugno i tedeschi entrarono a Nantes, a soli 65 km a est di Saint-Nazaire. In questo giorno, sulla corazzata è stata issata la bandiera tricolore della Francia. La fornitura di energia elettrica dalla riva è stata interrotta e ora tutta l'elettricità necessaria è stata generata dall'unico generatore a turbina a bordo del Jean Bart.
A questo punto, i lavoratori degli impianti di dragaggio riuscirono a liberare un canale con una larghezza di soli 46,5 m (con una larghezza dello scafo della corazzata di 33 metri!). Dall'equipaggio di "Jean Bart" è stato richiesto un notevole coraggio e fortuna per navigare in sicurezza sulla corazzata in un modo così stretto.
L'intervento era previsto per la notte successiva. Nonostante l'assenza della maggior parte delle armi sulla corazzata e la fornitura minima di petrolio a bordo (125 tonnellate), la profondità stimata sotto la chiglia non superava i 20-30 centimetri.
I rimorchiatori tirarono fuori dal molo il Jean Bar, ma dopo 40 metri di movimento la prua della corazzata si seppellì nel limo. È stato trascinato fuori dall'acqua bassa, ma dopo un paio di minuti il terreno ha graffiato di nuovo sotto il fondo. Questa volta le conseguenze furono più gravi: la corazzata danneggiò parte del rivestimento inferiore e l'elica destra.
Alle 5 del mattino, quando il Jean Bar, aiutando con le proprie auto, stava già lasciando il centro del fiume, gli aerei della Luftwaffe apparvero nel cielo. Una delle bombe sganciate ha perforato il ponte superiore tra i barbetti delle torri della batteria principale ed è esplosa negli scompartimenti interni, formando un rigonfiamento nel pavimento del ponte. L'incendio che era sorto è stato rapidamente spento con l'acqua della tubazione rotta.
In quel momento, la corazzata si stava già muovendo con sicurezza verso l'oceano aperto, sviluppando una velocità di 12 nodi. All'uscita dal porto lo attendevano due petroliere e una piccola scorta di cacciatorpediniere francesi.
Ora che gli orrori della prigionia a Saint-Nazaire sono finiti, il comandante della corazzata Pierre Ronarc ha una domanda ovvia: dove andare?
Nonostante lo stato incompiuto e l'assenza della maggior parte dell'equipaggio (c'erano solo 570 persone a bordo, tra cui 200 civili - lavoratori del cantiere navale), la sera del 22 giugno 1940, la corazzata Jean Bar arrivò sana e salva a Casablanca. Lo stesso giorno giunse notizia della conclusione di un armistizio con i tedeschi.
Per i due anni successivi, il Jean Bar frusciava tranquillamente al molo di Casablanca; gli era severamente vietato lasciare il porto. La corazzata era strettamente sorvegliata dalle autorità tedesche e italiane. Dall'alto, la situazione è stata osservata da aerei da ricognizione britannici (uno dei quali è stato abbattuto dal fuoco antiaereo di una corazzata).
I francesi, sperando per il meglio, continuarono a mantenere funzionanti i meccanismi Jean Bart, furono impegnati in riparazioni fatte da sé e nella modernizzazione delle armi. Il buco della bomba tedesca è stato sigillato con fogli di acciaio ordinario. Il barbet della torre incompiuta II è stato riempito di cemento per ridurre l'assetto a poppa. Una serie di telemetri è stata consegnata da Tolone per controllare il fuoco dei calibri principali e universali rimossi dalla corazzata Dunkerque, che era in riparazione. L'armamento contraereo fu rinforzato con cinque torri con cannoni coassiali da 90 mm. Un radar di ricerca è apparso sul tetto della sovrastruttura.
Finalmente, il 19 maggio 1942, arrivò al calibro principale. Con il permesso delle autorità di occupazione, "Jean Bar" ha sparato cinque salve da quattro cannoni verso il mare. I test hanno avuto successo, ma l'evento non è passato inosservato (e ancor di più - inascoltato) per il console americano a Casablanca. Un dispaccio è stato inviato a Washington sulla presenza di una potente corazzata pronta per il combattimento al largo delle coste del Nord Africa, che potrebbe rappresentare una minaccia per gli alleati. Durante l'operazione pianificata del novembre 1942 "Torch" (lo sbarco delle truppe anglo-americane in Nord Africa), "Jean Bar" fu incluso nell'elenco degli obiettivi prioritari.
All'alba dell'8 novembre 1942, la corazzata ricevette un messaggio sul movimento di un gruppo di navi sconosciute al largo della costa. Alle 6:00 ora locale, la squadra ha preso posto secondo il programma di combattimento, i cannoni della batteria principale sono stati caricati. Più vicino alle 8 del mattino, attraverso le nuvole di fumo dei cacciatorpediniere, che si trovavano nel porto, si vedevano le sagome di una nave da guerra e di due incrociatori che diffondevano un paio di cacciatorpediniere.
Gli americani erano seri: il gruppo da battaglia TG 34.1 si stava avvicinando a Casablanca come parte della più recente corazzata Massachusetts con un calibro principale di 406 mm, supportato dagli incrociatori pesanti Wichita e Tuscaloosa, circondato da un distaccamento di cacciatorpediniere.
Nave museo USS Massachusetts, Fall River, oggi
Il primo colpo è stato sferrato da 9 bombardieri in picchiata Dontless, decollati dalla portaerei Ranger situata a 30 miglia al largo della costa. Una delle bombe ha colpito la poppa del Jean Bart. Dopo aver sfondato diversi ponti e il fondo, ha causato l'allagamento del vano di controllo manuale degli ingranaggi della timoneria. Un'altra bomba ha colpito l'argine nelle vicinanze: la corazzata è stata inondata di schegge di pietra, la pelle ha subito danni estetici.
Questo fu solo il primo crudele saluto che gli yankee salutarono le navi di Vichy in Francia. Alle 08:04 sulle navi nel porto di Casablanca, la corazzata e gli incrociatori della Marina degli Stati Uniti hanno aperto il fuoco con la batteria principale. Nelle successive 2, 5 ore, "Massachusetts" da una distanza di 22.000 metri ha sparato ai francesi 9 raffiche complete di 9 proiettili e 38 raffiche di 3 e 6 proiettili, ottenendo cinque colpi diretti su Jean Bar.
L'incontro con un grezzo supersonico in acciaio legato da 1226 kg non era di buon auspicio. Le conseguenze maggiori potrebbero aver avuto un colpo di proiettile che ha perforato il ponte a poppa della corazzata e ha preso fuoco nella cantina delle torri di medio calibro (fortunatamente per i francesi, era vuota). Il danno degli altri quattro colpi può essere classificato come moderato.
Un pezzo di un proiettile perforante che ha colpito Jean Bar
Uno dei proiettili ha perforato parte del tubo e la sovrastruttura ed è esploso dall'esterno, causando danni da schegge al lato. Più vicino alle 9 del mattino, la nave rabbrividì per i due colpi diretti sui barbetti delle torrette della batteria principale. Il quinto proiettile colpì di nuovo la poppa, in un punto già danneggiato dalla bomba. Inoltre, ci sono disaccordi su due esplosioni ravvicinate: i francesi affermano che c'è stato un colpo diretto nella cintura e nel bulbo dell'armatura della corazzata.
A causa del forte fumo nel porto, "Jean Bar" è riuscito a sparare solo 4 salve in risposta, dopo di che è stato impossibile regolare il fuoco.
Dopo aver sparato all'immobile corazzata incompiuta, gli Yankees considerarono il compito completato e si ritirarono a tutta velocità verso il mare aperto. Tuttavia, alle sei di sera dello stesso giorno, "Jean Bar" ha ripristinato la sua capacità di combattimento. Il giorno successivo, la sua artiglieria universale sparò 250 colpi contro le forze anglo-americane che avanzavano, ma il calibro principale non fu usato, per non rivelare tutte le carte vincenti fino alla fine.
Il 10 novembre, l'incrociatore pesante americano Augusta si avvicinò presuntuosamente a Casablanca. In quel momento, "Jean Bar" gli sparò contro una salva di avvistamento di cannoni da 380 mm. Gli Yankees si precipitarono alle calcagna inorriditi, i messaggi radio sul gigante improvvisamente risvegliato si precipitarono all'aria aperta. La vendetta fu brutale: tre ore dopo, i Dontless attaccarono la corazzata francese dalla portaerei Ranger, ottenendo due colpi da 1000 libbre. bombe.
In totale, a seguito di bombardamenti di artiglieria e attacchi aerei, "Jean Bar" è stato gravemente danneggiato, ha perso la maggior parte della sua elettricità, ha preso 4500 tonnellate di acqua e si è seduto a poppa a terra. Le perdite irrecuperabili dell'equipaggio ammontano a 22 persone (su 700 marinai a bordo). L'ottima prenotazione è servita fino in fondo. Per fare un confronto, 90 persone sono state uccise a bordo del vicino incrociatore leggero Primoge.
Parlando dei danni alla Jean Bart, vale la pena considerare che la nave era incompiuta, molti dei suoi scomparti non erano pressurizzati. L'unico generatore a turbina è stato danneggiato: l'energia è stata fornita da generatori diesel di emergenza. A bordo della nave c'era un equipaggio ridotto. E tuttavia, la corazzata stazionaria si è rivelata un "dado difficile da rompere" e ha irritato gravemente i nervi degli alleati.
Dopo l'adesione delle forze francesi in Africa agli alleati, "Jean Bar" fu rimosso da terra e preparato per essere inviato sotto il proprio potere per le riparazioni negli Stati Uniti. Tuttavia, a differenza del suo genitore "Richelieu", "Jean Bard" ha richiesto un ampio rinnovamento con la produzione della torretta del calibro principale mancante. Il problema era complicato dalla mancanza di disegni dei meccanismi della torre e dalla complessità del passaggio al sistema metrico di misure e pesi. Il processo si trascinò, di conseguenza, i lavori per il restauro di "Jean Bara" iniziarono con le proprie forze solo dopo la fine della guerra.
Sono stati considerati coraggiosamente progetti di riequipaggiamento "Jean Bara" in una portaerei o un'esotica "nave da difesa aerea" con l'installazione di 34 macchine universali da cinque pollici accoppiate e 80 cannoni antiaerei "Bofors". Come risultato di tutte le discussioni, i designer sono tornati con l'opzione più semplice, più economica e più ovvia. Completamento della corazzata secondo il progetto originale con l'introduzione delle ultime realizzazioni nel campo dell'automazione e dell'ingegneria radiofonica.
La corazzata aggiornata tornò in servizio nell'aprile 1950. Negli anni successivi, Jean Bar è stato utilizzato come nave ammiraglia della flotta del Mediterraneo della Marina francese. La nave ha fatto molti scali nei porti europei, ha fatto una visita negli Stati Uniti. L'ultima volta che Jean Bar è stato in zona di guerra è stato nel 1956, durante la crisi di Suez. In caso di testardaggine della leadership egiziana, il comando francese progettò di utilizzare i cannoni della corazzata per bombardare le città egiziane.
Tra il 1961 e il 1969, il Jean Bar è stato utilizzato come nave scuola presso la scuola di artiglieria di Tolone. Nel gennaio 1970, l'ultima delle corazzate francesi fu finalmente rimossa dalla flotta e messa in vendita. Nell'estate dello stesso anno, fu rimorchiato a La Seim per lo smantellamento per il metallo.
Il veterano riposa sugli allori della gloria in Costa Azzurra
