A differenza di molte altre strutture dell'aeronautica statunitense, chiuse o messe fuori servizio dopo la fine della seconda guerra mondiale, la domanda della base aerea di Eglin e del vicino campo di addestramento aumentò solo nel dopoguerra. Negli anni '50, dopo che l'Air Force Armament Center si trasferì a Eglin, gli equipaggi dei bombardieri strategici Convair B-36 Peacemaker si addestrarono in un vicino campo di addestramento, sganciando modelli di bombe nucleari di peso e dimensioni. La base aerea stava praticando la procedura per dotare i bombardieri di bombe nucleari e prepararsi per un volo di emergenza. I Peacekeeper, carichi di carburante all'inverosimile, hanno fatto il giro del Golfo del Messico, dopo di che hanno effettuato dei bombardamenti di prova. Tutti gli equipaggi di "strateghi" ammessi al servizio di combattimento dovevano passare attraverso questo esercizio. Successivamente, i B-36 della base aeronautica di Carswell in Texas iniziarono a volare verso il campo di addestramento di Eglin. Spesso, prima che le bombe venissero sganciate sul poligono, i caccia intercettori si alzavano per incontrarli, cercando di guidare i bombardieri nel mirino prima di raggiungere la linea di bombardamento.
In un certo numero di casi, questi corsi di formazione hanno quasi portato a conseguenze tragiche. Così, il 10 luglio 1951, 9 В-36D erano in volo, accompagnati da 18 F-84 Thunderjet. Diversi F-86 si alzarono per incontrarli. Durante una battaglia aerea di addestramento, uno dei Sabres si è quasi scontrato con un bombardiere. Ben presto, l'equipaggio del B-36D di Carswell, aprendo le porte del vano bombe a causa di un interruttore difettoso, lasciò cadere inavvertitamente un simulatore di bombe nucleari Mark 4 dotato di 2300 kg di esplosivo ad alto potenziale. Fortunatamente l'esplosione è avvenuta in aria su un'area deserta e nessuno è rimasto ferito.
Nel 1953, nell'ambito del progetto FICON in Florida, furono testati GRB-36F e GRF-84F modificati. Inizialmente, il progetto prevedeva la sospensione del caccia sotto il bombardiere per proteggerlo dagli attacchi degli intercettori nemici. Tuttavia, in seguito, le forze armate statunitensi decisero di creare un vettore a lungo raggio: un aereo da ricognizione ad alta velocità per condurre ricognizioni su sistemi di difesa aerea ben coperti.
Dopo aver completato la missione di ricognizione, il GRF-84F, creato sulla base dell'aereo da ricognizione tattico RF-84F, è tornato all'aereo da trasporto utilizzando uno speciale trapezio. Alla fine del ciclo di test, l'US Air Force ha ordinato 10 vettori GRB-36D e 25 veicoli da ricognizione fotografica RF-84K. L'aereo RF-84K, a differenza del GRF-84F, era armato con quattro mitragliatrici da 12,7 mm e poteva condurre una battaglia aerea. Il complesso dell'aviazione da ricognizione aveva una portata impressionante di oltre 6.000 km. Tuttavia, il servizio GRB-36D fu di breve durata; in realtà, il disaccoppiamento e l'attracco del velivolo da ricognizione a getto con l'aereo da trasporto era una questione molto difficile. Dopo la comparsa del velivolo da ricognizione ad alta quota Lockheed U-2, il complesso fu considerato obsoleto.
La specializzazione dei bombardamenti del sito di prova nelle vicinanze della base aerea ha portato al fatto che molti bombardieri americani seriali ed esperti sono stati testati a Eglin. Il primo bombardiere americano testato in Florida è stato il Convair XB-46. Un aereo sperimentale con una fusoliera allungata e aerodinamica e due motori sotto una sottile ala diritta decollò nell'aprile 1947.
L'aereo con un peso massimo al decollo di 43455 kg per gli standard della fine degli anni '40 ha mostrato buoni dati di volo: una velocità massima di 870 km / h e un'autonomia di volo di 4600 km. Il carico massimo della bomba ha raggiunto gli 8000 kg. Doveva respingere gli attacchi dei combattenti nemici usando un supporto per mitragliatrice coassiale da 12, 7 mm con guida radar nella sezione di coda. Sebbene l'XB-46 abbia fatto un'impressione molto favorevole sui piloti collaudatori, ha perso la concorrenza contro il bombardiere Stratojet Boeing B-47.
Un'ala con un angolo di apertura di circa 30 gradi, motori più potenti e un'impressionante riserva di carburante a bordo hanno fornito al B-47 migliori prestazioni di volo. Con un peso massimo al decollo di oltre 90.000 kg, lo Stratojet potrebbe bombardare una gittata di 3.000 km e raggiungere una velocità massima di 970 km/h in quota. Il carico massimo della bomba era di 9000 kg. Negli anni '50, gli americani posizionarono il B-47 come il bombardiere a lungo raggio più veloce.
Nel 1951, il primo B-47 arrivò a Eglin. Successivamente, su diversi Stratojet di pre-produzione in Florida, hanno elaborato un sistema di controllo del fuoco per un'installazione difensiva da 20 mm con un radar AN / APG-39 e mirini per bombardieri. Dal 7 al 21 ottobre 1953 furono effettuate nove prove pratiche del seggiolino eiettabile. Per questo, è stata utilizzata una versione da addestramento del TB-47B (B-47B modificato). Negli anni 50-60, fino al ritiro del B-47 dal servizio, diversi bombardieri erano stabilmente nella base aerea.
All'inizio degli anni '60, le prime modifiche dei bombardieri B-47 furono convertite in bersagli radiocomandati QB-47. Sono stati utilizzati nei test di sistemi di difesa aerea e intercettori a lungo raggio. Un certo numero di incidenti sono stati associati a questi veicoli alla base dell'aeronautica di Eglin. Così, il 20 agosto 1963, il QB-47 deviò dalla rotta durante l'avvicinamento all'atterraggio e atterrò accidentalmente sull'autostrada, che correva parallela alla pista. Pochi giorni dopo, un altro QB-47 si è schiantato contro un aereo bersaglio presso la base aerea durante un atterraggio di emergenza, distruggendo diversi veicoli e uccidendo due meccanici a terra. Dopo questo incidente, il comando della base decise, se possibile, di abbandonare gli atterraggi senza equipaggio di aerei pesanti senza equipaggio. Di norma, non era previsto il ritorno del QB-47 dopo il decollo.
Per facilitare lo sviluppo e la sperimentazione di nuovi tipi di armi per l'aviazione, nel 1950 fu costituito l'Air Force Armaments Center presso la base aeronautica di Eglin. A questa struttura è stato affidato il processo di valutazione, messa a punto e adattamento per l'uso di armi aeronautiche non nucleari da nuovi e promettenti velivoli da combattimento. Ciò ha permesso di ottimizzare lo sviluppo e il test delle munizioni per l'aviazione. Questa funzione della base aerea di Eglin è sopravvissuta fino ad oggi.
Alla fine degli anni '50, il comando dell'esercito si preoccupava di aumentare le capacità delle unità aviotrasportate. Gli elicotteri erano ancora pochi di numero e la loro capacità di carico, autonomia e velocità di volo lasciavano molto a desiderare. A questo proposito è stato bandito un concorso per la realizzazione di un aereo da trasporto militare bimotore leggero in grado di atterrare su siti minimamente preparati. Inoltre, è stato lanciato un programma per la creazione di alianti d'assalto aviotrasportati di maggiore capacità di carico.
A partire dall'agosto 1950, la Florida ha testato: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider e Chase XG-18A e Chase XG-20. Nel 1951, ai test si unirono un Douglas YC-47F Super dotato di acceleratori a propellente solido per il decollo corto e paracadute frenanti e un Fairchild C-119 Flying Boxcar da trasporto con motori turbogetto aggiuntivi che operavano al decollo.
Sulla base del pacchetto Fairchild C-82, è stato successivamente sviluppato il trasporto Fairchild C-119 Flying Boxcar, che si è diffuso. Il tre motori Northrop C-125 Raider è stato costruito in una piccola serie ed è stato utilizzato principalmente nell'Artico.
Il maggior successo è stato il Fairchild C-123 Provider, costruito in oltre 300 unità. Il prototipo del C-123 era la cellula Chase XG-20 dotata di due motori.
Il velivolo, che aveva la capacità di decollare e atterrare in breve tempo, non è mai stato utilizzato come assalto aereo, è stato utilizzato dall'Aeronautica Militare per consegnare pezzi di ricambio aeronautici agli aeroporti di prua, è stato coinvolto in operazioni di ricerca e soccorso e missioni di evacuazione, consegnato rifornimenti alle basi di spedizione in Vietnam e defolianti spruzzati sulla giungla. Aerei modificati con attrezzature speciali a bordo hanno partecipato a operazioni segrete della CIA, diverse macchine sono state convertite in "cannoniere".
I combattimenti nella penisola coreana hanno rivelato la necessità di un osservatore del fuoco di artiglieria. Alla fine del 1950, il Trojan nordamericano T-28A.
L'aereo della prima modifica con un motore a pistoni radiali da 800 CV. sviluppò una velocità di 520 km / h e, dopo il perfezionamento, fu attivamente utilizzato in numerosi conflitti locali come aereo da attacco leggero, controllore aereo e osservatore di fuoco di artiglieria.
Dopo lo scoppio della guerra di Corea, divenne chiaro che i bombardieri a pistoni B-26 Invader erano estremamente vulnerabili durante il giorno. L'aviazione americana aveva urgente bisogno di un bombardiere tattico la cui velocità massima fosse paragonabile a quella del caccia MiG-15. Poiché negli Stati Uniti non esisteva un bombardiere pronto per soddisfare tali requisiti, i generali rivolsero la loro attenzione al jet britannico English Electric Canberra, che fu messo in servizio dalla RAF nella primavera del 1951. "Canberra", che sviluppò una velocità massima di 960 km / h, aveva un raggio di combattimento di 1300 km con 2500 kg di bombe a bordo.
Nello stesso anno, il bombardiere fu ampiamente testato negli Stati Uniti, dopo di che fu accettato in servizio con la designazione B-57A. Tuttavia, il processo di messa a punto e padronanza del bombardiere è stato ritardato e non ha avuto il tempo di prendere parte alla guerra di Corea.
Nel Regno Unito hanno acquisito una licenza e la produzione è stata ripresa da Martin, che ha ricevuto un ordine dall'Air Force per 250 velivoli. La serie B-57A ha avuto luogo in un congelatore appositamente costruito presso la base aerea di Eglin, test climatici e armi praticate nel sito di test.
Nel 1952 furono effettuati presso la base aerea i test di volo dell'elicottero Piasecki H-21 Workhorse. Questa "banana volante" è stata originariamente sviluppata per le operazioni di salvataggio nell'Artico. Ma l'Air Force aveva bisogno di un elicottero da trasporto d'assalto in grado di trasportare mezzo plotone di fanti con mitragliatrici pesanti e mortai, e il debutto in combattimento del veicolo avvenne nelle giungle dell'Indocina.
Per il suo tempo, l'elicottero ha dimostrato caratteristiche molto buone: una velocità massima di 205 km / h, un'autonomia di volo di 430 km. Con un peso al decollo di 6893 kg, l'H-21 poteva ospitare 20 paracadutisti armati. Durante le prove, il Piasecki H-21 Workhorse era accompagnato da un leggero Sikorsky YH-5A.
Dal 1946, dopo aver superato i test in Florida, fino al 1955, molte di queste macchine erano basate presso la base aerea di Eglin e venivano utilizzate per scopi di collegamento per monitorare i test delle armi degli aerei e nelle operazioni di soccorso. L'elicottero, progettato da Igor Sikorsky, è stato uno dei primi ad essere costruito in una grande serie. L'esercito americano da solo ha acquistato più di 300 copie. Durante la guerra di Corea, questo veicolo è stato utilizzato per recapitare messaggi, regolare il fuoco dell'artiglieria e soccorrere i feriti. Un elicottero in miniatura con un peso al decollo di 2190 kg, con il pieno di carburante e due passeggeri, poteva percorrere 460 km. La velocità massima era di 170 km/h, la velocità di crociera era di 130 km/h.
Nel 1953, il missile da crociera supersonico GAM-63 RASCAL fu testato nel sito di prova. Nel maggio 1947, Bell Aircraft iniziò a creare un missile da crociera guidato per armare i bombardieri B-29, B-36 e B-50. Come centrale elettrica è stato scelto un motore a propellente liquido funzionante con acido nitrico fumante e cherosene. L'obiettivo doveva essere colpito da una testata termonucleare W27 da 2 Mt. Si credeva che l'uso di un missile da crociera supersonico avrebbe ridotto significativamente la perdita di bombardieri strategici dai sistemi di difesa aerea. La procedura per rifornire il razzo con carburante e ossidante era piuttosto complicata e pericolosa e, in caso di impossibilità di rifornire urgentemente il GAM-63 prima di una missione di combattimento, era possibile sganciare il razzo come una bomba a caduta libera convenzionale.
Durante i test, un razzo del peso di 8255 kg ha mostrato un'autonomia di poco superiore a 160 km e ha sviluppato una velocità di 3138 km/h. La deviazione circolare è di 900 metri. Inizialmente, dopo il lancio dal vettore, il controllo veniva effettuato da un pilota automatico inerziale. Dopo aver raggiunto l'area bersaglio a bordo del razzo, che è salito a un'altitudine di circa 15 km, il radar è stato acceso e l'immagine radar è stata trasmessa al bombardiere. La guida missilistica è stata effettuata sulla base dei dati ricevuti sul canale radio.
Quando iniziarono i test sui missili da crociera, i bombardieri a pistoni erano già considerati obsoleti e si decise di perfezionarli per l'uso con il B-47. Due bombardieri B-47B sono stati convertiti per i test. I test del GAM-63 sono stati duri, il processo di lanci non riusciti è stato fantastico. Dal 1951 al 1957, il razzo fu lanciato 47 volte. Di conseguenza, GAM-63 ha perso il prodotto dell'aviazione nordamericana - AGM-28 Hound Dog.
Il razzo AGM-28 era dotato di un motore turbogetto funzionante a cherosene per aviazione, che non utilizzava un ossidante estremamente pericoloso in circolazione, aveva un raggio di lancio di oltre 1200 km, una guida astroinerziale e sviluppava una velocità di 2400 km / h a un altitudine di 17 km.
Nel settembre 1953, il primo lotto di missili da crociera B-61A Matador arrivò alla base aerea per i test. Il razzo da 5400 kg è stato lanciato utilizzando un booster a propellente solido da un lanciatore trainato.
Il primo missile da crociera terrestre americano "Matador" con un motore turbogetto Allison J33 (A-37), che è stato messo in servizio, ha accelerato a una velocità di 1040 km / he potrebbe teoricamente colpire bersagli con testate nucleari a una distanza di più di 900 km. Durante il volo sulla prima modifica del missile da crociera, la sua posizione è stata tracciata utilizzando il radar e la rotta è stata controllata dall'operatore di guida. Ma un tale sistema di guida non consentiva di utilizzare il missile a una distanza superiore a 400 km e, in una successiva modifica dell'MGM-1C, la rotta è stata determinata dai segnali dei radiofari del sistema di navigazione Shanicle. Tuttavia, l'uso dei radiofari in tempo di guerra era problematico e il sistema di guida del comando radio era vulnerabile alle interferenze organizzate. Sebbene i "Matador" siano stati costruiti in grandi serie e schierati nella Repubblica federale di Germania, Corea del Sud e Taiwan, non durarono a lungo e furono rimossi dal servizio nel 1962.
Da marzo a ottobre 1954, l'Eglin testò il caccia sovietico MiG-15 dirottato dal pilota nordcoreano No Geum Sok in Corea del Sud. Questo è stato il primo MiG-15 funzionante che gli americani hanno ereditato.
Piloti collaudatori americani esperti hanno testato il MiG durante l'intercettazione dei bombardieri B-36, B-50 e B-47. Si è scoperto che solo il jet "Stratojet" ha la possibilità di evitare un incontro indesiderato con il MiG. Le battaglie aeree di addestramento con l'F-84 hanno dimostrato il pieno vantaggio del MiG-15. Con l'F-86, i combattimenti erano alla pari e dipendevano maggiormente dalle qualifiche dei piloti.
Nel 1954, l'F-86F fu testato nel campo di addestramento della base aerea, convertito in cacciabombardieri. Allo stesso tempo, al comando dell'aviazione tattica è stata mostrata la possibilità di bombardare di notte. Prima di ciò, il bersaglio alla distanza era "segnato" con munizioni incendiarie da un aereo di mira o era illuminato con bombe speciali su paracadute lanciati da aerei di supporto che bighellonavano sopra. Successivamente, questo esercizio in un campo di addestramento in Florida è stato praticato dai piloti dell'F-100A Super Sabre e dell'F-105 Thunderchief.
