In passato, numerose pubblicazioni russe di stampa e Internet hanno ripetutamente pubblicato informazioni sui test di aerei da combattimento di fabbricazione sovietica negli Stati Uniti e sulla conduzione di battaglie aeree di prova con combattenti americani. Il tema della presenza di veicoli corazzati, elicotteri da combattimento, radar e sistemi missilistici antiaerei prodotti nell'URSS e nell'Europa dell'Est è affrontato molto peggio nelle forze armate americane e nei poligoni di addestramento.
L'esperienza delle guerre locali negli anni '60 e '70 ha dimostrato che gli eserciti dei paesi occidentali non sono completamente preparati per il confronto armato con stati le cui forze armate sono dotate di attrezzature e armi sovietiche e operano in conformità con i manuali militari sovietici. A questo proposito, gli Stati Uniti hanno adottato il programma OPFOR (Opposing force) nel 1980. Nell'ambito di questo programma, si prevedeva di creare unità speciali che, durante le esercitazioni, avrebbero dovuto rappresentare le forze di terra dei paesi del Patto di Varsavia. Per dare più realismo, le unità OPFOR indossavano uniformi esteriormente simili a quelle sovietiche e agivano secondo i regolamenti di combattimento dell'esercito sovietico.
Secondo materiali declassificati, i primi carri armati sovietici di produzione del dopoguerra: il PT-76 e il T-54 furono consegnati ai campi di prova americani alla fine degli anni '60. Apparentemente, questi erano trofei catturati durante le ostilità nel sud-est asiatico e nel Medio Oriente. I veicoli corazzati sovietici forniti dall'Unione Sovietica al Vietnam del Nord non hanno impressionato gli specialisti americani, i quali hanno notato che l'anfibio PT-76, che ha una buona manovrabilità e mobilità su terreni accidentati a breve distanza, è vulnerabile ai proiettili perforanti da 12,7 mm, e l'armatura frontale del T -54 penetra con sicurezza con cannoni da carro armato americani da 90 e 105 mm. I mirini e le stazioni radio installate sui carri armati sovietici erano considerati obsoleti e le condizioni di vita erano spartane. Allo stesso tempo, è stato notato che i veicoli corazzati sovietici non richiedono equipaggi altamente qualificati e sono facilmente riparabili. La volta successiva che gli americani ebbero l'opportunità di conoscere modelli più moderni di equipaggiamento e armi dopo la sconfitta della coalizione araba nella guerra dello Yom Kippur. Gli americani erano particolarmente interessati alle capacità di combattimento del T-62, che divenne il primo veicolo corazzato al mondo dotato di un cannone a canna liscia da 115 mm. Oltre ai carri armati T-55 e T-62, Israele ha ricevuto il BTR-60, il sistema missilistico anticarro Malyutka, elementi del sistema di difesa aerea S-75 e la stazione radar P-12.
Dopo aver testato le prestazioni di guida e le armi, i carri armati sovietici catturati sono stati utilizzati nel campo di addestramento di Eglin durante i test delle armi dell'aviazione dell'aereo da attacco A-10A Thunderbolt II. Un T-62 è stato sparato con proiettili con nuclei di uranio da un cannone GAU-8 / A da 30 mm dell'aviazione. Un altro carro armato con un motore acceso ha ricevuto un colpo diretto da un missile aria-superficie Maverick AGM-65 con una testa di homing termica.
In linea di principio, gli israeliani erano pronti a fornire alle unità americane che rappresentavano i "cattivi" nelle esercitazioni la quantità necessaria di veicoli corazzati in cambio della fornitura di armi. Tuttavia, gli americani non erano pronti a far funzionare carri armati di fabbricazione sovietica e veicoli da combattimento di fanteria nelle condizioni quotidiane. Oltre alla riqualificazione del personale, è stato necessario risolvere il problema della fornitura dei materiali di consumo e dei pezzi di ricambio. Di conseguenza, l'uso su larga scala di veicoli corazzati pesanti di fabbricazione sovietica nella prima fase fu abbandonato, utilizzando veicoli da ricognizione limitati BDRM-2, veicoli corazzati BTR-60PB e carri armati anfibi PT-76 nelle manovre.
Dopo la conclusione dell'accordo di Camp David e la firma di un trattato di pace tra Egitto e Israele, è iniziato il riavvicinamento tra Egitto e Stati Uniti. In cambio di assistenza militare ed economica, Anwar Sadat autorizzò la fornitura di equipaggiamento militare ricevuto dall'URSS agli Stati Uniti. Tra le altre cose, un veicolo da combattimento di fanteria BMP-1, equipaggiato con un lanciamissili a canna liscia da 73 mm e un Malyutka ATGM, andò negli Stati Uniti.
Uno studio dettagliato del BMP-1 sovietico ha portato al fatto che gli americani hanno installato un cannone Bushmaster M242 da 25 mm sull'M2 Bradley BMP, che era stato creato negli Stati Uniti in quel momento, perforando la protezione frontale del veicolo sovietico, e aumentato il livello di protezione nella proiezione frontale grazie all'uso di armature spaziate.
Il 32° Reggimento di Fucilieri Motorizzati della Guardia, formato sulla base della 177a Brigata Corazzata presso l'US Army Training Center - Fort Irwin in California, fu la prima grande unità americana a cui fu assegnata la responsabilità di giocare per i Reds durante le manovre. Ma poiché il funzionamento quotidiano dei veicoli corazzati di fabbricazione sovietica era associato a una serie di problemi ed era necessario garantire lo svolgimento di esercizi con la partecipazione di grandi unità, si è deciso di utilizzare attrezzature americane "truccate", ben padroneggiate dalle truppe.
Alla fine degli anni '70, l'esercito americano aveva un grande surplus di carri armati aerei anfibi leggeri M551 General Sheridan. Questo veicolo è in servizio con le unità di ricognizione e aviotrasportate americane dal 1966. Il carro armato era armato con un lanciamissili da 152 mm a canna corta, dal quale era possibile sparare proiettili a frammentazione altamente esplosivi e un MGM-51 Shillelagh ATGM. Tuttavia, l'esperienza dell'operazione e dell'uso in combattimento dei carri armati Sheridan ha rivelato molte carenze e circa 10 anni dopo la loro messa in servizio, hanno iniziato a essere ritirati dalle unità di linea e trasferiti allo stoccaggio. Nel 1980, più di 1000 carri armati leggeri si erano accumulati nei magazzini, alcuni dei quali si decise di utilizzare per creare VISMOD (inglese visivamente modificato - equipaggiamento militare visivamente modificato per simulare le forze nemiche).
Di conseguenza, sono nate diverse dozzine di imitazioni dall'aspetto futuristico dei cannoni semoventi sovietici T-72, BMP-1, ZSU-23-4 Shilka e Gvozdika. Nonostante l'aspetto strano e talvolta brutto, gli Sheridan convertiti furono attivamente utilizzati durante le manovre effettuate nel deserto del Mojave, fino al completo esaurimento della risorsa a metà degli anni '90. Secondo i dati americani, una parte significativa dei carri armati leggeri modificati aveva apparecchiature laser, che consentivano di simulare il fuoco di cannoni e mitragliatrici.
Oltre agli Sheridan, furono ridisegnati diversi veicoli a trazione integrale HMMWV, che cercarono di dare i contorni dei veicoli corazzati da pattuglia e da ricognizione sovietici. Tuttavia, si è rivelato anche peggio che con la ricreazione dell'aspetto esterno dei veicoli corazzati sovietici cingolati.
Quando le risorse si esaurirono e i carri armati leggeri M551 furono dismessi, furono utilizzati altri veicoli corazzati di fabbricazione americana. In particolare, almeno un VISMOD che imita lo ZSU-23-4 "Shilka" è stato creato sulla base dell'obice M-109 da 155 mm.
Dalla metà degli anni '90, i veicoli corazzati M113 e i veicoli da combattimento di fanteria M2 Bradley iniziarono a essere massicciamente "truccati" per partecipare alle manovre. Come parte dell'11° reggimento di cavalleria corazzata, di stanza a Fort Irvine, un battaglione era completamente equipaggiato con veicoli "visivamente simili" raffiguranti T-72 e BMP-2. Nel 1998, i nuovi VISMOD sostituirono completamente tutti i veicoli basati sui carri armati M551 General Sheridan.
Principalmente fibra di vetro ed epossidica sono stati utilizzati per creare VISMOD, che ha permesso di ridurre i costi e ripristinare rapidamente l'aspetto in caso di danni durante le manovre. Inoltre, i veicoli che partecipano alle esercitazioni per i "rossi" hanno ricevuto una serie di simulatori di sparo laser, sensori per il fissaggio di radiazioni laser e dispositivi pirotecnici che riproducono lo sparo delle armi e gli effetti visivi quando vengono colpiti veicoli corazzati. Ciò ha permesso di implementare vari scenari delle esercitazioni e avvicinare la situazione al combattimento.
I veicoli creati sulla base degli M551, M109 e M113, ovviamente, differivano esternamente dai veicoli corazzati americani utilizzati dalle unità di linea, ma non avevano ancora molto in comune con i carri armati sovietici e i veicoli da combattimento della fanteria. La cosa più vicina all'aspetto del BMP-2 era un "campione visivamente simile", creato sulla base del BMP "Bradley". Puoi distinguere visivamente queste auto dal prototipo sovietico per la loro silhouette più alta. Altrimenti, grazie alla parte frontale nervata, agli schermi laterali e a una torretta modificata, è stato possibile ottenere un'elevata somiglianza visiva.
Gli anni novanta del secolo scorso sono diventati un "periodo d'oro" per gli esperti americani in termini di studio dell'equipaggiamento e delle armi di un potenziale nemico. Dopo la liquidazione dell'Organizzazione del Patto di Varsavia e il crollo dell'Unione Sovietica, gli Stati Uniti hanno avuto opportunità senza precedenti per una conoscenza dettagliata di vari campioni di produzione sovietica. Alla fine degli anni '80, gli americani non potevano nemmeno immaginare che in pochi anni avrebbero avuto a disposizione i più moderni veicoli corazzati, caccia, sistemi di difesa aerea e comunicazioni sovietici. I paesi che in precedenza erano nella sfera di influenza dell'URSS, cercando di ottenere il favore dei vincitori della Guerra Fredda, gli Stati Uniti, gareggiavano tra loro in fretta per condividere segreti militari e tecnologici. Tuttavia, le autorità della "nuova Russia" in questo senso non differivano molto dai governi dei paesi che in precedenza facevano parte dell'Organizzazione del Patto di Varsavia e delle ex repubbliche sovietiche. Il carro armato T-80U con un motore a turbina a gas ha suscitato particolare interesse nella NATO. A differenza del T-72, questo veicolo non è stato fornito agli alleati dell'ATS. Nel 1992, attraverso l'organizzazione russa Spetsvneshtekhnika, la Gran Bretagna per $ 10,7 milioni ha acquistato un sistema missilistico di difesa aerea T-80U e un Tunguska con munizioni e una serie di materiali di consumo. Nello stesso anno, gli inglesi trasferirono queste macchine negli Stati Uniti. Nel 1994, quattro T-80U furono venduti al Marocco, ma come si scoprì presto, questi carri armati non arrivarono alle coste del Nord Africa, finendo nei campi di addestramento americani.
Dal 1996, i carri armati T-80 sono stati forniti a Cipro, Egitto e Repubblica di Corea. Pertanto, le forze armate della Corea del Sud hanno ricevuto 80 T-80U e T-80UK con termocamere "Agava-2" e complessi per contrastare i sistemi di guida missilistica anticarro "Shtora".
Sempre a disposizione dei militari sudcoreani ci sono 70 BMP-3 e 33 BTR-80A. Veicoli da combattimento di fabbricazione russa sono stati ripetutamente utilizzati durante esercitazioni militari congiunte sudcoreane-americane.
L'accesso ai più moderni veicoli corazzati russi ha permesso non solo di studiare in dettaglio i campioni di interesse e di elaborare contromisure, ma anche di equipaggiare nella misura necessaria le unità "aggressori" che agiscono per il nemico negli esercizi. Il funzionamento dell'equipaggiamento militare sovietico e russo fu notevolmente facilitato dal fatto che gli americani disponevano anche della necessaria documentazione tecnica e dei pezzi di ricambio.
Oltre all'esercito degli Stati Uniti, i veicoli corazzati sovietici iniziarono ad essere utilizzati nelle esercitazioni del Corpo dei Marines, poiché i Marines degli Stati Uniti, che sono forze di "reazione rapida" nei conflitti locali, avevano un rischio molto più elevato di collisione con un nemico dotato di sovietici armi rispetto alle forze di terra. I carri armati T-72 dell'ex esercito della DDR, produzione polacca e ceca, nonché catturati in Iraq, sono apparsi nei campi di addestramento di Fort Stewart e China Lake.
I carri armati T-72, BMP-1 e BMP-2 sono permanentemente operati nel 3° battaglione d'assalto anfibio della 1a divisione USMC, di stanza a Camp Pendleton, California. Veicoli blindati catturati in Iraq sono disponibili in eccesso rispetto agli stati e vengono utilizzati nel campo di addestramento nel luogo di dispiegamento permanente. Il suo mantenimento in efficienza viene effettuato dai servizi di riparazione della divisione.
Oltre al T-72, BMP-1 e BMP-2, le unità "aggressori" dell'esercito americano e del corpo dei marine hanno un notevole numero di trattori MT-LB leggermente corazzati. Grazie alle sue buone caratteristiche di guida e all'elevata manutenibilità, questo trattore cingolato leggermente corazzato è ancora più popolare nelle forze armate americane rispetto ai carri armati sovietici, ai veicoli da combattimento della fanteria e ai mezzi corazzati.
Una menzione speciale meritano i sistemi missilistici operativi-tattici e tattici sovietici, che gli americani incontrarono per la prima volta in condizioni di combattimento nel 1991 durante la campagna anti-irachena. I media americani scavalcano il tema dei test negli USA con il missile 9K72 Elbrus OTRK con il missile 8K-14 (R-17). È noto che in passato sono stati testati numerosi sistemi antimissile su "simulatori" di missili R-17. Tuttavia, ci sono "Elbrus" nei siti di test americani, come dimostrano inconfutabilmente le immagini satellitari pubblicate di pubblico dominio. Negli anni '70-'80, l'Elbrus OTRK, noto in Occidente come Scud B, fu ampiamente fornito agli alleati dell'URSS e fu utilizzato in numerosi conflitti regionali.
Per sostituire lo "Scud" con un razzo a propellente liquido in URSS, l'OTRK 9K79 "Tochka" è stato creato con un razzo a propellente solido su un telaio galleggiante a tre assi. Prima del crollo del blocco orientale, questi complessi furono consegnati a Bulgaria, Polonia e Cecoslovacchia e andarono anche alle "repubbliche indipendenti" durante la divisione della proprietà militare sovietica. Non c'è dubbio che gli americani abbiano studiato a fondo questo sistema missilistico abbastanza moderno, anche per gli standard odierni.
Se l'addestramento dei calcoli delle unità di difesa aerea dell'esercito potesse essere eseguito senza problemi su aerei dell'aviazione tattica e di trasporto americana, che, quando volavano a bassa quota, nelle loro caratteristiche di manovrabilità, la firma termica e radar praticamente non differiva dalla MiG e Su sovietici, poi con la riproduzione degli elicotteri d'attacco Mi-24 e degli elicotteri da combattimento da trasporto Mi-8, la faccenda era molto più complicata.
Inizialmente, diversi elicotteri JUH-1H convertiti da Bell UH-1H Iroquois sono stati utilizzati per simulare il Mi-8. L'elicottero trasportava un camuffamento atipico per l'aviazione dell'esercito americano e il suo naso fu modificato. Alla fine degli anni '80, sui tralicci degli Irochesi modificati furono collocati apparati laser, simulanti l'uso di armi aeronautiche, e sui veicoli corazzati partecipanti alle esercitazioni furono installati sensori, accoppiati a dispositivi pirotecnici, che si attivavano in caso di un "colpo" in un carro armato o BMP.
A giudicare dalla datazione delle fotografie scattate alle basi aeree di Edwards e China Lake, che si trovano nelle immediate vicinanze del centro di addestramento di Fort Irvine, nel 21° secolo sono stati utilizzati alcuni elicotteri JUH-1H.
Gli "Irochesi" travestiti furono usati con successo per addestrare gli equipaggi dei veicoli corazzati e gli equipaggi antiaerei dei sistemi di difesa aerea mobili dell'esercito "Chaparel-Vulcan" ed "Evanger" che li proteggevano. Tuttavia, il comando delle forze di terra voleva avere un elicottero visivamente simile al Mi-24 sovietico, che gli americani valutavano molto bene. Per questo, a metà degli anni '80, fu firmato un contratto con Orlando Helicopter Airways per lo sviluppo di un bersaglio per elicotteri radiocomandati, esteriormente simile al Mi-24, a cui poteva essere sparato con proiettili e missili militari. Per la conversione sono stati utilizzati elicotteri Sikorsky S-55 Chickasaw, prelevati dal deposito di Davis-Montan. Durante la conversione dell'obsoleto elicottero con motore a pistoni, che originariamente aveva un layout simile al Mi-4, l'aspetto fu radicalmente cambiato.
L'elicottero radiocomandato, designato QS-55, era dotato della massima somiglianza esterna con il Mi-24P. Sul lato di dritta dell'elicottero è stato installato un manichino di un cannone GSh-30K da 30 mm e un afflusso è apparso sotto, ricreando la "barba" del sistema di sorveglianza e avvistamento. Sui primi QS-55 convertiti, i manichini sono stati collocati in finti cockpit per una maggiore affidabilità. Per trasportare l'elicottero da solo al luogo di utilizzo, sono stati mantenuti i comandi standard, ma la vista dalla cabina di pilotaggio è peggiorata molto.
Secondo fonti americane, Orlando Helicopter Airways aveva convertito in totale 15 QS-55 fino al 1990, la maggior parte dei quali sono stati sparati in aria nel corso di diversi anni durante l'addestramento al combattimento degli equipaggi della difesa aerea e degli equipaggi degli elicotteri da combattimento AN-64 Apache. Due elicotteri QS-55 persi in incidenti di volo. Successivamente, gli americani hanno utilizzato modelli radiocomandati 10 volte più piccoli di elicotteri d'attacco Mi-24 nell'addestramento dell'equipaggio antiaereo, che si è rivelato significativamente più economico rispetto alla conversione di veicoli prelevati dalla base di stoccaggio in bersagli.
Oltre ai bersagli radiocomandati dell'esercito americano negli anni '80 e '90, gli elicotteri anfibi Sikorsky SH-3 Sea King e i francesi Aérospatiale SA 330 Puma, convertiti in VISMOD dagli specialisti della Total Helicopter Company, sono stati utilizzati per designare il Mi-24. Successivamente, queste auto hanno recitato nei film "Red Scorpion" e "Rambo 3".
Gli americani sono riusciti a studiare da vicino il Mi-25 (versione da esportazione del Mi-25D) nella seconda metà degli anni '80, dopo che un elicottero dell'Aeronautica militare libica aveva effettuato un atterraggio di emergenza in Ciad in un'area controllata dalla Legione straniera francese. L'elicottero da combattimento è stato smontato, consegnato all'aeroporto ed evacuato da un aereo da trasporto militare. Quindi gli specialisti americani non sono stati in grado di ripristinare e acquisire completamente i dati di volo del Mi-25. Tuttavia, hanno avuto l'opportunità di valutare la sicurezza, le caratteristiche delle attrezzature e delle armi di sorveglianza e avvistamento. Nel 1991, diversi Mi-25 iracheni furono catturati durante l'operazione Desert Storm.
Dopo aver smantellato il rotore principale e di coda, gli elicotteri iracheni sono stati evacuati dagli elicotteri da trasporto militare americano pesanti Boeing CH-47 Chinooк. Tuttavia, i Mi-25 catturati nel 1991 durante la Guerra del Golfo erano in cattive condizioni tecniche e non potevano fornire un quadro completo delle loro capacità.
Tuttavia, nessun trofeo di guerra poteva essere paragonato alle opportunità che si aprirono dopo la caduta del sistema comunista nell'Europa orientale. Innanzitutto, gli americani avevano a loro disposizione l'equipaggiamento e le armi dell'ex esercito popolare della DDR, e una parte significativa dei "coccodrilli" della Germania dell'Est è finita nei campi di addestramento e nei centri di ricerca americani. Insieme a diversi elicotteri Mi-8 e Mi-24, è stata inviata negli Stati Uniti una serie di documentazione tecnica e pezzi di ricambio. Successivamente, la necessità di elicotteri "visivamente simili" al Mi-24 nelle forze armate americane è scomparsa.
Lo squadrone, dotato di elicotteri di fabbricazione sovietica, è stato schierato nella base militare di Fort Bliss in Texas nel 2006. Gli elicotteri Mi-24 sono stati coinvolti nell'organizzazione del processo di addestramento della 1a divisione corazzata e delle unità antiaeree schierate nell'area, nonché in "manovre congiunte" con i Super Cobra e gli Apache americani.
Come sapete, i sistemi missilistici antiaerei sovietici negli anni 60-70 hanno avuto un impatto significativo sul corso delle ostilità nel sud-est asiatico in Medio Oriente. Questo è il motivo per cui gli americani durante la Guerra Fredda hanno prestato grande attenzione all'addestramento dei loro piloti nell'eludere i missili antiaerei e nello sviluppo di stazioni di disturbo elettroniche. Nei campi di addestramento situati nelle vicinanze delle grandi basi aeree americane, sono comparsi i layout dei sistemi di difesa aerea sovietici, nonché i simulatori del funzionamento delle stazioni di guida e dei radar. Tradizionalmente, una particolare attenzione è stata rivolta al contrasto dei diffusi complessi a medio raggio della famiglia C-75.
Tuttavia, il C-75 aveva capacità limitate per sconfiggere bersagli a bassa quota e manovrare con grandi sovraccarichi,a questo proposito, i sistemi di difesa aerea S-125 e Kvadrat rappresentavano una minaccia molto maggiore per l'aviazione tattica e basata su portaerei americana. Apparentemente, come nel caso del caccia MiG-23, gli americani hanno avuto l'opportunità di conoscere i complessi militari sovietici a bassa quota e mobili nella prima metà degli anni '80, dopo l'inizio di una stretta cooperazione tecnico-militare tra gli Stati Uniti Stati ed Egitto. Inoltre, nel 1986, i francesi riuscirono a catturare la "piazza" libica in Ciad.
Gli specialisti americani erano particolarmente interessati alle caratteristiche delle stazioni di guida e alle modalità operative dei fusibili radio per i missili antiaerei. Uno studio approfondito di questi parametri ha permesso di creare una serie di stazioni di disturbo abbastanza efficaci sospese su aerei da combattimento in una versione container.
Nel 1991, il sistema di difesa aerea semovente a corto raggio Osa-AK è apparso nel campo di addestramento di White Sands nel New Mexico. Da dove è stato consegnato e in quali condizioni tecniche non è noto.
Dopo l'unificazione della Germania, i sistemi di difesa aerea ereditati dalla DDR divennero oggetto di grande attenzione da parte degli esperti occidentali. Nella seconda metà del 1992, due sistemi di difesa aerea tedeschi Osa-AKM con missili militari, un veicolo da trasporto e una serie di documentazione tecnica furono consegnati alla base aerea di Eglin da aerei da trasporto militare. Insieme ai sistemi missilistici antiaerei mobili, arrivarono gli equipaggi tedeschi. Secondo le informazioni diffuse al pubblico, i test sul campo con veri lanci contro bersagli aerei in Florida sono durati più di due mesi e diversi bersagli aerei sono stati abbattuti durante le riprese.
A seguito dei sistemi di difesa aerea tedeschi "Osa" dai paesi dell'Est Europa che facevano parte del Patto di Varsavia, sono stati consegnati sistemi antiaerei: C-75M3, C-125M1, "Krug", "Kvadrat", "Strela-10 " e "Strela-1", ZSU -23-4, nonché MANPADS "Strela-3" e "Igla-1".
Tutti sono stati testati in siti di test in Nevada, New Mexico e Florida. Inoltre, gli americani erano molto interessati alle caratteristiche dei radar sovietici in termini di possibilità di rilevamento di aerei a bassa quota e realizzati utilizzando una tecnologia a bassa segnatura radar. I radar di sorveglianza P-15, P-18, P-19, P-37, P-40 e 35D6 sono stati testati su voli reali negli anni '90 negli Stati Uniti. Lo studio dell'elettronica dei sistemi di difesa aerea e dei radar sovietici è stato condotto da specialisti del laboratorio del Ministero della Difesa degli Stati Uniti presso l'arsenale di Redstone a Huntsville (Alabama).
Prima della liquidazione del Patto di Varsavia, l'Unione Sovietica è riuscita a fornire sistemi missilistici antiaerei S-300PMU (versione per l'esportazione dell'S-300PS) in Cecoslovacchia e Bulgaria, e gli esperti dei paesi della NATO hanno avuto l'opportunità di familiarizzarsi con loro. Ma la leadership di questi paesi si rifiutò di fornire sistemi di difesa aerea moderni per quei tempi ai siti di test americani. Di conseguenza, gli americani hanno acquistato separatamente da Russia, Bielorussia e Kazakistan elementi dei sistemi missilistici antiaerei S-300P e S-300V, nonché il radar 35D6, che faceva parte del sistema di difesa aerea del reggimento S-300PS. Inizialmente, l'apparecchiatura radar è stata accuratamente testata presso il sito di test di Tonopah in Nevada, e quindi utilizzata durante varie esercitazioni dell'aviazione militare dell'Aeronautica Militare, della Marina e dell'USMC.
Secondo le informazioni pubblicate in fonti aperte, nel 2008, presso il campo di addestramento di Eglin, sono stati visti la stazione di rilevamento dei bersagli Kupol e il lanciafiamme semovente, che fanno parte del sistema missilistico di difesa aerea Buk-M1. Da quale paese questi veicoli da combattimento siano stati consegnati negli Stati Uniti non è noto. Possibili importatori sono: Grecia, Georgia, Ucraina e Finlandia.
Un'ampia collezione di un'ampia varietà di attrezzature e armi militari sovietiche e russe è stata raccolta nei campi di prova, nei laboratori di ricerca e nei centri di test americani. Il più grande sito di stoccaggio per veicoli corazzati, sistemi di artiglieria e armi di difesa aerea di un potenziale nemico negli Stati Uniti è la parte sud-orientale del campo di addestramento di Eglin in Florida.
Sulla base dello stoccaggio, oltre alle installazioni di artiglieria, sistemi di lancio multipli di razzi, carri armati, mezzi corazzati e veicoli da combattimento di fanteria, ci sono elementi di sistemi missilistici antiaerei S-75 e S-125 di varie modifiche, aerei militari mobili sistemi di difesa "Strela-1", Strela-10 "," Wasp "," Circle "e" Kvadrat ", ZSU-23-4" Shilka "e ZRPK" Tunguska ", elementi del sistema missilistico antiaereo S-300PS, radar P-18, P-19, P-37 e P-40 …
Come già accennato, gli americani fin dall'inizio hanno mostrato grande interesse per i radar sovietici, le stazioni di guida dei missili antiaerei e la designazione dei bersagli dell'artiglieria antiaerea. Il motivo principale di questo interesse era il desiderio di accedere alle caratteristiche del raggio di rilevamento, dell'immunità al rumore, delle frequenze operative e delle modalità di combattimento. Sapendo tutto questo, è stato possibile creare apparecchiature di disturbo progettate per sopprimere radar di sorveglianza, stazioni di guida delle armi e sistemi missilistici di difesa aerea. E anche per emettere raccomandazioni ai piloti dell'aviazione a lungo raggio, tattica e basata su portaerei che partecipano a attacchi aerei contro paesi che hanno sistemi di difesa aerea sovietici e russi.
Nella prima fase, i piloti americani si sono addestrati su radar reali e stazioni di guida di complessi antiaerei di fabbricazione sovietica. Tuttavia, gli specialisti americani incontrarono presto difficoltà nel mantenere in ordine l'attrezzatura costruita nell'URSS. I lettori che hanno prestato servizio nelle forze di difesa aerea dell'URSS probabilmente ricorderanno quanto fosse laboriosa la manutenzione ordinaria dei sistemi missilistici antiaerei di prima generazione, dei radar e dei radioaltimetri. Come sapete, le apparecchiature realizzate con un uso estensivo di elementi elettrovuoto richiedono un'attenzione costante: messa a punto, regolazione e riscaldamento. I radar, le stazioni di guida e di illuminazione del bersaglio sono stati dotati di pezzi di ricambio con una fornitura impressionante di tubi elettronici, poiché perdono rapidamente le loro caratteristiche durante il funzionamento e sono effettivamente materiali di consumo. Oltre all'acquisto di pezzi di ricambio, gli americani avevano bisogno di tradurre montagne di letteratura tecnica o attirare specialisti stranieri che avevano precedentemente lavorato sulla tecnologia sovietica, il che era indesiderabile, poiché poteva portare alla fuga di informazioni riservate. A questo proposito, nella prima fase, è stato deciso di trasferire parzialmente le stazioni di guida dei missili antiaerei di fabbricazione sovietica esistenti in una nuova base di elementi a stato solido, mantenendo frequenze operative e modalità di combattimento. Il compito è stato facilitato dal fatto che le apparecchiature radio esistenti non erano destinate a veri lanci di missili antiaerei, ma dovevano essere utilizzate nel processo di addestramento al combattimento dei piloti americani.
Gli specialisti della società AHNTECH, che ha legami di lunga data con il Pentagono, basati sulla stazione di guida missilistica SNR-75, hanno creato un'installazione che, oltre alle modalità di combattimento del sistema di difesa aerea S-75, è in grado di riprodurre altre minacce.
Allo stesso tempo, a causa delle modifiche apportate alla posizione delle antenne, l'aspetto della stazione di guida è cambiato in modo significativo. Grazie all'uso della moderna base di elementi, i costi operativi per la manutenzione delle apparecchiature elettroniche sono notevolmente diminuiti e la stazione stessa ha ricevuto nuove opportunità in termini di imitazione di altri sistemi di difesa aerea sovietici. Ci sono informazioni che almeno una stazione di guida SNR-125 del sistema missilistico antiaereo a bassa quota S-125 è stata perfezionata.
Circa 10 anni fa, i simulatori universali trainati, noti come ARTS-V1 (Advanced Radar Threat System - Variant 1 - una versione avanzata del sistema della minaccia radar, variante 1), sono apparsi sui campi di prova americani. L'equipaggiamento posto su piattaforme trainate, sviluppato da Northrop Grumman, emette radiazioni radar che ripetono l'operazione di combattimento dei sistemi di difesa aerea a medio e corto raggio: S-75, S-125, Osa, Tor, Kub e Buk.
L'attrezzatura include le proprie strutture ottiche e radar in grado di rilevare e tracciare in modo indipendente gli aerei. In totale, il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha acquistato 23 set di attrezzature con un costo totale di $ 75 milioni, che ne consente l'utilizzo durante le esercitazioni non solo sul territorio americano, ma anche all'estero.
Secondo le informazioni rilasciate da Lockheed Martin, questa società ha ricevuto un contratto del valore di 108 milioni di dollari per la fornitura di 20 set mobili di apparecchiature ARTS-V2, che dovrebbero riprodurre le radiazioni dei sistemi missilistici antiaerei a lungo raggio. Sebbene il tipo di sistema di difesa aerea non sia reso noto, sembra che stiamo parlando di sistemi di difesa aerea a lungo raggio come l'S-300P, l'S-300V, l'S-400 e l'HQ-9 cinese. Secondo fonti americane, sono attualmente in corso ricerche sulla creazione di ARTS-V3, ma finora non ci sono informazioni affidabili riguardo a questa apparecchiatura.
Devo dire che questa non è la prima esperienza di Lockheed Martin nello sviluppo di simulatori elettronici di sistemi di difesa aerea. Alla fine degli anni '90, gli specialisti dell'azienda, incaricati dall'aeronautica statunitense, hanno creato l'attrezzatura fissa Smokie SAM, che riproduce l'operazione di combattimento del sistema di ricognizione e guida semovente "Kub" e simula il lancio di missili antiaerei con l'ausilio di dispositivi pirotecnici.
Questa attrezzatura è ancora funzionante e opera presso il Tolicha Peak Electronic Combat Range, situato nelle vicinanze della Nellis Air Force Base in Nevada.
Nel 2005, ESCO Technologies ha creato il simulatore radar AN / VPQ-1 TRTG, che riproduce il funzionamento dei sistemi di difesa aerea Kub, Osa e ZSU-23-4. L'attrezzatura sufficientemente compatta è posizionata sul telaio di un camioncino fuoristrada, che consente di trasferirla rapidamente sul luogo di allenamento. La stazione dispone di tre trasmettitori che operano a frequenze diverse, controllate da moderni mezzi informatici.
Il simulatore radar viene utilizzato in combinazione con i missili non guidati GTR-18 Smokey, che simulano visivamente il lancio di un sistema di difesa missilistico, che a sua volta consente di avvicinare il più possibile la situazione negli esercizi a quella reale. Attualmente, i kit mobili AN / VPQ-1 TRTG vengono utilizzati nei siti di test negli Stati Uniti e in Germania.
Tuttavia, con la contemporanea creazione di imitatori radar, gli esperti americani non abbandonano i loro tentativi di impossessarsi dei moderni sistemi di difesa aerea, che sono in servizio in Russia e in paesi che potrebbero essere tra gli avversari degli Stati Uniti. Più di recente, sono apparse informazioni secondo cui il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti ha acquistato un altro radar in modalità di combattimento a tre coordinate 36D6M1-1 in Ucraina. Il radar che opera nella gamma dei decimetri è in grado di rilevare bersagli aerei con elevata precisione a una distanza fino a 360 km ed è considerato uno dei migliori della sua categoria. Questa stazione, che porta i suoi antenati dal radar ST-68, è stata prodotta dall'associazione di produzione Zaporozhye "Iskra". I radar di questa famiglia erano collegati ai reggimenti missilistici antiaerei S-300P. Dopo il crollo dell'URSS, i radar 36D6 prodotti in Ucraina sono stati ampiamente esportati, anche in Russia.
Dieci anni fa, gli americani hanno già acquistato un radar 36D6M-1. Un certo numero di esperti occidentali lo ha poi spiegato con il fatto che stazioni simili, dopo la consegna dell'S-300PMU-2, potrebbero apparire in Iran e, a questo proposito, è necessario testarlo per sviluppare contromisure. Secondo le informazioni pubblicate dai media americani, il radar acquistato dall'Ucraina è stato utilizzato durante i test dei nuovi missili da crociera e del caccia F-35, nonché durante le esercitazioni aeree presso la base di Nellis. Gli americani erano principalmente interessati alla possibilità di contrastare e mimetizzare le apparecchiature radar che funzionavano in combinazione con il sistema di difesa aerea S-300P. In quali test presso i campi di prova americani verrà utilizzato il radar 36D6M1-1 appena acquisito non è ancora noto. Tuttavia, non c'è dubbio che questa stazione non sarà inattiva.
