All'inizio degli anni 1930-1940, molti ragazzi e ragazze dell'Unione Sovietica sognavano l'aviazione e il cielo. Ciò era in gran parte dovuto ai risultati della giovane industria aeronautica sovietica e all'emergere di nuovi eroi, di cui il paese aveva tanto bisogno. Per le generazioni più giovani, i piloti coraggiosi e le donne pilota divennero idoli, tra cui Polina Denisovna Osipenko, a cui fu assegnato il più alto grado di distinzione: il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica. La cerimonia di premiazione si è svolta dopo il completamento di un volo non-stop record sulla rotta Mosca - Estremo Oriente.
Polina Denisovna Osipenko morì tragicamente durante un normale volo di addestramento l'11 maggio 1939. L'incidente aereo avvenuto 80 anni fa ha interrotto la vita di una coraggiosa donna sovietica. Ma questo stesso percorso da lavoratore avicolo in una fattoria collettiva a pilota che partecipa a voli da record non può che suscitare rispetto. Con il suo esempio personale, Polina Osipenko ha dimostrato a tutti come, se lo desideri, puoi cambiare drasticamente la tua vita.
Polina Osipenko diventa pilota militare
Polina Denisovna Osipenko (cognome alla nascita Dudnik) è nata il 25 settembre (8 ottobre in un nuovo stile), 1907 nel villaggio di Novospasovka. Oggi, il villaggio situato sul territorio della moderna regione di Zaporozhye è stato ribattezzato Osipenko in onore del pilota. Polina è nata in una semplice grande famiglia di contadini ucraini, in cui è diventata la nona figlia. Essendo la famiglia numerosa, Polina ha potuto ricevere solo l'istruzione primaria, diplomata in due classi di una scuola parrocchiale. Dopo ciò, la ragazza ha dovuto aiutare la sua famiglia. Su insistenza dei suoi genitori, Polina era impegnata in varie faccende domestiche, aiutava nelle faccende domestiche e lavorava anche, occupandosi dei figli di altre persone. Dopo la formazione delle fattorie collettive, la ragazza ha lavorato come donna avicola e dopo aver completato i suoi studi ai corsi di allevatori di pollame, ha lavorato come capo dell'allevamento di pollame collettivo.
Polina Denisovna Osipenko
In precedenza, nel 1926, Polina si sposò per la prima volta. Il suo prescelto era Stepan Govyaz, un compaesano, in futuro un pilota militare. È stato lui a fare molto per far innamorare Polina dell'aviazione, degli aeroplani e della stessa professione di pilota. Nel 1931, Polina Govyaz si trasferì da suo marito, che prestava servizio nel villaggio di Kacha, dove all'epoca esisteva già la scuola di piloti militari Kachin. A scuola, Polina inizialmente lavorava in mensa. A volte cadetti e ufficiali dovevano consegnare pasti su un aereo da addestramento U-2, tale consegna era rilevante, poiché gli aeroporti dell'istituto di istruzione si trovavano in luoghi diversi. Polina Govyaz a volte ha volato come rappresentante delle mense dell'U-2. Si ritiene che allo stesso tempo abbia avuto la prima esperienza di pilotaggio di un aereo, i piloti abbiano lasciato "guidare" Polina. Quindi il futuro eroe dell'Unione Sovietica ha dominato il "flying desk" U-2, Polina Govyaz ha imparato a pilotare questo aereo praticamente in modo indipendente. Dopodiché, la questione di un'ulteriore carriera fu decisa da sola, la ragazza alla fine e irrevocabilmente si ammalò del cielo e dei voli.
Nel 1932, Polina Govyaz raggiunse l'obiettivo di diventare un cadetto femminile presso la Kachin Flight School. Formalmente, non c'erano ostacoli per questo, la ragazza si distingueva per un'ottima salute, che molti uomini potevano invidiare. Allo stesso tempo, Polina non era l'unica ragazza che voleva diventare un pilota militare. Oltre a una semplice ex contadina, altre sei donne divennero allieve della scuola, tra cui Vera Lomako, che era amica di Polina. Insieme faranno diversi voli in futuro, stabilendo nuovi record di aviazione. Nel 1933, il futuro pilota da record completò con successo il suo addestramento, superando le aspettative di molti piloti addestrati. Secondo i ricordi dei contemporanei, la ragazza ha studiato con eccezionale diligenza e desiderio, inoltre, i suoi compagni hanno aiutato molto e volentieri Polina.
Dal 1932, Polina Govyaz era in servizio militare, dopo la scuola ha prestato servizio come pilota, era un comandante di volo nell'aviazione da combattimento. Quando è tornata al suo villaggio in vacanza in uniforme da pilota, Polina ha dovuto convincere i suoi compaesani che vola davvero sugli aeroplani. Molti non potevano credere che un normale lavoratore agricolo collettivo potesse diventare un pilota militare. Nel 1935, Polina cambiò il suo cognome in Osipenko, dopo essersi sposata una seconda volta. Il prescelto era un commilitone, il pilota da combattimento Alexander Stepanovich Osipenko, un futuro partecipante alle battaglie aeree in Spagna, dove iniziò una guerra civile nel 1936 tra i sostenitori della dittatura militare-nazionalista del generale Francisco Franco e il governo repubblicano di sinistra dello spagnolo Fronte Popolare, sostenuto dall'Unione Sovietica.
Polina Denisovna Osipenko
Inizialmente, la ragazza ha prestato servizio in una delle unità dell'aviazione della guarnigione di Kharkov, dove hanno potuto apprezzare le sue capacità di pilotaggio e sono state nominate comandante di volo. Successivamente Polina Denisovna prestò servizio in unità vicino a Zhitomir e Kiev. Nella primavera del 1935, la ragazza fu trasferita per servire nel distretto militare di Mosca e poco dopo fu nominata ispettore dell'aeronautica presso lo stato maggiore. L'anno successivo, Polina Osipenko è diventata una partecipante alla riunione di tutta l'Unione delle mogli del comando e del personale di comando dell'Armata Rossa, l'evento si è tenuto sul territorio del Cremlino di Mosca, qui il pilota è stato presentato alla leadership dello stato. Parlando all'incontro, Polina Osipenko ha affermato di essere pronta a volare più in alto di tutte le donne pilota del mondo, ed è così che è iniziato il suo percorso dai semplici voli ai record dell'aviazione.
Voli record di Polina Osipenko
Le parole del pilota non erano in disaccordo con i fatti. Ciò non sorprende, dato che Polina Osipenko è sempre stata considerata una persona testarda, laboriosa ed estremamente tenace, inoltre, non ha mai smesso di imparare e ha cercato di migliorare e migliorare le sue capacità di pilotaggio. Nel 1937, Polina Osipenko stabilì una serie di nuovi record di aviazione per le donne. Il primo è stato un volo da record sull'aereo anfibio MP-1bis (passeggero marino della prima modifica).
Il primo è stato il record di altitudine della cabina di pilotaggio aperta. Il 22 maggio 1937, nei pressi di Sebastopoli, riuscì a conquistare l'altezza di 8.886 metri (secondo altre fonti, 9.100 metri), lasciando molto indietro il record del pilota italiano Contessa Negrone, che in precedenza aveva conquistato l'altezza di 6.200 metri. Pochi giorni dopo, il 27 maggio 1937, Polina Osipenko sullo stesso idrovolante stabilì un record di volo con un carico del peso di mezza tonnellata, il pilota conquistò l'altezza di 7605 metri. Lo stesso giorno, ma già più tardi, l'MP-1bis sotto il controllo di Osipenko ha nuovamente preso d'assalto i record, questa volta l'aereo con un carico del peso di una tonnellata è salito a un'altitudine di 7009 metri. L'aereo anfibio è atterrato sulla superficie dell'acqua della baia di Sebastopoli.
Idrovolante MP-1 su Taimyr
Nel 1938, Polina Osipenko stabilì una serie di record femminili internazionali. Insieme al navigatore Marina Raskova, ha partecipato a un volo chiuso da record nei cieli della Crimea, il volo è durato più di 9 ore, durante le quali l'idrovolante ha coperto una distanza di 1.749 chilometri in aria. Più tardi, Polina Osipenko ha guidato l'equipaggio, che ha effettuato un volo non-stop sulla rotta Sebastopoli - Arkhangelsk. L'idrovolante MP-1 ha coperto la distanza tra le città di 2.416 chilometri in circa 9,5 ore.
Volo Mosca - Estremo Oriente
Nel settembre 1938, Polina Osipenko prese parte a un volo senza scalo record sulla rotta Mosca-Estremo Oriente, questo volo rese popolare e amato dalla gente l'intero equipaggio femminile, per questo volo i piloti furono nominati per i più alti riconoscimenti governativi. Per il volo è stato utilizzato un bombardiere a lungo raggio modernizzato DB-2, creato dai progettisti del Tupolev Design Bureau a metà degli anni '30 del secolo scorso. La versione dell'aereo preparata per il volo record è stata designata ANT-37 "Patria".
L'aereo da record appositamente convertito aveva un raggio di volo massimo di circa 7-8 mila chilometri. Per essere assolutamente precisi, il modello ha ricevuto la designazione ANT-37bis (DB-2B) "Rodina". I motori sono stati cambiati soprattutto per l'impostazione di record sul velivolo bimotore. Gli ingegneri hanno optato per il più potente M-86, che ha sviluppato una potenza massima di 950 CV. Inoltre, dall'aereo, originariamente creato su istruzioni del Ministero della Difesa, tutte le armi disponibili sono state smantellate, il muso della fusoliera è stato riequipaggiato e sono stati posizionati serbatoi aggiuntivi per aumentare le scorte di carburante. I progettisti dell'aereo si sono anche presi cura delle qualità aerodinamiche dell'aereo, l'auto aveva una cavità della pelle liscia. Il carrello di atterraggio del velivolo è stato reso retrattile, mentre per la prima volta in URSS il meccanismo di retrazione del carrello di atterraggio è stato eseguito elettrico; per ripercorrere il carrello di atterraggio nelle gondole motore, i piloti dovevano premere un solo pulsante. Inoltre, una caratteristica distintiva dell'aereo da record era un allungamento insolitamente alto. Questa decisione dei progettisti sovietici ha contribuito ad aumentare la gamma di volo dell'aereo, ma solo a velocità fino a 350 km / h, che non era fondamentale per gli aerei relativamente lenti degli anni '30, nessuno avrebbe stabilito record di velocità su di loro.
Il volo record è iniziato il 24 settembre 1938, dopo che alle 8:16 l'aereo Rodina è decollato dalla pista dell'aeroporto di Shchelkovo e si è diretto a est. È successo che il tempo per il volo non fosse il più favorevole, principalmente per l'orientamento sugli oggetti a terra. Dopo aver volato a circa 50 chilometri da Mosca, l'equipaggio dell'aereo da record si è scontrato con le nuvole che coprivano il suolo. Quasi tutti i 6400 chilometri della rotta ANT-37 sono stati fatti in volo sopra le nuvole, fuori dalla vista della superficie terrestre. Il volo strumentale a questa distanza negli anni '30 era una sfida, anche per piloti ben addestrati.
Per stabilire la propria posizione, l'equipaggio si è orientato sui radiofari. La cosa peggiore era che prima di Krasnoyarsk l'aereo si stava muovendo in avanti sopra le nuvole, ma dopo che l'auto doveva volare già tra le nuvole, il cui limite superiore superava i 7 chilometri. Da quel momento iniziò un volo davvero cieco. Fuori dall'aereo le temperature erano gelide, i vetri della cabina di pilotaggio iniziarono a essere coperti da una crosta di ghiaccio. Per sfondare le nuvole, l'aereo doveva essere sollevato a 7450 metri, ad un'altitudine di almeno 7 mila metri, l'auto volò fino al Mare di Okhotsk, mentre i membri dell'equipaggio furono costretti a indossare maschere di ossigeno. Per tutti gli altri problemi a bordo, l'apparecchiatura radio si è guastata, il che ha reso impossibile la navigazione con i radiofari.
Per questo motivo, e a causa delle difficili condizioni meteorologiche nella presunta area di atterraggio, i piloti non sono riusciti a trovare l'aeroporto di Khabarovsk, l'aereo si è trovato con i serbatoi quasi vuoti nel Mare di Okhotsk. Dall'alto, furono in grado di determinare la loro posizione lungo la baia di Tugursky, i cui contorni erano segnati abbastanza chiaramente. Tornando indietro, l'aereo si diresse a Komsomolsk-on-Amur, dove c'era un buon aeroporto. L'Amur avrebbe dovuto fungere da punto di riferimento, ma Valentina Grizodubova, che era il comandante dell'equipaggio su questo volo, confuse l'Amur con il suo affluente, il fiume Amgun. Pertanto, l'aereo ha continuato a volare lungo l'affluente. Quando è diventato chiaro, l'equipaggio ha deciso di effettuare un atterraggio di emergenza proprio nella taiga. Poiché dovevano atterrare proprio sulla pancia, Grizodubova ordinò al navigatore Marina Raskova di lanciarsi con un paracadute. In caso di caduta, il muso della fusoliera, dove si trovava la cabina di pilotaggio del navigatore, potrebbe subire gravi danni. Più tardi, Raskova arrivò all'aereo atterrato in una zona paludosa per circa 10 giorni. Osipenko e Grizodubova, che sono rimasti sull'aereo, sono sopravvissuti a un atterraggio di emergenza, tutti e tre i piloti sono stati salvati.
Monumento a Polina Osipenko a Berdyansk
Questo episodio rese ancor più eroico il già difficile volo. Il record mondiale di volo non-stop femminile è stato stabilito, nonostante un atterraggio di emergenza nella taiga dell'Estremo Oriente. Rodina ha volato per 6450 chilometri da Mosca all'Estremo Oriente (in linea retta - 5910 chilometri), aggiornando il record. Per aver completato questo volo e il coraggio e l'eroismo mostrati allo stesso tempo, Polina Osipenko, come altri due partecipanti al volo record, fu nominata per il titolo di Eroe dell'Unione Sovietica, questo accadde il 2 novembre 1938.
La morte di Polina Osipenko
Nessuno oggi può dire quanti altri record Polina Osipenko è riuscita a stabilire o aggiornare. Dopo un volo record in Estremo Oriente, ha continuato a servire nell'Aeronautica come istruttrice di acrobazie aeree. La vita di un coraggioso pilota sovietico finì tragicamente l'11 maggio 1939. L'aereo UTI-4, pilotato da Anatoly Serov e Polina Osipenko, capo dell'ispezione di volo principale dell'aeronautica dell'Armata Rossa, si è schiantato durante un volo di addestramento.
Era Osipenko che controllava il volo dalla cabina dell'istruttore. Durante l'effettuazione di virate ad un'altitudine di circa 300-500 metri dal suolo, l'aereo, secondo la testimonianza di numerosi testimoni, ha sollevato con forza il muso e poi è caduto in tilt. Entrambi i piloti sono stati uccisi in una collisione con il suolo, come successivamente stabilito dalla commissione, l'UTI-4 si è schiantato al suolo con un angolo di 55 gradi. La tragedia è avvenuta a circa 25 chilometri a nord-ovest di Ryazan tra due piccoli villaggi Vysokoe e Fursovo. Le urne con le ceneri dei piloti caduti degli Eroi dell'Unione Sovietica furono murate nel muro del Cremlino il 13 maggio 1938. Quasi 170 mila residenti di Mosca sono venuti a salutare i leggendari piloti sovietici nella Sala delle colonne della Casa dei sindacati, diverse decine di migliaia di moscoviti e ospiti della città sono venuti alla stessa Piazza Rossa.
