Con la sua lunga costa (più di 110 mila chilometri), la Russia non può esistere senza una grande flotta. La marina russa è tradizionalmente considerata una delle più potenti al mondo, seconda solo per capacità di combattimento alla flotta americana e alla sempre più potente flotta cinese. Qualsiasi grande flotta è anche una grande responsabilità, così come la preoccupazione per la sicurezza delle navi e degli equipaggi. È impossibile immaginare una flotta moderna senza navi di soccorso, fanno anche parte della flotta russa. Il più piccolo soccorritore della Marina russa è la barca di salvataggio integrata Project 23040.
Barca di salvataggio - progetto 23040
La barca di salvataggio Project 23040 è anche chiamata barca per le immersioni del porto. Una piccola nave con un dislocamento di circa 118 tonnellate è stata costruita in una serie abbastanza ampia ed è stata venduta a tutte le flotte. Il "piccolo soccorritore" si trova oggi nelle flotte del Mar Nero e del Baltico, nelle flotte del Nord e del Pacifico, nonché nella flottiglia navale del Caspio. Il contratto per la costruzione di 16 imbarcazioni di salvataggio offshore del progetto 23040 è stato firmato tra il Ministero della Difesa della Federazione Russa e OJSC "Nizhegorodsky Teplokhod Plant" il 29 marzo 2013, successivamente la serie ordinata è stata aumentata a 22 unità. La prima serie doveva essere consegnata alla flotta nel periodo dal 2013 al 2015, la seconda di sei unità - dal 2016 al 2018.
La prima imbarcazione del nuovo progetto è stata varata il 27 luglio 2013; il 17 settembre dello stesso anno è stata varata. E nel febbraio 2014, la barca è stata consegnata ai marinai della marina, rifornindo le forze della base navale di Novorossiysk della flotta russa del Mar Nero. Le barche subacquee raid trasferite alla base navale di Novorossiysk si sono già guadagnate la reputazione di veri e propri lavoratori. Nonostante le caratteristiche progettuali e le piccole dimensioni, che limitano l'area dell'acqua per l'uso delle barche nell'area vicino alle basi navali, le piccole navi affrontano con successo compiti nell'area di responsabilità dell'intera flotta - dal Mar d'Azov ad Adler. Come ha detto ai giornalisti del canale televisivo Zvezda il capitano del 2° grado Denis Mayorov, comandante della squadra di soccorso di emergenza della flotta del Mar Nero, i "ragazzi di salvataggio" più efficaci sono forniti dalla presenza a bordo di un piccolo senza equipaggio robot subacqueo telecomandato Video Rey. Questo drone subacqueo viene utilizzato per rilevare i fondali marini e cercare vari oggetti. Inoltre, la barca ha ricevuto un sonar trainato, che consente alla squadra di un piccolo soccorritore di trovare oggetti affondati a una profondità di 150 metri e la ricerca di persone in mare è notevolmente facilitata dal sistema di visione notturna termica di bordo. Una caratteristica delle barche del progetto 23040 è anche la presenza di un sistema di controllo joystick, su navi di questo tipo tale sistema viene utilizzato per la prima volta.
Progetto barca 23040, render
Le barche di salvataggio del progetto 23040 sono parenti di una serie di 10 barche da immersione offshore del progetto A160, anch'esse posate nella città di Bor nello stabilimento di Nizhegorodsky Teplokhod nel 2010-2012 e costruite per le esigenze dell'istituzione statale federale "Gosmorspasluzhba della Russia”. Dai loro predecessori, creati per i servizi civili, le nuove barche hanno ereditato tutto il meglio. Inoltre, i parenti del progetto 23040 barche di salvataggio hanno un'altra barca subacquea del progetto ZT28D, anch'essa creata dagli ingegneri del dipartimento di progettazione dello stabilimento di Nizhegorodsky Teplokhod. Rispetto ai progetti sopra elencati, nonché alle barche di servizio e ausiliarie "Flamingo" del progetto 1415 e alle barche del progetto 14157 precedentemente ampiamente conosciute e utilizzate in modo massiccio nell'URSS, le nuove barche per immersioni subacquee offshore del progetto 23040 sono grandi e hanno una maggiore Dislocamento. Inoltre, i nuovi soccorritori in miniatura si differenziano dai loro predecessori per un migliore rapporto peso-potenza e per la certificazione della classe di ghiaccio. Queste circostanze contribuiscono al fatto che piccole imbarcazioni con un dislocamento totale di 118 tonnellate sono in grado di operare con successo non solo sulle rade esterne e nelle aree delle basi, ma anche al di fuori di esse, ad una distanza di 50 miglia nautiche dai luoghi di schieramento.
I compiti principali che la barca di salvataggio del progetto 23040 è progettata per risolvere, gli esperti includono:
- Esecuzione di lavori tecnici subacquei con il coinvolgimento di subacquei a profondità fino a 60 metri con onde marine fino a tre punti;
- realizzazione di operazioni di immersione con immersione simultanea di due subacquei ad una profondità di 60 metri con una portata d'aria fino a 120 litri al minuto;
- svolgere lavori sulla decompressione, oltre a fornire modalità di ricompressione terapeutica con ossigeno, elio e aria;
- attività di ingegneria idraulica e operazioni di sollevamento navi, partecipazione a operazioni di soccorso d'emergenza in mare;
- Esecuzione di rilievi dei fondali, ricerca di oggetti affondati, ispezione di varie strutture a fini di ingegneria idraulica;
- pompare acqua dalla nave danneggiata;
- combattere gli incendi a bordo di altre navi, nonché di infrastrutture galleggianti e costiere, la cui altezza non superi i 30 metri;
- consegna di energia elettrica a bordo della nave o dell'oggetto in avaria.
Caratteristiche tecniche delle barche del progetto 23040
Esternamente, la nuova nave di salvataggio russa è una nave a un ponte con uno scafo in acciaio rinforzato per il ghiaccio. La tuga della barca del progetto 23040 (sovrastruttura) è stata progettata come un ponte unico, realizzata in alluminio. Il cuore della barca è un moderno motore diesel bialbero, che lavora insieme a due eliche a passo fisso, inoltre c'è un'elica di prua sulla barca. La potenza della centrale principale è di 2x441 kW (2x600 CV). Oltre al motore diesel principale, la barca dispone di un generatore diesel 2x80 kW (109 hp) e un generatore diesel di parcheggio di emergenza da 20 kW (27 hp). La potenza della centrale è sufficiente per fornire alla barca una velocità massima di 13,7 nodi (25 km/h).
Il dislocamento totale della barca per immersioni raid del progetto 23040 è di circa 118 tonnellate, per confronto, le barche per immersioni raid del progetto A160, che sono state costruite nello stesso stabilimento nella regione di Nizhny Novgorod, ma per le esigenze del servizio di salvataggio marino statale, il il dislocamento totale non superava le 92,7 tonnellate. Il pescaggio medio della barca di salvataggio è di 1,5 metri, il che le consente di operare efficacemente nelle zone costiere. La lunghezza totale della barca del progetto 23040 è di 28,09 metri, la larghezza massima è di 5,56 metri.
L'equipaggio della barca subacquea del porto è di tre persone, altre cinque persone possono salire a bordo come gruppo di immersioni, la capacità massima è di 8 persone. Allo stesso tempo, l'equipaggio e i subacquei hanno a disposizione un guardaroba abbastanza grande per una piccola imbarcazione e comode cabine doppie. L'autonomia della nave è calcolata proprio dalla portata massima di 8 persone. In termini di provviste a bordo e acqua dolce, si stima in cinque giorni. L'autonomia massima di crociera mantenendo una velocità di 10 nodi è stimata in 200 miglia nautiche (370 km). Allo stesso tempo, otto persone possono sempre essere ospitate a bordo della barca con il massimo comfort possibile, inoltre possono essere portate a bordo altre tre persone, ma questa è già una sistemazione a breve termine (non più di un giorno).
Una delle caratteristiche importanti del supporto tecnico delle imbarcazioni di salvataggio del Progetto 23040 è la presenza a bordo del sistema di controllo joystick Navis JP4000, unico per tali apparecchiature di fabbricazione russa, che è stato utilizzato per la prima volta su imbarcazioni domestiche di questo tipo. Il sistema a joystick, secondo lo sviluppatore della barca, consente a una piccola nave di fornire sia un semplice processo di movimento che un lavoro che richiede alla barca e al suo equipaggio di eseguire manovre molto precise in uno spazio ristretto. Grazie al sistema di controllo del joystick, l'imbarcazione per immersioni d'altura è più facile da tenere in un determinato punto e controllare completamente la rotta dell'imbarcazione durante le operazioni di immersione, il che è molto importante per il loro completamento con successo e la sicurezza dei subacquei stessi. Inoltre, la facilità e la precisione del controllo sono molto importanti quando si lavora con il veicolo subacqueo senza equipaggio Video Rey a bordo dell'imbarcazione. Il sistema di controllo del joystick Navis JP4000 fornisce alla piccola nave di soccorso un controllo preciso della velocità impostata e della rotta della nave, nonché il controllo automatico della rotta e della velocità della barca durante il lavoro idrografico.
Il fatto che il progetto della barca sia stato riconosciuto come successo è dimostrato dal fatto che un'altra nave è già stata sviluppata sulla base delle esigenze della Marina. Si tratta di una grande imbarcazione idrografica del progetto 23040G. La posa della prima grande imbarcazione idrografica per la Marina russa è avvenuta nella città di Bor vicino a Nizhny Novgorod il 17 maggio 2018. La prima barca della serie si chiamava "Georgy Zima". La nuova nave differisce dalle sue controparti di salvataggio per le dimensioni maggiori. La sua lunghezza è cresciuta fino a 33 metri e il suo dislocamento totale ha raggiunto le 192,7 tonnellate. Grazie alle apparecchiature installate a bordo, una grande imbarcazione idrografica del progetto 23040G sarà in grado di rilevare la topografia dei fondali con un ecoscandaglio monoraggio a profondità fino a duemila metri, nonché effettuare rilievi areali di alta precisione di la topografia dei fondali marini fino a 400 metri di profondità.
