Quest'anno segna i 70 anni dagli eventi descritti. E io, per quanto mi è possibile, vorrei attirare la vostra attenzione e ricordare ancora una volta quella strana e tragica esibizione avvenuta nell'estate del 1942 sulla rotta del Mare del Nord.
Presenterò i personaggi.
Capo delle operazioni nell'Artico, "Ammiraglio dell'Artico" Ammiraglio Hubert Schmund.
Il comandante della flotta settentrionale, l'ammiraglio A. G. Golovko.
Corazzata tascabile Kriegsmarine "Ammiraglio Scheer"
Anno di costruzione - 1933
Cilindrata: 15.180 brt
Equipaggio: 1150 persone.
Armamento:
6 cannoni calibro 286 mm
8 cannoni di calibro 150 mm
6 cannoni antiaerei di calibro 88 mm
8 cannoni antiaerei calibro 37 mm
10 cannoni antiaerei di calibro 20 mm
2 tubi lanciasiluri a quattro tubi da 533 mm
1 aereo Ar-196
Piroscafo rompighiaccio "Alexander Sibiryakov"
Anno di costruzione - 1908
Cilindrata: 1.384 brt
Equipaggio: 47 persone.
Armamento:
2 cannoni di calibro 76 mm
2 cannoni da 45 mm
2 mitragliatrici antiaeree calibro 20 mm
La descrizione del raid dell'incrociatore pesante tedesco "Admiral Scheer" nel Mare di Kara nell'agosto 1942 e il suo riflesso hanno sempre avuto un posto d'onore speciale tra gli storici russi. L'eroica battaglia del piroscafo rompighiaccio "Alexander Sibiryakov" e la difesa di Dixon possono essere definiti atti eroici senza esagerazione. Rimarranno per sempre eventi di cui dicono "ai posteri - come esempio!".
Nel luglio-agosto 1942, dopo la sconfitta del PQ-17, il movimento dei convogli alleati in URSS fu interrotto. Questa pausa è stata un'impresa del comando tedesco per condurre l'operazione Wunderland (Wonderland). La sua essenza consisteva in un attacco alle comunicazioni marittime sovietiche nel Mare di Kara da parte delle forze di grandi navi di superficie.
Per tutta la primavera e l'estate del 1942, le "navi da battaglia tascabili" nel nord stavano chiaramente lavorando con ozio, e gli equipaggi erano silenziosamente furiosi e la leadership della Kriegsmarine dovette ripetutamente rifiutare vari progetti dei comandanti degli incrociatori. Fu proposto di inviare le loro navi ai porti atlantici della Francia, da dove sarebbe stato possibile riprendere i raid sulle comunicazioni oceaniche alleate, ecc. In linea di principio, il quartier generale della RWM non si è opposto al raid nell'Atlantico meridionale, ma non è stato possibile intraprendere una svolta in termini di condizioni meteorologiche ottimali e ore diurne prima di metà novembre. Inoltre, prima di effettuare una tale campagna, "Lyuttsov" avrebbe dovuto sostituire almeno la metà degli otto principali generatori diesel, cosa che non era possibile prima del marzo 1943. Un lavoro simile era già stato svolto sullo Scheer, ma prima del raid avrebbe dovuto subire sei settimane di manutenzione. … Quindi, c'era abbastanza tempo per compiere qualche breve azione nelle acque settentrionali.
L'ordine di avviare lo sviluppo di un'operazione contro la Rotta del Mare del Nord seguì nel maggio 1942. Il comando del gruppo "Nord" lo raccolse con ottimismo, ma l'Ammiraglio dell'Artico, che diresse direttamente le azioni della flotta nel Arctic, ha immediatamente espresso grandi dubbi sulla fattibilità del piano a causa della mancanza di dati sulle comunicazioni di intelligence e, soprattutto, di informazioni sulle condizioni meteorologiche e del ghiaccio. Nella fase di pianificazione iniziale, non è stata esclusa la possibilità di creare un gruppo tattico da Lyuttsov e Sheer, che potrebbe, se le condizioni fossero giuste, attaccare la carovana PQ-17 da est, già sulla strada per la foce del Mare bianco! Il piano definitivo dell'operazione è stato presentato dal comandante del gruppo "Nord", l'ammiraglio Rolf Karls, al quartier generale della RWM il 1 luglio.
Durante lo sviluppo, i tedeschi giunsero alla conclusione che le principali difficoltà sarebbero sorte non a causa dell'opposizione della flotta sovietica, ma a causa delle condizioni meteorologiche. Insieme a loro, il nemico aveva la possibilità di sferrare un contrattacco, che, in determinate condizioni, poteva persino portare alla distruzione delle navi tedesche. Pertanto, la base per il successo doveva essere una ricognizione accurata e completa, nonché la massima segretezza. Con la diminuzione (dovuta alla messa a terra di "Lyuttsov") delle forze di raider a una nave, questi requisiti sono aumentati ancora di più.
Il comandante dello Scheer, il capitano 1st Rank Wilhelm Meendsen-Bolken, ricevette l'ordine di attaccare i convogli e distruggere le strutture dei porti polari, agendo sulle rotte delle navi tra Novaya Zemlya e lo stretto di Vilkitsky. Secondo i calcoli degli ufficiali di stato maggiore tedeschi, ciò potrebbe paralizzare il movimento lungo la NSR fino al termine della navigazione.
L'operazione era originariamente prevista per la metà di agosto. La determinazione dei tedeschi fu rafforzata dal messaggio ricevuto all'inizio del mese da Tokyo che il 1° dello stretto di Bering un convoglio di 4 rompighiaccio e 19 navi mercantili transitava in direzione ovest. Secondo le stime tedesche, la carovana avrebbe dovuto avvicinarsi allo stretto di Vilkitsky (che collega il mare di Kara e il mare di Laptev) il 22 agosto. Già da questa conclusione si può facilmente capire quanto male il comando del gruppo "Nord" immaginasse le difficoltà di percorrere la Rotta del Mare del Nord - in realtà il convoglio è arrivato a questo punto solo il 22 settembre. Altrimenti, i tedeschi avrebbero potuto ottenere un serio successo: la carovana che portava il nome "EON-18" (Special Purpose Expedition), oltre a 2 rompighiaccio e 6 trasporti, includeva il leader "Baku", che fu trasferito a nord dal Pacific Fleet, i cacciatorpediniere "Razumny" e "Furious". A causa di una serie di caratteristiche delle misure eseguite sulle navi in preparazione alla navigazione nel ghiaccio, nonché dell'inevitabile danno da ghiaccio, l'efficacia di combattimento dei cacciatorpediniere è stata notevolmente ridotta e potrebbero diventare facili prede per una corazzata "tascabile". È giusto dire che, per usare un eufemismo, i "sette" non erano adatti all'azione nell'Oceano Artico e nei mari.
La prima fase dell'operazione è iniziata l'8 agosto. Quel giorno, il sottomarino U-601 attraversò il Mare di Kara, che avrebbe dovuto svolgere le funzioni di ricognizione delle comunicazioni marittime sovietiche e delle condizioni del ghiaccio. Sei giorni dopo "U-251" ha proceduto nell'area di White Island - Dixon. Altri due sottomarini - "U-209" e "U-456" - operavano al largo delle coste occidentali della Novaya Zemlya e distoglievano al massimo l'attenzione delle forze della Flottiglia militare del Mar Bianco (BVF).
Il 15 agosto, l'U-601, occupando una posizione all'estremità settentrionale della Novaya Zemlya, trasmise a Narvik un riassunto dello stato del ghiaccio. Le notizie si rivelarono piuttosto favorevoli e poco dopo mezzogiorno del 16, l'ammiraglio Scheer, scortato dai cacciatorpediniere Eckoldt, Steinbrink e Beitzen, lasciò l'ancoraggio nella baia di Bogen. Il giorno dopo, il predone raggiunse l'Isola dell'Orso, dove furono rilasciati i cacciatorpediniere. Sul mare regnava un tempo nebbioso e nuvoloso, a causa del quale l'incursione è quasi fallita all'inizio. Nel pomeriggio del 18 agosto, a poche decine di cavi dalla Sheer, un'unica nave mercantile emerse improvvisamente dalla nebbia. Meendsen-Bolcken ordinò immediatamente di cambiare rotta e presto il piroscafo scomparve. Molto probabilmente, il trasporto scoperto era il "Friedrich Engels" sovietico, che dal 9 agosto ha effettuato un singolo volo di prova da Reykjavik a Dixon. Se lo Scheer avesse affondato la nave, non ci sarebbero stati voli "a goccia" tra la fine del 1942 e l'inizio del 1943.
Nel pomeriggio del 21 agosto, mentre lo Scheer stava attraversando il ghiaccio sciolto, arrivò un messaggio da un ufficiale di ricognizione aerea sulla scoperta di una tanto attesa carovana. Secondo il rapporto, comprendeva 9 piroscafi e un rompighiaccio a due tubi. Le navi erano a sole 60 miglia dall'incrociatore, a est dell'isola di Mona, ed erano in rotta di testa a sud-ovest!
Ma chi avrebbe potuto trovare l'Arado, perché come sappiamo le navi e i vascelli dell'EON-18 si trovavano a diverse migliaia di miglia dalle coste di Taimyr? Il fatto è che il 9 agosto il cosiddetto Arkhangelsk ha percorso la rotta del Mare del Nord. "3° convoglio artico" composto da 8 navi da carico secco e 2 navi cisterna, che sono state inviate ai porti dell'Estremo Oriente e dell'America. Il 16-18 agosto, le navi si sono concentrate sulla rada di Dikson e poi sono andate a est per supportare il rompighiaccio Krasin; in seguito il rompighiaccio Lenin e la petroliera britannica Hopemount si unirono al convoglio. La carovana non aveva sicurezza nel Mare di Kara - fino ad ora, le navi nemiche non apparivano da queste parti. È facile immaginare come sarebbe potuto finire l'incontro tra la Sheer e l'indifeso convoglio!
È facile intuire: nel rapporto dell'idrovolante era indicato che le navi andavano a sud-ovest, e non a est, come avveniva nella realtà. Ovviamente, temendo di avvicinarsi ai piroscafi, il pilota vide ciò che avrebbe dovuto vedere in base ai dati preliminari. Questa "falsa visione" è costata cara ai tedeschi: Meendsen-Bolken ha deciso di smettere di trasferirsi a est e ha assunto un atteggiamento di attesa nell'area della banca Ermak. Qui si sarebbe inevitabilmente incontrato con il convoglio se si fosse mosso verso ovest, aggirando l'isola di Mona da nord. Nel caso in cui le navi fossero passate tra l'isola e la terraferma, avrebbero dovuto essere scoperte da "Arado", che di nuovo volò per la ricognizione.
L'intera serata del 21 agosto e la notte dell'incrociatore 22 effettuò la sorveglianza radar e attese che la preda vi saltasse addosso da sola. L'attesa si trascinava, e intanto il servizio di intercettazione radio registrava l'intenso traffico radio, allontanandosi progressivamente verso nord-est. Meendsen-Bolken sospettava che qualcosa non andasse e, nonostante la nebbia, che a volte limitava la visibilità a 100 m, continuava a spostarsi verso est. Tuttavia, il momento favorevole è stato in gran parte perso.
L'aereo, inviato la mattina presto del 25 agosto per la ricognizione sul ghiaccio e il chiarimento delle coordinate della nave, è atterrato senza successo al suo ritorno ed era completamente fuori servizio. Doveva essere colpito da un cannone antiaereo da 20 mm. In soli 5 giorni di attività, Arado ha effettuato 11 sortite. Questo incidente, ovviamente, dimostrò al comandante del raider che la fortuna chiaramente non era dalla sua parte, dopo di che perse la speranza di raggiungere il convoglio e si voltò nella direzione opposta.
La ritirata verso ovest è stata effettuata a una velocità significativamente maggiore. Alle 11 l'incrociatore oltrepassò l'arcipelago di Nordenskjold e si avvicinò all'isola di Belukha. Qui da "Sheer" hanno notato una nave sovietica sconosciuta, che, come si è scoperto in seguito, era un piroscafo armato rompighiaccio della direzione principale della rotta del Mare del Nord (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
La battaglia impari tra Sibiryakov e Sheer divenne una delle pagine leggendarie ed eroiche della flotta sovietica nella Grande Guerra Patriottica. Su di lui sono state scritte molte pagine, ma, purtroppo, come ogni leggenda, nel tempo, la battaglia ha cominciato ad acquisire dettagli inesistenti, la maggior parte dei quali perseguiva un obiettivo “santo”: renderla ancora più bella, ancora più eroica. In questo sforzo, alcuni autori hanno varcato il confine della ragione, ovviamente non rendendosi conto che l'impresa non può avere gradi comparativi.
Il piroscafo rompighiaccio "Alexander Sibiryakov", sebbene fosse sotto il controllo operativo della Marina e avesse un comando militare di 32 persone, nonché armi (due cannoni da 76 mm, due da 45 mm e due "Erlikons" da 20 mm), era una nave civile ed effettuava un volo economico nazionale. Il 23 agosto, il piroscafo lasciò Dikson per consegnare 349 tonnellate di merci alle stazioni polari di Severnaya Zemlya e per costruire una nuova stazione a Capo Molotov.
In numerose pubblicazioni nazionali, in particolare nelle memorie dell'ammiraglio A. G. Golovko, si dice che il 22 agosto dal quartier generale della Flotta del Nord è stato inviato il primo avvertimento al GUSMP sulla possibilità di penetrazione di predoni di superficie nemici nel Mare di Kara. Il 24, questo avvertimento sarebbe stato ripetuto. Quale fosse la causa principale di questi avvertimenti non è chiaro dalle memorie. Allo stesso tempo, come sottolineato dal Comandante della Flotta del Nord, furono prese misure per organizzare la ricognizione aerea della parte settentrionale del Mare di Barents e furono inviati sottomarini a Capo Zhelaniya. E solo dopo il secondo avvertimento, il quartier generale per le operazioni marittime nel settore occidentale dell'Artico (un'unità strutturale del GUSMP) situato a Dikson ha inviato informazioni alle navi mercantili.
I materiali d'archivio non confermano le parole dell'ammiraglio. Non ci sono tracce di un simile avvertimento nei materiali della flotta mercantile. L'estratto del giornale radiofonico del già citato trasporto "Belomorkanal" per il 19 - 30 agosto, pubblicato come appendice n. 7 della raccolta "Northern Convoys", non contiene informazioni sulla ricezione di alcuna notifica prima del 25 agosto. Il primo sottomarino mirato alla posizione di Capo Zhelaniya - il K-21 di Lunin - lasciò Polyarny solo alle 21:00 del 31 agosto.
Un altro motivo per sentire la differenza negli approcci dei memorialisti è dato dalle memorie del Commissario del popolo della Marina, l'ammiraglio N. G. Kuznetsova. In essi, in particolare, è scritto: "Il 24 agosto 1942, l'alto ufficiale della missione militare britannica ad Arkhangelsk, il capitano 1st Rank Monde, informò il comando della Flotta del Nord che, secondo l'intelligence britannica, pochi giorni fa una "corazzata tascabile" tedesca (incrociatore pesante)" l'ammiraglio Scheer lasciò il Westfjord in Norvegia e scomparve in una direzione sconosciuta. E che non è stato ancora trovato”. Ovviamente, l'ammiraglio Golovko era a disagio nel mostrare la vera fonte di preziose informazioni: gli inglesi, che criticava ardentemente nelle sue memorie. Inoltre, vi sono tutte le ragioni per ritenere che le informazioni britanniche indicassero inequivocabilmente che la corazzata "tascabile" fosse partita appositamente per operazioni nella parte orientale del Mare di Barents o nel Mare di Kara.
La sera del 23, un distaccamento di navi alleate entrò nella baia di Kola, composto dall'incrociatore pesante americano Tuscaloosa e cinque cacciatorpediniere. Con la prova della presenza di una corazzata "tascabile" da qualche parte nelle vicinanze, il comandante dell'ammiraglio della flotta britannica John Tovey inizialmente espresse la sua intenzione di trattenere le navi a Murmansk, che, alla fine, altre autorità di comando respinsero per paura di raid aerei. Il comando della Flotta del Nord non mostrò alcun interesse a ritardare questa potente formazione, che con ogni probabilità avrebbe potuto essere ottenuta utilizzando i canali diplomatici. La mattina dopo, il distaccamento andò in Inghilterra. La sera del 25 agosto, sulla base dei dati di decrittazione ricevuti dall'Ammiragliato, a sud dell'Isola dell'Orso, i cacciatorpediniere britannici intercettarono e distrussero il posamine tedesco Ulm diretto a Capo Zhelaniya.
Per quanto riguarda le memorie di A. G. Golovko, la sua, per usare un eufemismo, la copertura tendenziosa degli eventi non può che suggerire che abbia cercato di incolpare gli alleati della sua incapacità di adottare misure per proteggere la navigazione nel Mare di Kara e le omissioni della leadership del GUSMP. In un modo o nell'altro, ma quando alle 13:17 è stata avvistata una nave da guerra sconosciuta dalla Sibiryakov, il comandante della nave, il tenente anziano Anatoly Alekseevich Kacharava, non aveva alcuna informazione preliminare. La sua capacità di comprendere in modo indipendente e corretto una situazione difficile non fa che aumentare il rispetto per l'impresa del comandante e dell'equipaggio del piroscafo.
Anatoly Alekseevich Kacharava
Per Meendsen-Bolcken, l'azione contro una singola nave sovietica era ovviamente semplice e complessa. Il suo risultato, ovviamente, non era in dubbio: l'incrociatore ha superato il Sibiryakov sotto tutti gli aspetti, allo stesso tempo, la distruzione del vecchio piroscafo ha aggiunto piccoli allori alla corona della Kriegsmarine. Le prospettive per l'acquisizione di dati sulle condizioni del ghiaccio, il movimento dei convogli, i materiali cifrati, ecc. sembravano molto più allettanti. Supponendo che i russi sarebbero stati in grado di distruggere o rifiutare di fornire le informazioni necessarie, Meendsen-Bolken decise, per cominciare, di cercare di ottenerle con l'inganno. Lo Scheer storse il naso al nemico per nascondere il suo caratteristico "profilo" e issò la bandiera americana. 10 minuti dopo il rilevamento reciproco del raider, la prima domanda è stata semaforata in russo: "Chi sei, dove stai andando, avvicinati".
Il dialogo tra le due navi è durato circa 20 minuti. Ovviamente, il Sibiryakov non si rese subito conto di trovarsi di fronte a una nave nemica. Apparentemente, Kacharava è stato allertato da domande inutilmente fastidiose sullo stato del ghiaccio. È possibile che l'incrociatore abbia fornito una scarsa conoscenza della lingua russa. Alle 13:38, quando il piroscafo chiese il nome della nave incontrata, in risposta, invece della segnalata Tuscaloosa (i tedeschi conoscevano la posizione di questo incrociatore americano nel Mare di Barents dai dati di intercettazione radio), il Sibiryakov riuscì per smontare il Sisiam! Una nave battente bandiera americana con un nome giapponese non poteva fare a meno di allertare l'uomo sovietico, cresciuto nello spirito di vigilanza. Senza indugio, Kacharava ordinò di aumentare la velocità al massimo e si voltò verso la costa, alla quale (isola di Belukha) si trovava a circa 10 miglia. Pochi minuti dopo, è stato trasmesso un messaggio radio in chiaro: "Vedo un incrociatore ausiliario sconosciuto, che richiede la situazione". Sentendo che il piroscafo era in onda, i tedeschi iniziarono immediatamente a interferire e a semaforo la richiesta di interrompere la trasmissione. Non hanno ricevuto risposta dalla nave sovietica. Pochi istanti dopo, alle 13:45, scoppiò la prima raffica di 28 centimetri.
Molti autori scrivono che Sibiryakov fu il primo ad aprire il fuoco sul nemico. Non regge affatto alle critiche elementari e priva A. A. Kacharava di buon senso! In primo luogo, 64 cavi - la distanza alla quale è iniziata la battaglia - sono troppo lunghi per sparare dai cannoni calibro 30 di Lender. In secondo luogo, è difficile ottenere da loro e a una distanza più breve, e, infine, la cosa più importante: è sciocco provocare una nave nemica più potente per aprire il fuoco, quando lo scopo della manovra di Kacharava sopra descritta era quello di salvare la nave e i passeggeri sulla costa poco profonda.
Cominciò una battaglia impari. Praticamente non sperando di colpire la nave nemica, gli artiglieri del Sibiryakov, guidati dal tenente junior S. F. Nikiforenko, ha risposto al fuoco. Allo stesso tempo, Kacharava ordinò l'installazione di una cortina fumogena, che coprì abbastanza bene la nave per qualche tempo. Meendsen-Bolcken sparò con precisione ed economia tedesche. In 43 minuti, ha sparato solo sei raffiche, metà delle quali sono state sparate solo dalla torretta di prua. Alle 13:45 è stato inviato un messaggio radio da Sibiryakov: "Il cannoneggiamento è iniziato, aspetta", e quasi subito dopo, "Ci stanno sparando". Dopo 4 minuti, questo messaggio è stato ripetuto. Fu l'ultimo adottato dalle stazioni radio sovietiche. "Scheer" è riuscito a soffocare in modo affidabile l'onda, e pochi minuti dopo la corazzata "tascabile" ha colpito con una seconda salva.
Le informazioni sul danno ricevuto da "Sibiryakov" prima della sua morte sono molto contraddittorie. I "pettinatori" della storia si sono sforzati troppo di tracciare una degna, dal loro punto di vista, fine dell'eroica nave. È noto solo per certo che dopo i primi colpi, il piroscafo ha perso velocità e ha ricevuto buchi sottomarini a prua. I detriti hanno acceso barili di benzina sul ponte. Secondo la testimonianza dell'operatore radio sopravvissuto A. Shershavin, alle 14:05 è stato trasmesso l'ultimo messaggio radio dalla nave: “Pompolit ha ordinato di lasciare la nave. Siamo in fiamme, arrivederci". A questo punto, Kacharava era già ferito e non c'era speranza di salvare la nave.
5 agosto, 15:00. Gli ultimi minuti di "A. Sibiryakov" … Diversi membri sopravvissuti della squadra di "A. Sibiryakov" sono visibili in primo piano con indosso giubbotti di salvataggio …
Verso le 14:28, l'incrociatore cessò il fuoco, sparando un totale di 27 proiettili pesanti e ottenendo quattro colpi. Durante la battaglia, si avvicinò al "Sibiryakov" a una distanza di 22 cavi. Nonostante il danno fatale, la nave sovietica continuava a sparare dal cannone di poppa! Il coraggio con cui l'equipaggio del piroscafo accettò la battaglia è notato in quasi tutti gli studi stranieri. Una barca è stata calata dallo Sheer per raccogliere i marinai sovietici che erano in acqua. Secondo i dati tedeschi, la maggior parte di quelli in acqua si è rifiutata di essere salvata: su 104 membri della squadra, i tedeschi hanno raccolto solo 22 persone, incl. e il comandante ferito, per lo più dall'unica barca sopravvissuta. Alcuni di quelli salvati, come il fuochista N. Matveev, hanno persino cercato di resistere, a causa della quale i marinai dello Sheer hanno dovuto ricorrere all'uso delle armi. Molti, nonostante l'ordine, sono rimasti sul piroscafo che affonda e hanno aspettato la partenza del battello tedesco; in seguito morirono insieme alla nave. Il 23° sopravvissuto fu il pompiere P. Vavilov, che raggiunse la barca vuota e vi salpò per l'isola di Belukha. Ci ha vissuto per 36 giorni (!!!) prima di essere salvato da un idrovolante dell'aviazione polare. Verso le 15:00, il relitto fumante del "Varyag" polare si è tuffato nelle fredde acque del Mare di Kara.
A differenza di molte "figure" i cui successi in combattimento non hanno trovato conferma nel dopoguerra, o persone che non hanno realizzato nulla e sono state rese eroi grazie agli sforzi della propaganda ufficiale, Anatoly Alekseevich Kacharava e la sua squadra hanno compiuto una vera impresa. Non ha bisogno di abbellimenti e senza dubbio consiste in due cose. Innanzitutto, non avendo paura della morte, il capitano andò in onda e fornì così preziose informazioni sulla presenza di una nave di superficie nemica in un'area che fino a quel momento era considerata completamente sicura. In secondo luogo, "Sibiryakov" ha preso una battaglia impari e la sua bandiera è rimasta spenta. L'azione di Kacharava è del tutto paragonabile alle gesta dei comandanti del cacciatorpediniere britannico Gloworm (Gerard B. Roop) e dell'incrociatore ausiliario Jervis Bay (Edward S. F. Fidzhen), ampiamente noto all'estero. Entrambi gli ufficiali della flotta di Sua Maestà hanno ricevuto i più alti riconoscimenti militari della Gran Bretagna: la Victoria Cross (24 premi nella Marina durante l'intera guerra). Inoltre, "Jervis Bay" è stata affondata dallo stesso "Scheer". Tuttavia, per A. A. Kacharava non ha trovato posto tra gli oltre 11mila premiati con la Stella d'Oro dell'Eroe dell'Unione Sovietica. Il modesto Ordine della Stella Rossa (fino alla fine della sua vita - 1982 - questo patriota della Patria, che ha dedicato tutta la sua vita alla marina, ha ricevuto un altro Ordine della Stella Rossa, l'Ordine di Lenin e la Bandiera Rossa del Lavoro) è stato considerato del tutto sufficiente in questo caso.
Avendo affondato il Sibiryakov e catturato parte del suo equipaggio, Meendsen-Bolken non si avvicinò a rispondere alle domande che lo interessavano un passo. Sebbene tra i soccorsi ci fossero sia un ingegnere che un meteorologo, le informazioni ricevute da loro non hanno fornito praticamente nulla di nuovo, tranne che per le informazioni sulla vittima dell'incrociatore. Ciò è confermato dai materiali di J. Meister, che poteva ottenere solo da materiali d'archivio tedeschi.
Senza dubbio, le informazioni di "Sibiryakov" sono diventate la prima formidabile notizia sull'incursore del nemico, che ha suscitato i leader della Flotta del Nord e del GUSMP. Alle 14:07, la stazione radio di Dixon ordinò a tutte le navi in mare di interrompere la trasmissione. L'idrovolante GST è partito alla ricerca del piroscafo rompighiaccio, che è tornato senza nulla, ma, a sua volta, è stato avvistato dallo Sheer. Infine, alle 15:45, i tedeschi intercettarono e decodificarono un nuovo messaggio radio dell'A. I. Mineev, in cui tutte le navi sono state informate della presenza di un incrociatore ausiliario nemico nel Mare di Kara. Nel frattempo, il predone si è già precipitato a nord-ovest del campo di battaglia. contava su nuovi incontri con navi mercantili sovietiche sulla comunicazione inesistente Capo Zhelaniya - Dikson. Fino alla fine della giornata, ha attraversato la linea di collegamento. Privacy e Isole dell'Istituto Artico. Improvvisamente, in questa zona è stata trovata una grande quantità di ghiaccio galleggiante. L'incrociatore ha anche dovuto superare un campo di ghiaccio.
Per tutto questo tempo l'orizzonte è rimasto assolutamente chiaro e verso l'inizio del 26 agosto Meendsen-Bolcken giunse finalmente alla conclusione che sarebbe stato molto difficile trovare navi in mare, soprattutto dopo la perdita di sorpresa. La prospettiva di un attacco a un porto sembrava molto più allettante. Non solo sarà probabilmente possibile cogliere di sorpresa diversi piroscafi lì, ma sarebbe più probabile che dalla base si possano ottenere informazioni sulle rotte del GUSMP, sullo stato del ghiaccio, ecc. Anche le solite carte nautiche su piccola scala della zona erano già di grande interesse per i tedeschi. Da questo punto di vista, Dixon sembrava essere il più preferibile. Da un lato, a differenza di Amderma, è abbastanza lontana dalle basi navali e aeree della Flotta del Nord, dall'altro i tedeschi sono già riusciti a far sì che sia da questo punto che il movimento delle navi nel Kara Il mare è controllato. Quindi, avrebbero dovuto esserci materiali di interesse e, inoltre, per i russi, la sconfitta del loro posto di comando costiero sarebbe stato sicuramente un duro colpo. Nonostante le precedenti battute d'arresto, l'obiettivo dell'operazione - paralizzare il traffico lungo la rotta del Mare del Nord - era ancora abbastanza reale.
La situazione nel quartier generale sovietico indicava che gli incrociatori ausiliari del nemico si stavano moltiplicando come scarafaggi. Uno avrebbe sparato a Capo Zhelaniya la mattina del 25, mentre l'altro affondò il Sibiryakov (un semplice calcolo della velocità e della distanza mostrava che non poteva essere la stessa nave). Il terzo è stato reso noto la mattina del 26. Alle 01:40, la stazione radio di Cape Chelyuskin ha segnalato una nave nemica che passava ad alta velocità verso est. Non si sa cosa possa aver causato questa scoperta, ma la carovana, inseguita per tanto tempo dallo Scheer, aveva superato il promontorio appena cinque ore prima. La notizia che la nave armata del nemico stava sorpassando un convoglio indifeso ha portato la leadership della rotta del Mare del Nord in uno stato vicino al panico. Alle 14:30 il capo del GUSMP, il famoso esploratore polare Eroe dell'Unione Sovietica I. D. Papanin contattò via radio il comando SF e in modo piuttosto nervoso e duro chiese a Golovko di dare immediatamente l'ordine al comandante della BVF, il viceammiraglio G. A. Stepanov sull'invio di un volo di bombardieri navali con una scorta di bombe per distruggere un incursore nemico. Poche ore prima dal Commissario del Popolo della Marina, l'Ammiraglio N. G. Kuznetsov, i Comandanti della Flotta del Nord e la BVF hanno ricevuto l'ordine di rafforzare il monitoraggio della situazione sulla rotta GUSMP, la necessità di controllare il movimento di tutte le navi mercantili nel teatro (cosa mai avvenuta prima) e lo sviluppo di misure per contrastare il nemico.
Ma con il sistema di gestione esistente, non era necessario contare su alcuna rapida implementazione di passaggi concreti. Nel pomeriggio il Capo di Gabinetto della BVF ha riferito al Capo di Gabinetto del Consiglio della Federazione le attività previste, ovvero:
• organizzare la ricognizione aerea nel Mare di Kara (la cui area è di 883 mila km2) con due (!?!) velivoli GUSMP;
• inviare tre sottomarini della Flotta del Nord in posizioni a nord di Capo Zhelaniya, nello stretto di Kara Gates e nel Mare di Kara, a est dell'80° meridiano (la ricerca di un incursore in quest'area da parte di un sottomarino è del tutto paragonabile a il problema di trovare un ago in un pagliaio);
• trasferire un gruppo di idrovolanti-bombardieri (che nome fiero per l'obsoleto MBR-2, non è vero?) negli idro aerodromi di Dikson Island e Cape Chelyuskin;
• porre agli alleati la questione dell'invio di un incrociatore e di cacciatorpediniere nel Mare di Kara (volere, ridere, non volerlo);
• incaricare il comandante del distaccamento settentrionale della BVF di rafforzare la ricognizione e aumentare la prontezza delle loro risorse e di controllare strettamente il regime di navigazione delle navi nella sua zona (per essere sicuri, il tuono non scoppierà - l'uomo non attraverserà lui stesso!).
Cioè, le misure sono state prontamente sviluppate, segnalate dove essere, l'efficacia di tali "misure" tacerà tranquillamente.
Un'ulteriore escalation di tensione è evidenziata da un messaggio datato 14:35 dal quartier generale della flotta baltica al quartier generale della flotta settentrionale, in cui si affermava che il commissario popolare della marina ha ordinato al comandante della flotta settentrionale di riferire sulle misure immediate per affrontare la situazione nell'Artico. In serata, il comando della Flotta del Nord ha informato la flottiglia che con l'inizio del tempo favorevole avrebbe inviato due DB-Zf e quattro Pe-3 all'aeroporto terrestre di Amderma. Alle 20:36 c'è stata un'altra chiamata da Mosca, in cui è stato annunciato il "verdetto" finale: trasferire 10 MBR-2, sei dalla flotta e quattro dalla flottiglia a Dikson. Così, ci volle l'intera giornata per elaborare piani e riferire sulle misure prese, che sarebbe bastato a Scheer per distruggere diversi convogli se avesse effettivamente superato Capo Chelyuskin!
La decisione più sensata presa dalla parte sovietica per l'intera giornata fu l'ordine dell'ammiraglio Stepanov di ripristinare le batterie costiere smantellate su Dikson. Il fatto è che il compiacimento che il nemico non avrebbe osato ficcare il naso nel mare di Kara si era diffuso così tanto che quando a metà agosto seguì la decisione di formare la base navale di Novaya Zemlya, decisero di prendere le batterie costiere per esso su Dikson. Se Meendsen-Bolken avesse pensato di attaccare il porto subito dopo l'affondamento del Sibiryakov, sarebbe potuto arrivare sul posto non più tardi di mezzogiorno del 26, e avrebbe trovato le batterie smantellate o non pronte per la battaglia. In questo caso, l'esito dell'operazione avrebbe potuto essere ben diverso…
Alla fine dell'estate del 1941, su Dikson furono messe in servizio due batterie costiere navali da due cannoni: 130 mm n. 226 e 45 mm universale n. 246. Successivamente, è stata aggiunta la batteria n. 569. Era armata con due obici da campo da 152 mm del modello 1910/1930 ottenuti dai magazzini del distretto militare di Arkhangelsk. Furono loro a svolgere il ruolo di forza principale dei difensori negli eventi che seguirono presto.
Potente artiglieria che scacciò l'"Ammiraglio Scheer"
C'erano pistole sulle navi. La mattina del 26, la motovedetta "SKR-19" (l'ex nave rompighiaccio "Dezhnev") è arrivata a Dikson, che avrebbe dovuto trasportare il materiale delle batterie a Novaya Zemlya. Il suo armamento consisteva di quattro 76 mm, gli stessi cannoni da 45 mm e mitragliatrici. L'artiglieria (un cannone da 75 e 45 mm e quattro "Erlikons" da 20 mm) era anche sul piroscafo GUSMP "Revolutsioner" (3292 brt) che arrivava al porto in serata. Oltre a loro, c'era solo un trasporto disarmato "Kara" (3235 brt) agli ormeggi, nelle cui stive c'erano diverse centinaia di tonnellate di esplosivo - ammoniaca.
Le forze dei difensori non possono essere definite impressionanti, ma i tedeschi, da parte loro, non si aspettavano affatto di incontrare opposizione. Secondo loro, la guarnigione del porto era composta da non più di 60 soldati NKVD. Il piano per l'attacco a Dixon, sviluppato da Meendsen-Bolken, prevedeva lo sbarco di truppe fino a 180 persone che potevano essere separate dall'equipaggio senza pregiudicare la capacità di combattimento dell'incrociatore pesante. Lo stesso processo di sbarco prevedeva indubbiamente il massimo avvicinamento della nave alla riva, l'ancoraggio, ecc. In queste condizioni, la minima opposizione delle forze di artiglieria costiera poneva all'ordine del giorno la questione di ricevere danni più o meno gravi. La triste esperienza di sfondare l'Oslofjord il 9 aprile 1940, quando la difesa costiera norvegese "preistorica" riuscì ad affogare il nuovissimo incrociatore pesante "Blucher". Quindi, anche una piccola resistenza di artiglieria dalla costa potrebbe già interrompere lo sbarco. Da questo punto di vista, le forze ei mezzi a disposizione dei difensori di Dixon si sono rivelati anche più che sufficienti (voglio solo schernire: beh, dove siete allagati tu e la tua cannoniera alla moderna area fortificata?).
I preparativi per respingere un possibile attacco nemico iniziarono nel porto solo in tarda serata. Ciò, in particolare, è confermato dal fatto che quando iniziò la battaglia, molte figure chiave nella difesa di Dixon - il commissario militare del distaccamento settentrionale della BVF, il commissario del reggimento V. V. Babintsev e il comandante del tenente anziano "SKR-19" A. S. Gidulyanov: siamo andati su una barca per perlustrare un posto conveniente per l'installazione di cannoni da 130 mm. C'era troppo tempo da fare. Le batterie navali erano sulla chiatta per il successivo ricaricamento sul "Dezhnev", e solo i cannoni della batteria n. 569 (comandante - tenente N. M. Kornyakov) rimasero all'ormeggio. Apparentemente, la preparazione alla battaglia di questa batteria consisteva solo nel riportare parte delle munizioni a riva, elaborare un piano d'azione più o meno dettagliato e, infine, dare un certo numero di residenti locali per aiutare i soldati dell'Armata Rossa, poiché la carenza del suo personale era superiore al 50% (quindi capisco che hanno appena raccolto tutti: operatori radio, cuochi, cacciatori di Chukchi locali).
I preparativi erano in pieno svolgimento, quando alle 01:05 dall'ex postazione di tiro della batteria n. 226 ho notato la sagoma scura dell'"Ammiraglio Scheer". Il messaggio corrispondente è stato immediatamente trasmesso in chiaro e nel porto è stato annunciato un allarme militare. "SKR-19" ha rapidamente rinunciato alle linee di ormeggio, ma non è riuscito ad allontanarsi dall'ormeggio prima dell'inizio della battaglia. Dopo 25 minuti l'incrociatore era già transitato lungo la costa dell'isola di Old Dixon e lentamente, orientandosi lungo i tratti poco visibili nelle condizioni di nebbioso crepuscolo artico, iniziò ad avvicinarsi all'imbocco della rada interna. Lo trovarono solo quando la distanza tra lui e le navi non superava i 30-35 cavi.
Poiché i tedeschi avevano intercettato il messaggio sovietico, non si poteva contare sulla sorpresa dell'attacco. Alle 01:37, quando i contorni delle due navi nella rada interna si profilarono dalla foschia, Meendsen-Bolken, ovviamente indovinando che avrebbero dovuto avere armi d'artiglieria, ordinò di aprire il fuoco. Quasi immediatamente gli fu risposto con la carta da 76 millimetri "Dezhnev" (in battaglia, la nave era guidata dall'assistente anziano tenente anziano SA Krotov). L'agente di pattuglia, installando una cortina fumogena e aumentando gradualmente la velocità, si spostò lungo la rotta dell'incrociatore fino alla baia di Samoletnaya, dove poteva uscire da sotto il fuoco dei cannoni pesanti.
Sheer ha diretto le prime raffiche contro SKR-19. Già il terzo ha avuto colpi diretti. I proiettili da 280 mm hanno perforato lo scafo della nave ed sono esplosi sotto. Durante i primi 8 minuti della battaglia, "Dezhnev" ha ricevuto almeno quattro proiettili da 28 o 15 cm, due dei quali hanno fatto grandi buchi. Il telemetro e due cannoni da 45 mm erano fuori uso. La perdita dell'equipaggio fu di 6 morti e 21 feriti, di cui uno morì poco dopo. Alle 01:46 la nave pattuglia è uscita dal settore di tiro, ma i danni che ha ricevuto hanno portato al fatto che è atterrata a terra in un luogo poco profondo. Durante la battaglia, i suoi artiglieri spararono 35 proiettili da 76 mm e 68 da 45 mm contro il nemico, ma, sfortunatamente, non ottennero colpi.
SKR-19 ("Deznev")
Quindi, per circa 3-5 minuti, lo Scheer concentrò il fuoco sul rivoluzionario. Nascosto in una cortina fumogena, questo piroscafo ha ricevuto solo tre colpi. Un incendio è divampato sul suo ponte superiore. Le cabine, le cabine di navigazione e le timonerie sono state distrutte. Anche la linea del vapore che fornisce vapore al salpa ancora è stata danneggiata, per cui la nave non ha potuto indebolire l'ancora e rifugiarsi nella baia di Samoletnaya. Solo dopo la cessazione dei bombardamenti i soccorsi riuscirono a riparare parte dei danni, dopodiché il piroscafo lasciò il porto attraverso lo stretto di Vega verso sud. Seguì il trasporto "Kara", fortunatamente inosservato dai tedeschi.
Torre di guardia "SKR-19" (ex piroscafo rompighiaccio "Dezhnev")
In questo momento critico, una batteria da 152 mm ha aperto il fuoco. I tedeschi hanno classificato il suo tiro come abbastanza preciso, nonostante la notevole distanza e la scarsa visibilità. Scoppi di caduta sono stati osservati a 500-2000 m dall'incrociatore e sono stati stimati a partire da proiettili da 130 mm. Un ulteriore avanzamento del raid interno avrebbe dovuto ridurre la distanza e, di conseguenza, aumentare la precisione del fuoco della batteria, il luogo di cui il nemico non poteva determinare. Non volendo rischiare, Meendsen-Bolken andò su una rotta di ritorno, alle 01:46 ordinò un cessate il fuoco e quattro minuti dopo l'ammiraglio Scheer scomparve dietro la penisola di Anvil. Durante questo episodio della battaglia, l'incrociatore ha consumato 25 proiettili da 280 mm e 21 da 150 mm.
Apparentemente, già in questa fase dell'azione, il comandante dei raider si rese conto che l'atterraggio avrebbe dovuto essere abbandonato. Eppure, lo scopo del raid potrebbe ancora essere parzialmente raggiunto dalla forza dell'artiglieria della corazzata "tascabile". Spostandosi verso nord lungo la costa, l'incrociatore ha costantemente bombardato le strutture costiere della più grande base nel Mare di Kara: dalle 02:14 alle 02:23 la stazione di osservazione della nebbia sull'isola dell'orso Bolshoy (226 proiettili da 105 mm); dalle 02:19 alle 02:45 costa nord dell'isola di Dixon (a intermittenza, 76 colpi da 150 mm). L'attacco principale iniziò alle 02:31, quando, continuando ad aggirare l'isola di New Dixon, lo Scheer mise nuovamente in azione il suo calibro principale, questa volta contro le strutture portuali e il centro radiofonico. Senza osservare il nemico, SKR-19 e batteria # 569 hanno risposto al fuoco. Dopo circa 15 minuti, l'incursore apparve da dietro l'isola, il che permise agli artiglieri sovietici di determinare con maggiore precisione la posizione del bersaglio. Alle 02:43 l'incursore ha cessato il fuoco, ma cinque minuti dopo lo ha ripreso sulla cittadina residenziale. Alle 02:57, apparentemente avendo appreso che il numero di munizioni consumate per sparare a Dixon si stava avvicinando a un sesto del normale carico di munizioni (nella fase finale del bombardamento, furono sparati altri 52 280 mm e 24 150 mm) Meendsen-Bolken ha ordinato di smettere di sparare.
È difficile dire se il capitano tedesco considerasse la base distrutta, ma esteriormente la distruzione sembrava molto impressionante. Due antenne radio del centro di trasmissione sono state abbattute, un fumo denso si è alzato dal deposito del solarium nel cielo. Inoltre, i tedeschi sono riusciti a dare fuoco alla sottostazione elettrica della stazione radio e a diversi edifici residenziali. Fortunatamente, non ci sono state perdite di persone sulla riva. Il successo del raid potrebbe essere giudicato dal fatto che la radio di Dixon ha smesso di funzionare per la trasmissione e non è andata in onda per circa due giorni.
Per quanto riguarda le navi effettivamente attaccate, il "Rivoluzionario" ha impiegato circa due giorni per riparare il danno e "Dezhnev" sei giorni. Pertanto, il risultato complessivo dell'attacco può essere descritto come più che modesto.
In conclusione della descrizione della battaglia, vorrei soffermarmi su un'affermazione che viene ripetuta in quasi tutte le pubblicazioni nazionali: "Scheer" è uscito in mare solo dopo aver ricevuto tre colpi di 152 mm e diversi proiettili da 76 mm. Notiamo subito: nei materiali tedeschi non ci sono informazioni sui successi. E in linea di principio, questo non sembra sorprendente. Delle 43 batterie Kornyakov prodotte, circa la metà dei colpi è caduta nella fase iniziale della battaglia. Come già notato, la batteria non ha aperto il fuoco immediatamente, ma con un certo ritardo. A questo punto, oltre alla nebbia (ripetiamo, è per questo che il raider è stato trovato solo a una distanza di 32 cavi), "Dezhnev" ha messo una cortina fumogena all'ingresso del porto, che, di conseguenza, diviso l'incrociatore e la batteria. Dai materiali di Yu. G. Perechnev mostra che alla batteria mancava non solo la comunicazione lineare e radio, ma anche un telemetro assolutamente necessario! Il personale non aveva esperienza nel sparare a bersagli marini. In tali condizioni, il colpo potrebbe essere avvenuto solo per caso. In generale, sparavano nella luce bianca, come un centesimo.
Quando, tre quarti d'ora dopo, l'incrociatore aprì nuovamente il fuoco sul porto, la batteria sparò quattro colpi, senza osservare affatto il bersaglio. Dopo che lo "Scheer" è stato di nuovo in vista, il fumo degli incendi sull'isola di Konus è stato aggiunto alle condizioni di tiro sopra descritte e la distanza dal bersaglio è aumentata a circa 45 cavi. Non c'era quasi niente di più visibile dalla riva del debole bagliore degli spari che si dissolveva nella nebbia. Non sorprende che tutti i gusci siano finiti nel latte. Tuttavia, e senza raggiungere un solo colpo, la batteria ha svolto il suo compito: ha impedito lo sbarco delle truppe e, alla fine, ha salvato Dixon dalla distruzione.
Terminato il bombardamento, Meendsen-Bolken si affrettò a ritirarsi in direzione nord-ovest.
Di conseguenza, nelle prime ore del 28 agosto, l'incrociatore si è trovato in un'area situata a sud-ovest dell'arcipelago di Franz Josef Land.
Arrivando qui, lo stesso "Scheer" ha ricevuto un radiogramma dal quartier generale dell'"Ammiraglio dell'Artico". Ha ordinato di iniziare a tornare alla base a mezzogiorno del giorno successivo e, prima di ciò, fare un altro viaggio nella parte occidentale del Mare di Kara verso l'isola di Bely. Nel pomeriggio del 28, gli operatori radio della nave accettarono diversi altri ordini, che indicavano esplicitamente che l'incrociatore doveva tornare nel Mare di Kara, cercare navi e, in caso di furtività, sparare al porto di Amderma. Meendsen-Bolcken non condivideva tali aspirazioni e credeva che nelle condizioni che si erano create, di cui il quartier generale costiero non aveva ancora la minima idea, avesse senso interrompere l'operazione e riprenderla dopo una preparazione più attenta.
In conclusione, è necessario riassumere. L'operazione tedesca fallì, ma sia essa che il suo fallimento furono inaspettati per il nostro comando, che poté attuare misure di rappresaglia solo retroattivamente. L'incoerenza dell'intelligence navale e la goffaggine del nostro quartier generale sono state vividamente evidenziate. Infatti, il vincitore in entrambi gli episodi di combattimento dell'operazione è stato un uomo sovietico capace di mostrare coraggio e il più alto eroismo in situazioni drammatiche. Ma, ripetiamo: questa volta è stato confermato il vecchio assioma dell'esercito: il rovescio dell'eroismo è il crimine di qualcuno.
Anche i tedeschi non avevano nulla di cui vantarsi. C'è un'opinione nella letteratura straniera secondo cui, nonostante i danni diretti insignificanti, l'operazione Wunderland ha avuto grandi conseguenze, poiché ha costretto i russi a deviare parte delle forze della flotta settentrionale nel Mare di Kara, schierare nuove basi navali, unità aeree, ecc. lì. A noi, questa conclusione sembra inverosimile, dal momento che le forze che furono effettivamente schierate nel Mare di Kara nel 1942-1944. non erano altro che formazioni per la protezione dell'area dell'acqua. Hanno fornito le nostre comunicazioni marittime non da un ipotetico, ma abbastanza reale pericolo sottomarino e minerario, creato da sottomarini nemici. E anche se lo Sheer non avesse compiuto il suo raid, questo non avrebbe influito sul numero delle nostre forze coinvolte nel Mare di Kara.
Per il comando tedesco, la conclusione principale di Wunderland è stata che le operazioni nelle acque artiche richiedono molto più addestramento e supporto di intelligence. Allo stesso tempo, non si può non giungere alla conclusione che anche la campagna che ha avuto luogo avrebbe potuto essere meglio pensata e organizzata. In primo luogo, chi ha impedito di fornire all'incrociatore non uno, ma due aerei da ricognizione in volo? In secondo luogo, perché l'idrovolante non è stato sostituito alle Svalbard? Infatti, con l'appropriato sviluppo degli eventi, potrebbe ottenere informazioni di intelligence nell'interesse dell'incrociatore. Terzo, perché Meendsen-Bolkenu non aveva i documenti per la comunicazione nella rete radio sottomarina? Dopotutto, c'era l'opportunità di andare in onda, travestito da sottomarino, e trasmettevano via radio dal Mare di Kara senza alcuna restrizione. Inoltre, in questo caso, sarebbe in grado di comunicare e impostare compiti per le barche stesse. Ma i sottomarini, agendo direttamente nell'interesse della corazzata "tascabile", ricevettero ordini solo dal quartier generale dell'"Ammiraglio dell'Artico".
In altre parole, il comando tedesco aveva grandi opportunità per migliorare ulteriormente i piani e le modalità delle nuove operazioni. Nel frattempo, è stato costretto a cancellare tutte le azioni di questo tipo e, prima di tutto, già quasi accettato per l'attuazione "Doppelschlag". In accordo con il suo piano, due incrociatori avrebbero compiuto uno sfondamento nel Mare di Kara - "Admiral Scheer" e "Admiral Hipper", e il primo avrebbe operato a est e il secondo a ovest del meridiano Dixon. Questo piano sembra fattibile, poiché in una riunione al quartier generale di Hitler su questioni navali il 26 agosto, l'ammiraglio Raeder non è stato in grado di ottenere il via libera per un raid nell'Atlantico meridionale. Il Fuhrer si oppose categoricamente a qualsiasi operazione che distogliesse le grandi navi della Kriegsmarine dalla difesa della "zona del destino" - la Norvegia! La lezione principale dell'Operazione Wunderland è questa: senza una preparazione seria e un'accurata pianificazione di tutti i tipi di supporto, anche il piano più ingegnoso si trasforma in un'avventura fallita. Inoltre, qualsiasi tecnica, la più perfetta, può spezzare l'eroismo e l'abnegazione dei difensori della loro terra. E questo va ricordato sia a 70 che a 170 anni dai fatti accaduti.
