Tra tutti i discorsi sull'acquisto di navi francesi di classe Mistral da parte della Russia, un pensiero del tutto ovvio e logico è molto raro. La sua essenza è che questa cooperazione, tra le altre cose, parla di uno sviluppo abbastanza buono della cantieristica francese. Tuttavia, per qualche ragione, gli oratori scelgono di non menzionarlo. E, devo ammettere, la Francia non è davvero in ritardo rispetto alla valutazione dei paesi che stanno costruendo le proprie navi da guerra. Inoltre, la Quinta Repubblica non dimentica progetti promettenti. Di questi lavori, i più interessanti sono due navi, di cui parleremo ora.
SMX-25: fregata sottomarina
Nell'ambiente tecnico-militare, di tanto in tanto, si verificano esplosioni di attività sulla base dell'universalismo. Quindi, ad esempio, apparvero gli stessi cacciabombardieri. Ma gli "unificatori" non hanno ignorato la loro attenzione e la flotta, sebbene i primi esperimenti non abbiano avuto del tutto successo. Il sottomarino britannico X1, entrato in servizio nel 1925, aveva un armamento molto serio per la sua classe. Erano sei tubi lanciasiluri e quattro cannoni da 132 mm. Nel 29, i francesi lanciarono il loro "Surkuf", dotato di 12 (!) tubi lanciasiluri e due cannoni da 203 mm, senza contare la "sciocchezza" contraerea. Tuttavia, entrambi i progetti rivoluzionari non hanno avuto successo, se non altro perché è più conveniente combattere le navi di superficie con l'aiuto dei cannoni, e i sottomarini devono lavorare con i siluri e non essere visti dal nemico. Di conseguenza, X1 nel 36 ° è andato "su spilli e aghi" e "Surkuf" nel 42 ° è andato in fondo. Ancor prima di tagliare la loro barca, gli inglesi abbandonarono l'idea di una nave "combinata" di superficie-sottomarino. Anche i francesi non hanno iniziato a sviluppare il concetto, ma solo per il momento.
Dalla metà degli anni 2000, sono cominciate ad apparire informazioni in varie fonti che la Francia intende tornare al concetto di sottomarini di superficie, seppur con una modifica alle tecnologie attuali. Tutto questo è rimasto solo voci fino all'esposizione Euronaval-2010: ad essa DCNS ha presentato un modello del suo "ibrido", chiamato SMX-25. Questa meravigliosa nave con una lunghezza di quasi 110 metri e con un dislocamento sottomarino di circa tremila tonnellate, secondo l'idea dei creatori, dovrebbe combinare tutte le migliori qualità delle navi di superficie e dei sottomarini. Probabilmente, puoi sogghignare un po' e dire qualcosa come "da qualche parte e una volta che l'abbiamo già sentito". Allo stesso tempo, bisogna ammettere che le caratteristiche dichiarate della nave sembrano abbastanza plausibili. I progettisti sostengono che la nuova potente centrale elettrica a turbina a gas con tre cannoni ad acqua dovrebbe accelerare l'SMX-25 in superficie a 35-38 nodi (abbastanza al livello delle moderne navi di superficie) e fino a 10 nodi sott'acqua (significativamente meno delle moderne navi di superficie) sottomarini). L'autonomia di crociera promessa è di duemila miglia nautiche. Quest'anno, alla fiera LIMA-2011, sono state annunciate le caratteristiche aggiornate della nave. Il telaio è rimasto quasi lo stesso, ma la cilindrata è cambiata. Ora si tratta di circa 2850 tonnellate emerse e 4500 tonnellate sommerse.
L'esterno dell'SMX-25 è molto, molto futuristico. Combina uno scafo sottile e aerodinamico che facilita il movimento sott'acqua e una sovrastruttura sviluppata. Quest'ultimo ospita il posto di comando, tutte le antenne necessarie di vari sistemi, nonché lanciamissili nella quantità di 16 pezzi. Secondo DCNS, i silos verticali possono contenere missili antiaerei e anti-nave, qualunque sia il desiderio del cliente. Tuttavia, non è stato ancora pubblicato uno specifico "menu" da cui poter scegliere la composizione delle armi. Molto probabilmente, lo stesso sviluppatore non ha ancora deciso, anche se questo potrebbe essere un indizio della compatibilità della nave con tutti i tipi di missili disponibili e disponibili. Anche i siluri, classici per i sottomarini, non sono stati dimenticati: a prua sono previsti quattro tubi lanciasiluri.
Tatticamente, secondo DCNS, la loro nave dovrebbe occupare le nicchie di fregate e sottomarini, "cacciatori". Allo stesso tempo, l'SMX-25 può essere utilizzato anche per il trasporto di truppe, anche se solo dieci persone in equipaggiamento completo. In questo caso la nave sarà costretta ad avvicinarsi alla costa alla minima distanza possibile, e poi ancora una volta sarà utile per lo stealth dei radar nemici. È la furtività che spiega i contorni specifici della sovrastruttura. Oltre a pattugliare o attaccare navi nemiche, l'SMX-25 può eseguire ricognizioni: per questo, è possibile utilizzare droni da esso. È vero, il loro numero esatto e i tipi disponibili non sono stati ancora resi noti.
Al momento, nessun Paese si è ancora così interessato al progetto da concludere dei contratti. DCNS, a sua volta, dalla presentazione della nave al pubblico, parla costantemente del costo relativamente basso dell'SMX-25. In primo luogo, sostengono gli autori del progetto, questa nave non utilizza alcune tecnologie trascendentali, ma esclusivamente esistenti e industrializzate. In secondo luogo, una fregata sottomarina costerà molto meno di una fregata separata e di un sottomarino separato. Per quanto riguarda le consuete riduzioni di dati "applicati" per tale universalismo, DCNS tace su questo punto con cortesia francese. Si può, naturalmente, presumere ciò che potrebbero dire su questo punto, ma le persone istruite non cercano di entrare nella testa degli altri.
elettrico ADVANSEA
Alla stessa fiera Euronaval-2010, DCNS ha presentato un altro promettente progetto chiamato ADVANSEA (Advanced All-electric Networked ship for SEA dominance - una nave avanzata completamente elettrica per il dominio navale). A prima vista, questa è una normale nave moderna con uno specifico aspetto stealth, ma la cosa più interessante è all'interno. L'uso diffuso di sistemi elettrici nella flotta è stata a lungo una sorpresa. Quindi la nave con una lunghezza di 120 metri e un dislocamento di 4500 tonnellate sarà spinta da motori elettrici non sorprendenti. Tuttavia, non saranno alimentati da un generatore collegato, ad esempio, a un motore a turbina a gas, ma da batterie. Molto probabilmente, si tratterà di batterie con elettrolita polimerico solido, anche se, fino alla costruzione, il tipo di batterie potrebbe essere cambiato. Inoltre, non è da escludere che le batterie, anche se tre volte promettenti, vengano rimosse e sostituite con buoni vecchi motori con generatore. DCNS, devo dire, ha annunciato il consumo energetico approssimativo della nave: circa 20 megawatt. Sulla base di questa cifra, le batterie non sembrano essere un'opzione molto realistica per una centrale elettrica. A meno che i francesi non facciano qualche passo avanti nella scienza e nella tecnologia o, come promettono, non utilizzino il fenomeno della superconduttività nei motori.
L'aspetto dell'"Advance", come quello dell'SMX-25, è abbastanza futuristico, ma ancora più familiare alla vista, sebbene lo scafo con la sovrastruttura sia realizzato sotto forma di piani intersecanti per ridurre la traccia radar. Almeno dall'aspetto di ADVANSEA, puoi immediatamente dire che questa è una nave di superficie. Non infastidisce nemmeno la forma specifica del muso, che, secondo i progettisti, migliora le prestazioni di guida e consente alla nave di accelerare (secondo un progetto preliminare) a 28-30 nodi.
Secondo il suo scopo, l'"Advance" è una fregata e dispone dell'armamento appropriato. La sovrastruttura ospita silos per vari tipi di missili e un piccolo hangar per droni con un ascensore che li porterà al luogo di decollo in cima alla sovrastruttura. C'è un'altra grande area di decollo a poppa della nave per elicotteri e aerei a decollo e atterraggio verticale, se il cliente ne ha uno. Ma il più interessante è l'"artiglieria" ADVANSEA. Non è un caso che la parola sia messa tra virgolette: la nave non avrà il consueto armamento a botte, ovviamente, oltre alle armi di servizio dell'equipaggio. Gli ingegneri DCNS metteranno installazioni laser su "Advance" come cannoni antiaerei e mitragliatrici e "wunderwaffe" elettromagnetiche come armi a lungo raggio. Quali - cannoni Gauss o cannoni ferroviari - non hanno ancora specificato. DCNS osserva separatamente che tale "artiglieria" consentirà di imbarcare molti più proiettili, perché i booster elettromagnetici da combattimento non hanno bisogno di polvere da sparo e, quindi, le munizioni con la stessa efficacia sono più compatte. E i laser non hanno bisogno di altro che di elettricità. Ma tutte queste cose richiedono costi energetici colossali. Se le centrali elettriche della nave riusciranno a farcela è una grande domanda. Sullo sfondo di quanto sopra, il radar multifunzionale, il sistema di controllo delle armi unificato, il nuovo sistema di guerra elettronica e altri "ripieni" della nave, promessi dallo sviluppatore, sono in qualche modo persi. Ma tutte queste cose influiscono direttamente sulle prospettive pratiche del progetto. Ma a quanto pare la DCNS ha deciso di attirare un potenziale cliente con cose fantastiche al momento.
Per ottenere i risultati pianificati, lo sviluppatore deve risolvere tutta una serie di problemi. La stessa DCNS li definisce come segue:
- motore. Con le sue piccole dimensioni, deve avere una potenza significativa. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri hanno in programma di introdurre nuove tecnologie, comprese quelle che si trovano ancora esclusivamente in condizioni di laboratorio.
- centrale elettrica. Le batterie devono avere la capacità e la potenza appropriate, che diventa particolarmente importante visti gli armamenti dichiarati della nave.
- nuovo sistema di controllo. ADVANSEA ha un'architettura radicalmente nuova dei sistemi navali, che richiede un approccio altrettanto nuovo all'automazione e al controllo. I progettisti della nave ritengono che questo sarà il compito più semplice che dovranno affrontare.
Nel contesto dei problemi affrontati da Advance, l'autore di questo articolo ritiene importante menzionare un'altra cosa. Negli ultimi anni si sono registrati alcuni progressi nel campo dei sistemi laser a bordo delle navi. Tuttavia, con i cannoni ferroviari e altre cose elettromagnetiche, le cose vanno peggio. I primi test di un cannone a rotaia sono previsti solo per il 2018. La Francia avrà il tempo di acquisire tali armi entro la data richiesta?
Quando?
Con tutto l'alto grado di novità di entrambi i progetti, bisogna ammettere che sono di sicuro interesse per i paesi che desiderano avere una flotta moderna, ma non hanno la capacità di costruirla da soli. Tuttavia, sia ADVANSEA che SMX-25 non saranno nemmeno testati oggi o domani. Adattandosi alle tecnologie esistenti, la fregata sottomarina può essere costruita entro il 2015-17. Ma il primo "Advance" con un equipaggiamento completo, anche secondo le previsioni più ottimistiche, sarà lanciato non prima del 20. La stessa DCNS intende farlo nel 2025. Ma per essere in tempo entro questa scadenza, lo sviluppatore dovrà risolvere più di un problema. Anche se, va notato, DCNS ha ancora abbastanza tempo per affrontare con successo tutti i problemi.
