Negli articoli Navi di superficie: respingere un attacco missilistico anti-nave e Navi di superficie: evitare i missili anti-nave, abbiamo esaminato i modi per garantire la protezione delle promettenti navi di superficie (NK) dai missili anti-nave.
Sorge la domanda se le misure considerate nell'articolo siano sufficienti per garantire la sopravvivenza delle navi di superficie nelle condizioni del loro inseguimento continuo o quasi continuo con mezzi di ricognizione nemici e la possibilità di lanciare massicci attacchi di missili antinave?
Un'altra soluzione potrebbe essere l'uso di progetti specifici di navi di superficie, che non hanno ancora ricevuto una distribuzione significativa nella costruzione della marina. Stiamo parlando delle cosiddette navi di superficie per immersioni (NOC) e navi semisommergibili. I primi non sono stati sviluppati al momento. Tuttavia, recentemente sono comparsi parecchi progetti di questo tipo di navi. I secondi sono attivamente utilizzati nella costruzione navale civile per risolvere specifici problemi di trasporto.
Abbiamo precedentemente esaminato i progetti completati e i concetti di promettenti NOC, nonché navi da trasporto semisommergibili nell'articolo "On the Border of Two Environments". Navi subacquee: storia e prospettive.
Perché, in generale, sono necessari progetti di tali navi?
Il compito è uno: aumentare il tasso di sopravvivenza quando si effettuano massicci attacchi di missili anti-nave, ma i metodi della sua soluzione sono in qualche modo diversi. Se una nave di superficie per immersioni, in linea di principio, è in grado di evitare un attacco missilistico antinave immergendosi sott'acqua, allora dovrebbe essere garantito un aumento del tasso di sopravvivenza di una nave semisommergibile riducendo significativamente la firma ottica e radar del nave. Questo, unito all'uso di sistemi di difesa attivi - sistemi missilistici antiaerei (SAM), armi laser (LO), munizioni elettromagnetiche (EMP), guerra elettronica (EW), esche e mezzi per impostare tende protettive, dovrebbe fornire un significativo diminuzione della probabilità di colpire l'RCC della nave.
Nave di superficie per immersioni
Il concetto di un promettente NOC è stato precedentemente discusso in dettaglio nell'articolo Al confine tra due ambienti. Diving Surface Ship 2025: concetto e tattiche applicative. Nonostante lo scetticismo di molti sulla possibilità della comparsa di una tale classe di navi, va notato che i loro progetti appaiono in diversi paesi con invidiabile regolarità. Oltre ai progetti citati negli articoli precedenti, possiamo ricordare il progetto recentemente pubblicato della nave pattuglia sommersa del Central Design Bureau (CDB) di ingegneria navale "Rubin". È improbabile che questa nave abbia un futuro, tuttavia, il fatto stesso è importante che, contrariamente all'opinione degli scettici, periodicamente compaiano progetti di questo tipo di navi, anche in Russia.
Mentre il Rubin Central Design Bureau sta sviluppando una piccola nave con un dislocamento di circa 1.000 tonnellate, la società cinese Bohai Shipbuilding Heavy Industrial sta sviluppando navi subacquee e sommergibili molto più grandi con un dislocamento di circa 20.000 tonnellate, armate con centinaia di navi da crociera e anti- missili navali.
I lavori sul NOC sono in corso dal 2011, i cinesi stanno lavorando su diversi concetti. Alcuni ricordano più visivamente i sottomarini. E il loro design sembra essere basato sul design dei sottomarini. I contorni di altri concetti ricordano più i contorni delle navi di superficie "classiche". È possibile che nel processo di elaborazione del progetto, l'aspetto dei NOC cinesi subirà cambiamenti significativi.
Nell'articolo sopra citato “Al confine di due ambienti. Diving Surface Ship 2025: concetto e tattiche applicative ha anche considerato la possibilità di utilizzare i progetti esistenti di sottomarini nucleari (PLA) come base per la creazione di NOC. Tuttavia, non dovresti prenderlo come un dogma, è del tutto possibile che si otterrà una maggiore efficienza durante la costruzione di una struttura completamente nuova, tenendo conto di tutte le caratteristiche del funzionamento di questo tipo di navi.
Nei commenti all'articolo sul concetto di NOC, è stato indicato che il NOC avrebbe combinato gli svantaggi sia delle navi di superficie che dei sottomarini. Questo è in parte vero, ma NOC combinerà i vantaggi di entrambi i tipi.
Di recente, anche sulle pagine del VO, è stato spesso sollevato il tema della bassa stabilità dei sottomarini russi dalla difesa antisommergibile del nemico, principalmente dall'aviazione di difesa antisommergibile (ASW). In parte, il problema di contrastare i velivoli ASW può essere risolto dagli stessi sottomarini, dotandoli di sistemi di difesa aerea in grado di operare dalla profondità del periscopio.
Questo problema è stato precedentemente discusso nell'articolo Al confine tra due ambienti. Evoluzione di sottomarini promettenti in condizioni di maggiore probabilità del loro rilevamento da parte del nemico. La US Navy sta pianificando di dotare i sottomarini multiuso di classe Virginia di armi laser per la difesa contro gli aerei ASW, ma per loro questo problema è lungi dall'essere il primo. Allo stesso tempo, i sottomarini utilizzeranno il sistema di difesa aerea, molto probabilmente, come mezzo di autodifesa in risposta alle azioni del velivolo sottomarino. Non saranno in grado di garantire il controllo continuo dello spazio aereo, il che significa che l'aviazione ASW avrà sempre una certa iniziativa.
Si presume che per aumentare la stabilità di combattimento delle forze sottomarine, dovrebbero essere coperte dalla flotta di superficie, il che impedisce le azioni dell'aviazione antisommergibile. Tuttavia, allo stesso tempo, la sopravvivenza delle stesse navi di superficie del design classico è discutibile nel contesto dello sviluppo potenzialmente esponenziale di veicoli da ricognizione spaziale, veicoli aerei senza equipaggio ad altissima quota (UAV), navi di superficie senza equipaggio (BNC).) e veicoli subacquei autonomi senza pilota (AUV).
Allo stesso tempo, una nave di superficie per immersioni, a differenza di un sottomarino con un sistema missilistico di difesa aerea, controllerà costantemente il cielo nella zona di portata, sfruttando la possibilità di immergersi solo per eludere un attacco missilistico antinave o nel caso di determinati scenari tattici. E la sua visibilità, rispetto agli NDT "classici", sarà molto più bassa per impostazione predefinita, anche se le ultime tecnologie sono ampiamente utilizzate per ridurre la visibilità. Per NOC “brilla” solo la “sovrastruttura”, mentre per la classica “sovrastruttura + scafo” NK. E questo significa una probabilità molto più bassa di colpire missili antinave, specialmente nelle condizioni di utilizzo di apparecchiature di guerra elettronica, esche e installazione di tende protettive. Inoltre, nel caso di utilizzo degli UAV sentinella del NOC alimentati da un cavo elettrico, la possibilità di sparare a bersagli aerei rimarrà parzialmente anche dopo che il NOC è stato sommerso.
Gli svantaggi dei NOC includono un margine di galleggiamento inferiore rispetto ai CND "classici", nonché una potenziale maggiore vulnerabilità ai danni a causa della fitta disposizione dei compartimenti. È anche improbabile che il NOC sia in grado di ospitare uno o più elicotteri con equipaggio a grandezza naturale, il che può essere parzialmente compensato dall'uso diffuso di UAV, BNK e AUV di vario tipo.
Navi semisommergibili
A differenza di un NOC, una nave semisommergibile non affonda completamente sott'acqua: la sua tuga e alcuni altri elementi della sovrastruttura sono sempre in superficie. Mentre le navi subacquee esistono ancora principalmente sotto forma di concetti e prototipi, le navi semisommergibili vengono utilizzate attivamente per trasportare carichi voluminosi. Il loro dislocamento può superare le 70.000 tonnellate e la loro lunghezza è di diverse centinaia di metri.
Si sta valutando anche l'utilizzo di mezzi semisommergibili per scopi militari. In particolare, al forum Army-2016, l'Istituto di fisica e tecnologia di Mosca (MIPT) ha presentato concetti e layout di un vettore di missili nucleari semisommergibili di classe ghiaccio, un incrociatore missilistico rompighiaccio, una nave d'assalto anfibia, una nave cisterna rompighiaccio e una nave rompighiaccio in grado di formare passaggi nel ghiaccio di oltre 120 metri. Gli scafi di queste navi sono completamente sott'acqua in modalità normale e solo la sovrastruttura, realizzata con l'uso di tecnologie di riduzione della firma, si erge sopra l'acqua.
Si afferma che gli schemi proposti di navi semisommerse sono più resistenti al rotolamento, nonché meno resistenti al movimento della nave, specialmente in condizioni di aumento delle onde marine.
Sebbene sia probabile che i concetti proposti dal MIPT rimangano sotto forma di immagini e modelli, si può presumere che siano stati eseguiti calcoli preliminari per confermarne la fattibilità.
Una nave semisommergibile può già essere potenzialmente dotata di un hangar per un elicottero con equipaggio a grandezza naturale in grado di risolvere compiti ASW e rilevamento radar a raggio precoce (AWACS). Un hangar per un elicottero (elicotteri) può essere implementato come versione sigillata, nel qual caso la nave semisommergibile deve galleggiare per rilasciare l'elicottero, o la parte superiore dell'hangar si solleverà costantemente sopra l'acqua e l'elicottero salire per lanciare su un ascensore.
Rispetto a una nave di superficie per immersioni, una nave semisommergibile non sarà in grado di eludere i missili antinave per immersione, ma la sua galleggiabilità e capacità di sopravvivenza saranno molto più elevate. La presenza di cisterne di zavorra utilizzate per modificare il pescaggio di una nave semisommersa consentirà di equalizzare il rollio e l'assetto in caso di danneggiamento e allagamento di parte dei compartimenti, preservando così la controllabilità e la possibilità di utilizzare le armi.
Oltre ai missili antiaerei (SAM) a lungo, medio e corto raggio, collocati in lanciatori verticali universali (UVPU), su navi semisommergibili, possono essere installati sistemi di difesa aerea a corto raggio del tipo americano RIM-116, posti in contenitori sigillati su dispositivi di sollevamento e montante (PMU).
Maggiore sopravvivenza
Lo svantaggio delle navi subacquee e semisommergibili è lo spazio meno utilizzabile disponibile per posizionare armi, equipaggio e sistemi navali a causa della presenza di serbatoi di zavorra. Tuttavia, questo potrebbe essere un prezzo molto ragionevole da pagare per aumentare la protezione contro attacchi massicci da parte di missili anti-nave.
Uno dei modi per liberare spazio è l'uso diffuso dell'automazione per ridurre le dimensioni dell'equipaggio. Ciò può sollevare due domande: chi manterrà l'equipaggiamento della nave e in che modo ciò influenzerà la lotta per la sopravvivenza della nave?
In precedenza negli articoli (Navi di superficie senza equipaggio: la minaccia dall'Occidente e Navi di superficie senza equipaggio: la minaccia dall'Est), abbiamo considerato promettenti navi senza equipaggio sviluppate dai principali paesi del mondo. Oltre ad essere utilizzato come piattaforme autonome e come navi negriere, BNK darà ai suoi sviluppatori un altro importante vantaggio.
Il problema della BNK è la creazione di sistemi navali in grado di funzionare senza problemi per lungo tempo senza manutenzione. Avendo acquisito esperienza nella creazione di attrezzature altamente affidabili per BNK, le società di costruzione navale lo trasferiranno sicuramente su navi "con equipaggio", il che ridurrà l'equipaggio senza rischiare le condizioni tecniche della nave.
L'uso di sistemi di realtà aumentata per la diagnostica e la riparazione dei sistemi navali aumenterà significativamente l'efficienza dell'equipaggio senza aumentarne il numero.
Anche i sistemi automatizzati come i sistemi automatici di estinzione degli incendi, i sistemi di chiusura dei compartimenti, comprese le porte automatiche pressurizzate e i mezzi per riempire i compartimenti con materiale indurente schiumogeno a galleggiamento positivo, aiuteranno nella lotta per la sopravvivenza. Per l'analisi automatica dello stato della nave e l'utilizzo di sistemi automatici di controllo dei danni, possono essere utilizzati sistemi informatici avanzati basati su reti neurali, addestrati giocando vari scenari di battaglia in modelli virtuali. Le informazioni sui danni proverranno da centinaia di sensori e telecamere a circuito chiuso posizionati nei compartimenti e nelle dotazioni della nave.
L'aumento della sopravvivenza sarà facilitato dal passaggio al massimo utilizzo di azionamenti elettrici anziché di sistemi idraulici e pneumatici.
Per fornire alimentazione e controllo a tutti i sistemi di cui sopra, saranno necessarie linee di alimentazione e dati protette e ridondanti multiple, posizionate in modo tale che il danno a qualsiasi parte della nave non interrompa in alcun modo il funzionamento della maggior parte della rete. Ad esempio, nell'aviazione è stata a lungo utilizzata la ridondanza di tre e quattro volte dei canali di controllo.
Tutte le misure per migliorare la sopravvivenza discusse sopra possono essere applicate non solo su NOC e navi semisommergibili, ma anche su navi e sottomarini di design classico.
Problemi di costo
Nei commenti all'articolo Al confine di due ambienti. Nave di superficie per immersioni 2025: concetto e tattica di applicazione la questione del valore dei NOC è stata sollevata più volte. Naturalmente, è impossibile rispondere a questa domanda senza svolgere almeno un lavoro di ricerca scientifica (R&S). E il costo finale verrà reso noto solo dopo il lavoro di sviluppo (ROC).
Si può presumere che nelle moderne navi da guerra, una parte significativa del prezzo sia il costo del loro riempimento elettronico e dei sistemi d'arma installati, centrali elettriche e motori (se viene utilizzata la propulsione elettrica). In questo caso, il tipo di scafo della nave non gioca più un ruolo decisivo. L'unica cosa che può incidere significativamente sull'aumento del costo finale di una nave promettente è il pagamento per la ricerca e sviluppo, che verrà poi distribuito ai prodotti di serie. Ad esempio, per i bombardieri B-2 del valore di oltre $ 1 miliardo, le commissioni di ricerca e sviluppo aggiungono circa $ 1 miliardo in più all'auto. Ma ecco la questione della costruzione di armi in una grande serie. Altrimenti, qualsiasi nuovo tipo di arma avrà questo problema.
Pertanto, al fine di escludere oneri finanziari ingiustificati, è necessario valutare le prospettive del concetto in fase di ricerca, dopodiché è già necessario prendere una decisione sul congelamento del progetto o sul suo passaggio alla fase di ricerca e sviluppo con il successivo costruzione in serie di prodotti.
Si può presumere che le navi di superficie per immersioni subacquee o le navi da guerra semisommergibili prodotte in serie saranno comparabili in termini di costi alle navi di superficie e ai sottomarini di dislocamento comparabile.
Allora perché le navi subacquee e quelle semisommergibili sono tutte uguali?
Perché l'autore è tornato di nuovo sull'argomento delle navi subacquee e semisommergibili? Tutto per lo stesso motivo. La combinazione di mezzi di ricognizione avanzati, tra cui il segmento spaziale, gli UAV ad alta e altissima quota, BNK e AUV, nonché i missili antinave a lungo raggio sui vettori aerei, consente al nemico di concentrare un tale distaccamento di forze che è garantito per essere in grado di penetrare la difesa aerea di una singola nave, KUG o AUG.
Allo stesso tempo, una nave NOC o semisommergibile sarà un obiettivo di ordine di grandezza più difficile per un missile antinave rispetto a una nave di superficie di un design "classico".
Nei commenti all'articolo Al confine di due ambienti. Nave di superficie per immersioni 2025: concetto e tattica di applicazione si diceva che una nave del genere potesse essere attaccata con missili anti-nave modificati, facendo uno "scivolo" e colpendo i NOC sott'acqua, così come i siluri a razzo. Diamo un'occhiata a entrambe le opzioni.
RCC con una "diapositiva". Tecnicamente, una tale modifica del sistema missilistico antinave può essere implementata senza problemi. Ma quale sarà la sua efficacia? Si dice molto sul fatto che anche i più moderni missili antinave possono avere difficoltà a entrare nell'NK nelle condizioni di uso attivo di apparecchiature di guerra elettronica, impostazione di falsi bersagli e tende protettive. Cosa accadrà allora nella situazione con i NOC o le navi semisommergibili?
Per una nave NOC o semisommergibile, le dimensioni fisiche delle sovrastrutture sporgenti sopra l'acqua sono di un ordine di grandezza inferiori rispetto allo scafo con la sovrastruttura del "classico" NK. Allo stesso tempo, il NOC può nascondersi completamente sott'acqua, lasciando solo l'UAV su un cavo elettrico, che a sua volta può spostarsi di lato: il missile antinave colpirà solo le coordinate previste del NOC. NNK e una nave semisommergibile possono sparare attivamente ai missili, e una nave semisommergibile può anche utilizzare un sistema di difesa aerea a corto raggio.
Sulla base delle navi scorta senza equipaggio, è possibile schierare falsi bersagli, che non differiscono affatto dal NOC in uno stato semisommerso o dalle sovrastrutture di una nave semisommergibile che sporgono dall'acqua.
Sulla base di quanto sopra, si può affermare che la probabilità di colpire una nave NOC o semisommergibile con missili anti-nave "in picchiata" sarà molto inferiore a quella di una nave di superficie di un design "classico" con convenzionale anti- missili navali.
Per quanto riguarda il siluro razzo (RT), qui tutto è ancora più complicato. Prendiamo per confronto il nuovissimo missile antinave LRASM e il razzo-siluro RUM-139 VLA / 91RE1. La portata del sistema missilistico antinave LRASM è, secondo varie fonti, di 500-900 chilometri, che consente ai vettori di lanciarlo senza entrare nella zona di difesa aerea della nave. L'autonomia dell'RT RUM-139 VLA è di soli 28 chilometri, il russo RT 91RE1 è di 50 chilometri. Inoltre, si muovono lungo una traiettoria balistica, cioè è un bersaglio ideale per un sistema di difesa aerea.
Inoltre, nella sezione finale, il siluro viene lanciato con il paracadute e anche i sistemi di difesa aerea obsoleti possono far fronte a questo obiettivo. In altre parole, i siluri a razzo sono utili per distruggere i sottomarini che non sono in grado di intercettarli nella fase di volo e una nave di superficie, NOC o sommergibile può intercettarli efficacemente nelle fasi di volo centrale e finale.
Ma l'intercettazione di RT non è la cosa più importante. Molto più interessante è che a una distanza di 50 chilometri, il sistema di difesa aerea può abbattere i vettori stessi. E questo complica notevolmente l'organizzazione di un massiccio raid aereo utilizzando siluri missilistici sul KUG, implementati sulla base di NOC o navi semisommergibili.
È possibile aumentare significativamente la gamma RT?
Sì, ma allo stesso tempo le loro dimensioni saranno paragonabili alle dimensioni dei missili antinave Granit. E su un bombardiere non si adatteranno a 24-36 pezzi, come i missili antinave, ma a 4-6, poiché non si adatteranno agli scomparti interni e non tutti i supporti esterni saranno in grado di trasportarli. Puoi completamente dimenticare gli aerei tattici.
Di conseguenza, il numero di siluri a razzo in una salva sarà drasticamente ridotto. E l'aumento delle dimensioni li renderà un bersaglio ancora più facile per i sistemi di difesa aerea. Anche la possibilità di abbandonare il paracadute nella sezione finale è discutibile: il siluro semplicemente cadrà a pezzi dopo aver colpito la superficie dell'acqua.
Oltre al fatto che il RT deve entrare nell'area dove si trova il NOC o la nave semisommergibile, e allo stesso tempo non essere abbattuto durante il volo balistico o la discesa con il paracadute, il siluro stesso deve poi trovare e colpire il obbiettivo. E in questa fase, può anche essere contrastato. Di cosa parleremo nel prossimo articolo.
