Ed è successo che da qualche parte negli anni '70 del secolo scorso mi sono imbattuto nel libro "Strike and Defence" pubblicato dalla casa editrice "Young Guard", in cui, oltre alle storie sui veicoli corazzati, c'erano anche memorie di veterani delle forze dei carri armati. Uno di loro descrisse il suo incontro con i carri armati tedeschi … "Rheinmetall", che ebbe luogo nel 1942, e i carri armati stessi erano dipinti di giallo-marrone. Si ricordò immediatamente delle loro caratteristiche prestazionali, che studiò a scuola, ordinò loro di caricare con perforanti, sparare e mettere fuori combattimento … Quindi non sapevo nulla dei carri armati della Wehrmacht, che erano armati con due pistole contemporaneamente - 75 e 37 mm e volevo davvero saperne di più su questa macchina. Questa "sete di conoscenza" si è protratta per più di un anno, ho anche dovuto scrivere al museo dei carri armati di Münster, ma alla fine ho imparato tutto quello che volevo.
Quindi, il serbatoio chiamato "Rheinmetall" in quel libro è stato effettivamente progettato e costruito da questa azienda nel 1933. Allo stesso tempo, due carri armati numerati 1 e 2 non erano fatti di corazza, ma di acciaio ordinario, cioè erano essenzialmente dei modelli, sebbene funzionanti. Su di loro era presente anche l'armamento, ma non potevano combattere e in seguito furono utilizzati esclusivamente come veicoli da addestramento. Hanno ricevuto la designazione Neubaufahrzeug (Nвfz) - letteralmente "una macchina di nuovo design".
Nel 1934 furono prodotti altri tre carri armati da Krupp. Queste macchine hanno ricevuto rispettivamente n. 3, n. 4, n. 5. Esternamente, le auto della "prima versione" e della seconda erano notevolmente diverse. Con lo stesso telaio, avevano torrette e installazioni di armi diverse. Inoltre, questi erano già veri veicoli da combattimento, poiché erano fatti di acciaio per armature.
Il design di entrambe le vetture, sebbene molto imponente, non brillava di particolare originalità. In generale, questa era la risposta tedesca ai carri armati a tre torrette britannici e sovietici. Le piastre dell'armatura frontale avevano grandi angoli di inclinazione, ma lo spessore dell'armatura era piccolo e ammontava a soli 20 mm. Il T-28 aveva un'armatura frontale da 30 mm, quindi non aveva un vantaggio di armatura rispetto al nostro veicolo. Molti dei dettagli sui primi carri armati avevano contorni arrotondati. In particolare, la torretta e la piattaforma della torretta nella parte posteriore erano arrotondate nella parte anteriore. Ciò è stato fatto in modo che la torretta mitragliatrice di poppa avesse un settore di tiro massimo, e questo ha anche aumentato la resistenza dell'armatura.
Nbfz in Norvegia.
Parlando del design del veicolo, va notato che i tedeschi hanno studiato attentamente tutti i vantaggi e gli svantaggi dei veicoli sovietici e britannici e, a quanto pare, hanno deciso di fare qualcosa tra il T-28 e il T-35 sovietici e gli inglesi Carro armato Vickers-16. T . Per cominciare, il carro aveva tre torrette, ma erano posizionate in diagonale da sinistra a destra. Nella parte anteriore sinistra, una torretta mitragliatrice con una mitragliatrice MG-13 (poi MG-34), quindi la grande torretta centrale con cupola da comandante, armata con la stessa mitragliatrice in un'installazione separata, e due 37 e 75 -mm (KBK-3, 7L-45 e KBK-7, 5L-23, 5), accoppiati verticalmente, e un'altra torretta per mitragliatrici a destra dietro. La capacità di munizioni del serbatoio era: proiettili da 37 mm - 50, 75 mm - 80, cartucce per mitragliatrici - 6000). Con una tale composizione di armi, questo carro armato era decisamente più forte del veicolo britannico e del T-28 sovietico, ma era inferiore al T-35, occupando un posto intermedio tra loro.
Il modellino in scala 1:35 di qualcuno ben fatto…
Ed ecco il motore Maybach HL108 TR con una capacità di 280 CV. per un carro armato del peso di 23 tonnellate, era chiaramente piuttosto debole. Sebbene potesse accelerarlo in autostrada a 32 km / h. L'autonomia di crociera era di soli 120 km. Le ruote motrici erano sul retro, il che non era tipico delle auto tedesche, guidate davanti. Il motore è stato spostato a sinistra, poiché sulla destra c'era una torretta con una mitragliatrice. La sospensione era costituita da 10 rulli gommati accoppiati di piccolo diametro, incastrati su cinque carrelli. Le molle elicoidali venivano utilizzate come ammortizzatori, quindi la sospensione era molto semplice.
Il ramo superiore di ogni cingolo poggiava su quattro rulli doppi rivestiti in gomma fissati in nicchie di murata su mensole a V. La ruota motrice anteriore aveva anche un "elastico", che riduceva l'usura dei cingoli e del rullo stesso. Sotto c'era un video aggiuntivo che dovrebbe aiutare a superare gli ostacoli. La carreggiata era di 380 mm, cioè era la stessa larghezza di quella dei primi carri armati Pz. III e Pz. IV. Ancora una volta, era troppo stretto per un tale carro armato, il che non poteva che influenzare la manovrabilità e la manovrabilità del nuovo carro armato, ma ne aumentava la manutenibilità. Il carro aveva un baluardo blindato che copriva le molle delle sospensioni.
Francobollo sovietico del 1943 sul quale si può vedere questo carro armato.
L'equipaggio del carro, composto da 6 persone, aveva una buona visuale e 8 portelli per l'ingresso e l'uscita e 4 per la manutenzione. Solo sulla torretta principale c'erano tre boccaporti: uno sulla cupola del comandante e due sui lati, più vicini alla poppa. I portelli dei primi due serbatoi si aprivano in direzione del serbatoio, il che era scomodo. Sugli altri tre, che ricevevano i contorni "sfaccettati" della torre, se ne tenne conto e li fece aprire contro il movimento, in modo che le porte aperte fungessero da scudo dai proiettili. Un altro cambiamento notevole è stato il posizionamento dei cannoni. Ora erano posizionati non uno sopra l'altro, ma orizzontalmente: 37 mm a destra dei 75 mm. I boccaporti avevano torrette per mitragliatrici, la cabina di guida e altri due tombini erano nelle murate subito dietro le ruote motrici. Per la comunicazione è stata utilizzata una stazione radio con una portata di 8000 m, che aveva un'antenna a corrimano sui primi due serbatoi e un'antenna a frusta su quest'ultimo. Ma un indicatore così importante come lo spessore dell'armatura su entrambe le modifiche è rimasto invariato: 20 mm - l'armatura dello scafo e 13 mm - l'armatura della torretta.
E poi iniziò il servizio di tutte queste macchine, e in una qualità molto insolita di carri armati-PR, sebbene i tedeschi usassero a malapena questo termine allora puramente americano in quegli anni. Sono stati filmati! Filmati nelle officine della fabbrica da diverse angolazioni, filmati, filmati … Quindi, durante la campagna norvegese, tre carri armati con protezione dell'armatura come parte del 40 ° battaglione di carri armati separati per scopi speciali furono inviati in Norvegia, dove marciarono attraverso Oslo e dove sono stati nuovamente filmati, filmati e filmati. Di conseguenza, le immagini di questi carri armati, prima nelle officine della fabbrica, e poi per le strade di Oslo, hanno fatto il giro del mondo. Come risultato delle informazioni abilmente presentate in questo modo, tutti gli specialisti militari stranieri hanno avuto paura, hanno inserito le sagome del nuovo carro armato in tutti i manuali dei loro ufficiali e hanno iniziato ad affermare che la Germania ha … molti di questi carri armati! Così tanti! E presto ce ne saranno ancora di più! Ci sono queste foto nelle nostre edizioni nazionali dedicate alla seconda guerra mondiale, ci sono nel libro di riferimento Heigl, ci sono… ovunque! Ad esempio, nell'"Identificatore dei tipi di carri armati fascisti" Nbfz. (sotto il nome di "Rheinmetall") è stato indicato come il principale "carro armato pesante" dell'esercito tedesco, mentre è stato riferito che ha un solido spessore di armatura - 50-75 mm. E tutto questo è stato fatto da soli tre carri armati, che stavano filmando molto e abilmente …!
Per quanto riguarda il servizio di combattimento di questi carri armati, si è rivelato breve e non impressionante. Il 20 aprile 1940, questi carri armati, insieme ad altri, furono assegnati alla 196a divisione di fanteria e andarono a battere gli inglesi insieme al Pz. I e Pz. II. Le strade in Norvegia sono strette, l'area delle operazioni militari è montuosa, ci sono macerie tutt'intorno e i ponti sono fatiscenti e non progettati per il passaggio di tali attrezzature. Inoltre, gli inglesi hanno sparato contro di loro con i loro fucili anticarro Boyes e i cannoni anticarro francesi Hotchkiss da 25 mm. Di conseguenza, su 29 Pz. I che i tedeschi avevano in questo 40° battaglione di carri armati, 8 veicoli furono persi, 2 su 18 Pz. II. e 1 NBFZ. Inoltre, quest'ultimo non è stato colpito, ma semplicemente bloccato in una pianura paludosa nella zona di Lilihammer. Non è stato possibile estrarlo e, sebbene la situazione non fosse così drammatica, l'equipaggio ha fatto esplodere il serbatoio in modo che non cadesse nelle mani degli inglesi.
I restanti due carri armati furono poi restituiti al Reich, dove si persero tutti. Non ci sono documenti che dimostrino che sono stati inviati al fronte orientale, ma non ci sono documenti che dimostrano che non sono stati inviati. Anche nel museo dei carri armati di Münster non si sa nulla del loro destino. In ogni caso, non era difficile per i carri armati sovietici metterli fuori combattimento. Ma ecco il loro aspetto impressionante… ecco… oh, sì - hanno combattuto perfettamente!
Riso. A. Shepsa
