(Su uno dei capitoli del libro di V. Suvorov "The Liberator")
Il fatto che il signor VB Rezun, che lavora nel campo della propaganda anti-russa, sia un grande maestro nel cucinare, sotto le spoglie della ricerca storica, una zuppa velenosa fatta di verità, mezze verità e menzogne aperte è noto da tempo. Non gli negherai questa abilità cerebrale-culinaria. Alcune venerabili case editrici russe come AST, Veche, EKSMO lo stanno attivamente aiutando, apparentemente ricevendo la loro parte del brodo verde.
E sfortunatamente, nel nostro paese ci sono molte persone di cui avvelena il cervello con molto successo.
Proviamo a dare loro un antidoto, anche se, avvelenati da Rezun, di solito, come i tossicodipendenti, non percepiscono la realtà oggettiva in forma non distorta. Ma esperti seri hanno già esposto le bugie di Rezunov più di una o due volte. Li hanno esposti con documenti e fatti nelle loro mani.
Tra le numerose creazioni di Mr. Rezun ce n'è una chiamata "The Liberator". Qui ci soffermeremo su questo libro, più precisamente, su uno dei capitoli. Vale a dire sul capitolo "Operation Bridge".
Per chi non conoscesse questo libro, riporto specificamente questo capitolo per intero e senza tagli:
Dal libro di V. Suvorov
"Liberatore"
Capitolo "Operazione" Bridge"
1967 anno
- Compagni, - ha esordito il ministro della Difesa, - nel nuovo anno, 1967, l'esercito sovietico dovrà risolvere una serie di compiti estremamente difficili e responsabili e celebrare il cinquantesimo anniversario della Grande Rivoluzione Socialista d'Ottobre con il loro adempimento. Il primo e più difficile compito è la soluzione finale del problema mediorientale. Questo compito ricade interamente sull'esercito sovietico. Il cinquantesimo anno di esistenza dello stato sovietico sarà l'ultimo anno di esistenza di Israele. Siamo pronti ad assolvere a questo onorevole compito, ci frena solo la presenza delle truppe Onu tra le forze arabe e quelle israeliane.
Dopo la risoluzione del problema del Medio Oriente, tutte le forze saranno impegnate nella risoluzione dei problemi europei. Questo non è solo un compito dei diplomatici. Anche qui l'esercito sovietico deve risolvere molti problemi.
L'esercito sovietico, in accordo con la decisione del Politburo, "mostrerà il suo sorriso". Con questo intendiamo una serie di attività. Tenendo una parata aerea senza precedenti a Domodedovo. Subito dopo la vittoria in Medio Oriente, saranno effettuate grandiose manovre di flotta nel Mar Nero, Mediterraneo, Barents, Nord, Norvegia e Baltico. Dopodiché, condurremo un colossale esercizio di Dnepr e concluderemo le nostre dimostrazioni il 7 novembre con una grande parata sulla Piazza Rossa. Sullo sfondo di queste manifestazioni e vittorie in Medio Oriente, chiederemo, con qualsiasi pretesto, che i paesi arabi interrompano tutte le forniture di petrolio all'Europa e all'America per una o due settimane.
Penso, - sorrise il ministro, - l'Europa dopo tutto questo sarà più accomodante nel firmare i documenti che proporremo.
- Ci saranno dimostrazioni nello spazio? - ha chiesto il primo vice comandante in capo delle forze di terra.
Il ministro della Difesa si accigliò: «Purtroppo no. Durante il periodo del volontariato, in questo campo sono stati fatti errori di calcolo grossolani. Ora dobbiamo pagarli. Nei prossimi 10, e forse anche 15 anni, non saremo in grado di fare qualcosa di fondamentalmente nuovo nello spazio, ci sarà solo una ripetizione del vecchio con piccoli miglioramenti.
- Cosa si farà riguardo al Vietnam? - ha chiesto il comandante del distretto militare dell'Estremo Oriente. - Saremo in grado di risolvere con successo i problemi europei solo in un momento in cui gli americani saranno impantanati perdutamente in Vietnam. Penso che non dovremmo avere fretta di vincere il Vietnam.
Il pubblico si è rianimato con una chiara approvazione.
- E terminando con domande generali, - ha continuato il maresciallo Grechko, - Vorrei chiedere a tutti voi di pensare a quanto segue. Durante tutte le nostre dimostrazioni di potere, oltre al numero delle truppe e al loro addestramento, sarebbe bello dimostrare qualcosa di inedito, sbalorditivo e sorprendente. Se qualcuno di voi, compagni generali, ha qualche idea originale, vi chiedo di contattare immediatamente me o il Capo di Stato Maggiore. Ti chiedo in anticipo di non proporre di aumentare il numero di carri armati, cannoni e aerei, ce ne saranno così tanti che non puoi nemmeno immaginare: raccoglieremo tutto ciò che è e lo mostreremo. Non dovremmo, ovviamente, offrire di mostrare nuovi elementi tecnologici, tutto ciò che è possibile - mostreremo tutto: il BMP, il T-64, il MiG-23 e il MiG-25, e forse tutte le macchine sperimentali; è, ovviamente, pericoloso, ma deve essere dimostrato. Ripeto che abbiamo bisogno di un'idea originale di qualcosa di insolito.
Tutti i presenti hanno interpretato le ultime parole del ministro della Difesa come una promessa di alta ricompensa per un'idea originale. E così è stato. E il pensiero militare ha iniziato a funzionare. Cosa ti viene in mente, oltre alla quantità e alla qualità?
Eppure l'idea originale è stata trovata. Apparteneva al colonnello generale Ogarkov, un ex ingegnere delle truppe dei genieri.
Ogarkov ha proposto non solo di dimostrare la potenza dell'esercito, ma anche di dimostrare che tutto questo potrebbe poggiare saldamente sulle fondamenta granitiche di un'altrettanto potente retroguardia e industria militare. Lui, ovviamente, non avrebbe rivelato l'intero sistema di approvvigionamento, non era necessario. Per convincere gli ospiti della sua ricchezza, il proprietario della casa non deve mostrare tutti i suoi tesori, è sufficiente mostrare un dipinto genuino di Rembrandt.
Anche Ogarkov ha voluto mostrare un solo elemento, ma abbastanza convincente. Secondo il suo piano, era necessario in un tempo record, in un'ora, ad esempio, costruire un ponte ferroviario sul Dnepr e inviare lungo di esso convogli carichi di equipaggiamento militare e colonne di carri armati. Un tale ponte non solo simboleggerebbe il potere della retroguardia, ma dimostrerebbe anche chiaramente all'Europa che nessun Reno la salverà.
L'idea di Ogarkov è stata accolta con entusiasmo dal Ministero della Difesa e dallo Stato Maggiore. Questo era esattamente ciò che era richiesto. Naturalmente, l'esercito sovietico non aveva un tale ponte e mancava pochissimo tempo prima dell'inizio degli esercizi.
Questo, tuttavia, non ha infastidito nessuno - soprattutto, è stata trovata l'idea desiderata. Il colonnello generale Ogarkov era dotato di poteri assoluti, nientemeno che il progettista generale prima del lancio del primo cosmonauta. Lo stesso Ogarkov non è solo un brillante erudito e un esperto ingegnere di ponti, è anche un comandante senza precedenti esigente e volitivo, come solo Zhukov prima di lui. Questo, ovviamente, ha reso il compito più facile. Tutti gli istituti di ricerca delle truppe ingegneristiche e ferroviarie, così come tutte le imprese industriali che producono attrezzature ingegneristiche dell'esercito, furono trasferiti sotto la sua diretta supervisione. In queste fabbriche, tutta la produzione è stata interrotta in previsione del momento in cui sarebbe arrivato l'ordine di produrre qualcosa di senza precedenti.
Intanto, mentre i progettisti realizzavano i primi schizzi e schizzi del futuro ponte, che doveva essere utilizzato una sola volta, nella ferrovia iniziò la selezione degli ufficiali più giovani, sani e forti, nonché degli ingegneri più competenti ed esperti. e truppe di ingegneria.
Inoltre, si sono svolte gare tra cadetti laureati, quasi già ufficiali, delle scuole ferroviarie e di ingegneria dell'esercito sovietico. Migliaia dei migliori ufficiali e cadetti laureati erano vestiti con le uniformi dei soldati e si erano radunati a Kiev da tutta l'Unione.
Qui è stata costituita la prima divisione di costruzione di ponti ferroviari della guardia. Fino a quando non fu chiaro come sarebbe stato il ponte, la divisione iniziò un duro allenamento senza precedenti: qualunque fosse il ponte, e tutti coloro che lo avrebbero assemblato avrebbero dovuto lavorare come acrobati sotto la cupola di un circo.
Nel frattempo, l'idea di un ponte ferroviario ad altissima velocità ha continuato a svilupparsi e ad approfondirsi. È stato proposto, subito dopo il completamento del montaggio, di far passare il dispositivo di posa dei binari e diversi scaglioni con rotaie attraverso di esso e allo stesso ritmo ad alta velocità di posare un tratto della linea ferroviaria sulla sponda destra, e solo dopo quello di avviare i gradi con truppe e equipaggiamento militare attraverso il ponte.
Anche questa idea è stata accettata e approvata. Nel frattempo, tutti gli uffici di progettazione, che hanno sviluppato autonomamente il ponte, hanno affermato che era impossibile costruire un ponte galleggiante anche con una capacità di carico di 1.500 tonnellate in così poco tempo.
Ogarkov traboccò. La sua reputazione e il suo futuro erano in gioco. Ha risposto in modo rapido e preciso. In primo luogo, si rivolse al Comitato Centrale e ottenne assicurazioni che il progettista, che tuttavia riuscì a creare un tale ponte, sarebbe stato insignito del Premio Lenin.
In secondo luogo, riunì tutti i progettisti per un incontro e, dopo averli informati della decisione del Comitato Centrale, si offrì di discutere nuovamente tutti i dettagli. In questa riunione è stata rifiutata la possibilità di traghettare lo strato di binari e i treni con le rotaie. Si decise inoltre di non trasportare i convogli di carri armati contemporaneamente agli scaglioni ferroviari. Inoltre si decise di traghettare tutte le carrozze solo vuote, e accanto al treno non lasciarono una colonna di carri armati, ma una colonna di camion, anch'essi vuoti.
C'era solo un problema: come trasportare una locomotiva del peso di 300 tonnellate. Naturalmente è nata l'idea di ridurre il più possibile il peso della locomotiva. Due locomotive, quella principale e quella di riserva, furono urgentemente ridisegnate. Tutte le parti in acciaio sono state sostituite con quelle in alluminio. Sono state sostituite caldaie e forni a vapore. I tender della locomotiva a vapore erano completamente vuoti, niente carbone, niente acqua, solo un barile molto piccolo di carburante ipercalorico, forse benzina per aviazione o cherosene.
E il tempo è volato come mai prima d'ora. Il progetto del ponte è stato completato proprio in fabbrica. La maggior parte degli ufficiali della 1a Ferrovia della Guardia sono stati inviati lì nelle fabbriche per familiarizzare con il suo design direttamente durante la produzione.
Le fabbriche, che non funzionavano da diversi mesi prima del progetto, furono trasferite al regime militare. 24 ore di lavoro su 24. Tutti i lavoratori hanno ricevuto ingenti somme di denaro, ea tutti sono stati promessi, se riusciranno in tempo, bonus senza precedenti personalmente dal ministro della Difesa.
I primi elementi del ponte sono entrati nel frattempo nella divisione e sono iniziati gli allenamenti. Ogni settimana arrivavano più elementi del ponte, e con ogni montaggio di pratica diventava sempre più lungo. I calcoli teorici hanno mostrato che doveva resistere a un treno vuoto.
Ovviamente nessuno sapeva come sarebbe stato in pratica. La cosa più pericolosa era che con una forte deflessione del ponte sotto la locomotiva, il treno potesse ribaltarsi in acqua. Equipaggi di locomotive e conducenti di automobili, ufficiali travestiti delle forze automobilistiche, che dovevano attraversare il ponte contemporaneamente allo scaglione, iniziarono frettolosamente a imparare come usare i dispositivi di salvataggio che vengono utilizzati dalle petroliere durante la guida sott'acqua.
Era impossibile impartire loro una formazione pratica nell'attraversamento del ponte: mancavano ancora diversi elementi del ponte per collegare le due sponde.
Il ponte galleggiante ferroviario sul Dnepr è stato costruito a tempo di record e quando gli ultimi pali sono stati piantati sulla riva destra, una locomotiva è entrata dolcemente nel ponte dalla riva sinistra e ha tirato lentamente un lungo treno. Contemporaneamente allo scaglione, una colonna di veicoli militari è entrata nel ponte.
I leader del partito e del governo e numerosi ospiti stranieri che hanno assistito alla costruzione del ponte gigante semplicemente non si aspettavano che fosse costruito per le comunicazioni ferroviarie, e quando la locomotiva è entrata nel ponte, hanno applaudito all'unisono sulla piattaforma del governo.
Man mano che la locomotiva si allontanava sempre più dalla costa, la deflessione del ponte sotto di essa aumentava in modo allarmante. Onde lente e pesanti andavano dalla deviazione del ponte alle due sponde del fiume e, riflesse dalle sponde, tornavano al ponte, pompandolo dolcemente da una parte all'altra. Tre figure di macchinisti spaventati apparvero immediatamente sul tetto della locomotiva.
Fino ad allora, nessuno degli ospiti stranieri ha prestato attenzione allo strano fatto che non c'era fumo sopra il camino della locomotiva, ma l'aspetto dei conducenti sul tetto è stato notato da tutti subito ed è stato accolto con sorrisi condiscendenti. Successivamente, da tutte le fotografie e i film sulla famosa traversata, questi conducenti spaventati furono abilmente rimossi, ma in quel momento fu necessario salvare l'autorità. Il trucco più rischioso potrebbe trasformarsi in una commedia. Intanto la locomotiva, ondeggiando lentamente con i macchinisti sul tetto, continuava il suo difficile viaggio.
- Chi è quello sul tetto? - sibilò il maresciallo Grechko a denti stretti. Marescialli e generali sovietici tacquero. Il colonnello generale Ogarkov si fece avanti e batté forte: - Compagno maresciallo dell'Unione Sovietica! Abbiamo tenuto ampiamente conto dell'esperienza della recente guerra arabo-israeliana, in cui l'aviazione ha svolto un ruolo decisivo. Stiamo adottando misure per proteggere le comunicazioni posteriori dai raid aerei nemici. In caso di guerra su ogni locomotiva, prevediamo di avere, oltre ai macchinisti, tre persone aggiuntive con lanciagranate antiaerei Strela-2 automatici. Il lanciagranate non è ancora entrato in servizio con le truppe, ma abbiamo già iniziato i calcoli di addestramento. Ora i macchinisti sono dentro la cabina della locomotiva, e la contraerea è dall'alto: guarda l'aria.
Gli ospiti stranieri furono colpiti dalla prontezza dello stato maggiore sovietico e dalla reazione fulminea a tutti i cambiamenti nella pratica della guerra. E il ministro della Difesa è rimasto colpito dalla capacità di Ogarkov di mentire così velocemente, in modo convincente, bello e puntuale senza battere ciglio.
Subito dopo gli esercizi di Dnepr, il famoso ponte fu mandato a fondere e la divisione per la costruzione di ponti fu sciolta in quanto non necessaria. Tutti i partecipanti alla creazione e alla costruzione del ponte sono stati generosamente ricompensati. E il colonnello generale Ogarkov è stato incaricato di continuare a condurre tali operazioni.
Così è nata la Direzione Principale dell'Occultamento Strategico. Il primo capo di questa potente organizzazione, il colonnello generale Ogarkov, ricevette la quarta stella pochi mesi dopo e divenne un generale dell'esercito.
La GUSM si è subordinata prima ai militari, poi alla censura statale, e poi alla maggior parte delle organizzazioni e istituzioni che producono false informazioni. Inoltre, i tentacoli del GUSM hanno raggiunto tutti gli organi dell'esercito: come nascondi il vero stato delle cose al nemico? E poi la zampa di Ogarkov ha raggiunto l'industria militare. E la nostra industria è praticamente tutta militare. Se vuoi costruire una pianta, prima dimostra di essere riuscito a nascondere il suo vero scopo al nemico. Quindi i ministri hanno contattato Nikolai Vasilyevich per una firma. E il potere del GUSM stava crescendo. C'è qualcosa nella nostra vita che non dovremmo nascondere? C'è un'area nella nostra vita in cui il nemico non dovrebbe essere ingannato? Non ci sono tali aree. Quanta vodka è stata rilasciata, quanti suicidi nel paese, quante persone in prigione: tutti questi sono segreti di stato e in ogni numero devi nascondere, ingannare, riorganizzare tutto sottosopra. E Nikolai Vasilyevich è il principale responsabile di questi problemi. Non dà vita agli altri e lavora con il sudore della sua fronte. È necessario ingannare gli americani nei negoziati strategici, Nikolai Vasilyevich invia il suo primo vice, il colonnello generale Trusov. E come è arrivato alla firma: lui stesso è entrato nella delegazione. Ha lavorato bene, ha ingannato il credulone presidente americano. Nikolai Vasilyevich - lode e onore: il grado di maresciallo e la carica di capo di stato maggiore. Heather Nikolai Vasilievich. Andrà lontano… se i rivali non divoreranno.
Lo hai letto? Attentamente?
Chi, dopo aver letto queste righe accusatorie. il cuore non si infiammerà di rabbia verso tutti questi truffatori a strisce, verso il loro desiderio malvagio e sofisticato di distruggere l'intero mondo libero, verso lo spettacolo del generale. E in generale a un regime socialista totalitario.
Ma niente ti ha allarmato in questo capitolo? Bene, almeno il fatto che Rezun scriva di questo incontro e delle successive attività tempestose del generale Ogarkov, come se fosse sempre con lui? Si è seduto e ha preso attentamente appunti su tutto ciò che è stato detto dal ministro della Difesa e da altri generali.
No?
Leggiamolo più da vicino.
Bene, perdoniamo al signor Rezun un errore riguardo al titolo di Ogarkov. All'epoca descritta nel libro, Ogarkov era il comandante del distretto militare del Volga con il grado di tenente generale. Riceverà il grado di colonnello generale (e non generale dell'esercito) solo il 25 ottobre 1967). Attribuiamolo semplicemente alla disattenzione dell'autore. E questo non è importante.
Oltre al fatto che Ogarkov nel 1968 non sarà nominato capo della mitica "Direzione principale del camuffamento strategico", ma solo il vice capo di stato maggiore delle forze armate dell'URSS, che difficilmente può essere definita una promozione.
Che si tratti della figura numero uno a Kuibyshev o della figura numero tre a Mosca. E in generale, e qualunque alto funzionario lo confermerà, che il comandante del distretto è una figura significativa quanto il capo di stato maggiore, se non il ministro della difesa. E in qualche modo e più in alto.
Ma per quanto riguarda il ponte ferroviario di barche sul Dnepr, che, secondo Rezun, Ogarkov propose di costruire entro un'ora durante le esercitazioni del 1967…
Ecco Rezun sdraiato alla grande.
Mente artisticamente, ispirante e molto convincente. Al livello del regista Nikita Mikhalkov con il suo "Il barbiere della Siberia" (anche se non cerca di appropriarsi del ruolo di uno storico, ma afferma apertamente che crea opere puramente artistiche su una tela storica).
Ma il romanzo di Rezunov fa impressione su coloro che non hanno familiarità con i ponti, con la loro costruzione, non sanno quale sia la capacità di carico di un ponte e altri termini che qualsiasi ingegnere può usare facilmente.
Ma Rezun sta mentendo, mentire è completamente ignorante. E se scrivi la verità, anche senza essere un esperto nel campo della costruzione di ponti, allora è semplicemente impossibile distribuire le perle dell'analfabetismo.
Qualsiasi costruttore di ponti, essendo arrivato alle parole "… un ponte galleggiante anche con una capacità di carico di 1.500 tonnellate …" solleverà un sopracciglio per lo stupore. Ponti ferroviari di tale portata, anche su supporti rigidi, non esistono affatto al mondo. E non c'è bisogno di questo. Basta guardare SNiP per la costruzione di ponti. Dopo aver caricato i motori di ricerca Google e Rambler, non ho trovato affatto ponti di tale capacità di carico.
Se il treno pesa 1.500 tonnellate, ciò non significa che il ponte in ciascuno dei suoi punti debba resistere a 1.500 tonnellate. Il peso del treno è distribuito su diverse centinaia di metri. Il ponte è tenuto a sopportare il carico sulla campata del ponte e su due o tre supporti adiacenti. Quelli. una piccolissima parte del peso totale della composizione. E questo è da una a più piattaforme. Ad esempio, se la campata è uguale in lunghezza a due piattaforme, la campata stessa e due supporti devono supportare il peso di queste due piattaforme e il carico su di esse. E niente di più. Il peso di altre piattaforme sosterrà anche campate e supporti adiacenti.
Bene, o una spiegazione ancora più semplice. Qui giace a terra una catena lunga 100 metri. E pesa 1 tonnellata. Puoi sollevarne una parte da qualche parte? Sì, senza difficoltà! Ci sono solo 10 chilogrammi per metro di catena. Così è il treno. Non è una trave rigida del peso di 1.500 tonnellate, ma una specie di catena.
Proprio come 100 persone sosterranno facilmente una catena di 100 metri e mille chilogrammi sospesa, così il ponte manterrà la composizione di qualsiasi massa.
Sai, questo è persino il livello di un corso di fisica a scuola. Non è nemmeno necessario essere un costruttore di ponti per capirlo. Devi solo essere una persona pensante.
E da dove Rezun ha preso il peso della locomotiva 300 tonnellate? Nessuna delle locomotive diesel sovietiche pesava più di 131 tonnellate. Locomotiva elettrica? Sì, questi saranno più pesanti. Il VL-10 più pesante e diffuso è di 184 tonnellate. Ma non trecento tonnellate!. Dove ha trovato Rezun locomotive così pesanti? Locomotive? Ma il P 38 più pesante pesava 214 tonnellate. Tutte le altre locomotive a vapore nazionali da 100 a 180 tonnellate.
E in qualche modo, entro l'anno 67, le locomotive a vapore nel paese erano già scomparse dalla ferrovia. A questo proposito, l'URSS (e non solo nel campo dei razzi e del balletto) era davanti all'Europa sviluppata e illuminata. Sono state utilizzate principalmente locomotive diesel ed elettriche.
O. Izmerov nel suo sito web parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf scrive che nel 1967 92, il 4% di tutto il trasporto ferroviario è stato effettuato da locomotive diesel ed elettriche e la produzione di locomotive a vapore è stata interrotta 10 anni fa. Dove è riuscito Rezun a trovare una locomotiva a vapore per attraversare il ponte? Ovviamente nella mia fantasia. O guardando "le ferrovie europee più avanzate del mondo", dove circolavano ancora molte locomotive a vapore.
E Rezun ovviamente non sa che dal tubo della locomotiva a vapore, soprattutto, non viene emesso fumo, ma viene emesso vapore esausto. In ogni caso, il vapore è molto più evidente del fumo. Se una locomotiva a vapore tira il treno, semplicemente non può fare a meno di emettere un bel vapore bianco dal tubo. Solo il fumo di un tubo della locomotiva senza vapore può uscire solo in un caso - se la sua macchina non funziona e la locomotiva è ferma o rotola per inerzia.
Forse mi sbaglio e il vapore di scarico dai cilindri del motore a vapore non viene gettato nel camino, ma in qualche modo altrimenti? Ma poi Wikipedia sta mentendo. Questo è quanto detto nell'articolo "Il dispositivo di una locomotiva a vapore" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Il dispositivo a cono rilascia vapore di scarico nel camino, creando un tiraggio nella fornace. In alcune locomotive a vapore, la dimensione dell'apertura del dispositivo a cono potrebbe cambiare, modificando di conseguenza il tiraggio. alimentato da una turbina a vapore ….."
Bene, o ecco un intero sito chiamato "Il dispositivo di una locomotiva a vapore", che dice: "Per creare la trazione necessaria per una combustione intensiva, il vapore che guida l'auto, dopo aver attraversato i cilindri, viene scaricato anche nel camino …", inganna anche noi?
E l'espulsione del vapore dal tubo durante il funzionamento della locomotiva a vapore non dipende da ciò con cui viene riscaldata l'acqua nella caldaia: carbone, legna, torba o cherosene. E l'assenza di acqua nel tender di una locomotiva a vapore è assurda quanto l'assenza di kerosene nei serbatoi di un transatlantico in decollo. Non ci sarà acqua e nemmeno il motore a vapore funzionerà.
Ovviamente, il nostro faro della storia e della tecnologia militare ha visto solo locomotive a vapore, ma non ne conosce il design e il principio di funzionamento.
E "Strela-2" non è mai stato elencato come lanciagranate. Questo MANPADS (sistema missilistico antiaereo portatile).
E perché piantare pali per il ponte, e anche sulla riva, se il ponte è un pontone?
Nell'esercito sovietico non sono mai esistite divisioni di costruzione di ponti della Guardia. Anche temporaneamente. I ranghi delle guardie alle formazioni, sì, lo so per ignoranza, furono assegnati solo durante la guerra nel 1941-45.
E nessun altro esercito al mondo ha richiesto così tanto personale per i ponti.
Il tuo umile servitore ha studiato alla Scuola Superiore di Ingegneria Militare di Kaliningrad nel 1967 (2° anno, 1° battaglione del tenente colonnello Kolomatsky, 2° compagnia del maggiore Suturin, 2° plotone del tenente Martynov). C'erano solo due scuole di ingegneria militare nel paese: a Kaliningrad ea Tyumen. Inoltre, Kamenets-Podolsk aveva appena aperto (solo il primo corso fu reclutato lì nel 1967). Posso giurare che non un solo cadetto della scuola di Kaliningrad ha preso parte agli esercizi di Dnepr. La partenza di un intero corso per il resto dei cadetti non poteva passare inosservata.
E in entrambe le scuole di ingegneria militare c'erano solo 240 cadetti laureati a Kaliningrad e 300 a Tyumen. Non ce n'è abbastanza per un buon battaglione. Scuole ferroviarie? Bene, c'era una scuola del genere a Leningrado. Una cosa. Dove è riuscito Rezun a reclutare diverse migliaia di cadetti laureati in ingegneria e scuole ferroviarie?
Bene, ok, tutto questo può essere attribuito alla mia meschina schizzinosità e al desiderio di catturare Rezun sulle imprecisioni. Anche se… una piccola bugia, un'altra… Così quella grande è costruita. Maligno.
Ma per quanto riguarda il ponte ferroviario più galleggiante, Rezun mente nel modo più spudorato e osceno, superando lo stesso barone Munchausen in "verità".
Quindi la storia descritta da Rezun ha avuto luogo o no? Giudica tu stesso.
Di seguito fornisco una breve descrizione del ponte ferroviario galleggiante che prese parte all'esercitazione Dnepr nel 1967. Lui e nessun altro.
Così.
Parco pontoni PPS (alias NZHM-56) iniziò ad essere sviluppato nel 1946 (e non nel 1967, come sostiene Rezun) a Nizhny Novgorod in un cantiere navale da un team di progettisti: A. A. Dryaklov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Sheludyakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Shevchenko, P. Andrianova.
Project manager, capo progettista dell'impianto M. N. Burdastov, capo progettista del progetto M. I. Shchukin.
Ingegneri militari V. I. Asev, a. C. Osipov, A. V. Karpov e I. V. Borisov.
Il parco aveva lo scopo di dotare ponti e traghetti di capacità di carico standard (60 tonnellate) e grande (200 tonnellate) attraverso ampie barriere d'acqua. Ha assicurato l'attraversamento di tutte le attrezzature militari e del carico ferroviario.
Secondo la sua decisione fondamentale, la flotta PPS non differiva da tutti i ponti galleggianti precedentemente esistenti ed era realizzata sotto forma di un ponte su supporti galleggianti separati (pontoni) con contorni migliorati nelle estremità di prua e di poppa.
I supporti galleggianti erano pontoni pieghevoli a sei sezioni, ciascuno dei quali consisteva in una prua, quattro sezioni centrali e una di poppa. La sezione poppiera ospitava un motore ZIL-120SR (75 CV) con una trasmissione appropriata.
Durante l'assemblaggio, le sezioni sono state interconnesse tramite giunti ad innesto rapido. Il collegamento tra la poppa e la sezione centrale era realizzato mediante snodi, che consentivano di mantenere un costante approfondimento dell'elica.
I pontili erano interconnessi da una sovrastruttura a forma di capriate assemblate da sezioni separate con giunti ad innesto rapido.
Sulla parte superiore delle capriate sono state posate e fissate tavole di decking o una struttura a rotaia.
La parte materiale della flotta è stata trasportata in veicoli ZIL-157 (in seguito ZIL-131) dotati di piattaforme speciali, che sono state montate su un telaio in unità pontone dalle truppe.
Il kit comprendeva: sezioni di prua, media e poppa di pontoni, sezioni di capriate, traverse, assi di coperta e travi di guida. Tutto questo è stato trasportato su pontoni, aerei, montaggio, entrata, traghetti e veicoli ferroviari. Il kit comprendeva anche: motoscafo, rimorchiatori, autogru, accessori e ricambi.
Per assemblare un ponte di barche da un set completo del parco, è stato necessario calcolare i pontoni: circa 700 persone.
Dall'autore. 700 persone, questo è in realtà un battaglione, ma tenendo conto del personale dell'autista, varie unità di supporto (remrota, società di supporto materiale, plotone di ricognizione, quartier generale, ecc.), Risulta essere un reggimento. Reggimento ponte di barche. Ma non una divisione, come mente Rezun. La divisione è di 12-16 mila persone.
La flotta PPS è stata trasportata via terra su veicoli appositamente attrezzati ZiS-151 (poi ZiL-157), scaricati dalle auto e assemblati da pontoni e autisti in traghetti e ponti galleggianti (compresi quelli ferroviari) utilizzando argani meccanici di auto, sistemi di cavi d'acciaio e tavole a rulli.
Il parco è stato testato nella prima metà degli anni Cinquanta sul fiume Oka vicino alla città di Murom.
Per chi è particolarmente diffidente, elenco i numeri dei brevetti che tutelavano il parco PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontoon park PPS", autori: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitino, a. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Sheludyakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Pontoni semoventi della flotta PPS di una struttura ondulata completa", autori: M. I. Shchukin, A. G. Shishkov;
3.№152 / 8643 - "Controllo remoto del gruppo a elica dell'oggetto 140", autori: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Dispositivo di ancoraggio e ormeggio della sezione di prua dell'oggetto 140", autore M. I. Shchukin;
5. N. 149/7941 - "Adattamento ai verricelli per auto per garantire l'indipendenza dei cavi", di M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Installazione di un ugello anulare sull'elica", autore M. I. Shchukin.
Dall'autore. Non lo so, forse Rezun è così brillante tecnicamente da poter progettare da zero un carro armato o un parco di barche completamente nuovo in una settimana, ma in generale, i ponti di barche sono stati progettati per diversi anni. Il famoso parco PMP iniziò a essere progettato nel 1947 e iniziarono ad entrare nell'esercito solo nel 1962. Il PPS Park nel 1946 e fu adottato nel 1957.
Quindi, dieci anni dopo, nel 1967, era tutt'altro che nuovo e lo Stato Maggiore conosceva molto bene questo ponte. Di conseguenza, la proposta sensazionale di Ogarkov descritta nel libro non è altro che le fantasie di Rezun.
A proposito, anche prima della guerra, l'Armata Rossa era armata del ponte di barche della ferrovia SP-19, che nel 1946 era considerato obsoleto e ricevette l'incarico di sviluppare un nuovo modello.
Non so quanti reggimenti PPS c'erano nell'esercito sovietico. So per certo degli scaffali nella città di Reni sul Danubio e a Krasnaya Rechka alla periferia della città di Khabarovsk sull'Amur. Ho avuto la possibilità di visitare l'ultimo reggimento un paio di volte. Ho visto il lavoro di questo parco durante un'esercitazione sul fiume Zeya vicino alla stazione di Sredne-Belaya nell'agosto 1973. È vero, non hanno costruito un ponte lì, ma hanno fornito un servizio di evacuazione e salvataggio con l'aiuto dei loro traghetti.
E infine, le caratteristiche tattiche e tecniche della flotta PPS.
1. La capacità di carico dei ponti galleggianti è di 50 tonnellate o 200 tonnellate.
2. La lunghezza del ponte dall'insieme completo del parco
- 50 tonnellate 790 metri, - 200 tonnellate 465 metri, 3. Dal set della flotta puoi assemblare i seguenti traghetti:
60 tonnellate - 16 traghetti, 200 tonnellate - 6 traghetti.
4. La larghezza della carreggiata del ponte è di 6 metri.
5. Orario di prelievo al ponte:
per veicoli cingolati e gommati - 4,5 -5 ore.
per i treni - 7-7,5 ore.
6. La velocità massima consentita della corrente è 3 m / s.
7. Altezza massima dell'onda 1,5 metri.
8. Numero di veicoli per il trasporto della flotta (ZiS-151) - 480
P. S. Naturalmente, con l'avvento del parco PMP, lo splendore del PPP è svanito. A proposito, aveva anche la designazione NZHM-56. E nel tempo, i ponti di barche ferroviari sono stati sviluppati sulla base del parco PMP. Uno degli ultimi MLZH-VT.
P. P. S. Ma quello che ho trovato sul sito parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine scrive: PONTI GALLEGGIANTI PER IL CONTRATTO DI VARSAVIA
Se guardi da vicino la mappa della Polonia, nell'area della grande stazione di giunzione Demblin, situata all'incrocio delle linee Varsavia-Lublin e Lukov-Radom, ci sono due ponti sui fiumi Vistola e Vepsh. I ponti, specialmente attraverso la Vistola, erano grandi oggetti strategici durante il Patto di Varsavia, e le relazioni con l'Occidente non erano sempre calde in quel momento.
Per duplicare il ponte e ripristinare rapidamente la comunicazione in caso di sua distruzione, è stato costruito un oggetto interessante nell'area della città di Pulawy, situata tra Demblin e Lublin. La carta topografica di quest'area mostra chiaramente che una linea ferroviaria parte dalla linea Lukov-Radom tra le stazioni di Demblin e Pjonki in direzione sud-est e, di fronte a Pulaw, svolta verso la Vistola, addossata ad essa. Sul lato opposto del fiume, la linea continua e si unisce alla linea Varsavia-Lublino a Puławy.
Il pensiero stesso suggerisce che una volta qui c'era un ponte. Ma il ponte… non c'era! Le linee sono state portate da entrambi i lati alla Vistola, e sono scese fino alla riva stessa. E attraverso la Vistola, se necessario, fu costruito un ponte di barche; i pontoni si trovavano nelle immediate vicinanze del fiume. Almeno una volta, durante l'esercitazione, fu costruito un tale ponte, e vi passò un treno con vagoni carichi. Direttamente sulla sponda del fiume, vi sono due pilastri che servivano per il fissaggio del ponte. (Così dovrebbero essere costruiti i ponti di barche, signor Suvorov! Vedi pp. 32-34. - Ndr.) I tempi sono cambiati, il Patto di Varsavia non c'è più, la Polonia è nella NATO, i pontili sono stati portati via, e gli accessi alla Vistola rimasero, anche se parzialmente smontati.
D. Fokin (Mosca)
Letteratura
1. Sito "Little Web" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Sito "Coraggio" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. PPS speciale parco pontoni. Libro 1. La parte materiale del parco. Casa editrice militare del Ministero della Difesa dell'URSS.
Mosca. 1959
5. Rivista "Supernova Reality". N. 2-2007
6. Sito parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Sito "Wikipedia". L'articolo "Il dispositivo di una locomotiva a vapore" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Sito "Il dispositivo di una locomotiva a vapore". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Rivista "Tecniche e armi" n. 7-2001.
