Nella prima parte della storia, abbiamo conosciuto la storia dell'ornitologia dell'aviazione militare e civile. Alla fine, presteremo attenzione alle tecniche per prevenire le collisioni di aerei con uccelli, che, purtroppo, sono ancora lontane dall'essere perfette.
Probabilmente il modo più economico per proteggere gli aerei da uccelli innocenti è prendersi cura regolarmente dell'aeroporto. L'obiettivo è creare un aspetto che non attiri gli uccelli. Pertanto, non ci sono discariche nelle vicinanze e tutti i rifiuti domestici devono essere conservati solo in sacchetti opachi per non attirare troppa attenzione negli occhi degli uccelli vigili. Inoltre, dovrebbero essere eliminati anche tutti i corpi idrici poco profondi: possono diventare un habitat per gli uccelli acquatici più pericolosi, pesanti e goffi. Naturalmente, l'erba vicino alla pista viene regolarmente falciata (in modo che tutte le quaglie non nidificano) o sostituita con un trifoglio basso con erba medica. L'assenza di erba alta aiuta anche ad evitare la dispersione di piccoli roditori, che vengono cacciati dagli uccelli predatori. È inoltre preferibile abbattere tutti gli alberi e gli arbusti a una distanza di 150-200 metri da piste di rullaggio e piste.
Questa è una delle direttive dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO), che coordina la conformità alla sicurezza aerea. Inoltre, è più difficile. Nelle aziende che si rispetti, gli esperti esaminano la flora per le piante di miele, che attirano gli insetti, che a loro volta sono una fonte di cibo per gli uccelli. Spesso, tutte le tecniche di cui sopra non danno un effetto tangibile: gli stormi di uccelli continuano a volare nelle scuole lungo la pista. Dobbiamo esaminare attentamente il territorio a una distanza di diversi chilometri dagli aeroporti. Così, a Tomsk, è stato possibile sopprimere i voli mortali degli stormi di piccioni sulla pista dell'aeroporto locale. Si è scoperto che centinaia di piccioni sono volati per nutrirsi dal villaggio più vicino alla fattoria. Era necessario isolare tutto il mangime disponibile dagli uccelli, che era la soluzione al problema. A proposito, è impossibile portare gli aeroporti fuori dalla natura selvaggia da tutti gli insediamenti: gli uccelli considerano i villaggi un'eccellente base alimentare e non sono distratti ancora una volta dalla base degli aerei.
Naturalmente, i metodi passivi di difesa dell'aerodromo e degli aeroporti sono assolutamente insufficienti e devono essere utilizzati insieme a metodi attivi di deterrenza. È importante ricordare che solo in Russia ogni decima specie di uccelli è elencata nel Libro rosso. Ciò rende necessario sviluppare approcci speciali alla protezione attiva delle rotte aeree.
Uno dei primi modi per spaventare gli uccelli erano i dispositivi bioacustici che trasmettevano allarmi e grida di rapaci agli intrusi piumati. I primi in questo business furono gli americani, quando nel 1954 disperderono stormi indesiderati di storni con richiami di angoscia registrati. Un esempio moderno è l'installazione straniera Bird Gard, che ha una vasta gamma di applicazioni, dalle industrie tossiche per gli uccelli e i terreni agricoli ai grandi hub di trasporto aereo. Tra gli analoghi domestici ci sono le installazioni "Biozvuk MS" e "Berkut". I requisiti generali per l'uso di tale tecnica sono la lontananza dai luoghi di residenza delle persone: i suoni emessi sono molto forti (più di 120 dB) e possono disturbare l'equilibrio mentale degli abitanti di un piccolo villaggio. A una distanza di 100 metri, un tale suono può far vomitare una persona. Il sistema "Biozvuk MS" e una modifica meno potente del MM sono stati forniti al Ministero della Difesa russo dal 2017. Ovviamente, la base aerea di Khmeimim è diventata uno degli obiettivi più importanti per l'uso di scarichi bioacustici. Innanzitutto, in inverno, l'attività degli uccelli lì, se diminuisce, è insignificante, quindi il pericolo di incontrare uccelli è praticamente tutto l'anno. E, in secondo luogo, il Medio Oriente è una delle principali rotte migratorie per uccelli di diverse varietà e calibro. I produttori di sistemi bioacustici ricordano che solo i segnali di panico per gli uccelli non bastano. Richiede almeno più pistole a propano e rumorose, imitando di tanto in tanto i colpi delle armi. Il sistema robotico "Airport Birdstrike Prevention System" degli ingegneri sudcoreani, in grado di pattugliare autonomamente le vicinanze dell'aeroporto e della base militare, è diventato un vero high-tech. In caso di rilevamento di un intruso piumato da parte del radar di bordo, la macchina lo spaventa con un'arma acustica (conosce il "linguaggio" di 13 specie di uccelli) e lo irradia con un laser.
Tuttavia, gli uccelli sono tutt'altro che sempre pronti a rispondere adeguatamente agli stimoli sonori. Così, alla fine degli anni '80 in URSS, aviatori militari e civili decisero di condurre un esperimento e determinare quanto velocemente i gabbiani si adattassero ai repellenti bioacustici. Per il sito di prova, hanno scelto una discarica vicino all'aeroporto di Pulkovo, che era come una coltre di neve per aver dato da mangiare ai gabbiani. Hanno attivato segnali di allarme. Si è scoperto che ogni volta un numero inferiore di uccelli ha reagito allo stimolo. Sorprendentemente, anche i polli che vivono nelle fattorie vicino agli eliporti, nel tempo, sono diventati completamente indifferenti alle macchine ad ala rotante che volano direttamente su di loro. Pertanto, tutti i trucchi in bioacustica possono essere efficaci solo contro campioni non spaventati.
Un tempo, l'aeronautica dell'Unione Sovietica con tali sistemi aeroportuali protettivi raggiunse un vicolo cieco. Ogni anno l'esercito ha perso fino a 250 motori e diversi aerei con piloti da collisioni con uccelli. Ecco cosa disse il maggiore generale Viktor Litvinov, capo del servizio meteorologico dell'aeronautica militare, all'inizio degli anni '80:
“Il motivo principale per cui non abbiamo ancora ottenuto risultati soddisfacenti, credo, sia il fattore umano. Alcuni funzionari non sono ancora stati imbevuti del senso di responsabilità per la soluzione di un importante compito statale. Attribuiscono le collisioni di uccelli a un fenomeno naturale e lo considerano un'inevitabilità fatale. Pertanto, il lavoro delle commissioni ornitologiche non dipendenti delle unità aeronautiche è spesso ridotto all'adempimento dei compiti assegnati alle unità meteorologiche. Il lavoro preventivo per prevenire i bird strike non è sempre mirato. Colpisce anche la mancanza di metodi affidabili per regolare il numero e il comportamento degli uccelli nelle aree degli aeroporti. I mezzi tecnici per rilevare e respingere gli uccelli non soddisfano gli standard moderni. Un altro problema. I consigli dei ministri dell'Unione e delle repubbliche autonome, gli enti locali sovietici non impediscono, come prescritto, la creazione di discariche di rifiuti industriali e domestici, piantagioni di frutta e bacche che provocano l'accumulo di uccelli nelle aree adiacenti agli aeroporti.
Il risultato di tali critiche è stato il decreto del governo dell'URSS, che ha affermato direttamente la necessità di sviluppare una serie di misure per combattere gli uccelli vicino agli oggetti degli aerei. Ma è successo qualche anno prima del crollo del Paese…
Petardi, chimica e palloncini
Per migliorare l'effetto di spaventare, vengono inoltre utilizzati mezzi pirotecnici del tipo di lanciarazzi "Khalzan" con la cartuccia PDOP-26 (cartuccia per spaventare gli uccelli). Il dispositivo crea un vero spettacolo nel cielo con pop fino a 50 decibel, scintille e fumo arancione. I predecessori dei cannoni a gas sonoro erano installazioni in carburo in cui esplodeva l'acetilene. Nel tempo, si sono resi conto che è molto più sicuro e conveniente far esplodere il gas finito che sintetizzarlo da carburo e acqua. Ma in ogni caso, tali sistemi sono di scarsa utilità per gli aeroporti civili a causa del loro rischio di esplosione e incendio. Dalla fine degli anni '80 sono entrati nella pratica mondiale gli emettitori laser, capaci di creare una situazione di disagio negli uccelli a distanza fino a 2 km. I pionieri in questo business sono stati anche gli americani, che hanno testato i dispositivi sugli uccelli della valle del Mississippi.
L'avvelenamento banale degli animali è diventato un modo cardinale di combattere gli uccelli. Questa pratica non è legale in tutti i paesi. Quindi, Italia, Austria, Portogallo e molti altri paesi dell'UE non applicano l'esposizione chimica agli uccelli. Anche gli avicidi (veleni per uccelli) sono vietati negli Stati Uniti. In Russia, tali sostanze non vengono utilizzate nel settore dell'aviazione, ma per proteggere i campi agricoli. Avitrol è diventato il farmaco principale. Lui e i suoi derivati nelle più piccole concentrazioni causano convulsioni involontarie negli animali, accompagnate da grida di terrore degli uccelli. Questo è molto bravo a spaventare il resto dei fratelli in apparenza. L'alfacloralosi è un sonnifero per uccelli utilizzato negli aeroporti. La vista di compagni che dormono in pose arbitrarie provoca panico nel resto degli uccelli, sospetto di avvelenamento massiccio e fatale del territorio. Di conseguenza, i trasgressori alati dello spazio aereo si ritirano a lungo. A proposito, anche la tecnica di appendere i cadaveri degli uccelli affinché tutti possano vederli è un deterrente efficace. Lo svantaggio dell'uso di sostanze chimiche è una percentuale considerevole di letalità, così come l'erosione del veleno dagli aeroporti.
Gli uccelli hanno occhi molto acuti. Gli scienziati hanno deciso di trasformare questa proprietà contro di loro. Un'immagine luminosa dell'occhio di un rapace o semplicemente cerchi contrastanti sulle palle sono diventati un nuovo mezzo per combattere gli uccelli. Ma solo per la prima volta. Dalle memorie dei meteorologi militari sovietici:
"Ricordo un'innovazione come il" ball-eye ". I giapponesi hanno offerto all'URSS di acquistare da loro un mezzo efficace per combattere gli uccelli. Nell'area della pista, un pallone gonfiabile con l'immagine di un occhio di falco è stato sollevato in aria su un cavo. Gli uccelli dovevano pensare che fosse l'occhio di un predatore, spaventarsi e volare via. Abbiamo testato il pallone in uno degli aeroporti e abbiamo scoperto che funziona davvero. L'Air Force ha acquistato dai giapponesi un grande lotto di palloni, che ha distribuito a tutte le associazioni. Ben presto, tuttavia, è diventato chiaro che gli uccelli si abituano alla presenza dell'"occhio di palla" e alla fine iniziano a ignorarlo. L'uso dell'innovazione giapponese, ovviamente, è svanito e ogni meteorologo aeroportuale che si rispetti ha palloni non reclamati nella sua dacia.
È impossibile dire più precisamente sull'efficacia dei mezzi visivi di lotta …
Tra i molti altri metodi di protezione degli aerei (reti, sonagli, modelli radiocomandati di uccelli, sfere a specchio, spaventapasseri e radar), spiccano per la loro efficacia i rapaci addomesticati dell'ordine del falco e del falco. A livello genetico, infondono paura nella maggior parte degli uccelli. Per la prima volta, falchi e falchi sono entrati in servizio nei principali aeroporti e basi militari del mondo negli anni '60, ma sono arrivati in URSS solo alla fine degli anni '80. Aiutarono i vicini del campo socialista della Cecoslovacchia, che crearono un metodo per addestrare i Saker Falcons dell'Asia centrale. Tuttavia, l'Unione Sovietica non è riuscita a stabilire la pratica dell'uso diffuso di predatori alati nell'interesse dell'aviazione. Forse i falchi hanno funzionato efficacemente solo al Cremlino, allontanando uccelli pacifici da paesaggi e aiuole ben curati. Ora, la maggior parte dei grandi porti aerei in Russia utilizza i costosi servizi di un servizio ornitologico, in cui falchi e falchi svolgono i ruoli principali. Anche questa non è una panacea: gli animali si ammalano, muoiono, si stancano, richiedono cure e addestramento specifici. Inoltre, alcuni uccelli sono noti per la loro impavidità (ad esempio i gabbiani) e non appena il predatore si siede sulla mano dell'"operatore", tornano immediatamente al loro vecchio posto.
Il confronto tra l'aereo e gli uccelli è lontano dalla sua conclusione. Con ogni nuovo passo di una persona, gli uccelli trovano modi di adattamento e tornano di nuovo al loro habitat abituale. E l'uomo, come era superfluo nell'aria, rimase tale.
