A 15 chilometri da Sebastopoli, tra i promontori Fiolent e Aya, c'è uno dei più antichi insediamenti della Crimea - Balaklava. Oltre a monumenti naturali unici, qui sono state conservate tracce della fortezza genovese Chembalo e di antichi templi. Ma le più sorprendenti sono le potenti strutture sotterranee con un numero enorme di labirinti e un canale di 600 metri per il passaggio dei sottomarini nucleari.
Negli anni '50, proprio all'inizio della Guerra Fredda, l'URSS e gli USA costruirono gradualmente i loro arsenali di bombe atomiche, testate, missili e siluri, minacciandosi a vicenda con attacchi preventivi e rappresaglie. Fu allora che Stalin diede a Beria un ordine segreto: trovare tali luoghi in cui i sottomarini potessero essere basati per un attacco nucleare di rappresaglia. La scelta è caduta sulla tranquilla Balaklava: la città è stata immediatamente classificata, il suo nome non è stato più menzionato sulla mappa della Crimea.
Il progetto dell'impianto di riparazione sottomarino sotterraneo di Balaklava è stato personalmente esaminato e approvato da Stalin.
Base sottomarina o oggetto 825 in breve:
la costruzione iniziò nel 1957, completata nel 1961;
prima costruita dai militari, poi si unirono i costruttori della metropolitana di Mosca, Tbilisi e Kharkov;
impianto e arsenale rifugio antinucleare di prima categoria per 3000 persone e autonomia di 30 giorni
Lo spessore del terreno roccioso sopra l'oggetto è di 126 metri nel punto più alto;
9 (8 + una in banchina) imbarcazioni del Progetto 613 e 633 erano stazionate in modalità riparo nel canale;
Lunghezza del canale 505m; la larghezza della superficie dell'acqua da 6 a 8, 5; profondità da 6 a 8, 5
il complesso è stato abbandonato nel 1995, il museo è stato inaugurato il 3 giugno 2003
l'impianto e la sezione miniera e siluri sono chiusi per la visita. Mostra arena, molo, canale nell'area del molo.
Panorama generale della baia di Balaklava. L'accesso al Mar Nero, i portali, la città e solo una bella vista … Al centro c'è una montagna, sotto la quale c'è un arsenale, un canale e un impianto per la riparazione, la manutenzione e l'equipaggiamento dei sottomarini.
Portale per barche nel Mar Nero
Ingresso dell'Arsenal
L'impianto interrato è stato realizzato nel rapporto antinucleare della I categoria di stabilità con la perforazione di terreni rocciosi ad alto grado di protezione e sicurezza. Disponeva di vaste aree produttive, tra cui un bacino di carenaggio e un canale sottomarino per l'ingresso simultaneo di otto sommergibili (sia di superficie che sommersi). L'intera infrastruttura della fabbrica è stata completamente isolata dal mondo esterno con l'aiuto di chiuse sottomarine. Le barche da combattimento furono riparate in modalità autonoma e uscirono attraverso un canale speciale direttamente in mare aperto. Ai fini della cospirazione, solo un sottomarino è stato ammesso nel complesso sotterraneo e solo di notte. Pertanto, era quasi impossibile contare il numero di barche su cui, inoltre, i numeri di scafo venivano spesso modificati, a Balaklava.
Portale d'ingresso. Sulla destra c'è l'ingresso allo stabilimento e alla sezione miniera e siluri
I sottomarini si arrampicavano nella roccia con le proprie forze attraverso un canale lungo più di 600 metri, profondo 8, 5. Questa struttura unica si trova sia nella parte sottomarina della baia di Balaklava che al livello dell'acqua nella roccia, la cui altezza raggiunge i 126 metri. Nelle vicinanze si trovavano un laboratorio di produzione e locali di servizio con una lunghezza totale di 300 metri. Il diametro dell'ingresso più grande è di 22 metri. Dal lato della baia, l'ingresso all'ingresso era bloccato da un botoport galleggiante da 150 tonnellate, che si sollevava dopo essere stato fatto saltare in aria. Ciò ha permesso di "collegare" completamente la struttura sotterranea. Lo stesso botoport, ma solo di dimensioni inferiori, è stato installato in un bacino di carenaggio sotterraneo. Quando la barca è entrata in superficie, il botport è stato chiuso, l'acqua è stata pompata fuori e la barca è stata attraccata. Anche l'uscita sul lato nord era bloccata da un botport, che veniva deviato di lato, liberando i sottomarini in mare aperto. L'ingresso del tunnel sul lato nord era così abilmente mimetizzato che una persona non iniziata non avrebbe mai trovato l'ingresso anche a distanza ravvicinata. Il complesso ipogeo risultava così completamente isolato dall'ambiente esterno. La sua protezione ha permesso di resistere a un colpo diretto di una bomba atomica con una resa fino a 100 chilotoni.
Vicino all'ingresso sono stati costruiti un deposito di armi missilistiche e un deposito di armi nucleari. Il deposito sotterraneo per combustibili, realizzato sotto forma di serbatoi verticali interrati, ha consentito di stoccare fino a 4mila tonnellate di prodotti petroliferi. Sotto la protezione di uno strato di terreno roccioso di diversi metri, siluri, missili, munizioni per artiglieria e altri carichi necessari sono stati portati dal deposito lungo una strada a scartamento ridotto al molo sotterraneo. C'è anche un'officina per l'ispezione preventiva e la riparazione di unità e parti di navi. L'uscita occidentale del canale è stata chiusa con una struttura speciale - lastre prefabbricate in cemento armato di 2 metri di spessore, 10 metri di lunghezza e 7 metri di altezza.
Nelle officine segrete, c'erano da 170 a 230 persone che servivano il molo e altri sistemi di ingegneria della struttura sotterranea. Altre 50 persone facevano parte delle unità di guardia acqua ed erano in servizio permanente su tre postazioni: all'ingresso e all'uscita del tunnel e vicino alla banchina. L'area totale di tutte le strutture sotterranee superava i 15 mila metri quadrati e il canale attraverso il quale passavano i sottomarini era più ampio della stessa baia di Balaklava. Alcune stanze raggiungevano l'altezza di un edificio di tre piani…
