L'Inghilterra sogna da tempo di sbarazzarsi della Russia. Ma ha sempre cercato di farlo con le mani di qualcun altro. Per tutti i secoli XVII-XIX, gli inglesi ci hanno perseguitato i turchi. Di conseguenza, la Russia ha combattuto con la Turchia nella guerra russo-turca del 1676-81, nella guerra russo-turca del 1686-1700, nella guerra russo-turca del 1710-13, nella guerra russo-turca del 1735- 39, nella guerra russo-turca del 1768-74, nella guerra russo-turca del 1787-91, nella guerra russo-turca del 1806-12 e nella guerra russo-turca del 1877-78. Tuttavia, abbiamo incontrato direttamente le truppe britanniche solo durante la guerra di Crimea e durante l'intervento militare alleato durante la guerra civile. Ma gli inglesi erano più vicini a una guerra con i russi nei primi mesi della seconda guerra mondiale, tra l'attacco di Hitler alla Polonia e la sconfitta della Francia. Dopo la firma del patto Molotov-Ribbentrop, gli inglesi iniziarono a considerare l'Unione Sovietica complice di Hitler e, quindi, loro nemica.
Quasi subito dopo l'inizio della guerra tra Germania e Polonia, alla quale l'URSS prese parte dal 17 settembre 1939, gli alleati anglo-francesi mostrarono la loro attenzione ai giacimenti petroliferi di Baku e alla ricerca di possibili modi per disabilitarli.
All'inizio della seconda guerra mondiale, l'industria petrolifera di Baku produceva l'80% di benzina per aviazione di alta qualità, il 90% di nafta e cherosene, il 96% di oli per auto dalla loro produzione totale nell'URSS. La possibilità teorica di un attacco aereo ai giacimenti petroliferi sovietici fu presa in considerazione per la prima volta nel settembre 1939 dall'ufficiale di collegamento tra lo Stato maggiore e il ministero degli Esteri francese, il tenente colonnello Paul de Villelume. E il 10 ottobre, il ministro delle finanze francese Paul Reynaud gli ha posto una domanda specifica: l'aviazione francese è in grado di "bombardare dalla Siria lo sviluppo petrolifero e le raffinerie di petrolio nel Caucaso". A Parigi, si intendeva che questi piani dovessero essere realizzati in stretta collaborazione con gli inglesi. L'ambasciatore degli Stati Uniti a Parigi William C. Bullitt, che è stato, per inciso, un tempo il primo ambasciatore degli Stati Uniti in URSS, è stato informato di questi piani anche dal capo del governo francese, Edouard Daladier e da altri politici francesi in relazione alla firma di un trattato di mutua assistenza del 19 ottobre 1939 tra Inghilterra, Francia e Turchia. Telegrafò a Washington sulla discussione a Parigi sulla possibilità di "bombardare e distruggere Baku". Sebbene i francesi e gli inglesi abbiano coordinato i loro piani, questi ultimi non sono rimasti indietro nello sviluppo dei loro progetti simili.
L'11 gennaio 1940, l'ambasciata britannica a Mosca riferì che l'azione nel Caucaso avrebbe potuto "mettere in ginocchio la Russia nel più breve tempo possibile" e che il bombardamento dei giacimenti petroliferi del Caucaso avrebbe potuto infliggere un "colpo di sterminio" all'URSS..
Il 24 gennaio il capo di stato maggiore imperiale d'Inghilterra, generale Edwin Ironside - lo stesso che guidò la missione britannica ad Arkhangelsk durante gli anni di intervento militare in Russia - ha presentato al gabinetto militare il memorandum "La strategia principale del guerra", dove ha indicato quanto segue: "nel definire la nostra strategia nella situazione attuale sarà l'unica decisione corretta considerare Russia e Germania come partner". Ironside ha sottolineato: “Secondo me, saremo in grado di fornire un'assistenza efficace alla Finlandia solo se attaccheremo la Russia da quante più direzioni possibili e, cosa più importante, colpiremo Baku, la regione di produzione di petrolio, per causare un grave stato crisi in Russia". Ironside era consapevole che tali azioni avrebbero inevitabilmente portato gli alleati occidentali alla guerra con l'URSS, ma nella situazione attuale lo considerava del tutto giustificato. Il documento ha sottolineato il ruolo dell'aviazione britannica nell'attuazione di questi piani, e in particolare è stato sottolineato che “economicamente la Russia è fortemente dipendente nella conduzione della guerra dalla fornitura di petrolio da Baku. Questa zona è alla portata dei bombardieri a lungo raggio, ma a condizione che abbiano la capacità di sorvolare il territorio della Turchia o dell'Iran”. La questione della guerra con l'URSS si è spostata al più alto livello politico-militare nella guida del blocco anglo-francese. L'8 marzo ha avuto luogo un evento molto importante nel contesto dei preparativi per la guerra con l'Unione Sovietica, la Gran Bretagna e la Francia. Quel giorno, i capi di stato maggiore britannici presentarono al governo un rapporto intitolato "Le conseguenze militari dell'azione militare contro la Russia nel 1940".
Il 20 marzo 1940, ad Aleppo (Siria), si tenne una riunione dei rappresentanti dei comandi francese e britannico nel Levante, durante la quale si notò che entro giugno 1940 sarebbe stata completata la costruzione di 20 aeroporti di prima categoria. Il 17 aprile 1940, Weygand informò Gamelin che i preparativi per l'attacco aereo sarebbero stati completati entro la fine di giugno o l'inizio di luglio.
Il 30 marzo e il 5 aprile 1940, gli inglesi effettuarono voli di ricognizione sul territorio dell'URSS. Poco prima dell'alba del 30 marzo 1940, il Lockheed 12A decollò dalla base di Habbaniyah nel sud dell'Iraq e si diresse a nord-est. Il miglior pilota di ricognizione della Royal Air Force, l'australiano Sydney Cotton, era al timone. Il compito assegnato all'equipaggio di quattro persone, comandato da Hugh McFale, l'assistente personale di Cotton, era la ricognizione aerea dei giacimenti petroliferi sovietici a Baku. Ad un'altitudine di 7000 metri, Lockheed ha sorvolato la capitale dell'Azerbaigian sovietico. Gli otturatori delle fotocamere automatiche scattarono e due membri dell'equipaggio, fotografi della Royal Air Force, scattarono ulteriori foto con fotocamere manuali. Più vicino a mezzogiorno - dopo le 10 - l'aereo spia è atterrato ad Habbaniyah. Quattro giorni dopo, è ripartito. Questa volta ha fatto una ricognizione delle raffinerie di petrolio a Batumi.
La data del primo bombardamento è stata fissata per il 1 luglio. Tuttavia, i piani dei nostri futuri alleati furono distrutti dall'offensiva tedesca sulla Francia. Quindi, immaginiamo che i tedeschi, per qualche motivo, abbiano abbandonato l'ular in Francia o lo abbiano posticipato a una data successiva. Oppure questo colpo non ha portato i tedeschi a una rapida vittoria e le ostilità hanno assunto un carattere posizionale. Quanti danni reali avrebbero inflitto all'Unione Sovietica i bombardamenti anglo-francesi?
Tutti sanno che i tentativi degli inglesi e degli americani nel 1942-44 di bombardare i giacimenti petroliferi in Romania non portarono all'effetto atteso anche quando la Germania fu costretta a rimuovere tutti gli aerei dalla Romania per compensare le perdite sui fronti e proteggi il cielo tedesco. L'aviazione rumena, equipaggiata con vecchi caccia francesi, ha combattuto con successo con i caccia e i bombardieri nudi degli Alleati. Quindi, durante l'operazione Tidal Wave - un massiccio raid su Ploiesti il 1 agosto 1943, dei 143 B-24 che hanno preso parte al raid, solo 88 sono tornati alla base.55 velivoli, ovvero il 38,4% del totale, sono andati perduti: 44 auto sono state abbattute, e altre 11, avendo ricevuto danni, sono sbarcate nella neutrale Turchia e sono state internate insieme agli equipaggi. Nel 1940, gli inglesi, e ancor più l'aeronautica francese, erano dotati di velivoli molto meno avanzati del B-24. La base dell'aviazione francese dei bombardieri a lungo raggio era l'aereo di tipo Farman-222, prodotto nel 1932-38. Avevano una velocità massima di 320 chilometri e potevano essere facilmente abbattuti dai caccia sovietici I-16 e I-153. Il quadrimotore britannico Albatross DH.91, convertito in un bombardiere da un aereo da trasporto, aveva dati un po' migliori. La sua velocità massima di 362 km/h gli ha permesso di allontanarsi dalla I-15. Tuttavia, con un carico di bombe, poteva sviluppare solo 338 km / h e sarebbe stato costretto a sganciare bombe ovunque quando si incontrava con i combattenti sovietici. Anche i bombardieri britannici del tipo Halifax, creati da Handley Page appositamente per questo compito, avrebbero dovuto bombardare i giacimenti petroliferi sovietici, ma il loro ingresso nelle truppe iniziò solo nel novembre 1940.
Ma soprattutto, la distanza tra le basi aeree e i bersagli degli attacchi era tale che gli alleati non potevano godere dell'appoggio dei combattenti, che li costringerebbe a compiere raid solo di notte, il che li renderebbe estremamente inefficaci.
Quindi l'efficacia del possibile bombardamento dei giacimenti petroliferi sovietici sarebbe altamente discutibile.
