L'11 febbraio 1953, il quotidiano canadese Toronto Star pubblicò un sensazionale rapporto secondo cui nello stabilimento Avro Canada di Molton, per ordine dei militari, veniva costruito un fantastico aereo a decollo e atterraggio verticale, che raggiungeva velocità fino a 2400 km / h. Cinque giorni dopo, sotto pressione pubblica, il Dipartimento della Difesa canadese è stato costretto a confermare ufficialmente le informazioni, ma ha rifiutato di rilasciare i dettagli del progetto.
La prima versione dell'apparato, chiamata Project Y, non era affatto una piastra. Frost considerava la punta di diamante lo schema ideale per una nave così esotica. Nel 1952 fu costruito un modello in legno dell'ala deltoide dell'Avro Ace. Ma questo design aveva molti svantaggi, il principale dei quali era la scarsa visibilità e l'instabilità nel librarsi durante l'atterraggio.
Nel 1953, Frost portò il progetto fuori dall'impasse avviando la costruzione di un'imbarcazione a forma di disco, nome in codice Avro Canada VZ-9A, con un motore a reazione posizionato centralmente di sua progettazione e ugelli controllati distribuiti lungo il perimetro. Il decollo e l'atterraggio dell'auto dovevano essere molto morbidi a causa della formazione di un cuscino d'aria vicino alla superficie. La salita doveva essere accelerata con l'aiuto dell'effetto Coanda: l'adesione del getto d'aria dal motore alla superficie curva dell'ala quando si alimenta attraverso un canale stretto. Il flusso che scorre intorno all'ala crea una rarefazione sopra di essa, che porta l'apparato verso l'alto. Il volo orizzontale e la manovra del disco Frost hanno assicurato che il vettore di spinta fosse cambiato dagli ugelli. Il limite di velocità teorico del VZ-9A è stato stimato a 2400 km / h e il soffitto calcolato ha raggiunto gli strati inferiori della stratosfera. L'aviazione di quei tempi non sapeva ancora una cosa del genere.
