L'era dell'imbarco spaziale e del corsaro orbitale potrebbe arrivare oggi
Aereo sovietico "Spiral" - potrebbe decollare molto prima del Kh-37V.
Il 22 aprile, dal cosmodromo di Cape Canaveral, il veicolo di lancio Atlas-V ha lanciato in orbita la navicella spaziale X-37V di nuova generazione. Il lancio è andato a buon fine. Questo, in effetti, è tutto ciò che l'aviazione americana ha portato all'attenzione dei media.
Nota che anche prima, le informazioni su questo progetto top secret erano molto scarse. Quindi, anche le caratteristiche di peso e dimensioni del dispositivo non sono ancora note con esattezza. Il peso di questo mini-shuttle è stimato in 5 tonnellate, la lunghezza è di circa 10 m, l'apertura alare è di circa 5 m L'X-37B può rimanere in orbita fino a 9 mesi.
È previsto un regolare atterraggio dell'aereo all'AFB di Vandenberg, ma si stanno preparando a ricevere l'aeroplano sulla pista di riserva dell'Andrews AFB, vicino a Washington.
Lo sviluppo dell'apparato X-37 è stato avviato dalla NASA nel 1999 e ora un'unità segreta dell'Air Force è impegnata in tutto il lavoro sullo spazioplano. Boeing Corporation è diventato il principale sviluppatore e produttore del dispositivo. Secondo i media, gli ingegneri dell'azienda hanno creato un nuovo rivestimento speciale per la schermatura del calore per l'X-37. È curioso che l'Atlas-V sia equipaggiato con motori RD-190 di fabbricazione russa con una spinta di 390 tonnellate.
Dal maggio 2000, la NASA ha testato l'X-37. Le dimensioni del layout, chiamato X-40A, erano l'85% delle dimensioni dell'X-37.
Dal 2 settembre 2004 è già stato testato un modello a grandezza naturale dell'X-37A. Il modello è stato sganciato dall'aereo decine di volte ed è atterrato sulla pista. Tuttavia, il 7 aprile 2006, al momento dell'atterraggio, il Kh-37 lasciò la pista e affondò il muso nel terreno, ricevendo gravi danni.
Questo è tutto ciò che è noto ai media finora. Molto è rimasto dietro le quinte, incluso il fatto che l'X-37 è stato una sorta di culmine dello sviluppo dei veicoli aerospaziali che è durato per molti decenni, anche se la maggior parte di essi è rimasta nei disegni.
NON TOGLIERE "DAYNA SOR"
Lo sviluppo del primo aereo spaziale statunitense iniziò il 10 ottobre 1957, una settimana dopo il lancio del primo satellite sovietico. Il dispositivo è stato chiamato "Dyna-Soar", da Dynamic Soaring - "Accelerazione e pianificazione". La stessa compagnia Boeing in collaborazione con la compagnia Vout era impegnata nei lavori su "Dayna Sor". Le dimensioni dell'aereo a razzo X-20 "Daina Sor" nell'ultima versione erano: lunghezza - 10, 77 m; diametro del corpo - 1,6 m; apertura alare - 6, 22 m; peso massimo del dispositivo senza carico - 5165 kg.
A bordo dello spazioplano avrebbero dovuto esserci due astronauti e 454 kg di carico utile. Come puoi vedere, in termini di caratteristiche di peso e dimensioni, "Dayna Sor" era vicino al Kh-37V. Il lancio dell'X-20 in orbita doveva essere effettuato utilizzando un razzo Titan-IIIS. Il compito principale dell'X-20 era condurre la ricognizione.
Nel novembre 1963 fu proposto un progetto per un satellite intercettore in grado di operare sia in orbita bassa che alta, in grado di volare fino a 14 giorni con un equipaggio di due e di intercettare satelliti ad altitudini fino a 1.850 km. Il primo volo dell'intercettore era previsto per il settembre 1967.
Tuttavia, a metà del 1963, l'opinione prevalente nel Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti era che una stazione spaziale militare permanente, servita da navi spaziali Gemini modificate, fosse molto più efficiente dell'aereo a razzo X-20. Il 10 dicembre 1963, il Segretario alla Difesa McNamara annullò i finanziamenti per il programma Dina Sor a favore del programma Manned Orbiting Laboratory (MOL). Per il programma Daina Sor sono stati spesi in totale 410 milioni di dollari.
"SPIRALE" AL MUSEO
In URSS, il primo progetto di un veicolo spaziale di pianificazione - un aereo a razzo per la discesa dall'orbita e l'atterraggio sulla Terra, è stato sviluppato a OKB-256 e approvato dal suo capo progettista Pavel Vladimirovich Tsybin il 17 maggio 1959.
Secondo il progetto, un aereo a razzo con a bordo un astronauta doveva essere lanciato in un'orbita circolare con un'altitudine di 300 km, come la navicella spaziale Vostok, da un veicolo di lancio 8K72. Dopo un volo orbitale quotidiano, il dispositivo avrebbe dovuto lasciare l'orbita e tornare sulla Terra, planando negli strati densi dell'atmosfera. All'inizio della discesa nella zona di forte riscaldamento termico, il veicolo utilizzava la portanza della forma originaria del corpo portante, e poi, avendo ridotto la velocità a 500-600 m/s, planava da un'altezza di 20 km con l'aiuto di ali espandibili, inizialmente piegate dietro la schiena.
L'atterraggio doveva essere eseguito su un'area non asfaltata speciale utilizzando un telaio di tipo bicicletta.
Tuttavia, come i nostri colleghi americani, i nostri militari hanno riconosciuto questa idea come poco promettente. Il 1 ° ottobre 1959, l'OKB-256 fu sciolto, tutti i suoi dipendenti furono trasferiti "volontariamente-obbligatoriamente" all'OKB-23 a Myasishchev a Fili, e furono assegnati i locali dell'ufficio di progettazione e lo stabilimento n. 256 a Podberez'e all'ufficio di progettazione di Mikoyan.
Va notato che Myasishchev, di sua iniziativa, nel 1956, iniziò a progettare un aereo a razzo orbitale ipersonico con una discesa planante, un atterraggio orizzontale (in modo aeroplano) e un raggio di volo orbitale circolare quasi illimitato.
L'aereo a razzo con equipaggio, soprannominato Prodotto 46, era principalmente destinato all'uso come aereo da ricognizione strategica e, in secondo luogo, come bombardiere che raggiunge qualsiasi punto sulla superficie terrestre, nonché come caccia per missili e satelliti da combattimento di un potenziale nemico.
Ma il Myasishchev Design Bureau presto condivise il destino del Tsybin Design Bureau. Su istruzione di Krusciov personalmente, con una risoluzione del Consiglio dei ministri del 3 ottobre 1960, l'OKB-23 fu trasferito a Vladimir Nikolaevich Chelomey e divenne un ramo dell'OKB-62. Lo stesso Myasishchev è andato a TsAGI.
Chelomey ha iniziato a progettare aerei a razzo nel 1959. Il principale progettista di OKB-52 e un partecipante a questi eventi, Vladimir Polyachenko, scrisse: "Nel luglio 1959, il KBR-12000 era già in fase di sviluppo, un missile balistico da crociera non era più di tipo antiaereo, con un raggio di volo di 12.000 km, con una velocità massima di 6300 m / s … Era un razzo a tre stadi con una massa del primo stadio di tonnellate 85. Abbiamo anche pensato di entrare in orbita. Ecco una voce datata 10 luglio 1959: "KBR, entrata in orbita: peso di lancio 107 tonnellate invece di 85 tonnellate per KBR-12000". Il numero di stadi di questo missile balistico, che avrebbe dovuto entrare in orbita, era 4. In questo momento abbiamo il termine "razzo aereo". L'aereo a razzo era su un motore a razzo a propellente liquido, la massa di lancio era di 120 tonnellate, il suo primo progetto era con pianificazione, il numero di stadi era 4, i motori erano motori a razzo a propellente liquido e motori a razzo a polvere ".
In conformità con il decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 23 maggio 1960, OKB-52 ha sviluppato un progetto preliminare per un aereo a razzo in due versioni: senza equipaggio (P1) e con equipaggio (P2). Il veicolo spaziale alato con equipaggio è stato progettato per intercettare, rilevare e distruggere i satelliti americani ad altitudini fino a 290 km. L'equipaggio era composto da due persone, la durata del volo era di 24 ore. Il peso totale dell'aereo a razzo doveva essere di 10-12 tonnellate, il raggio di volo durante il ritorno era di 2500-3000 km. Specialisti dell'ex OKB-256 Tsybin e OKB-23 Myasishchev hanno preso parte a questi lavori, che dall'ottobre 1960 sono stati subordinati a Chelomey.
Come fase intermedia nello sviluppo di un aereo a razzo, Chelomey ha deciso di creare un apparato sperimentale MP-1 del peso di 1,75 tonnellate e una lunghezza di 1,8 m. Il layout aerodinamico dell'MP-1 è stato realizzato secondo lo schema "contenitore - ombrello freno posteriore".
Il 27 dicembre 1961, l'apparato MP-1 fu lanciato dalla gamma dell'aeronautica Vladimirovka (vicino a Kapustin Yar) utilizzando un razzo R-12 modificato nell'area del lago Balkhash.
Ad un'altitudine di circa 200 km, l'MP-1 si separò dal vettore e, con l'aiuto dei motori di bordo, salì a un'altitudine di 405 km, dopodiché iniziò la sua discesa sulla Terra. Entrò nell'atmosfera a 1760 km dal sito di lancio ad una velocità di 3,8 km/s (14 400 km/h) e atterrò con un paracadute.
Nel 1964, Chelomey presentò al progetto Air Force 6, un aereo a razzo senza pilota R-1 da 3 tonnellate, dotato di un'ala a spazzata variabile pieghevole a forma di M (parte centrale in alto, estremità in basso) e la sua versione con equipaggio R-2 del peso di 7- 8 tonnellate.
La partenza di Krusciov ha cambiato radicalmente l'equilibrio di potere nell'industria spaziale nazionale. Il 19 ottobre 1964, il comandante in capo dell'Air Force, il maresciallo Vershinin, telefonò a Chelomey e disse che, obbedendo all'ordine, fu costretto a trasferire tutti i materiali sugli aerei a razzo sull'OKB-155 di Artyom Ivanovich Mikoyan.
E così, secondo l'ordine del Ministro dell'industria aeronautica n. 184ss del 30 luglio 1965, a OKB-155 Mikoyan fu affidata la progettazione del sistema aerospaziale Spiral o "tema 50-50" (in seguito - "105-205 "). Il numero "50" simboleggiava l'avvicinarsi del 50° anniversario della Rivoluzione d'Ottobre, quando dovevano aver luogo i primi test subsonici.
Il vice progettista generale Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky ha diretto i lavori sulla "Spirale" nell'OKB. Fu sviluppato un progetto preliminare del sistema, approvato da Mikoyan il 29 giugno 1966. L'obiettivo principale del programma era creare un aereo orbitale con equipaggio per eseguire compiti applicati nello spazio e garantire un trasporto regolare lungo la rotta Terra-orbita-Terra.
Il sistema Spiral con un peso stimato di 115 t consisteva in una portaerei ipersonica riutilizzabile (GSR; "prodotto 50-50" / ed. 205) che trasportava uno stadio orbitale, che a sua volta consisteva in un aereo orbitale riutilizzabile (OS; "prodotto 50" " /izd.105) e un razzo monouso a due stadi.
L'aereo da trasporto del peso di 52 tonnellate era equipaggiato con quattro motori a getto d'aria a idrogeno (nella prima fase - seriale RD-39-300). Decollò con l'aiuto di un carrello accelerante da qualsiasi aeroporto e accelerò il gruppo a una velocità ipersonica corrispondente a M = 6 (al primo stadio, M = 4). La separazione dei gradini è avvenuta ad un'altitudine di 28-30 km (nella prima fase, 22-24 km), dopo di che l'aereo da trasporto è tornato all'aeroporto.
Un aereo orbitale monoposto lungo 8 m e del peso di 10 tonnellate era destinato al lancio di carichi del peso di 0,7-2 tonnellate in un'orbita vicina alla terra con un'altitudine di circa 130 km. L'aeromobile è progettato secondo lo schema "corpo portante" di una forma triangolare in pianta. Aveva consolle ad ala a spazzata, che, in fase di lancio e nella fase iniziale di discesa dall'orbita, si alzavano a 450 dalla verticale, e in planata, partendo da un'altitudine di 50-55 km, venivano alzate a 950 dalla verticale. L'apertura alare in questo caso era di 7,4 m.
Purtroppo, alla fine del 1978, il ministro della Difesa dell'URSS Dmitry Ustinov ha affermato che "non tireremo fuori due programmi" e ha chiuso il tema della spirale a favore del Buran. E l'aereo analogico "150.11" è stato successivamente inviato al Museo dell'Aeronautica Militare di Monino.
Allo stesso tempo, Andrei Nikolapevich Tupolev era anche impegnato nella missilistica spaziale. Negli anni '50, Andrei Nikolayevich seguì da vicino i progressi nella creazione di missili guidati e veicoli spaziali e alla fine degli anni '50 creò un dipartimento "K" all'interno del suo OKB-156, che era impegnato nella progettazione di aerei. Questo dipartimento promettente era guidato dal figlio del progettista generale Alexey Andreevich Tupolev.
Nel 1958, il dipartimento "K" iniziò i lavori di ricerca sul programma per la creazione di un velivolo planante senza equipaggio "DP" (plano a lungo raggio). L'aereo a razzo "DP" avrebbe dovuto rappresentare l'ultimo stadio, dotato di una potente testata termonucleare. Le modifiche dei missili balistici da combattimento a medio raggio dei tipi R-5 e R-12 sono state considerate come un razzo vettore, ed è stata anche considerata una variante del proprio sviluppo di un razzo vettore.
Tuttavia, per vari motivi, gli aeroplani spaziali di Tupolev non hanno lasciato la fase di progettazione. L'ultimo progetto del velivolo aerospaziale Tu-2000 è stato creato nel 1988.
RIMEDIO IDEALE PER FLIBUSTIER ORBITALI
Ma ci siamo troppo lasciati trasportare dalla storia e ci siamo dimenticati della cosa più importante: quali funzioni dovrebbe svolgere l'X-37B nello spazio. Naturalmente, il primo campione può essere limitato al controllo delle apparecchiature di bordo e all'esecuzione di una serie di programmi di ricerca. Ma per quanto riguarda i prossimi? Secondo la versione ufficiale, l'X-37V sarà utilizzato per trasportare vari carichi in orbita. Purtroppo, la consegna delle merci utilizzando i veicoli di lancio usa e getta esistenti è molto più economica.
O forse l'X-37V verrà utilizzato per scopi di ricognizione, cioè come satellite spia? Ma quali vantaggi avrà rispetto agli attuali satelliti da ricognizione americani, che, durante la loro esistenza, inviano a terra diverse capsule con materiali da ricognizione estratti?
Ed è completamente frivolo presumere che il Kh-37V verrà utilizzato per distruggere bersagli terrestri con armi non nucleari. Presumibilmente, può colpire qualsiasi bersaglio sul globo entro due ore dal momento in cui viene dato l'ordine. Bene, in primo luogo, questo è puramente tecnicamente irrealistico dal punto di vista delle leggi della fisica e, in secondo luogo, qualsiasi punto nelle regioni esplosive del pianeta può essere facilmente colpito da aerei americani o missili da crociera, che è molto più economico.
Molto più interessante è l'informazione trapelata ai media nel 2006 secondo cui l'X-37 dovrebbe diventare la base per la creazione di un intercettore spaziale. L'intercettore spaziale KEASat deve garantire la disattivazione dei veicoli spaziali nemici mediante effetti cinetici (danni ai sistemi di antenna, cessazione del funzionamento del satellite). Il razzo intercettore X-37 dovrebbe avere i seguenti dati: lunghezza - 8, 38 m, apertura alare - 4, 57 m, altezza - 2, 76 m Peso - 5, 4 tonnellate Motore a propellente liquido "Rocketdine" AR2-3 spinta 31 kt.
Inoltre, KEASat può condurre ispezioni di satelliti sospetti.
Il 31 agosto 2006, il presidente degli Stati Uniti ha approvato un documento chiamato 2006 US National Space Policy.
Questo documento ha sostituito la National Space Policy, approvata il 14 settembre 1996 dal presidente Clinton nella Direttiva / NSC-49 / NSTC-8, e ha apportato modifiche significative ad essa. Una caratteristica chiave della politica spaziale nazionale del 2006 è il consolidamento delle disposizioni in essa contenute che aprono opportunità per la militarizzazione dello spazio extraatmosferico e proclamano il diritto degli Stati Uniti di estendere parzialmente la sovranità nazionale allo spazio extraatmosferico.
Secondo questo documento, gli Stati Uniti: proteggeranno i propri diritti, le proprie infrastrutture e la libertà di azione nello spazio; persuadere o costringere altri paesi ad astenersi dal violare tali diritti o dalla creazione di infrastrutture che possano impedire l'esercizio di tali diritti; adottare le misure necessarie per proteggere la propria infrastruttura spaziale; rispondere alle interferenze; e, se necessario, negare agli avversari il diritto di utilizzare le infrastrutture spaziali per scopi ostili agli interessi nazionali statunitensi.
In effetti, gli Stati Uniti si sono unilateralmente arrogati il diritto di controllare i veicoli spaziali stranieri o addirittura di distruggerli se ritengono che possano potenzialmente minacciare la sicurezza degli Stati Uniti.
Quando viene creata un'altra superarma all'estero, sentiamo delle voci: “E noi? Come possiamo rispondere?" Ahimè, in questo caso, niente. Così, oltre 1,5 milioni di dollari sono già stati spesi per il veicolo spaziale MAKS, sviluppato da NPO Molniya dal 1988, ma non ha mai lasciato la fase di progettazione preliminare. Ma non vedo nemmeno motivo di lamentarsi dell'X-37V. La Russia può rispondere a qualsiasi tentativo di "ispezionare" o distruggere il nostro satellite con misure asimmetriche e ci possono essere dozzine di opzioni. Resta da sperare che il governo russo reagirà piuttosto bruscamente ai tentativi di ispezionare i satelliti da parte dei "cattivi". Oggi - un satellite nordcoreano, domani - uno iraniano, e dopodomani - uno russo. E soprattutto, la Russia deve ricordare che esiste un diritto spaziale internazionale e ricordare ad alcuni che o è per tutti o non è per nessuno. E dopo i guai con i satelliti russi o iraniani, possono verificarsi fastidiosi incidenti con quelli americani.
