La Russia rilancia l'aviazione con un occhio ai nuovi mercati
Il 12° Salone internazionale dell'aviazione e dello spazio, che si è svolto dal 25 al 30 agosto a Zhukovsky, ha mostrato chiaramente che il percorso intrapreso dalla leadership del paese per rilanciare l'aviazione militare viene costantemente attuato. Progressi significativi sono stati compiuti in tutti i settori. Per rendersi conto di questo fatto indiscutibile, era semplicemente necessario guardare più attentamente non solo nel cielo, dove c'erano voli dimostrativi brillanti che non avevano analoghi nel mondo, ma anche nell'esposizione statica. Nei padiglioni, a volte non nei luoghi più in vista, sono stati presentati campioni, la cui vista a volte era mozzafiato. Dopotutto, possiamo, se vogliamo!
Come negli anni precedenti, l'aviazione da combattimento è diventata uno dei temi principali del salone. Sebbene i contratti previsti per la fornitura di caccia Su-35S alla Cina e un nuovo lotto di questi velivoli per l'aeronautica russa non abbiano avuto luogo, ci sono state molte cose interessanti. In alcuni casi, queste novità non sono state particolarmente pubblicizzate.
Allenamento e combattimento
Sul display statico, ad esempio, si nascondeva modestamente un prototipo dell'addestratore da combattimento Yak-130 nella configurazione di un aereo da attacco leggero. La sua prima dimostrazione pubblica fu notata, forse, solo dai giornalisti più sofisticati specializzati nel campo degli aerei militari.
"Il promettente aereo da trasporto riceverà la designazione Il-106, la sua capacità di carico sarà di 80-100 tonnellate".
Sulla nuova modifica Yak-130, un telemetro designatore laser è installato nel naso smussato. In apparenza, assomiglia ad apparecchiature simili installate sull'aereo d'attacco Su-25. La presenza di un telemetro laser aumenterà l'efficienza del velivolo contro bersagli a terra e amplierà l'elenco delle armi ad alta precisione utilizzate dall'aeromobile. Questa attrezzatura garantirà l'uso in combattimento dello Yak-130 su terreni altamente accidentati (montagne, gole), aumenterà la precisione nella determinazione delle coordinate dell'obiettivo operativo e l'uso della nomenclatura esistente delle armi aeronautiche (ASP). Il telemetro laser è stato installato sullo Yak-130 su richiesta di clienti stranieri al fine di espandere le capacità di combattimento e utilizzare l'aereo come aereo da attacco leggero. Al momento, sono stati effettuati test aerodinamici dello Yak-130 aggiornato, il nuovo telemetro è stato testato per la distanza e la precisione di puntamento.
In linea di principio, l'apparizione dello Yak-130 modernizzato era un evento previsto. Come ha affermato in precedenza il capo del dipartimento dell'aeronautica militare di Rosoboronexport Sergei Kornev, la Russia può convertire l'addestramento al combattimento Yak-130 in un aereo da attacco se i clienti stranieri lo desiderano. Ha sottolineato che il potenziale del velivolo è molto grande. Sebbene in questa fase, lo Yak-130 sia di maggiore interesse per i clienti stranieri come addestratore di combattimento della classe di addestramento leggero avanzato AJT (Advanced Jet Trainer). Su questa macchina, secondo il rappresentante di Rosoboronexport, sicuramente prima o poi appariranno armi ad alta precisione. Allo stesso tempo, l'uso dello Yak-130 come aereo da attacco leggero aumenterà la sua popolarità nel mercato mondiale.
L'intenzione di dotare lo Yak-130 UBS di un telemetro laser è stata confermata anche dal comandante in capo delle forze aerospaziali russe, il colonnello generale Viktor Bondarev. "Il telemetro laser dovrebbe essere utilizzato in modo che l'aereo, come prescritto dall'incarico tattico e tecnico, possa utilizzare tutti i tipi di armi guidate", ha affermato il comandante in capo. "Ha tutte le possibilità per questo e il potenziale di modernizzazione è enorme, quindi lo installeremo". Bondarev ha osservato che le forze aerospaziali prevedono di acquistare almeno 16 velivoli Yak-130 all'anno. Questo è sufficiente per portare la flotta aerea al numero richiesto entro il 2020, che corrisponderà al numero di cadetti che volano su questo aereo.
In generale, la creazione di aerei da combattimento leggeri basati sull'UBS è una pratica mondiale onnipresente. Un esempio è il T-50 / TA-50 "Golden Eagle" sviluppato dalla società sudcoreana "Korea Aerospace Industries", l'L-15 della cinese "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) americana "Textron AirLand" (Textron AirLand). L'M-346 dell'italiana "Alenia Ermacchi" può essere equipaggiato anche con armamento. Di norma, lo sviluppo della configurazione di combattimento UBS aumenta significativamente il volume delle vendite di aeromobili sul mercato internazionale delle armi.
Al MAKS-2015, Irkut Corporation ha firmato un contratto per la fornitura di quattro Yak-130 UBS alla Bielorussia. L'aereo sarà consegnato nel 2016. Ad oggi, gli UBS Yak-130 sono già stati consegnati in Algeria (16 unità) e Bielorussia (4) e vengono esportati in Bangladesh (16). Secondo l'ultimo rapporto annuale della società, dal 2012 al 2014, 50 Yak-130 UBS sono stati trasferiti all'aeronautica russa. Allo stesso tempo, Irkut sta eseguendo con successo un contratto per la fornitura di proprietà per supportare lo Yak-130 nel Ministero della Difesa RF, servendo gli aerei del cliente principale nei punti base.
Yak-130 è destinato ai cadetti delle scuole di volo. Padroneggia le capacità di pilotaggio e di lavoro su bersagli terrestri e aerei, necessarie per gli aerei della quarta e quinta generazione. Un sistema di controllo integrato altamente affidabile con possibilità di riprogrammazione consente di addestrare un pilota per aerei da combattimento sia russi che occidentali.
MAKS è anche venuto a conoscenza della continuazione dei lavori sul progetto per la creazione di un nuovo velivolo da addestramento (TCB) della fase iniziale dell'addestramento al volo (LP), che ha ricevuto la designazione Yak-152. Secondo i rappresentanti del complesso dell'industria della difesa, in connessione con un forte aumento del volume di droghe, il Ministero della Difesa richiede un nuovo allenatore, il cui ruolo è ottimale per lo Yak-152. Si presume che verrà utilizzato attivamente nella struttura sia dell'Air Force che del DOSAAF. È possibile dotare la macchina di un motore diesel funzionante a carburante per jet. Ciò ridurrà i costi operativi e migliorerà le prestazioni.
Una delle caratteristiche dello Yak-152 è l'installazione nella cabina di pilotaggio di display multifunzionali (MFD) - simili a quelli di cui è dotato lo Yak-130. Due MFD sono dotati di un posto di lavoro per cadetti, altri due - per un istruttore.
Durante la progettazione dello Yak-152, è stata prestata particolare attenzione alla sicurezza. L'aereo è dotato di un complesso di dispositivi di fuga di emergenza KSAP-152 con sedili SKS-94M2 sviluppato da NPP Zvezda, che garantisce un'espulsione rapida e sicura in caso di emergenza. I test di volo del sistema dovrebbero iniziare alla fine del 2015.
I principali vantaggi dello Yak-152 rispetto ai suoi omologhi sono l'ottimalità del layout aerodinamico, la maggiore sicurezza dell'equipaggio, un moderno complesso avionico, l'unificazione di strumenti e altri mezzi di indicazione con lo Yak-130 UBS e la forza del telaio. È consentito riporre lo Yak-152 fuori dall'hangar e utilizzarlo su aeroporti non asfaltati. Rosoboronexport intende iniziare la promozione attiva del velivolo da addestramento iniziale Yak-152 in combinazione con l'addestratore da combattimento Yak-130 nel prossimo futuro.
In precedenza è stato riferito che in base a un contratto con il Ministero della Difesa, si prevede di assemblare quattro campioni Yak-152, di cui due per la partecipazione ai test di volo. Il primo aereo dovrebbe decollare nel 2016. "Entro il 2017, quando ci sarà un numero massimo di cadetti per le esercitazioni di volo, li insegneremo su questo aereo", ha promesso il comandante in capo delle forze aerospaziali.
L'esperienza mondiale nello sviluppo di addestratori a pistoni presuppone la creazione di aerei da attacco leggero sulla loro base, come nel caso dell'A-29 Super Tucano dell'azienda brasiliana Embraer. È del tutto possibile che un simile aereo da attacco leggero venga creato sulla base dello Yak-152.
Sebbene il contratto con la Cina per la fornitura del Su-35S previsto in fiera non sia stato firmato, si è saputo che se fosse stato concluso un accordo, l'aereo sarebbe stato consegnato al cliente in una forma completamente assemblata e la produzione su licenza in La Cina non era prevista. Il contratto è ancora in fase di negoziazione. Deve essere firmato entro la fine del 2015. Nel caso dell'acquisto del Su-35S, la RPC riceverà anche un complesso di comunicazioni aeree a terra (NKVS) sviluppato da NPP Polet. NKVS è progettato per controllare un gruppo di aeromobili e interfacciarsi con sistemi di controllo automatizzati (ACS). In futuro, la Cina potrebbe ricevere molti altri complessi di questo tipo.
Neanche il contratto per la fornitura dell'aeronautica russa con un nuovo lotto di caccia Su-35S è stato firmato. Il presidente dell'UAC Yuri Slyusar ha informato che il documento è in un alto grado di preparazione e la società prevede di firmarlo entro la fine dell'anno. Secondo lui, il nuovo ordine per il Su-35S per l'aeronautica russa garantirà l'utilizzo delle capacità produttive dell'impianto aeronautico di Komsomolsk-on-Amur intitolato a V. I. Gagarin, che produce in serie questi velivoli.
Per quanto riguarda la continuazione dello sviluppo e della produzione di promettenti aerei da combattimento, l'UAC dovrebbe trasferire quest'anno alle forze armate tre caccia di quinta generazione più esperti PAK FA (T-50) oltre ai cinque ricevuti in precedenza dal cliente. Queste macchine parteciperanno al programma di test di volo.
Secondo i piani dell'Aeronautica militare, l'acquisto dei primi caccia seriali PAK FA avverrà nel 2016, sebbene non sia ancora specificato il numero totale di velivoli di questo tipo, che dovrebbero essere forniti alle forze armate russe. In precedenza, il comandante in capo delle forze aerospaziali, il colonnello generale Yuri Bondarev, ha annunciato la sua intenzione di acquisire 55 PAK FA. Successivamente, il vice ministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov ha avvertito che il dipartimento potrebbe adeguare l'ordine per il PAK FA in relazione alle nuove condizioni economiche e alle elevate prestazioni del Su-35. Durante lo spettacolo, Bondarev ha chiarito che i voli di prova avevano iniziato a testare l'uso in combattimento delle armi missilistiche del nuovo caccia, in cui il PAK FA ha mostrato buoni risultati.
L'UAC continua a lavorare su un promettente complesso di aerei da intercettazione a lungo raggio (PAK DP). Attualmente, la creazione del PAK DP è in fase di elaborazione del mandato, che è ora in fase di definizione.
In totale, le forze aerospaziali prevedono di ricevere oltre 250 aerei ed elicotteri nel 2015. Secondo il comandante in capo, per alcuni esemplari di velivoli c'è la possibilità di consegne anticipate dovute al 2016 e non ci sono piani per ridurre il volume degli acquisti. In precedenza, il vice ministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov ha affermato che il ministero prevede di ricevere quest'anno oltre 200 unità di aerei dall'industria.
Aviazione da trasporto militare
La mostra ha mostrato un aereo da trasporto militare pesante seriale (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" e un laboratorio unico Il-76MDK del Cosmonaut Training Center, un modello di un trasporto leggero Il-112 e un aereo da laboratorio basato sul Il-114.
Come è noto, quest'anno l'UAC consegnerà al Ministero della Difesa tre Il-76MD-90A, tra cui il "Viktor Livanov", che saranno adottati dall'aviazione da trasporto militare (VTA). Subito dopo lo spettacolo, "Viktor Livanov" è andato a Ivanovo, al Centro per l'uso in combattimento e la riqualificazione del personale di volo dell'aeronautica.
I primi due velivoli costruiti presso l'Ulyanovsk Aviastar-SP, come ricorda il direttore generale di JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, sono stati trasferiti al Taganrog Aviation Scientific Complex intitolato Beriev (TANTK): uno nell'interesse del Ministero della Difesa della Russia per creare sulla sua base l'aereo AWACS e U A-100 "Premier", il secondo - per i partner che lo utilizzeranno come base per l'aviazione speciale. Secondo Zinnurov, l'ultimo velivolo non è tra i 39 Il-76MD-90A appaltati dal Ministero della Difesa e aumenterà il numero del primo lotto costruito ad Aviastar a 40 unità.
Secondo il direttore generale di OJSC "Il" Sergei Velmozhkin, ora ci sono una decina di queste macchine in produzione. La loro produzione annua aumenterà gradualmente: ora tre, poi cinque, otto, dodici. "Alla fine, abbiamo in programma di raggiungere i 18 velivoli all'anno", ha affermato Velmozhkin. Secondo lui, l'azienda è pronta ad accettare ordini per la consegna all'esportazione della cooperazione tecnico-militare Il-76MD-90A il prossimo anno. E Zinnurov ha suggerito che i primi contratti di esportazione per la nuova cooperazione tecnico-militare russa potrebbero apparire tra quattro e sei mesi dopo il completamento dello spettacolo. L'interesse per l'aereo è enorme, soprattutto ora che ha iniziato ad essere acquisito dall'aeronautica russa. L'Il-76 non ha bisogno di pubblicità sul mercato internazionale, ha affermato il capo della divisione trasporti UAC. In generale furono prodotti circa mille Il-76 della vecchia modifica, di cui cinquecento volano all'estero. “Ora il bacino di potenziali clienti è piuttosto ampio”, ha riassunto l'interlocutore, rilevando che le trattative con Algeria, Sudafrica, Egitto, Venezuela sono nella fase più avanzata.
Al salone, UAC sperava di trovare acquirenti per la versione civile dell'Il-76MD-90A, il cui lavoro è già iniziato. Entro un anno e mezzo si prevede di ottenerne l'attestato e già oggi si cercano potenziali operatori.
Ma è troppo presto per parlare del contratto statale per la nuova petroliera Il-78M-90A, che viene creata secondo il Programma di armamento statale - deve ancora essere realizzata e fatta volare, ha osservato Velmozhkin. Il-78M-90A decollerà nel primo trimestre del prossimo anno. Rispetto all'IL-78, la modifica ha una maggiore efficienza del trasferimento di carburante in volo. Secondo il capo di OJSC "Il", non è prevista la produzione di un campione per i test di volo a terra, poiché la macchina base è stata testata. Sono previsti test speciali, compreso il rifornimento in volo.
Sulla base dell'Il-76MD-90A, può essere sviluppato anche un nuovo aereo da guerra elettronica (EW), ha affermato Vladimir Mikheev, consigliere del primo vice capo della società Radioelectronic Technologies (KRET). Ha ricordato che KRET sta già lavorando su un nuovo aereo da guerra elettronica "Porubshchik-M". Il progetto di progetto è stato elaborato sul Tu-214, ma il più promettente al momento è il posizionamento del complesso di guerra elettronica sull'Il-76MD-90A, perché è più conveniente combinare un gran numero di attrezzature su di esso, Mikheev ha osservato, sottolineando che nel prossimo futuro il Ministero della Difesa della Federazione Russa prevede di avviare attività di ricerca e sviluppo su vasta scala in questa direzione.
È stato reso noto alla mostra che a dicembre il primo Il-76 obsoleto delle forze aerospaziali russe sarà modernizzato nell'ambito del programma Il-76MDM. Lo ha annunciato Nikolay Talikov, General Designer di OJSC "Il". Ora nello stabilimento di Zhukovsky stanno lavorando alla prima macchina. Al momento, il compito è modernizzare tutti i combattenti Il-76 VTA "adatti all'età".
Altri due Il-76 della vecchia versione sono nel TANTK. Sono stati trasportati lì dall'Uzbekistan, dalla Tashkent Aviation Production Association intitolata a I. Chkalov (TAPOiCH, ora Tashkent Mechanical Plant), dove queste macchine venivano prodotte in serie in epoca sovietica. Come si è saputo al MAKS, queste due piattaforme più pronte sono state acquistate dall'Uzbekistan da Israele. Si presume che verranno utilizzati per costruire velivoli di preallarme e controllo (AWACS e U) sotto l'opzione indiana. New Delhi nel 2004 ha firmato un contratto per la fornitura di tre velivoli AWACS e U "Falcon" basati sull'Il-76. Allo stesso tempo, è stata prevista un'opzione per la fornitura di altre due macchine simili. Probabilmente, questo ordine viene eseguito presso TANTK. A Taganrog, il corpo aereo sarà finalizzato e successivamente equipaggiato con il radar israeliano Falcon.
Il presidente dell'UAC Yuri Slyusar ha informato che continua l'attuazione del programma IL-96, che non ha sviluppato tutto il suo potenziale di modernizzazione. Entro il 2023-2025, il compito è organizzare la produzione annuale al VASO di almeno due o tre Il-96 in diverse configurazioni, dotati di complessi di stazioni di rifornimento, un centro di controllo e altro. “Stiamo discutendo con i nostri colleghi le opzioni per l'implementazione di un gran numero di complessi speciali sulla base dell'Il-96. Per noi, l'espansione della linea è l'estensione della vita dell'aeromobile, che è unica e, oltre a garantire il carico del VASO, rimane l'aereo di base dell'unità di volo speciale dell'amministrazione presidenziale , ha affermato Slyusar.
Nel frattempo, Il OJSC sta già sviluppando un promettente aereo da trasporto (PTS), che, secondo Talikov, riceverà la designazione Il-106, la sua capacità di carico raggiungerà le 80-100 tonnellate. Il campione implementerà lo schema tradizionale. In precedenza, si presumeva che il PTS potesse ricevere una fusoliera portante. Esteriormente, ha affermato il progettista generale dell'azienda, l'Il-106 assomiglierà all'Il-76, ma sarà un aereo diverso. “Abbiamo realizzato un progetto tecnico, ora lo stiamo offrendo al Ministero della Difesa RF. Il cliente ha dato la sua visione di questo aereo e delle sue caratteristiche, vediamo che coincidono con la nostra proposta. Mentre le trattative sono in corso, e quando saranno finite, potremo dire qualcosa sulle tempistiche”.
Il rapporto annuale dell'UAC afferma: “Un aereo super pesante chiamato PTS è nella fase iniziale del progetto. La sua capacità di carico massima può raggiungere le 80, 160 o 240 tonnellate.
Inoltre, l'UAC continua a sviluppare, insieme all'India, l'aereo da trasporto multiruolo MTA (Multirole Transport Aircraft). La United Instrument Making Corporation (UIC) ha discusso al MAKS con la società tedesca Rohde & Schwarz della possibilità di uno sviluppo congiunto di un complesso di comunicazioni per MTA.
Per quanto riguarda il trasporto militare leggero Il-112V, i suoi test saranno completati nel 2019, dopodiché inizieranno le consegne in serie, ha affermato Talikov. In precedenza, il vice ministro della Difesa della Federazione Russa Yuri Borisov ha affermato che il primo Il-112 dovrebbe decollare nel 2017. L'esercito prevede che lo stabilimento aeronautico di Voronezh inizierà la produzione in serie di questi velivoli nel 2019 e riceverà almeno 35 velivoli.
Il leggero Il-112 con una capacità di carico di sei tonnellate è stato creato per sostituire l'An-24 e l'An-26. OJSC "Il" ha vinto il concorso per il miglior progetto di cooperazione tecnico-militare leggera nel 2003, quindi si presumeva che i militari avrebbero ricevuto l'Il-112 già nel 2006.
Il direttore generale della holding Tekhnodinamika Maxim Kuzyuk ritiene che sull'Il-112V possa essere installato un sistema a gas neutro, secondo il quale l'azienda ha sviluppi unici. Un prototipo di questo sistema è stato dimostrato al MAKS-2015. "Technodinamika" è stato incluso nel programma per la creazione dell'Il-112V con un carrello di atterraggio ed elementi di meccanizzazione alare. Inoltre, la holding ha già firmato un contratto per i lavori di sviluppo del sistema di alimentazione dell'Il-112V. Utilizzerà un generatore senza azionamento idraulico, che aumenterà l'efficienza energetica del 15-20 percento. L'assenza di un azionamento idraulico aumenta l'affidabilità e riduce il costo del prodotto. Inoltre, la massa del sistema è ridotta rispetto agli analoghi. Le consegne dei prototipi dovrebbero iniziare nella seconda metà del 2015, con i test di stato congiunti previsti due anni dopo.
Un altro aereo interessante con una storia difficile è l'Il-114. Oggi si decide la questione della sua riproduzione in Russia. In precedenza, l'Il-114 è stato prodotto in Uzbekistan, presso TAPOiCh. Ora, secondo Talikov, il modello dovrebbe essere assemblato nello stabilimento aeronautico di Nizhny Novgorod (NAZ) "Sokol". Il presidente dell'UAC Yuri Slyusar ha confermato che la riproduzione di questo aereo in Russia è pianificata secondo lo stesso schema dell'Il-76MD-90A: gli alianti Il-114 esistenti saranno acquistati dall'Uzbekistan per i test di volo e, di conseguenza, una significativa riduzione del tempo e costi.
Secondo Talikov, l'Il-114 è un aereo straordinario in termini di prestazioni tecniche, efficienza e servizio. In precedenza, Sergei Korotkov, direttore generale di RAC MiG, in cui viene integrato NAZ Sokol, ha affermato che la società era pronta a organizzare il lavoro nell'ambito del programma IL-114 insieme a OJSC Il presso le strutture dello stabilimento di Nizhny Novgorod.
Questa è una buona notizia per la società Radar MMC, che ha sviluppato il sistema di ricerca e avvistamento Kasatka basato sul laboratorio aeronautico IL-114. Secondo il direttore esecutivo Ivan Antsev, il complesso di architettura aperta comprende sistemi optoelettronici, radioelettronici e magnetometrici, nonché comunicazioni satellitari. "Kasatka" consente in tempo reale di legare il livello radar alla mappa dell'area, il che garantisce l'implementazione di un intero complesso di missioni di ricerca e avvistamento e ricerca e salvataggio con un raggio di rilevamento del bersaglio di 120 chilometri. L'unificazione del "Kasatka" per i tipi di vettori garantisce la sua installazione su varie piattaforme: un aereo, un elicottero, un pallone, un ekranoplan.
Armamento a razzo
La Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) ha presentato per la prima volta le sue nuove armi aeronautiche (ASP) al MAKS-2015. Tra questi ci sono il missile da crociera guidato Grom-E1 e il missile da crociera planante Grom-E2. Questi missili sono attualmente in fase di test, ha affermato il direttore generale di KTRV Boris Obnosov.
Entrambe le armi hanno una normale configurazione aerodinamica e una configurazione unificata, che consente loro di essere posizionate nel vano armi interno dell'aereo da trasporto. La principale differenza tra il Grom-E1 è il motore a razzo nella sezione di coda, mentre il Grom-E2 ha un'ulteriore testata a frammentazione esplosiva al posto del motore.
Vengono classificati tutti i principali parametri dei due nuovi ASP. Gli sviluppatori hanno notato solo che il peso iniziale di ciascun prodotto è superiore a 600 chilogrammi. Allo stesso tempo, la massa della testata Grom-E1 è di circa 300 chilogrammi, mentre il Grom-E2 ne ha più di 450. Il sistema di guida combinato è un sistema di navigazione inerziale con correzione della traiettoria basata sui segnali del sistema satellitare GPS.
Al salone è stato presentato un modello in scala reale con la denominazione "Grom-E1" / "Grom-E2", che dà un'idea del layout aerodinamico dei due nuovi ASP e del principio del loro funzionamento. Dopo che l'ASP è caduto dall'aereo portante, l'ala viene dispiegata nella posizione operativa, quindi viene lanciato il motore a razzo (al "Grom-E1"). Il raggio di volo di entrambi gli ASP dovrebbe essere sufficiente per attaccare bersagli terrestri al di fuori del raggio dei sistemi di difesa aerea dell'oggetto.
Secondo Boris Obnosov, KTRV svilupperà dodici missili guidati all'interno della fusoliera appositamente per il caccia PAK FA di quinta generazione. I primi sei missili saranno creati entro il 2017 e i restanti sei entro il 2020. Sono già in fase di test quattro campioni del posizionamento nel corpo per la PAK FA. Saranno pronti per l'inizio delle consegne seriali alle forze aerospaziali dei caccia PAK FA nel 2017. Tra questi ci sono il missile da crociera Grom-E1 e la sua versione senza motore: la bomba da crociera planante Grom-E2, così come il missile anti-radar Kh-58UShK (PRR).
La produzione in serie del nuovo PRR X-58UShK per i caccia PAK FA di quinta generazione inizierà nel 2017. Questo missile ha un nuovo cercatore passivo a banda larga che opera in tutte queste gamme di frequenza, coprendo le gamme di frequenza di tutti i tipi noti di radar terrestri da 1,2 a 11 GHz.
Il peso del nuovo razzo è di 500 chilogrammi, la lunghezza è di 4, 19 metri, l'apertura dell'ala cruciforme è di 0,8 metri, il diametro del corpo è di 0, 38 metri. Quando la coda è piegata, la sezione trasversale del razzo ha una larghezza e un'altezza di 0,4 metri. Il razzo può essere lanciato al numero М = 0, 47-1, 5, l'autonomia di volo è di 76-245 chilometri. La distanza minima di lancio del missile da un'altezza di 200 metri è di 10-12 chilometri, la velocità massima di volo è di 4200 chilometri all'ora. La probabilità che un missile colpisca un cerchio con un raggio di 20 metri, al centro del quale è presente un radar attivo, è 0,8 La massa della testata è di 149 chilogrammi. Il razzo è stato sviluppato dal Raduga State Design Bureau della TRV Corporation, con sede nella città di Dubna, nella regione di Mosca, e sarà prodotto in serie da questa impresa.
Nello showroom, KTRV ha anche dimostrato un PRR X-58USHKE modificato con un canale di imaging termico (TP). Come spiegato allo stand della società, il retrofit del sistema di controllo X-58USHKE PRR con un canale di imaging termico aumenterà il potenziale di combattimento delle portaerei di prima linea aumentando la probabilità di colpire bersagli che emettono radio utilizzando una modalità operativa di pausa, così come spegnere le radiazioni durante il volo PRR nella sezione finale della traiettoria.
Il PRR X-58USHKE (TP) è destinato all'armamento di velivoli MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35, che devono essere dotati di un sistema di designazione del bersaglio e dotati di un lanciatore di aerei AKU-58. I missili Kh-58USHKE e Kh-58USHKE (TP) possono essere utilizzati su promettenti velivoli multiuso con posizionamento all'interno della fusoliera da un lanciatore UVKU-50. Il missile viene lanciato sia su bersagli radar preprogrammati che su bersagli rapidamente rilevati dal sistema di designazione del bersaglio dell'aereo da trasporto.
Va notato che la disponibilità di basi scientifiche e tecniche presso le principali imprese del KTRV consente loro di offrire ASP efficaci, sia in fusoliera che collocazione esterna. Lo spettacolo, in particolare, ha mostrato una versione modernizzata del noto missile guidato aereo Kh-59MK2. Tuttavia, se prima il motore a turbogetto di questo razzo si trovava sotto la fusoliera, ora viene rimosso nella fusoliera. Il lavoro sulla riorganizzazione del razzo ha permesso di posizionarlo nel compartimento interno della fusoliera dell'armamento dell'aereo da trasporto, poiché la larghezza e l'altezza del Kh-59MK2 con l'ala piegata e le superfici aerodinamiche è 0,4x0 0,4 metri. La modifica della configurazione del missile ha anche ridotto la sua firma radar. Il sistema di guida è combinato: un sistema di navigazione inerziale con correzione basata sui segnali del sistema satellitare sulla sezione di crociera e un sistema di homing sulla sezione finale della traiettoria. Con un raggio di volo di 290 chilometri, la probabile deviazione circolare da un dato punto di mira è di soli tre metri.
La costruzione di elicotteri divenne una delle aree più movimentate del salone. Gli argomenti più discussi sono stati l'Artico, la fornitura di veicoli di nuova generazione alle truppe, gli ordini di esportazione e l'interazione con gli UAV.
Ma prima di tutto, va notato un evento che in precedenza è passato inosservato. Questo è il rifornimento della flotta di elicotteri delle forze armate russe con un nuovo elicottero russo da pattugliamento radar Ka-35 (RLD). Questo argomento non è stato discusso in nessuno degli incontri tra l'industria e l'esercito con i giornalisti. Nel frattempo, secondo una fonte nel complesso dell'industria della difesa, il nuovissimo elicottero russo RLD Ka-35 è stato messo in servizio.
"Le basi scientifiche e tecniche consentiranno di aumentare la velocità degli elicotteri fino a 400 chilometri orari nella fase iniziale e fino a 450 e oltre - in futuro"
Non ha ancora ricevuto il nome in codice NATO. Ciò deriva dalla documentazione dell'alleanza, che contiene un elenco di designazioni per tutti gli aerei di produzione sovietica e russa. L'assenza della designazione Ka-35 indica che l'aereo ad ala rotante è stato recentemente messo in servizio. Gli elicotteri Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, sulla base dei quali è stato creato il Ka-35, sono inclusi nella famiglia Helix con l'assegnazione di un indice di lettere aggiuntivo (Helix-A / B / C / D). Probabilmente, secondo questo principio, verrà designato anche un nuovo modello.
Una fonte nel complesso dell'industria della difesa, invece, ha informato sull'opportunità di modernizzare il Ka-31: “Oggi può tornare attivamente alla flotta per risolvere una serie di compiti, compreso l'uso del Ka-52K, poiché è posto su qualsiasi nave e ha la capacità di trasportare missili pesanti. Le questioni relative all'interazione di combattimento di questi elicotteri potrebbero tornare ad essere rilevanti.
Nel frattempo, il capo dell'aviazione navale della Marina russa, il maggiore generale Igor Kozhin, ha affermato che è in preparazione un sostituto per il Ka-27 basato su portaerei: “I lavori sono in corso, verrà creato un elicottero fondamentalmente nuovo. Puoi aspettarlo dal 2018 al 2020”. La macchina, che dovrebbe sostituire il Ka-27 in futuro, è progettata principalmente per il rilevamento, il tracciamento e la distruzione dei sottomarini. Le dimensioni dell'elicottero saranno legate agli standard della nave e su di esso appariranno i moduli per l'installazione delle armi.
Una certa sensazione è stata la notizia ricevuta al salone dell'ordine da parte dell'Egitto del russo Ka-52. "Finora è stato emesso solo l'ordine, le consegne non sono ancora iniziate", ha osservato una fonte diplomatico-militare, senza specificare volume e tempistiche delle consegne, nonché la modifica.
Il volume del lotto ordinato può essere giudicato dal rapporto della società di ricerca e produzione "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP"), secondo il quale circa 50 unità del nuovo sistema di puntamento optoelettronico OES-52 saranno consegnate a Egitto nel periodo 2016-2019 equipaggiamento di elicotteri da combattimento Ka-52. Attualmente, questi velivoli ad ala rotante sono equipaggiati con il complesso GOES-451 prodotto dall'Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, parte della holding Shvabe). Non è noto, tuttavia, se gli ECO di ricambio siano inclusi nella fornitura.
Attualmente, le forze armate egiziane dispongono di 45 elicotteri Boeing AH-64D Apache Longbow e 55 elicotteri SA342L Gazelle della società francese Aerospatiale in configurazione d'attacco. Tradizionalmente, il Cairo ha aderito a una politica di acquisto di armi da vari paesi produttori, quindi la decisione di ordinare il Ka-52 non sembra insolita, soprattutto tenendo conto della situazione con l'attivazione degli islamisti nella penisola del Sinai.
Per quanto riguarda la versione navale del Ka-52K, le sue consegne alle truppe, così come un altro nuovo modello - il Mi-28NM, inizieranno nel prossimo futuro, ha affermato il direttore generale della holding Russian Helicopters, Alexander Mikheev. A sua volta, il comandante in capo delle forze aerospaziali Viktor Bondarev ha affermato che dopo la risoluzione dell'accordo sui Mistrals, la versione del ponte del Ka-52K sarebbe stata trasferita all'aviazione navale e dell'esercito russo.
Verso l'Artico
Il centro dell'attenzione sul salone era la versione modernizzata del combattimento Mi-28N "Night Hunter" - il Mi-28NM. È in fase di sviluppo dal 2009 ed è attualmente in fase di sperimentazione, che dovrebbe essere completata nel 2016. Il Mi-28NM differisce in modo significativo dalla versione base ed è un elicottero 24 ore su 24 per tutte le stagioni, che riceverà nuovi sistemi di navigazione e ricognizione, ottiche e un sistema di controllo che consente un atterraggio alla cieca. Numerosi nuovi prodotti Mi-28NM vengono utilizzati per la prima volta sugli elicotteri russi. Si tratta, in particolare, di un sistema di designazione del bersaglio montato sull'elmetto e di un radar aereo.
Al salone è stato presentato un innovativo sistema di designazione e indicazione del bersaglio montato sul casco, che farà parte dell'avionica Mi-28NM. Il sistema è stato sviluppato dal Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) ed è progettato per visualizzare le informazioni visive necessarie per il pilota sullo sfondo dello spazio circostante. Fornisce inoltre il puntamento di armi aeronautiche su bersagli situati non solo direttamente sul percorso, ma anche in qualsiasi area monitorata.
Per quanto riguarda il nuovo radar N025 per il Mi-28NM, i suoi test di stato saranno completati entro un anno, ha affermato Igor Nasenkov, primo vicedirettore generale della società Radioelectronic Technologies (KRET). Sono in corso le prove di tre copie della stazione su tre macchine. Nasenkov ha notato che gli elicotteri Mi-28NE con radar semplificati N025E vengono esportati, ma le truppe russe stanno ancora ricevendo veicoli che non sono dotati di un nuovo radar.
"Per quanto riguarda il cliente russo, c'è una certa regolamentazione: finché non effettueremo i test di stato, non saranno completati con successo, non possiamo fornire il radar N025 in serie. L'elicottero vola senza questo radar. Penso che ci vorrà un altro anno per completare tutti i test ", ha detto Nasenkov.
Una caratteristica dell'H025 è, in particolare, la sua posizione nella carenatura nadulok, sopra il rotore principale dell'elicottero, che consente di fornire una visibilità a 360 gradi.
Russian Helicopters ha notato allo spettacolo che il Mi-28NM, come l'altro Mi-35M militare russo più recente, riceverà in futuro nuove pale del rotore, questo aumenterà significativamente la velocità di crociera (del 13%) e massima (del 10%). Ora la velocità massima del Mi-28N è di 340 chilometri all'ora. Sull'elicottero Mi-35M, le nuove pale aumenteranno la velocità massima del 13% e la velocità di crociera del 30.
Nuove lame con punte a sciabola e uno speciale ispessimento sono state installate sul dimostratore di un promettente elicottero ad alta velocità (PSV), creato sulla base del Mi-24. Il suo modello in scala reale è stato dimostrato per la prima volta al MAKS-2015. Il primo volo del dimostratore PSV, la cui costruzione di una copia di volo è in fase di completamento presso l'impianto di elicotteri di Mosca. ML Mil, prevista per dicembre. Sarà un laboratorio per prove di volo su larga scala di elementi del sistema portante PSV, che è la sua principale differenza strutturale rispetto al Mi-24K di base. Gli ultimi sviluppi nazionali nel campo dell'aerodinamica, della resistenza e della tecnologia di produzione sono stati introdotti nel design del nuovo rotore.
Nel lavoro nell'ambito del programma PSV, si prevede di creare una base scientifica e tecnica per aumentare la velocità di volo a 400 chilometri all'ora nella fase iniziale ea 450 o più in futuro. Nel frattempo, la società KRET ha presentato un complesso avionico per il PSV all'air show, che sarà anche testato in un laboratorio di volo. Il nuovo complesso corrisponde al concetto di avionica modulare integrata.
L'Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), che esegue l'ordine di difesa dello stato, ha riferito che erano iniziati i test di volo del Mi-8AMTSh-VA, progettato per operare nell'estremo nord. Saranno adottate misure per verificare la conformità delle caratteristiche dell'elicottero ai requisiti delle specifiche tecniche del cliente, il Ministero della Difesa russo. L'elicottero è progettato per il trasporto e il supporto all'atterraggio delle azioni del gruppo di forze artiche, il supporto aereo e il monitoraggio delle aree di responsabilità assegnate. Inoltre, i suoi compiti includono la ricerca e il salvataggio di equipaggi e passeggeri in difficoltà sulla rotta del Mare del Nord.
Il Mi-8AMTSh-VA si basa sulla versione più recente dell'elicottero da trasporto militare della serie Mi-8/17: il Mi-8AMTSh-V. Questi campioni sono stati prodotti dalla fine del 2014 e sono forniti nell'ambito dell'ordine della difesa dello stato.
Lo sviluppo di un veicolo artico specializzato è iniziato presso UUAZ a metà dello scorso anno e a dicembre la holding Russian Helicopters ha lanciato la produzione di un prototipo a proprie spese.
La versione Arctic riceve una centrale elettrica più potente rispetto a quella base; le tecnologie utilizzate sulle astronavi vengono utilizzate per isolare la cabina. Il compito principale nella creazione del Mi-8AMTSh-VA è stato l'adattamento della macchina alle basse temperature e alla visibilità limitata, alla perdita di segnali satellitari e ad altre caratteristiche del lavoro nell'estremo nord. Il Ministero della Difesa della Federazione Russa ritiene che la necessità dell'esercito di tali elicotteri possa arrivare a un centinaio di veicoli. Sulla base dell'artico Mi-8AMTSh-VA, si prevede di creare una versione commerciale del veicolo.
Allo stesso tempo, il progettista generale della società Kamov, Sergei Mikheev, ha osservato che anche gli elicotteri basati sul Ka-52 sono in fase di finalizzazione per l'uso nell'Artico. Il design del Ka-52 per l'aviazione militare include miglioramenti sviluppati nell'ambito del programma della versione navale. Tra questi ci sono un complesso elettronico sviluppato, un sistema di lame pieghevoli e altre innovazioni.
La versione navale del Ka-52K sarà richiesta anche nell'Artico. "È la configurazione che vediamo al salone che verrà prodotta per questa regione", ha informato Mikheev. Ha sottolineato che le pale pieghevoli sono essenziali per l'utilizzo di questo tipo di elicottero nell'Artico, dove avranno sede in piccoli hangar. “Questo è il nostro know-how. Il sistema consente di piegare quattro pale di elicottero in un minuto. In futuro, qualsiasi composizione dell'elicottero da combattimento Ka-52 sarà dotata di questo sistema ", ha promesso il progettista generale.
Secondo il comandante in capo delle forze aerospaziali Viktor Bondarev, il nuovissimo Mi-38 può trovare applicazione anche nell'Artico. L'assemblaggio in serie di questi elicotteri è iniziato a Kazan in estate. Si prevede che il certificato di tipo per questa macchina sarà ottenuto entro la fine dell'anno. “Ieri abbiamo visto il Mi-38 sia a terra che in aria. Questo è un elicottero eccellente che ha occupato una nicchia nella linea di macchine tra il Mi-8 di classe media e il Mi-26 pesante ", ha detto Bondrev al salone. Ha sottolineato che le Forze Aerospaziali acquisteranno sicuramente il Mi-38: “E' dotato di un nuovo motore con maggiore spinta, ha un carico utile, un'autonomia e una velocità di volo aumentati. La macchina è bellissima."
Il 15 luglio, la United Engine Corporation e la Kazan Helicopter Plant hanno firmato un contratto per la fornitura del primo lotto di motori TV7-117V per il Mi-38 per un importo di 50 unità. Al salone si è svolta la cerimonia di consegna del certificato di omologazione di questo motore. Il costo del contratto per 50 TV7-117 è di 3,922 miliardi di rubli. Sarà realizzato nel periodo 2016-2019 dalla cooperazione delle imprese UEC. L'anno prossimo, la società dovrà fornire otto motori al cliente, 12 nel 2017 e 14 e 16 negli anni successivi.
L'Istituto russo di ricerca sui materiali per l'aviazione (VIAM) e Russian Helicopters hanno concordato di collaborare allo sviluppo di nuovi rivestimenti protettivi e antigelo per le macchine che operano nell'Artico. Al salone, le parti hanno firmato un accordo corrispondente. Technodinamika prevede di adattare i suoi sviluppi alle condizioni artiche, rendendo possibile utilizzarli a temperature fino a 60-65 gradi sotto zero, ha affermato il capo della holding Maxim Kuzyuk. Secondo lui, ci sono una serie di piani per portare l'intervallo di temperatura a meno 60-65 gradi Celsius. Ad esempio, Kuzyuk ha citato il progetto russo-francese di un'unità di alimentazione ausiliaria per gli elicotteri Seyfire (Saphir 15). Il suo prototipo, destinato a veicoli di medie dimensioni del tipo Mi e Ka, dovrebbe apparire entro la fine dell'anno, i test di certificazione dovrebbero essere completati. nel 2018.
Schiavo senza equipaggio
Il tema dell'interazione tra elicotteri e UAV, discusso al MAKS-2015, è stato molto interessante. Inoltre, al salone, questo tema, non precedentemente toccato dai media, è rimasto nell'ombra. Potrebbe essere calcolato analizzando e confrontando una serie di fatti: i piani di Russian Helicopters per sviluppare un convertiplano senza pilota, la firma dell'accordo con Skolkovo, una varietà di attrezzature di nuova generazione per Uav ed elicotteri presentate al salone.
In particolare, è rimasta inosservata la firma di un accordo sulla cooperazione nello sviluppo di promettenti UAV tra VR-Technologies (parte della holding Russian Helicopters) e la società Aerob, residente nel cluster spaziale della Fondazione Skolkovo. Nel frattempo, significa che la holding di costruzione di elicotteri è interessata all'innovativo complesso hardware e software. È un sistema di controllo automatico modulare unificato intelligente per UAV che implementa il ridimensionamento funzionale e tollerante ai guasti, il controllo integrale che tiene conto delle influenze esterne, il controllo situazionale esperto e l'integrazione in complessi di controllo centralizzati per gruppi di droni.
Nella relazione annuale del centro di costo li. ML Mil, nella sezione "Ordine di difesa dello Stato", si segnala che l'anno scorso è stata eseguita una parte componente (SC) del ROC "Prodotto 860", nell'ambito della quale è stata sviluppata la documentazione di progettazione, due "Prodotto 860" gli elicotteri sono stati dotati di apparecchiature di controllo UAV, prove a terra e in volo. Secondo gli esperti, stiamo parlando del Mi-8.
Russian Helicopters ha presentato un progetto di un promettente veicolo aereo senza pilota multiuso realizzato secondo lo schema del convertiplano. L'obiettivo del progetto è creare una famiglia di velivoli ad ala rotante multiuso ad alta velocità, ha spiegato l'azienda. Il compito principale del progetto in questa fase è determinare le tecnologie e i sistemi critici necessari per l'ulteriore creazione di un'intera famiglia di convertiplani con diversi pesi massimi al decollo, sia con equipaggio che senza.
La United Instrument Making Corporation (OPK) e Russian Helicopters hanno firmato un accordo in base al quale gli elicotteri saranno dotati di avionica di sesta generazione. "Gli sviluppi nel campo delle comunicazioni aeronautiche di quinta e sesta generazione, l'avionica modulare integrata sono di particolare interesse, in quanto possono fornire alla nostra tecnologia nuovi vantaggi in termini di efficienza, qualità, raggio di comunicazione, segretezza, immunità al rumore e affidabilità", ha affermato Alexander Micheev. E il direttore generale del complesso dell'industria della difesa, Alexander Yakunin, ha affermato che la società creerà sistemi di automazione del controllo e complessi di comunicazione per la tecnologia degli elicotteri basati su nuove tecnologie che ora vengono sviluppate intensamente.
A sua volta, Sergei Mikheev, a cui è stata chiesta una spiegazione adeguata, ha affermato che la società sta studiando la possibilità di accoppiare l'elicottero da attacco e ricognizione Ka-52 Alligator e un UAV in un unico sistema di combattimento: Questa è una direzione molto promettente, lavorare in coppia è un approccio completamente competente poiché le capacità tattiche e hardware dell'elicottero senza pilota sono cresciute e contribuiscono a garantire l'efficienza e la sicurezza del veicolo con equipaggio. Un tale fascio esisterà assolutamente nei ranghi delle Forze Armate RF”.
L'azienda è pronta per il compito del Ministero della Difesa di sviluppare un elicottero senza pilota. "È solo una questione del cliente, dal punto di vista ingegneristico, tutto è chiaro per noi ed è tecnicamente fattibile, quindi lo faremo", ha aggiunto un rappresentante di Kamov. In precedenza, l'esercito americano ha utilizzato l'abbinamento elicottero e drone per il combattimento AH-64E Apache Guardian e l'RQ-7B Shadow UAV.
Al salone sono state discusse anche le possibilità di migliorare il volo e le caratteristiche funzionali dell'elicottero Ansat. Per aumentare la gamma, è previsto l'ammodernamento del sistema di alimentazione con un volume di circa 750 chilogrammi e l'installazione di serbatoi di carburante aggiuntivi con un volume fino a 200 chilogrammi.
Technodinamika ha sviluppato un sistema di alimentazione resistente agli incidenti, che ha superato con successo la prima fase di test. Il sistema è progettato per "atterraggi duri" di elicotteri. In questo caso è importante proteggere i serbatoi, per evitare perdite di carburante e, di conseguenza, incendi. Il sistema è stato sviluppato principalmente per elicotteri da trasporto e passeggeri, ma le soluzioni verranno replicate per altri tipi di aeromobili.
Il capo di Russian Helicopters, Alexander Mikheev, ha affermato che entro sei mesi è prevista la presentazione di un programma per riprendere la produzione dell'anfibio Mi-14. È stato prodotto dal 1973 al 1986 e ha operato in più di 20 paesi. "Ora stiamo considerando questo programma in azienda: stiamo esaminando le basi tecnologiche, come la ripresa dell'elicottero con la nuova avionica corrisponderà ai prezzi sul mercato", ha spiegato Mikheev. “Nei prossimi sei mesi dobbiamo completare questo lavoro e passare le proposte alle parti interessate”.
Equipaggiamento di bordo
C'erano abbastanza novità nel campo delle apparecchiature di bordo per gli aerei. Ma il maggior interesse tra gli specialisti, soprattutto occidentali, è stato suscitato dalla dimostrazione di un array di antenne a fase attiva (AFAR) per un caccia di quinta generazione, nonché di un AFAR cilindrico sviluppato dal N. I. V. V. Tikhomirov. Per la prima volta nel padiglione UAC, il sistema di antenne PAK FA è stato presentato per intero: l'AFAR in banda X, l'AFAR in banda X e l'AFAR in banda L. Come ha notato il direttore generale dell'impresa Yuri Bely, durante i test di volo del PAK FA, il sistema di antenna mostra ottime prestazioni e dimostra un'elevata affidabilità. Nel funzionamento reale dell'AFAR, il guasto di circa il 10 percento dei suoi moduli, specialmente se sono sparsi sulla rete dell'antenna, praticamente non ne pregiudica le caratteristiche.
Al momento, come ha notato Bely, i test sull'interazione dell'AFAR con le armi di distruzione stanno iniziando con i test sul campo. Vi è un consistente aumento delle caratteristiche dell'apparecchiatura rispetto ai requisiti delle specifiche tecniche.
Avrebbero potuto esserci più contratti
Il programma di cooperazione tecnico-militare internazionale di MAKS-2015 si è rivelato meno intenso del previsto. Con la Bielorussia sono stati firmati accordi per la fornitura di armi e equipaggiamento militare. La Irkut Corporation ha firmato un contratto per la fornitura di quattro Yak-130 UBS a questo Paese, che saranno consegnati al cliente alla fine del 2016 presso la base aerea di Lida. Nell'aprile 2015, la Bielorussia ha ricevuto il primo lotto di Yak-130 con un contratto firmato nel 2013. Un fatto molto importante in questo accordo è che il contratto con il Ministero della Difesa della Bielorussia per la fornitura dello Yak-130 è stato firmato direttamente da Irkut, senza la partecipazione di Rosoboronexport. Nel prossimo futuro, l'azienda dovrebbe ottenere il diritto di fornire aeromobili ad altri paesi CSTO. Secondo un rappresentante di Irkut, le consegne di Yak-130 alla Bielorussia possono continuare nel prossimo futuro, Kazakistan e Armenia stanno mostrando interesse all'acquisto dell'aereo.
Rosoboronexport ha firmato un contratto con il Ministero della Difesa della Bielorussia per la fornitura nel 2016 di cinque veicoli da combattimento del sistema di difesa aerea Tor-M2K.
Sergei Korotkov, direttore generale del MiG della Russian Aircraft Corporation (RSK), ha affermato che RSK sta negoziando il completamento della modernizzazione dei caccia MiG-29 in servizio con il paese latinoamericano. Il Venezuela ha già ricevuto il primo battaglione del sistema missilistico di difesa aerea Buk-M2E su un telaio a ruote e attualmente un altro lotto è in fase di consegna a questo paese. L'Iran ha informato delle trattative attive, a seguito delle quali potrebbero essere acquisiti due tipi di aerei da combattimento russi.
Anche al salone si è saputo della consegna in Iraq del prossimo lotto di elicotteri d'attacco Mi-35M e Mi-28NE "Night Hunter". Quattro Mi-35M e quattro Mi-28NE sono stati esportati in configurazione da combattimento completa e dotati di equipaggiamento per la visione notturna. In precedenza è stato riferito che entro il 2016 compreso, Baghdad riceverà un totale di 43 elicotteri da combattimento, inclusi 24 Mi-35M e 19 Mi-28N. Queste macchine sono progettate per essere utilizzate per combattere i gruppi terroristici. Ad oggi, l'Iraq ha ricevuto 16 Mi-35M e 11 Mi-28NE.
