Preparandosi per una guerra futura, l'Armata Rossa ordinò una varietà di veicoli da combattimento e ausiliari, compresi quelli per le truppe di ingegneria. Il riarmo ha interessato molte aree, ma nel campo dei ponti carri armati non si sono ottenuti i risultati sperati. Per questo motivo la questione più importante doveva essere risolta già durante la guerra, e nelle condizioni più difficili. Il ponte di carri armati TM-34 è stata la risposta alle sfide e alle esigenze attuali dell'esercito.
Va ricordato che i lavori per la creazione di ponti su telai di carri armati iniziarono a metà degli anni Trenta. Diversi progetti di apparecchiature simili sono stati creati sulla base dei carri armati T-26, BT e T-28, ma non hanno dato i risultati desiderati. La maggior parte della nuova tecnologia non ha superato i test e quindi non è andata in serie. Alcuni dei prototipi assemblati sono stati testati nelle condizioni della guerra sovietico-finlandese. L'IT-28 è stato approvato dai militari, ma è arrivato troppo tardi. A causa dell'attacco tedesco, la sua produzione in serie non iniziò mai.
Ponte serbatoio TM-34 in posizione retratta. Il ponte è posato sul tetto dello scafo. Foto Russianarms.ru
Tuttavia, le truppe richiedevano vari mezzi per superare gli ostacoli e gli ingegneri continuavano a lavorare. La proposta originale nel campo dei ponti di carri armati apparve nel tardo autunno del 1942 nell'assediata Leningrado. Il suo autore era il colonnello G. A. Fedorov, che a quel tempo prestava servizio presso il 27 ° impianto di riparazione del fronte di Leningrado. L'impresa era impegnata nella manutenzione e nel restauro di veicoli corazzati dell'esercito e alcuni dei veicoli riparati potevano essere utilizzati in un nuovo ruolo.
Secondo G. A. Fedorov, alcuni dei carri armati medi T-34-76, principalmente inadatti al servizio nella loro qualità originale, avrebbero dovuto essere dotati di attrezzature speciali di design relativamente semplice. Un ponte binario oscillante doveva essere posizionato sul corpo della macchina, con l'aiuto del quale poteva fornire il superamento di ostacoli con altre attrezzature. Il progetto dell'iniziativa si distingueva per la sua semplicità e non imponeva requisiti particolari. La produzione di veicoli tecnici di un nuovo tipo potrebbe essere dominata anche nelle condizioni del blocco.
Secondo i dati noti, il progetto di G. A. Fedorov ha ricevuto l'approvazione ed è stato accettato per l'attuazione. Entro la fine del 1942, lo stabilimento n. 27 assemblava le prime macchine di un nuovo tipo. Questa tecnica è stata designata come "tank-bridge TM-34". Altri nomi, designazioni o soprannomi sono sconosciuti.
In conformità con la proposta del colonnello ingegnere, un carro armato seriale in riparazione doveva essere privato della torretta standard e delle unità principali del compartimento di combattimento. Inoltre, sul telaio dovrebbe essere installato un insieme di varie unità, incluso un grande ponte di binari. Questa architettura del carro armato ha permesso di apportare modifiche minime al telaio esistente, che è stato fondamentale durante il blocco. Allo stesso tempo, la macchina ingegneristica risultante potrebbe risolvere tutti i compiti assegnati.
Un altro TM-34, che presenta notevoli differenze esterne. Foto Seconda Guerra Mondiale.spazio
Come base per il TM-34, è stato proposto di utilizzare serbatoi medi seriali disponibili dal 27° impianto di riparazione. Nonostante l'installazione di nuove unità, il design del telaio di base non è cambiato. Il serbatoio conservava uno scafo corazzato fatto di lastre di spessore fino a 45 mm, situato ad angoli di inclinazione razionali. Anche il layout non è cambiato, sebbene il compartimento centrale, che in precedenza era un compartimento di combattimento, potesse ora essere utilizzato per installare apparecchiature di ingegneria. Senza tener conto delle nuove unità esterne, la carrozzeria ha mantenuto l'aspetto originario.
A poppa del ponte-serbatoio doveva esserci un motore diesel V-2-34 con una potenza di 500 CV, standard per i serbatoi della famiglia T-34. Attraverso la frizione principale a secco, la coppia è stata inviata al cambio a quattro velocità e attraverso di essa è passata al meccanismo di rotazione. Il serbatoio aveva anche riduttori finali a stadio singolo. Con l'avanzare della produzione in serie, la trasmissione delle macchine T-34 era in fase di finalizzazione, e quindi non è possibile determinare l'esatta composizione dell'attrezzatura dei ponti cisterna.
La sospensione Christie esistente con molle verticali è stata mantenuta. Su ogni lato c'erano cinque grandi ruote da strada, un folle anteriore e una trazione posteriore. Come mostrano le fotografie sopravvissute, il ponte-carro TM-34 potrebbe essere dotato di rulli di un design diverso, dovuto alle peculiarità della riparazione e alle restrizioni esistenti.
Il carro armato ricostruito ha perso la sua torretta standard con un cannone da 76 mm e una mitragliatrice. Alcune fonti menzionano che alcuni dei veicoli TM-34 mantennero le torrette, ma l'installazione di nuove attrezzature speciali ridusse drasticamente gli angoli di guida orizzontale. Un attento studio del progetto del ponte originale suggerisce che tali dati non corrispondono alla realtà. Le dimensioni delle torri, anche delle prime compatte, non incontravano i limiti imposti dal progetto del ponte di nuova concezione.
Vista a dritta ea poppa, si notano le scalette sullo scafo. Foto "Tecnologia - per i giovani"
Ai lati della parte frontale dello scafo del serbatoio ricostruito, è stato proposto di montare supporti metallici assemblati da più parti di forme diverse. Questi ultimi sono stati sollevati ad un'altezza considerevole sopra il corpo; in posizione retratta, la parte anteriore del ponte doveva giacere su di loro. Alcuni carri armati del ponte non avevano tale attrezzatura. Nella parte posteriore dello scafo, a livello del vano motore, appariva una cerniera per il montaggio di un ponte mobile. Il telo di poppa inclinato è diventato la base per un paio di scalette aggiuntive. Erano fissati rigidamente sul corpo e abbassati al livello inferiore.
Il ponte stesso per il nuovo veicolo di ingegneria era abbastanza semplice. Si basava su due travi laterali longitudinali di forma complessa, assemblati da lamiera e profili. La loro parte anteriore era caratterizzata da un'altezza inferiore e sul retro c'era un'unità rinforzata di dimensioni maggiori. Le travi laterali erano collegate da più ponti trasversali a formare un'unica struttura rettangolare. Sopra di loro è stato montato un pavimento a binario.
Con l'aiuto di una semplice cerniera, è stato proposto di installare il ponte finito sul corpo del telaio di base. In posizione retratta, il ponte giace sul tetto e sui supporti anteriori (se presenti). Il design delle nuove unità ha permesso di modificare la posizione del ponte, sollevandolo sopra il corpo o abbassandolo sui supporti. Non si sa come sia stata organizzata la gestione del ponte. Probabilmente, il telaio ha ricevuto nuove unità idrauliche installate al posto del vano di combattimento o sopra il vano motore.
L'installazione del ponte ha richiesto la rimozione della torretta cannone-mitragliatrice dal serbatoio di base. Allo stesso tempo, questa alterazione non ha influenzato l'installazione della mitragliatrice della piastra frontale. Ciò suggerisce che i carri armati del ponte assemblati a Leningrado conservassero una delle mitragliatrici DT, che potrebbe essere utilizzata per l'autodifesa. Inoltre, l'equipaggio potrebbe avere armi di piccolo calibro personali e diverse granate.
Ponte in posizione di lavoro. Foto "Tecnologia - per i giovani"
La composizione dell'equipaggio del TM-34 non è esattamente nota. Probabilmente, due o tre carristi avrebbero dovuto guidare l'auto. Nella parte anteriore dello scafo è stata conservata la postazione di guida, dotata di un caratteristico portello a piastra frontale. Un comandante di artigliere potrebbe trovarsi accanto a lui, compresi quelli con i comandi del ponte.
Il telaio del serbatoio, nonostante la rimozione di vecchie unità e l'installazione di nuove, ha mantenuto le stesse dimensioni. La sua lunghezza non superava i 6 m con una larghezza di 3 me un'altezza inferiore a 2 m. Non è noto come sia cambiata la massa del veicolo rispetto al serbatoio di base.
Le dimensioni del ponte in pianta coincidevano quasi con le dimensioni della cisterna. La sua lunghezza, escluse le scale di poppa, raggiungeva i 6-6,5 m con una larghezza di circa 3 m, quindi il carro ponte TM-34 poteva aiutare vari veicoli corazzati domestici, principalmente i carri armati medi T-34.
Secondo l'idea dell'ingegnere-colonnello Fedorov, il nuovo ponte di carri armati avrebbe dovuto superare una serie di ostacoli incontrati sulla via dei veicoli corazzati. Prima di tutto, si trattava di fossati e scarpate anticarro. Accompagnando veicoli da combattimento corazzati, il TM-34 ha dovuto avvicinarsi all'ostacolo e guidarlo, avvicinandosi al pendio opposto. Successivamente, è stato necessario sollevare il ponte all'angolo richiesto, in modo che la sua parte anteriore fosse a livello della piattaforma superiore. In questa posizione, il ponte era fisso, fornendo la possibilità del passaggio di questa o quella tecnica.
Il ponte-cisterna è entrato nel fossato ed è pronto per garantire il passaggio di altri veicoli. Foto "Tecnologia - per i giovani"
Il carro armato o qualsiasi altro veicolo doveva avvicinarsi al TM-34 da dietro ed entrare nelle sue rampe inclinate di poppa. Attraverso di loro era possibile raggiungere il ponte principale del ponte e percorrerlo fino alla piattaforma superiore, superando l'ostacolo. Secondo dati noti, il design del ponte del serbatoio ha permesso di superare ostacoli larghi fino a 12 m con una profondità da 2, 2 a 4, 5 M. "Abilità" per il superamento di trincee.
Il progetto del ponte del carro armato fu proposto nell'autunno del 1942 e presto l'impianto di riparazione n. 27 dominò l'assemblaggio di tali apparecchiature. Le unità extra sono state rimosse dai carri armati medi disponibili, dopo di che sono state dotate di mezzi per montare un ponte e il ponte stesso. I materiali sopravvissuti ci consentono di affermare che la progettazione dei prodotti finiti dipendeva non solo dal progetto, ma anche dalle capacità del produttore. Di conseguenza, diversi ponti serbatoio della stessa serie potrebbero presentare differenze evidenti di un tipo o dell'altro. In particolare, è nota l'esistenza del TM-34 senza supporti frontali per il trasporto del ponte. Inoltre, supporti simili su serbatoi diversi potrebbero avere un design diverso.
Per il dicembre 1942 e i primi mesi del successivo 1943, l'impianto di riparazione n. 27 di Leningrado convertì un numero di carri armati T-34 esistenti secondo un nuovo progetto. Il loro numero esatto è sconosciuto, ma, a quanto pare, sono state assemblate solo poche auto. L'esercito aveva bisogno di tale equipaggiamento, ma non aveva bisogno di decine e centinaia di ponti di carri armati.
Probabilmente, il TM-34 non è stato ufficialmente accettato in servizio. Tali apparecchiature sono state prodotte in piccole serie nell'interesse di uno dei fronti, ma non è stato pianificato il lancio della produzione su vasta scala in altre imprese.
L'unica immagine conosciuta del ponte TM-34 in funzione. Foto "Tecnologia - per i giovani"
Secondo i dati frammentari sopravvissuti, i carri armati del ponte TM-34 sono stati utilizzati in misura limitata sul fronte di Leningrado e hanno aiutato altri veicoli a navigare su terreni accidentati. Tuttavia, la situazione su questo fronte non ha contribuito in alcun modo all'uso frequente e massiccio di attrezzature ingegneristiche. Inoltre, avendo un aspetto specifico e un design speciale, le macchine TM-34 potrebbero incontrare alcuni problemi durante il funzionamento e il lavoro sul campo di battaglia.
Non sono state conservate informazioni dettagliate sull'operazione e sul lavoro di combattimento dei ponti cisterna del 27 ° impianto. Probabilmente, potrebbero trovare impiego e aiutare l'offensiva delle loro truppe, oltre a contribuire alla revoca del blocco. Tuttavia, non si può escludere che alcuni veicoli di ingegneria alla fine siano stati persi in diverse battaglie.
Gli ultimi rapporti sui carri armati da ponte risalgono ai primi mesi del 1943. Successivamente, non sono comparsi nuovi dati su tale tecnica. Perché qualcuno può indovinare. Tuttavia, è noto il destino approssimativo di tutti i TM-34 assemblati. Nessuna di queste macchine è sopravvissuta fino ad oggi. Apparentemente, o sono morti in battaglia, o sono stati smantellati come non necessari. Potrebbero essere eliminati sia durante la Grande Guerra Patriottica che dopo.
All'inizio della guerra, la flotta di equipaggiamento dell'Armata Rossa mancava di posatori di ponti seriali e di massa in grado di garantire il movimento delle truppe su terreni accidentati e aiutarle a superare vari ostacoli. La mancanza di mezzi ingegneristici ha portato all'emergere di sviluppi proattivi, uno dei quali era il ponte del serbatoio TM-34. È noto che durante la guerra, gli ingegneri sovietici e l'esercito hanno proposto e implementato in modo proattivo diversi progetti simili, ma il TM-34 si è rivelato l'unico veicolo di ingegneria con un ponte non ripristinabile. Successivamente, idee simili sono state implementate a un nuovo livello tecnologico.
