L'eroe dell'articolo di oggi era abbastanza difficile da vedere anche durante la Grande Guerra Patriottica, anche se più di 3000 (3100) di queste auto furono inviate in URSS sotto Lend-Lease. Anche i produttori di queste auto sono spesso confusi quando determinano la marca di un'auto particolare.
Durante la discussione dei materiali precedenti, è già sorta la domanda su alcune "somiglianze" di auto della stessa classe, ma di produttori diversi. Il motivo della confusione è semplice: i produttori, soddisfacendo i requisiti dell'esercito, sono andati deliberatamente all'unificazione delle attrezzature militari per rilasciarle il prima possibile. E in questo avevano assolutamente ragione.
La dimensione degli ordini non ha giocato l'ultima parola in tale unificazione. Con tutte le sue forze, l'industria automobilistica americana non poteva chiudere completamente gli ordini militari con l'aiuto di una sola azienda. Era necessario non solo per soddisfare le esigenze dell'esercito americano e del Corpo dei Marines, ma anche per fornire attrezzature agli alleati.
E accadde qualcosa che di solito associamo non al capitalismo, ma al socialismo. Il sistema di cooperazione ha funzionato.
Le aziende automobilistiche hanno abbandonato la produzione di parti di unità e componenti per auto e hanno iniziato a utilizzare unità e assiemi di altre aziende nei loro progetti.
Ma torniamo all'eroe della nostra storia. Camion dell'esercito internazionale M-5H-6.
Per prima cosa, decifriamo il nome stesso di questo camion. In questo indice, M - "militare", un veicolo militare, "5" - un carico utile di 5000 libbre (2250 chilogrammi, 2 tonnellate e mezzo americane), "6" - il numero di ruote motrici, cioè 6x6.
International, rispettivamente, è il nome del produttore. A proposito, è difficile da credere, ma questo produttore è noto per i suoi prodotti da quasi 200 anni! L'azienda è una delle più antiche aziende automobilistiche al mondo.
E la storia dell'Internazionale risale alle macchine agricole, create da un meccanico autodidatta nel lontano 1831.
La ditta "McCormick" (dal nome del creatore Cyrus McCormick) si fuse con un concorrente, la ditta Deering (1891), fu ribattezzata International Harvester Company. Era il 1902.
I prodotti di questa azienda erano contrassegnati non solo con il nome completo, ma anche semplicemente International e persino con l'abbreviazione IHC (in seguito semplicemente IH). E i primi campioni di auto di questa azienda, creata nel 1905, furono prodotti in serie solo dal 1907, ed erano … passeggini! Cioè piccoli carrelli progettati per trasportare 2-3 persone (o 300-350 kg di carico) su terreni accidentati. Il ramo automobilistico dell'azienda si trovava ad Akron, nell'Ohio.
Per il nostro eroe, i "fratelli gemelli" sono due auto contemporaneamente. Questi sono Corbitt 168 FD8 e Marmon-Herrington TL29. Le auto non hanno nulla a che fare con IHC, ma utilizzano gli stessi componenti nei loro progetti. E sono queste auto che gli americani nomineranno più spesso se vedranno l'International M-5H-6 in un museo in Russia o in Cina.
Corbitt 168 FD8
Marmon-Herrington TL29
Il fatto è che non c'erano molte di queste auto nell'esercito americano. Causa? Banale. Il costo delle auto. L'M-5H-6 internazionale è un'auto costosa. Rispetto a un camion GMC simile, questa vettura costa il 20-25% in più.
Da qui il rifiuto dei militari americani di acquistare IHC e una grande voglia di fornire queste vetture agli Alleati. Soprattutto in URSS e in Cina. Sebbene nello stesso esercito americano, le auto internazionali M-5H-6 siano apparse nel 1942 e abbiano ricevuto numeri da W460525 a W461024.
Secondo l'accordo, l'URSS ha ordinato negli Stati Uniti 3.000 veicoli con una disposizione delle ruote 6x4, senza verricello e asse motore anteriore. Sono queste auto nella stragrande maggioranza che vediamo oggi in vari musei.
Il passato civile di International ha anche influenzato il destino militare di questi camion. Per quanto paradossale possa sembrare, in Unione Sovietica le auto sono meglio conosciute come specializzate. L'esempio più citato dell'uso dei camion americani sono gli spazzaneve.
Gli aeroporti sovietici stavano pulendo le auto americane. FWD, Ford, Dodge, International M-5H-6 o Chevrolet dotati di pulitrici a coclea rotativa Snogo. Con una larghezza di 2.650 millimetri, lo Snogo è stato in grado di eliminare andane fino a 2.500 millimetri. Lo spessore del manto nevoso rimosso dal pulitore Snogo avrebbe dovuto essere compreso tra 0,5 e 2 metri.
La storia dell'auto non può essere limitata geograficamente. La tecnologia automobilistica cambia rapidamente a seconda delle condizioni operative e delle esigenze del cliente. E gli ultimi sviluppi delle aziende: i fornitori di componenti svolgono un ruolo enorme.
Diamo un'occhiata più da vicino all'auto stessa e alle sue modifiche.
Il camion aveva una disposizione delle ruote 6x4 e 6x6, una cabina in acciaio o tropicale (con un tettuccio in tela pieghevole), una griglia proteggeva il radiatore e i fari e un verricello poteva essere installato davanti al radiatore. A proposito, se ricordi i primi camion KrAZ sovietici, puoi facilmente trovare la griglia americana sui fari …
Come per molti camion americani, lo scopo principale dell'International M-5H-6 è un trattore. Un'automobile. progettato per il traino di pezzi di artiglieria. In particolare, cannoni da 76 mm. Da qui la base del telaio piuttosto corta - 3785 mm. E un aggiornamento completamente prevedibile: un aumento della lunghezza della base per l'installazione del corpo. Base lunga Internazionale - 4293 mm.
Distinguere una base corta da una lunga è abbastanza semplice. Questa funzione è ancora utilizzata da molte case automobilistiche oggi. Il segreto sta nelle ruote di scorta. Su una base corta, le ruote erano fissate dietro la cabina. La base lunga permetteva di posizionare le ruote di scorta sotto la scocca sul lato destro.
Entrambe le modifiche al camion erano dotate di corpi identici, quasi indistinguibili nell'aspetto. L'unica differenza era nelle dimensioni. Per le auto a passo corto è stato utilizzato un corpo di 2750 mm e per le auto a passo lungo - 3650 mm. Entrambi i tipi di carrozzeria erano in metallo e furono prodotti dalla stessa azienda, Galion Allsteel Body Co a Galion, Ohio.
I primi International M-5H-6 erano alimentati da un motore a carburatore a sei cilindri da 5205 cc FBC-318B raffreddato a liquido. cm e una capacità di 100 cavalli.
Successivamente, per ordine del Corpo dei Marines degli Stati Uniti, il motore fu sostituito con un FBC-361B. Tuttavia, questo motore fu sostituito anche dal RED-361B nel 1942-43.
Durante la modernizzazione, l'auto ha ricevuto anche una nuova scatola di trasferimento (Thornton Tamdem Co. di Detroit), una cabina tropicale completamente nuova con una capote morbida e un serbatoio del carburante aggiuntivo da 80 litri. Le gomme sono state aumentate a 8,5x20. Le macchine erano equipaggiate con un verricello Heil 125-IH o Tulsa 18Y da 4,5 tonnellate.
Al Corpo dei Marines è piaciuto così tanto il veicolo che il Corpo dei Marines degli Stati Uniti ha ordinato 34.525 di questi camion! E dopo lo scafo 5 562, l'aereo è stato ordinato dalla US Navy (U. S. Navy). A merito dell'azienda, l'ordine è stato completamente completato anche prima della fine della guerra.
Anche oggi, sebbene non nell'esercito, puoi vedere molti M-5H-6 internazionali nelle modifiche più incredibili. Sì, l'auto "ha lasciato il servizio" molto tempo fa. Nel 1952, un altro camion, l'International M41, fu standardizzato dall'esercito americano.
Ma anche nei dumper "civili" su questo telaio, sono ancora in funzione veicoli di evacuazione e riparazione, autocisterne con una capacità di 2800 litri, trattori per camion e autofficine. Non molto, ma c'è.
È solo che la Marina degli Stati Uniti una volta ha ordinato 2 210 camion telaio aggiuntivi da International per veicoli speciali come gestori di cavi telefonici, veicoli per la manutenzione di pozzi petroliferi, vigili del fuoco, veicoli di soccorso, furgoni radio mobili e officine di macchine utensili. E gli artigiani locali hanno apprezzato la qualità di queste macchine e …
Non vi diremo cosa sanno fare in America con quelle auto che sono "entrate".
In generale, parlando della qualità di questi camion, anche della necessità di tali veicoli per l'URSS nei primi anni di guerra, vale la pena ricordare che tutti, compresi gli americani, erano in qualche "shock" dalla guerra. La produzione doveva essere ricostruita a tempo di record.
Le aziende manifatturiere, rispondendo abbastanza rapidamente alla richiesta dell'esercito, hanno fatto davvero l'incredibile. Nel tempo sono state ricordate anche soluzioni tecniche fallimentari. Ma nelle prime fasi della guerra, a costo di molto sangue, pesanti perdite tecnologiche, hanno comunque svolto il loro ruolo positivo.
Bene, le caratteristiche tecniche tradizionali dell'eroe del materiale:
Peso del veicolo: 5 260 kg
Dimensioni: 4, 3 x 2, 6 x 2, 37 m
Motore: 6 cilindri, carburatore
Potenza: 100-126 cavalli
Portata: 2 250 kg
Velocità massima: 67 km/h
Consumo di carburante: 42 litri per 100 km
Prodotte: oltre 30.000 unità
Consegnato in URSS: circa 3.000 unità.
Cosa si può dire in termini di confronto? Un degno rivale dei nostri GAZ-AAA e ZiS-6. Il primo era inferiore nella capacità di carico (un po', ma comunque), il secondo era superiore. Ma il tallone d'Achille dei camion sovietici a quel tempo erano i motori francamente deboli.
GAZ-AAA
ZIS-6
Sia il GAZ-AAA con un 4 cilindri da 50 cavalli che lo ZiS-6 con un motore a 6 cilindri da 73 cavalli erano significativamente inferiori in termini di potenza all'americano. Di conseguenza, il camion d'oltremare ha superato il nostro proprio in termini di capacità di fuoristrada, che, in effetti, era uno dei criteri per un camion polivalente militare.
Puoi metterla in questo modo: degni rivali che hanno portato tutto ciò che è stato caricato su di loro. Carico, equipaggiamento, pistole, lanciarazzi. Qualcuno ha fatto meglio, qualcuno peggio. Ma hanno fatto un duro lavoro.
Non vorrei dare la palma all'americano, che è stato prodotto da diverse preoccupazioni in condizioni piuttosto di serra. E non dimenticare che i nostri camion sono stati assemblati non nel momento migliore per questo, non dal personale più addestrato.
Le strade militari erano uguali per tutti.
